Jaguar XJS V12 6 Litre
Για ερωτευμένους μυλόρδους...Ένα κλασικό εγγλέζικο ανοιχτό αυτοκίνητο με 2+2 θέσεις, εξαίσιο κινητήρα,
καλή οδική συμπεριφορά, αλλά και με τις γνωστές εγγλέζικες παραξενιές. Μια
ακόμη τυπική Jaguar.
Κείμενο/φωτογραφίες: Ιαν Αντκοκ
H ΤΖΑΓΚΙΟΥΑΡ XJS χρειάζεται 3 ακόμη χρόνια για να γιορτάσει την 21η επέτειο
ύπαρξής της στην παραγωγή, αλλά παρά το εντυπωσιακό αυτό νούμερο δεν είναι
ο μοναδικός πρωταγωνιστής που έχει αυτά τα χρόνια στην «πλάτη» του. Το Μίνι
και η Ρολς Ρόις Κορνίς έχουν περάσει προ πολλού την 21η επέτειό τους.
Πολλοί θα αμφισβητήσουν τους λόγους επιβίωσης των τριών αυτών διαφορετικών
αυτοκινήτων στην παραγωγή, για τόσο μεγάλο διάστημα και θα ισχυριστούν ότι
ναι μεν ήταν έξοχα σχεδιασμένα αλλά για την εποχή τους. Ίσως έχουν δίκιο.
O λόγος πάντως που οι βρετανοί κατασκευαστές έχουν πέσει σ? αυτές τις
«κακοτοπιές» είναι απλά ότι κανένας από τους δύο, ούτε η Ρολς Ρόις ούτε η
Τζάγκιουαρ δεν έχουν αρκετά χρήματα για να σχεδιάσουν και να εξελίξουν
καινούργια μοντέλα. H παρουσίαση καινούργιων μοντέλων από τους δύο
κατασκευαστές, περιορίζεται σε συχνές και συνεχείς επιφανειακές βελτιώσεις.
Αυτή η τακτική εφαρμόστηκε στην XJS από τότε που η Τζάγκιουαρ αγοράστηκε
από την Φορντ.
H σχεδίαση της XJS είναι αναμφισβήτητα διαχρονική, αλλά με την...
αναμόρφωση της τελευταίας χρονιάς, στα φωτιστικά σώματα της ουράς και σε
διάφορα άλλα σημεία του αμαξώματος, η XJS είναι από τα πιο όμορφα ανοικτά
αυτοκίνητα που κυκλοφορούν, ειδικά με την οροφή αναδιπλωμένη. H πιο
σημαντική βελτίωση που έγινε στο αμάξωμα είναι η πρόσθεση δύο καθισμάτων
για τους πίσω επιβάτες. Παρ? όλα αυτά οι δύο επιπλέον θέσεις υπάρχουν απλά
για να χαρακτηρίζεται η XJS αυτοκίνητο 2+2 θέσεων. H δερμάτινη επένδυση στα
πίσω καθίσματα είναι απαραίτητη, αν και μόνο ως καθίσματα δεν μπορούμε να
χαρακτηρίσουμε αυτά τα... μαξιλαράκια, που η σχεδίασή τους αναγκάζει τους
επιβάτες να πάρουν την πιο κατακόρυφη και άβολη θέση που μπορούν να
ανεχτούν. Το χειρότερο είναι ότι ο ήδη πενιχρός χώρος αποσκευών
περιορίζεται ακόμη περισσότερο με την αποθήκευση της οροφής, αναδίπλωση που
γίνεται με έναν υδραυλικό μηχανισμό, τόσο απότομα όμως που θυμίζει...
κλωτσιά.
Τα πραγματικά καλά νέα έρχονται από το διαμέρισμα του κινητήρα. Κάτω από το
βαρύ καπό, εξακολουθεί να υπάρχει ένα από τα καλύτερα... πανοράματα στο
χώρο της αυτοκίνησης. Οι μηχανικοί της Τζάγκιουαρ τοποθέτησαν την εξάλιτρη
έκδοση του καλύτερου V12 που υπάρχει. H μέγιστη ισχύς βελτιώθηκε κατά 10%
φθάνοντας τα 227 KW και η ροπή κατά 16% φθάνοντας τα 51.0 χλγμ.
Αυτός ο κινητήρας «συνεργάζεται» με το αυτόματο κιβώτιο 4L80 της GM 4
σχέσεων κάνοντάς την έτσι τη δεύτερη γρηγορότερη «Γάτα» στην αγορά (με
εξαίρεση την XJ220 και την XJR15) με 258 χλμ./ώρα μέγιστη ταχύτητα, μόνο
δύο χλμ. πιο αργή από την έκδοση κουπέ.
Ενώ από 0-100 επιταχύνει σε 6,8'' σε σχέση με τα 8,1'' της παλιάς 5.3.
O χειρισμός της στο δρόμο πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός για να
εκτιμηθεί καλύτερα η οδική της συμπεριφορά, ιδιαίτερα τώρα με την πιο
μαλακή ανάρτηση που «φορά» και τα Πιρέλι της σειράς E400, μεγαλύτερες
πεντάκτινες ζάντες αλουμινίου διαστάσεων 7''X16''. Συνδυάστε τα όλα αυτά με
την καινούργια κρεμαγιέρα της ZF και το αποτέλεσμα είναι μια ουδέτερη οδική
συμπεριφορά, συνοδευόμενη από το απαιτούμενο «γύρισμα» (υπερστροφή) όταν
της ζητηθεί.
Σίγουρα η XJS θα... πλέει σαν γαλέρα σε στιγμές που ο μεγάλος V12 μπροστά
προσπαθεί να λειτουργήσει σαν εκκρεμές, από τις δυνάμεις αδράνειας που
υπάρχουν λόγω των περιστρεφόμενων μαζών κατά την κίνηση του κινητήρα, αλλά
αν του φερθείτε με σεβασμό, διαλέξετε τις σωστές γραμμές στο δρόμο και...
πυροδοτήσετε τη δύναμη του κινητήρα, η ανοιχτή XJS θα καταβροχθίζει τους
επαρχιακούς δρόμους με υψηλές ταχύτητες.
Μόνο και μόνο ο ήχος αυτού του εξαίσιου συνόλου σε προκαλεί να
χρησιμοποιήσεις το αυτόματο κιβώτιο σαν χειροκίνητο τεσσάρων σχέσεων, μόνο
και μόνο για ν? ακούς το «κλάμα» του V12 κινητήρα όταν φθάνει βαθιά στα
κόκκινα.
Τι άλλο θα μπορούσε να ζητήσει κανείς, μία καλοκαιρινή ημέρα έχοντας την
οροφή ανοικτή και ένα δρόμο με ανοικτές καμπές «γράφοντας» υψηλές
ταχύτητες;
Τι άλλο; Μα μια καλύτερη θέση οδήγησης, που ποτέ δεν ήταν το δυνατό σημείο
της XJS, ακόμη μία κουκούλα, η οποία δεν θα σφυρίζει όταν θα προσπαθεί να
παραμείνει κλειστή και δεν θα βάζει νερά στις υψηλές ταχύτητες ταξιδιού με
δυνατή βροχή.
Αλλά αν το ξανασκεφτούμε ποιος θα είναι αυτός ο οποίος θα χρησιμοποιήσει
ένα ανοικτό αυτοκίνητο στη βροχή; Ούτε εγώ ούτε οποιοσδήποτε συνετός, όσο
και αν είναι ενθουσιασμένος με το απόκτημά του.
Σίγουρα υπάρχουν άλλα, καλύτερα κατασκευασμένα ανοιχτά αυτοκίνητα τα οποία
έχουν και περισσότερα τεχνολογικά επιτεύγματα να παρουσιάσουν, αλλά στο
όριο κάτω των 53.000 λιρών (τιμή στη Βρετανία) η καινούργια XJS απλά κάνει
την μεγαλύτερη (και καλύτερη) αίσθηση._Ι.Α.