Lancia Delta HF Integrale
O ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΣ ΠΕΙΡΑΣΜΟΣH βασίλισσα των ράλλυ, η Lancia Delta HF Integrale, ανανεώθηκε για τέταρτη
-και τελευταία- φορά. H πρωταθλήτρια τώρα είναι καταλυτική αλλά και πιο
δυνατή.
Θα κατασκευαστούν μόλις 4.000 αντίτυπα, ενώ από όλους τους ειδικούς
θεωρείται ήδη συλλεκτικό κομμάτι.
Κείμενο & φωτογραφίες: Γ. Σταυρόπουλος
H ΛΑΝΤΣΙΑ παρουσίασε την τελευταία έκδοση της Δέλτα HF Ιντεγκράλε
(βασισμένη στο παλιό αμάξωμα) ενός μοντέλου που γνώρισε μια πρωτοφανή δόξα
τόσο σε αγωνιστικό επίπεδο όσο και σε εμπορικό.
Με έξι συνεχείς παγκόσμιους τίτλους στα ράλλυ, με αμέτρητες νίκες στα
τοπικά πρωταθλήματα των περισσοτέρων χωρών και με περισσότερες από 40.000
πωλήσεις σε 28 κράτη, η αντίστροφη μέτρηση του μύθου έχει πια αρχίσει.
Ταυτόχρονα, σημαίνει και την αποχώρηση του μοντέλου από τους αγώνες, όχι
όμως και της εταιρίας, αφού οι πληροφορίες αναφέρουν ότι η Λάντσια, μετά
από δύο χρόνια, θα επιστρέψει δριμύτερη με την καινούργια, τρίπορτη
Ιντεγκράλε και τον νέο 20βάλβιδο κινητήρα.
Τι διαφορές όμως παρουσιάζει η νέα, «καθαρή» HF Ιντεγκράλε από τις
προηγούμενες, μη καταλυτικές 16βάλβιδες αλλά και τις 8βάλβιδες καταλυτικές
οι οποίες δεν παράγονται πλέον;
Εξωτερικά, οι διαφορές εντοπίζονται στις νέες μεγαλύτερες ζάντες 16 ιντσών,
η σχεδίασή των οποίων προσφέρει καλύτερη ψύξη στα φρένα, καθώς επίσης και
στα χαμηλού προφίλ ελαστικά διαστάσεων 205/45 ZR 16, με τις διαφορές να
«τελειώνουν» στο αλουμινένιο προστατευτικό περίβλημα στην τάπα της
βενζίνης.
Τέλος παραμένουν όπως και στις προηγούμενες HF τα «φουσκωμένα» φτερά και το
πρόσθιο καπό, όπως επίσης και η ρυθμιζόμενη αεροτομή οροφής.
Στο εσωτερικό οι διαφορές είναι τέτοιες και τόσες ώστε να προσθέτουν με τη
γνωστή ιταλική διακριτικότητα στο σπορ χαρακτήρα του μοντέλου.
Τιμόνι δερμάτινο της Μόμο και καθίσματα μπάκετ της Ρεκάρο επενδεδυμένα με
αλκαντάρα σε χρώμα μπεζ ανοικτό (ο εσωτερικός χρωματισμός παραμένει
σταθερός) με ενσωματωμένα προσκέφαλα, ενώ υπάρχουν οι κατάλληλες υποδοχές
για όποιον οδηγό θέλει να «δεθεί» με ζώνες τεσσάρων ή έξι σημείων.
Κατά τα άλλα το ταμπλό και ο πίνακας οργάνων δεν φέρουν σχεδιαστικές
αλλαγές από τις προηγούμενες HF, ενώ ο εξοπλισμός παραμένει κορυφαίος αφού
διαθέτει κλιματισμό (;), ηλεκτρικούς μηχανισμούς στα εμπρός παράθυρα,
κεντρικό κλείδωμα θυρών, και ρυθμιστή ύψους των φώτων.
Από τεχνική άποψη ο κινητήρας παραμένει ο γνωστός 2λιτρος(1995 κ. εκ.)
16βάλβιδος του Γκρούπο με τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, ο οποίος όμως
έχει «υποστεί» αρκετές τεχνολογικές βελτιώσεις.
Παράδειγμα, η νέα ηλεκτρονική μονάδα της Μαρέλι-ΙΑW P8, και ο βελτιωμένος
υδρόψυκτος υπερτροφοδότης T3 της Γκάρετ.
H ισχύς έχει αυξηθεί φτάνοντας έτσι τους 215 ίππους (στη μη καταλυτική
έκδοση η HF 16V απέδιδε 210 ίππους) στις 5750 στροφές με μέγιστη ροπή 32
χλγμ. στις 2500 στροφές έναντι 31 χλγμ. της προηγούμενης έκδοσης.
Μετάδοση, αναρτήσεις, σύστημα διεύθυνσης και σύστημα πέδησης παραμένουν τα
ίδια με αυτά της προηγούμενης έκδοσης.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Οι πέντε παραπάνω ίπποι στην απόδοση από το προηγούμενο μοντέλο δεν κάνουν
έντονα αισθητή την παρουσία τους, ο οδηγός όμως γνωρίζει ότι οι επιδόσεις
του αυτοκινήτου είναι ελαφρώς καλύτερες απ? ότι στα προηγούμενα μοντέλα
ενώ, τα χαμηλού προφίλ φαρδιά λάστιχα σε συνδυασμό με το γρήγορο σύστημα
διεύθυνσης, «μεταφέρουν» επακριβώς την κατάσταση των δρόμων στο τιμόνι
Το ABS που αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού δεν ενοχλεί τον οδηγό στη
γρήγορη οδήγηση καθώς εμφανίζεται μόνο σε οριακές καταστάσεις. O επιλογέας
είναι (και πάλι) το αρνητικό σημείο του αυτοκινήτου αφού, εξακολουθεί να
παραμένει ασαφής.
Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις η νέα Δέλτα χρειάζεται μόνο 5.8'' για τα 100
χλμ. από στάση, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 220 χλμ./ώρα. Αφήνοντας
την κόκκινη HF Ιντεγκράλε μπορούμε να πούμε ότι αισθανθήκαμε κάπως
υπερήφανα οδηγώντας -έστω και για λίγο- το μύθο των τελευταίων επτά χρόνων
στα ράλλυ. Αναμονή λοιπόν μέχρι να εμφανισθεί ο αντικαταστάτης του.
Μέχρι τότε όμως... Τσιάο Καμπιονέσα._Γ.Σ.