DTM, Nορισριγκ
ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥΝΟΡΙΣΡΙΓΚ: 10ος-11ος γύρος
ΜΕΡΤΣΕΝΤΕΣ-ΑΛΦΑ POMEO: 0-2
O όφις από το Μιλάνο, διά στόματος Νικόλα Λαρίνι, ...δάκνει δις το αστέρι
της Στουτγάρδης και μάλιστα επί γερμανικού εδάφους, στην αυτοσχέδια πίστα
του Νοrisring. Οι Alfa Romeo 155 αποδείχθηκαν, ακόμη μία φορά, ταχύτερες
από τις Mercedes 190 και τώρα μόνον ένας V6 στο νέο αμάξωμα μπορεί να σώσει
το γερμανικό γόητρο, μετά το όχι της BMW και της Audi που κατηγορήθηκαν για
εσχάτη προδοσία από 70.000 ενθουσιώδεις θεατές.
Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ, Γιώργος Καραγιωργάκης
ΠΟΙΟΣ θα το πίστευε; Δύο νίκες σημείωσε η Αλφα Ρομέο στην πίστα(;) του
Νόρισριγκ λίγα λεπτά της ώρας από τη Νυρεμβέργη.
O Νικόλα Λαρίνι, ο μόνος οδηγός της Αλφα Κόρσε ικανός για τη νίκη κάτω από
οποιεσδήποτε συνθήκες, φιγουράρει μόλις στην 14η θέση στη σειρά εκκίνησης
και τα προσπεράσματα είναι διαδικασία αδύνατη στις δύο ευθείες, στις δύο
στροφές και στο S της πίστας των 2.300 μ.
Στη διαδικασία «γύρος του θανάτου», όπου οι 15 ταχύτεροι των δοκιμών
καλούνται μέσα σε ένα γύρο να εξασφαλίσουν την καλύτερη δυνατή θέση στην
αφετηρία, ο Ιταλός πρώην οδηγός της F1, θα χάσει κάθε ελπίδα για μία ακόμη
«pole position» όταν η όμορφη A 155 Ti θα τυλιχθεί στις φλόγες. Από τους
υπόλοιπους Αλφίστι, ο Νανίνι ταλαιπωρείται με το νέο σύστημα επιλογής
ταχυτήτων του κιβωτίου 6 σχέσεων, που κατασκευάστηκε ειδικά γι? αυτόν. O
Αλεσάντρο το «χαμογελαστό παιδί» δεν έχει δύναμη έλξης στο δεξί, σχεδόν
κατεστραμμένο χέρι του και οι τεχνικοί έφτιαξαν ένα σύστημα με δύο λεβιέ
που κινούνται με την ώθηση. O ένας ανεβάζει ταχύτητες και ο άλλος τις
κατεβάζει!
«Ευχαριστώ όλους για την προσπάθεια, αλλά δείξτε κατανόηση. Θα χρειαστώ 1-2
αγώνες για να συνηθίσω», θα δηλώσει την παραμονή του αγώνα στη συνέντευξη
Τύπου.
Το πρωί του αγώνα στο βρεγμένο «warm up» είναι το ίδιο ταχύς με το Λαρίνι.
Από εκεί και πέρα όμως;
H καλύτερη Αλφα, αυτή του Κρίστιαν Ντάνερ, φιγουράρει στην τρίτη θέση πίσω
από τις «πράσινες» 190 των Τιμ και Βαν Όμεν. Ακόμη μία φορά τα αυτοκίνητα
της Ζάκσπιντ είναι ταχύτερα από τα ασημί και μαύρα της AMG. H κυρία Έλεν
Λορ και οι κύριοι Λούντβιγκ, Ας και Σνάιντερ, όλοι τους ονόματα φωτιά,
δείχνουν σκεπτικοί. Δεν τους φτάνουν οι Αλφα, ακόμη και ο Φράντσια, γνωστός
μέχρι χθες μόνο στην Ιταλία, είναι ταχύτερος, αλλά αντιμετωπίζουν και
εσωτερικά προβλήματα.
Στον πρώτο αγώνα, το πράσινο φως και τη συνέχεια, όπου 30 ισοδύναμα(;)
αυτοκίνητα ξεχύθηκαν σημαδεύοντας ίσια μπροστά την πολύ κλειστή αριστερή
στροφή των... 60 χιλ., παρακολούθησαν άφωνοι και στις μύτες των ποδιών
τους, 70.000 Γερμανοί που δεν είναι τιφόζι, αλλά ρεαλιστές και
ενθουσιώδεις.
Χάρη στην Αλφα Ρομέο Ελλάς παρακολουθήσαμε ζωντανά το συνωστισμό με τα
επακόλουθά του που θύμιζαν είσοδο στην πλατεία Ομονοίας ή, για να είμαστε
ακριβείς, στη μεγάλη πλατεία που περικλείει την αψίδα του θριάμβου στο
Παρίσι.
Προφυλακτήρες, φανάρια, φτερά, όλα στον αέρα στην προσπάθεια για μία θέση
στον ήλιο. O απολογισμός γίνεται στη μικρή ευθεία πριν το S με τον ύπουλο
τοίχο και το πεζοδρόμιο στην έξοδο.
H... προσπάθεια συνεχίζεται στην αριστερή διαρκείας πριν την αφετηρία και
πάμε για μία από τα ίδια...
Οι «πράσινες» στα χέρια του Δανού και του Γερμανού ομόλογού του καλά
κρατούν και τα βλέμματα συγκεντρώνονται στην προσπάθεια του Λαρίνι να
ανέβει. O «κοντός», έχει δει πολλά στην F1 και έχει μάθει περισσότερα στο
Φιοράνο όντας δοκιμαστής της Φεράρι. H Αλφα του είναι πολεμική μηχανή
κατασκευασμένη για το σύγχρονο πόλεμο Ιταλίας-Γερμανίας. Τετρακίνηση,
κινητήρας με την ιδανική αρχιτεκτονική εξελιγμένος από τους ανθρώπους της
Αμπαρτ και λάστιχα Μισλέν.
Από ποιόν να χάσει, με φυσιολογική θέση στην εκκίνηση;
Τώρα όμως; Προσπερνάει από παντού από όποια τρύπα δημιουργήσει, όπου τον
αφήνουν και όπου τον κλείνουν ευγενικά οι ενωμένες δυνάμεις των Γερμανών
που έχουν και τη δική τους άτυπη μάχη. O Ας σπρώχνει τη Λορ στον τοίχο και
ο Λούντβιγκ αποχωρεί με διαλυμένη τη δική του 190 που προβάλλει την
προσπάθεια των Γερμανών να εξασφαλίσουν τους Ολυμπιακούς του 2000 για
λογαριασμό τους.
Στην κορυφή, ο Τιμ προδομένος από τα φρένα του πηγαίνει ίσια στο δρόμο
διαφυγής και αφήνει μόνο τον Βαν Όμεν με τους καθρέφτες του να έχουν πάρει
κόκκινη απόχρωση. O Ντάνερ επιστρέφει και ο Λαρίνι, νάτος έφτασε. O
Νικόλαος βιάζεται. Θέλει και αυτή τη νίκη ώστε εκμεταλλευόμενος την
εγκατάλειψη του Λούντβιγκ να δημιουργήσει διαφορά στη βαθμολογία οδηγών και
κατασκευαστών. Το αυτοκίνητό του όντας βαρύτερο έχοντας δεχτεί χάντικαπ
βάρους αντίστοιχο με τη θέση του στη βαθμολογία, είναι πιο αργό στις
ευθείες. Στα φρένα όμως; Πρώτος υποκλείνεται ο «team mate» του και ένα γύρο
μετά ο ανήμπορος να αντιδράσει Βαν Όμεν.
Αλφα 1-2; Ρωτάει ο ιταλόφιλος της συντροφιάς των Ελλήνων παρισταμένων (όλοι
ιταλόφιλοι αποδείχθηκαν, ακόμη και ο «γερμανός» το παραδέχτηκε...)
παρακολουθώντας τον Ντάνερ να βρει χώρο. O Βαν Όμεν στρίβει βίαια δεξιά
πριν την αριστερή στροφή προειδοποιώντας ότι δεν προτίθεται να παραμείνει
ευγενής... Και το τελικό αποτέλεσμα είναι Αλφα 1-3, Μερτς 2 .
Όλα αυτά μετά από ένα συναρπαστικό αγώνα που την εξέλιξή του σε συνδυασμό
με τις θέσεις στην αφετηρία και τη διαμόρφωση της πίστας, ούτε ο Τζόρτζιο
Πιάντα μπορούσε να προβλέψει.
Στον επόμενο αγώνα, 15'' αργότερα, τα αυτοκίνητα παρατάχθηκαν στην αφετηρία
με βάση τα αποτελέσματα του πρώτου αγώνα.
O Νικόλα Λαρίνι έχει την «pole» και μην τον είδατε, παρόλη την προσπάθεια
όσων με Μερτσέντες και Αλφα, που διεκδίκησαν με πείσμα τη... δεύτερη θέση.
O Ιταλός, έκανε 8 τις νίκες του στο DTM και βρίσκεται επικεφαλής της
βαθμολογίας. Οι Γερμανοί τώρα ξέρουν ότι για να τον κερδίσουν στους
επόμενους αγώνες δεν αρκεί το χάντικαπ βάρους, αλλά απαιτούνται άλλες
λύσεις συνδεδεμένες με διαφορετικές επιλογές σε επίπεδο τεχνολογίας. H νέα
Μερτσέντες σειράς C θα δεχτεί ένα μεταποιημένο V6 («κομμένος» ο κλασικός
V8) και οι Γερμανοί ελπίζουν...
H συνέχεια θα γραφτεί στις πίστες και στους τροποποιημένους χώρους επί
γερμανικού εδάφους με αυτοκίνητα που δεν ρυπαίνουν και ακούγονται ελάχιστα.
H τελευταία πράξη του έργου θα παιχτεί στο... Ντόνιγκτον σε μία προσπάθεια
όσων πιστών στην ιδέα του DTM να παρασύρουν και τα εργοστάσια που έχουν
επιδοθεί σε μία άνευ προηγουμένου αντιπαράθεση στο βρετανικό πρωτάθλημα
τουρισμού.
Οι Ιταλοί επιμένουν... Γερμανικά και ζητούν επίμονα εγγυήσεις για τη
διατήρηση των κανονισμών τα επόμενα 3 ή και 5 χρόνια. H τακτική τους είναι
γνωστή. Ανεβάζουν πολύ ψηλά την μπάρα παρασύροντας όσους τολμηρούς σε ένα
πανάκριβο παιχνίδι που ελάχιστοι μπορούν να ακολουθήσουν.
Οι τετρακίνητες Αλφα έδιωξαν από το χώρο τις BMW, απογοήτευσαν την Όπελ και
κακά τα ψέματα... κράτησαν μακριά την Αουντι που δήλωσε χολωμένη από τον
αποκλεισμό των V8 τον περασμένο χρόνο. Στο Ίγκολσταντ γνωρίζουν πολύ καλά
ότι, η καλύτερη απάντηση σε τέτοιες περιπτώσεις είναι η επιστροφή και οι
νίκες. Ήδη τα 80 κουάτρο με δίλιτρους κινητήρες σαρώνουν τις νίκες στο
Γαλλικό Πρωτάθλημα.
Μόνη στο δρόμο της Αλφα, η Μερτσέντες κινδυνεύει από οικοδεσπότης να
βρεθεί... θεατής σε μία εποχή που το εργοστάσιο της Στουτγάρδης
αμφισβητείται εμπορικά τουλάχιστον από την BMW.
Οι παραπάνω... λεπτομέρειες, ίσως κρίνουν τη συνέχεια.
Θα καταργηθούν τα «τέρατα» του DTM παραδίνοντας τα σκήπτρα στη δίλιτρη
κατηγορία ή ο Πιάντα θα πείσει την Μερτσέντες να μείνει, την BMW να
παραστεί, παρασύροντας και όσους συμπατριώτες έχουν ανάγκη την αγωνιστική
εμπλοκή για λόγους βελτίωσης της τεχνολογίας τους, αλλά και της εικόνας που
παρουσιάζουν μέσα και έξω;
Οι Ιταλοί είναι ικανοί για όλα. Μέχρι σήμερα, με εξαίρεση την F1, έχουν
κερδίσει τα πάντα μέσα και έξω από τις πίστες και τις ειδικές διαδρομές.
Σήμερα, οι νίκες του Λαρίνι συνδυάζονται με την αύξηση των πωλήσεων της 155
στη γερμανική αγορά και με πολύτιμο υλικό για τα τμήματα μάρκετινγκ σε όλη
την Ευρώπη!
Αύριο, φιλοδοξούν να φιλοξενήσουν τους Γερμανούς στη Μόντσα, να θεσπίσουν
σειρά αγώνων εκτός Γερμανίας και να καθιερώσουν την κατηγορία σε βάρος του
φιλόδοξου BTCC, ώστε η Αλφα Ρομέο να βρει τη χαμένη της αίγλη.
Θα τα καταφέρουν; Είναι δύσκολο. Στο Βρετανικό πρωτάθλημα και στα εθνικά
πρωταθλήματα όσων χωρών έχουν θεσπίσει αντίστοιχο κανονισμό, εμπλέκονται
τουλάχιστον τέσσερις Ευρωπαίοι και τρεις Ιάπωνες κατασκευαστές.
H ποικιλία και οι εναλλαγές δημιουργούν το ενδιαφέρον.
H αντιπαράθεση δύο υπερδυνάμεων το περιορίζει, ενώ η μονοτονία, σκοτώνει το
θέαμα, αλλά και την εξέλιξη...
H συνέχεια θα γραφτεί στα τμήματα εξέλιξης, στις πίστες, αλλά και στο
πράσινο τραπέζι όπου λαμβάνονται οι αποφάσεις συχνά από τη μειοψηφία και
σπάνια με τη λογική. Τα πάντα μπορούν να προκύψουν γι? αυτούς τους αγώνες
ταχύτητας με εξελιγμένα αυτοκίνητα της... κατηγορίας Α.._Σ.Χ.
Σπαγγέτι στα Γερμανικά...
Ιταλική φιλοξενία επί γερμανικού εδάφους και μάλιστα κάτω από τις ιδανικές
συνθήκες όπως μόνο το γραφείο Τύπου του «γκρούπο» μπορεί να προσφέρει.
Στο περιθώριο των αγωνιστικών εκδηλώσεων την παράσταση έκλεψε η παρουσία
της Τζάνα Νανίνι της φημισμένης Ιταλίδας τραγουδοποιού, αδελφής του οδηγού
της Αλφα, Αλεσάντρο.
Στο χώρο προετοιμασίας των εργοστασιακών ομάδων, μία γρήγορη βόλτα αρκεί
ώστε να αντιληφθείς ότι η κυριαρχία των Ιταλών είναι καταλυτική σε όλα τα
επίπεδα. Πέρα από οτιδήποτε άλλο Νανίνι και Λαρίνι διαθέτουν από ένα
αυτοκίνητο δοκιμών όταν στην AMG διαθέτουν από μία 190 για κάθε ζευγάρι
οδηγών.
Τερτίπια του κανονισμού. H Λορ προδόθηκε από το αυτοκίνητό της μετά το
τέλος του πρώτου αγώνα όπου κατετάγη στην 5η θέση. Στην επανάληψη επειδή
χρησιμοποίησε την εφεδρική 190, ξεκίνησε από το τέλος μαζί με όσους
εγκατέλειψαν στον πρώτο αγώνα και είτε πρόλαβαν να επισκευάσουν τα όπλα
τους, είτε χρησιμοποίησαν εφεδρικά αυτοκίνητα όπως οι Νανίνι, Λούντβιγκ.
Τα πάντα στην υπηρεσία του θεατή κατά το βρετανικό πρότυπο. Μεγάφωνα,
ενημερωτικά φυλλάδια, χώροι φιλοξενίας επισήμων προσκεκλημένων, αυτοσχέδια
καταστήματα πώλησης αναμνηστικών και άλλες αντίστοιχες υπηρεσίες στους
χώρους που περικλείονται από την αυτοσχέδια πίστα.
Απογοητευτική η Ιταλίδα Αμάτι, γνωστή από τη συμμετοχή της με F1 τον
περασμένο χρόνο. H φίλη του Νίκι Λάουντα συμμετείχε στον αγώνα ενιαίου με
Πόρσε και έβαλε σε σκέψεις με τις λαθεμένες επιλογές της.
Χειροκρότησαν οι Γερμανοί θεατές την προσπάθεια όσων με Αλφα ακόμη και σε
φάσεις απευθείας αντιπαράθεσης των 155 με τις 190.
Τη δειλή τους εμφάνιση έκαναν και αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας. Μία
Αλφα εναντίον δύο Αστρα, μία ουρά και σημειώσατε ακόμη μία νίκη των Ιταλών.
Τα ίδια αυτοκίνητα περνούν δύσκολες ώρες στη Γαλλία αλλά και στην Ιταλία
όπου τα Πεζό και οι BMW κυριαρχούν.