Kακά τα ψέματα
ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥΙκανοποίησε ακόμη και... αντιπολιτευόμενους το ένθετο με την περιγραφή, τα
αποτελέσματα, παραλειπόμενα κλπ. του 40ου Ράλλυ Ακρόπολις. Μακάρι τον
επόμενο χρόνο να έχουμε τη δυνατότητα, και το κουράγιο, να επαναλάβουμε την
προσπάθεια. Ίσως μάλιστα μας δοθεί η ευκαιρία να επιστρέψουμε στη δεκαετία
του... '70!
Μερτσέντες C 180 ή BMW 318i; H λογική λέει Μερτσέντες, αρκεί να ξεπεράσεις
την άρνησή της να... ξεκινήσει και να είσαι διατεθειμένος να οδηγήσεις
επιλέγοντας μικρές ταχύτητες στο δυσάρεστο στη χρήση κιβώτιο. Το συναίσθημα
επιτάσσει BMW, που είναι ταχύτερη και πιο φιλική στον Π.Ο. Επί το
ρεαλιστικότερο, με τη νέα σειρά C, στη Στουτγάρδη ανέβασαν πολύ ψηλά την
«μπάρα». Αν δεχτούμε ότι με τους κινητήρες 1.8 η επιλογή με άφθονα
υποκειμενικά κριτήρια, βαρύνει υπέρ της BMW, με τους μεγαλύτερους
κινητήρες, το πολύ καλό πλαίσιο της Μερτσέντες αφήνει περιθώρια συγκρίσεων;
Με Φίατ 500 στην Τήνο. Με την ευκαιρία κοινωνικής εκδήλωσης βρεθήκαμε στο
νησί με το κόκκινο Cinquecento, που έμεινε στο περιοδικό περισσότερο από
ένα χρόνο. O παλιός μου συνοδηγός Τίμος Τζάννες βάφτισε τη δεύτερη κόρη
του. O T.T. μετά της κυρίας Σοφίας, απέκτησαν τα τελευταία τρία χρόνια δύο
κόρες-κούκλες. Εμείς, που ενθουσιαστήκαμε με την πρώτη μας επίσκεψη στο
νησί, διαπιστώσαμε ότι το 500 «μας» δεν έχει επηρεασθεί από τη σκληρή
χρήση. Είναι πολλοί 12 μήνες, όπως πολλά ήταν τα χέρια που το
χρησιμοποίησαν διανύοντας 20000+ χιλ. Παρόλα αυτά, παλικάρι. Ούτε τριγμοί,
ούτε προβλήματα και, το κυριότερο στην περίπτωσή μας, χώροι! Ανετοι ακόμη
και για τέσσερις αυξημένων διαστάσεων! Υπόκλιση στους Ιταλούς.
«Ζωντάνεψε» το Σέατ Ίμπιθα με τις κοντές σχέσεις μετάδοσης. Το αυτοκίνητο
έγινε πιο ευχάριστο και ίσως το κυριότερο, πιο αποτελεσματικό στα
προσπεράσματα. Περιμένουμε να δοκιμάσουμε την έκδοση GTi με το δίλιτρο
κινητήρα των 115 ίππων που προσφέρεται σε πολύ λογική τιμή.
Τρεις ημέρες με ένα Τολέδο T.D. ταξί! H γνωριμία εξελίχθηκε σε εμπειρία,
λόγω της καχυποψίας με την οποία αντιμετωπίζουν οι οδηγοί IX τους
ευκαιριακούς συναδέλφους. Ούτε μπορείτε να φανταστείτε τι ακούνε και τι
αντιμετωπίζουν οι οδηγοί ταξί, τις περισσότερες φορές αδικαιολόγητα. Αρκεί
να εκδηλώσεις πρόθεση αλλαγής πορείας και ο καθρέφτης γεμίζει με φώτα και
προτεταμένα δάκτυλα από τον οδηγό που ακολουθεί σε απόσταση 500 μ.
Συμπολίτες ψυχραιμία! Λίγοι οδηγοί ταξί, παραμένουν «ταξιτζήδες» με την
κακή έννοια του όρου. Το αυτοκίνητο; Αποκάλυψη! Μείνετε μαζί μας...
Το ήθελα σαν «τρελός» το φετινό πρωτάθλημα και ουδέποτε το έκρυψα. Πίστευα
ότι αφήνοντας τα πράγματα να εξελιχθούν και διεκδικώντας τη νίκη στην
κατηγορία N, θα έρθει μόνο του. H ατυχία και οι έξυπνες κινήσεις ικανών
«αντιπάλων» μετά την αποχώρηση του Τζίγγερ, εκμηδένισαν τις πιθανότητες.
Αλλωστε με το να εγκαταλείπουν όλοι και να κερδίσουμε έναν τίτλο, δεν
σημαίνει τίποτα. Με ένα Σάνι GTiR γκρουπ A θα είχαμε τις δικές μας
πιθανότητες ακόμη και σήμερα. Ας είναι. Τώρα απομένει ο τίτλος της
κατηγορίας N. Υποχρεούμαι να τον διεκδικήσω με σοβαρότητα και πείσμα,
δικαιώνοντας όσους με εμπιστεύονται. Με την ευκαιρία, καλοδεχούμενος ο
Κώστας Μπίντζος στην ομάδα μου. Ακόμη μία φορά στην Νισάν επέλεξαν οδηγό
αξιοκρατικά, κάτι που μετράει ιδιαίτερα και για την ηθική πλευρά του χώρου.
ΣΟΑΑ, τέλος σε πρώτο πρόσωπο, τουλάχιστον όσο δεν αλλάζει το καταστατικό
του Συνδέσμου. Καμία αιχμή προς πρόσωπα, καμία πικρία για τις κραυγές στην
πρόσφατη γενική(;) συνέλευση-παρωδία. Δεν είναι όμως παράλογο το 1993 οι
συνοδηγοί να αποφασίζουν για την εξέλιξη των αγώνων στην Τρίπολη και οι
οδηγοί των F3 να προτείνουν λύσεις για το Πρωτάθλημα Ράλλυ;
Ράλλυ ΕΛΠΑ με νέα ουσιαστικά σχεδίαση για τρίτη συνεχή χρονιά! Το 1991 ο
τότε αλυτάρχης υποσχέθηκε σταθερή διαδρομή για 4-5 χρόνια. Τον περασμένο
χρόνο υποτίθεται πως τη ριζική αλλαγή επέβαλε η άρνηση των κατοίκων της
Χαλκιδικής να φιλοξενήσουν τον αγώνα που εξελίχθηκε σε ρέιντ. Για απάντηση,
ο ΑΟΘ σχεδίασε το ΔΕΘ στη Χαλκιδική λίγες μόλις ημέρες μετά. Το1993, ο
αγώνας περιλαμβάνει ουσιαστικά τέσσερις νέες διαδρομές. Στο καλοπροαίρετο
γιατί, η απάντηση είναι «πάλι γκρινιάζεις». Κρίμα! Κάθε χρόνο και χειρότερα
τόσο σε επιλογές, όσο και σε νοοτροπία ακόμη και από νέους ανθρώπους.
Ερωτήσεις προς τους διοικούντες: Γιατί δεν ανακοινώνεται επίσημα η ανάληψη
της εποπτείας των αγωνιστικών δραστηριοτήτων της ΕΛΠΑ από τον έμπειρο Μορίς
Γκομερζάνο; Γιατί δεν ανακοινώθηκε η αποχώρηση του Σ. Ζαλμά από την ΕΘ.Ε.Α;
Γιατί δεν εκδίδεται δ.τ. με τη διεύθυνση των νέων γραφείων του αγωνιστικού;
Το εντευκτήριο των ονείρων μας, κατήντησε εφιάλτης σε όροφο γραφείων της Λ.
Συγγρού. Κρίμα!
Πρόταση. H ιδέα είναι παλιά. Πρωτάθλημα ή κύπελλο Ράλλυ για κατασκευαστές
και στους Ελληνικούς αγώνες στο πρότυπο Γάλλων, Βρετανών κλπ. H κίνηση ίσως
ευαισθητοποιήσει τις αντιπροσωπείες που λόγω των δυσκολιών που
αντιμετωπίζουν βρίσκονται υπ? ατμόν από το χώρο.
Τηλεοπτική μετάδοση αγώνων F1 και στη Ζουαζηλάνδη! Είναι μία υπό ανάπτυξη
χώρα της Αφρικής όπου βρέθηκα για διακοπές και παρακολούθησα τη μετάδοση
των αγώνων από το δεύτερο κρατικό κανάλι της χώρας. Δυστυχώς το σχόλιο των
ζουαζηλανδών συναδέλφων ήταν επιεικώς κακό. Αλήθεια, γράφουν σε κασέτες τις
μεταδόσεις τους ώστε να εντοπίσουν τα λάθη τους και ει δυνατόν, να
βελτιωθούν; Μετά από 9 αγώνες, ο εφιάλτης συνεχίζεται. Εκτός τόπου και
χρόνου είναι και οι δύο παρουσιαστές. Κακός χειριστής της ζουαζηλανδικής
γλώσσας και ημιμαθής ο ένας, άσχετος με το αντικείμενο ο έτερος και ο
συνδυασμός αποδεικνύεται θανατηφόρος για όποιον αποφασίσει να
παρακολουθήσει χωρίς να κλείσει τον ήχο.
Παράλειψη. Στον Αντίλογο του περασμένου μήνα, στην αναφορά για την
τηλεοπτική εκπομπή του K.K., ξεχάστηκε η προσφορά του στρατευμένου σήμερα
Κώστα Δημητρέλη. O πολυτάλαντος συνεργάτης μας που ούτως ή άλλως μας
λείπει, είχε την ευθύνη παρουσίασης παλιών μοντέλων και όχι μόνον.
Στράτης Χατζηπαναγιώτου