GM Hummer
...Φονικό όπλοΒαρεθήκατε να σας προσπερνούν κάθε μέρα πηγαίνοντας στη δουλειά; «Μισείτε»
τους ανθρώπους που σας κλέβουν τον προκαθορισμένο χώρο στάθμευσης στο
γραφείο;
Τότε τώρα ήρθε η στιγμή να τους εκδικηθείτε. Πάρτε ένα Hummer και αρχίστε
τον δικό σας... «πόλεμο»!
Του Χάουαρντ Γουόκερ
ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ αμφιβολία, αυτό το όχημα είναι ίσως το ασχημότερο που πρόκειται
να δουν τα μάτια σας (ένα είδος... μπουλ τεριέ σε ρόδες). Αλλά, δεν υπάρχει
επίσης καμιά αμφιβολία ότι αυτό το αμερικάνικο τέρας, που αποτελείται από
3.000 κιλά... κακούς, στρατιωτικά αναθρεμμένους μύες, περιμένει πανέτοιμο
να ριχτεί στον πόλεμο της Ασφάλτου εάν και εφόσον έλθει και στην Ελλάδα.
O Αρνολντ Σβαρτσενέγκερ έχει τρία από δαύτα. Τα έχει ονομάσει
«Εξολοθρευτής 1, 2 και 3». Είναι ο άνθρωπος που έπεισε την εταιρία που
κατασκευάζει τα Hummer για τον αμερικάνικο στρατό (AM General, South
Bend-Indiana) ότι υπάρχουν πολλοί «κανονικοί» άνθρωποι στον κόσμο, σαν και
αυτόν(;), που θα ενδιαφέρονταν να πληρώσουν για μια «πολιτική» έκδοση του
τέρατος που κέρδισε τον πόλεμο του Κόλπου.
Παίρνοντας στα σοβαρά αυτή τη συμβουλή, η εταιρία προχώρησε στην παραγωγή
της πολιτικής έκδοσης και έτσι το όχημα είναι διαθέσιμο στην Αμερική εδώ
και έξι μήνες. Από τις αρχές του επόμενου χρόνου το Χάμερ ετοιμάζεται να
κάνει την εισβολή του και στην ελληνική αγορά, έχοντας μια τιμή περίπου όση
και ένα Ρέιντζ Ρόβερ. Αρχίστε να σχεδιάζετε λοιπόν την πολεμική σας
καμπάνια.
Δεν υπάρχει εμπόδιο ικανό να σταματήσει αυτό το ιδιόμορφο όχημα. Μπορεί να
κινηθεί πάνω από κορμούς δένδρων, διαμέτρου 40 εκ. και να σκαρφαλώσει
κάθετα σκαλοπάτια από τσιμέντο ύψους 60 εκ. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι, εάν
του το ζητήσετε ευγενικά, μπορεί να... συνθλίψει ένα Σιτροέν 2CV χωρίς
δεύτερη σκέψη. Δείξτε του ένα δασικό δρομάκι και θα πάει εκεί που ένα
Ρέιντζ Ρόβερ τρέμει να πατήσει, χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό από δύναμη
και υψηλή τεχνολογία κίνησης και στους τέσσερις τροχούς για να φτάσει στον
προορισμό του.
Ποτάμια και έλη είναι απλώς μικροπροβλήματα γι? αυτό το «τζιπ». Οτιδήποτε
μέχρι 90 εκ. βάθος, το Χάμερ το προσπερνά και ακολουθεί το δρόμο που
επιθυμεί ο χειριστής του.
Αλλά και οτιδήποτε βαθύτερο δεν είναι πρόβλημα αρκεί να το έχετε εφοδιάσει
με το προαιρετικό σύστημα αυτοσφραγίσματος της εισαγωγής του αέρα και με
τον προαιρετικό αδιάβροχο πίνακα οργάνων. Οι Αμερικανοί πεζοναύτες συχνά
παίζουν παιχνίδια πολέμου αφήνοντας τα Χάμερ κάτω από το νερό για μια...
εβδομάδα και μετά το ξαναπαίρνουν για να το οδηγήσουν σαν να μην συνέβη
τίποτα.
O κινητήρας του «Πράγματος» είναι ο γνωστός V8 ντίζελ 6.2 λίτρων της
Τζένεραλ Μότορς, ένας τεράστιος όγκος από επεξεργασμένο σίδηρο καλής
ποιότητας από το Ντιτρόιτ. H σχέση συμπίεσης είναι 21.3:1 και αν και
αποδίδει μόνο 150 ίππους στις 3600 στροφές, αυτοί αποδεικνύονται αρκετοί
και ικανοί για να τραβήξουν και να γκρεμίσουν ένα οικοδομικό τετράγωνο.
H κίνηση φυσικά μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου
κιβωτίου τριών σχέσεων Heavy Duty GM Hydra-Matic. Υπάρχει επίσης κεντρικό
διαφορικό και δύο διαφορικά Torsen στους δύο άξονες με τελική σχέση
μετάδοσης 5.12:1. Φαίνεται ότι αυτό που κερδίζει τους πολέμους εξακολουθεί
να είναι η πιστότητα, η αντοχή και πολύ λιγότερο η υψηλή τεχνολογία
επίδειξης.
Το πλαίσιο είναι φτιαγμένο από αλουμίνιο και δοκούς ατσαλιού, με τροχούς
τεράστιου μεγέθους σε κάθε γωνιά και ένα τεράστιο καπό από φάιμπεργκλας
μπροστά. Κρυμμένο από κάτω βρίσκεται ένα πλαίσιο σχήματος σκάλας που
δείχνει να είναι κατασκευασμένο από τα απομεινάρια της κατασκευής... του
πύργου του Αιφελ. Με 4.5 μ. μήκος το Hummer είναι ελαφρώς κοντύτερο από ένα
Φορντ Σκόρπιο, αλλά 30 εκ. φαρδύτερο (2.20 μ.). Το ύψος του είναι μόλις
1.88 μ., ενώ το μεταξόνιο και τα μετατρόχια (ίδια εμπρός-πίσω) του είναι
3.30 και 1.83 αντίστοιχα.
Όλα αυτά συντελούν στο να γίνεται πιο διασκεδαστική η οδήγησή του σε
στενούς δρόμους ή πιο συγκεκριμένα η οδήγησή του στο κέντρο της πόλης. H
θέα ενός Χάμερ στους καθρέφτες του προπορευόμενου οδηγού προκαλεί ανάμικτα
συναισθήματα:
Στιγμιαία απομακρύνεται από μπροστά σας ελευθερώνοντας το δρόμο ή
σταματά «νεκρός» από τις ροδιές του Χάμερ ή τέλος κάνει κίνηση καμικάζι
προς το πλησιέστερο υπόγειο γκαράζ.
Το γεγονός πάντως είναι πως κανένας δεν θέλει να εκνευρίσει τον οδηγό ενός
Χάμερ έστω κι αν αυτό έχει... πολιτική ένδυση και δεν είναι εξοπλισμένο με
πολυβόλο ή πυραύλους.
To «βασικό ένστικτο» λέει στους άλλους αυτοκινητιστές ποιός θα βρεθεί σε
δυσμενή θέση εάν έλθει σε ρήξη με αυτό το τέρας.
Όχι ότι ο οδηγός του Χάμερ θα μπορέσει να «κυνηγήσει» τους άλλους οδηγούς
που θα τον εκνευρίσουν. H επιτάχυνσή του μετριέται καλύτερα με την αλλαγή
των... εποχών παρά με χρονόμετρο.
Με τελική ταχύτητα 114 χλμ./ώρα είναι δύσκολο να μιλάμε για επιτάχυνση
0-100. Ας πούμε καλύτερα ότι ένα Fiat 126 μπορεί εύκολα να προσπεράσει το
Χάμερ. Όσο για την κατανάλωσή του αυτή είναι ανάλογη του μεγέθους του: 20.9
λίτρα/100 χλμ. σε κανονική οδήγηση.
H οδήγησή του σε αυτοκινητόδρομους επίσης δεν εντυπωσιάζει. Ένας συνδυασμός
από ένα βαθύ ρόγχο του V8 κινητήρα και του θορύβου από τα τεράστια λάστιχα
που θυμίζει τυφώνα, κάνει την οδήγηση με 110 χλμ./ώρα τόσο διασκεδαστική
όσο και ένα εξάωρο κοντσέρτο μουσικής ραπ.
Βέβαια όλα αυτά είναι λίγο πολύ αναμενόμενα καθώς δεν πρέπει να ξεχνούμε
ότι, αυτό που κάνει το Χάμερ ξεχωριστό, είναι οι ικανότητές του για κίνηση
εκτός δρόμου και όχι οι ικανότητές του σε κίνηση σε αυτοκινητόδρομο. Δείξτε
του ένα λάκκο λάσπης και θα βρεθεί στο στοιχείο του. Δείξτε του ένα
βραχώδες, απόκρημνο μέρος και θα νιώσει το ίδιο σταθερό όσο και ένα
αγριοκάτσικο. Οδηγήστε το σε μια οργωμένη πεδιάδα και θα κινηθεί το ίδιο
γλυκά και άνετα όσο μια πεταλούδα. Όλα αυτά το κάνουν πιθανώς το πιο
ολοκληρωμένο όχημα για κίνηση σε παντός είδους εδάφη.
Πολλές από αυτές τις εξαιρετικές δυνατότητες οφείλονται στο σχεδιασμό του
πλαισίου του. Για να επιτευχθεί μια απόσταση από το έδαφος 40 εκ., ο
κινητήρας και το κιβώτιο έχουν τοποθετηθεί αρκετά ψηλά στο σασί.
Αντίθετα από τα συμβατικά 4x4, το Χάμερ έχει γρανάζια σε κάθε τροχό . Με
αυτόν τον τρόπο τα ημιαξόνια έχουν τη δυνατότητα να τοποθετηθούν 10 εκ.
ψηλότερα από το κέντρο του τροχού. Έτσι, όχι μόνο αυξάνεται η απόσταση από
το έδαφος, αλλά και υποδιπλασιάζεται η τελική σχέση μετάδοσης.
Οι αναρτήσεις του αποτελούνται από διπλά ψαλίδια με τεράστια σπειροειδή
ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός-πίσω. Τα φρένα είναι αεριζόμενοι
δίσκοι μπρος και πίσω, διαμέτρου 26.6 εκ. και εγγυώνται αποτελεσματικό
φρενάρισμα ακόμα και στο μέσο ενός βάλτου.
Το Χάμερ είναι ένα ιδιαίτερα εύκολο αυτοκίνητο στην οδήγηση. H ορατότητα
εμπρός είναι εξαιρετική. Το υδραυλικό τιμόνι, με επανακυκλοφορούντα
σφαιρίδια, είναι ελαφρύ αλλά έχει μια πολύ καλή αίσθηση και δίνει αρκετές
πληροφορίες για το δρόμο. Έχει κύκλο στροφής 7.6 μ., όσο και τα ταξί του
Λονδίνου, και το τιμόνι χρειάζεται 3.5 στροφές απ? άκρη σε άκρη. Είναι
λοιπόν ένα ευκολοδήγητο «τέρας».
Αν τα πράγματα γίνουν δύσκολα και καταλήξει κάποιος με ένα ή και δύο
τροχούς στον αέρα κανένας λόγος ανησυχίας. Επιλέξτε «κοντές» σχέσεις,
πατήστε δυνατά με το αριστερό πόδι το φρένο και με το δεξί το γκάζι και
τότε τα διαφορικά torsen θα συνεργαστούν με το μπλοκέ κεντρικό διαφορικό
και η ισχύς θα διοχετευθεί στους τροχούς που έχουν επαφή με το έδαφος.
Είναι ένας περίεργος συνδυασμός, αλλά λειτουργεί. Και μάλιστα
αποτελεσματικά.
Ακόμη και στις πραγματικά δύσκολες καταστάσεις τότε το Hummer έχει ένα
μοναδικό τρικ να ξεπερνά τα πάντα. Δίπλα στον οδηγό, υπάρχει ένας ειδικός
μοχλός που μπορεί να φουσκώσει ή και να ξεφουσκώσει τα λάστιχα κατά
βούληση. Αν πέσετε σε πολύ λασπώδες έδαφος ξεφουσκώστε τα λάστιχα στις
12psi και όταν ξαναγυρίσετε στους δρόμους ξαναφουσκώστε τα στις 30psi. H
συσκευή αυτή ονομάζεται Κεντρικό Σύστημα Φουσκώματος Ελαστικών και είναι
αυτή που έκανε το όχημα να επιβιώσει στις αμμώδεις ερήμους του Κουβέιτ.
Μιλώντας για το εσωτερικό του μην περιμένετε βέβαια πολυτέλειες. Να θυμάστε
πάντοτε ότι κατασκευάστηκε για να μεταφέρει τους επιβάτες του στον πόλεμο
κι όχι στο... μπαλέτο. Παρόλα αυτά υπάρχουν αρκετά άνετα καθίσματα,
καλυμμένα με βινύλιο, χειροκίνητα παράθυρα και κλιματισμός. Όλα αυτά
συνδυάζονται με ένα στερεοφωνικό σύστημα το οποίο μπορεί να σας τινάξει τα
μυαλά στον αέρα ευκολότερα από το παιχνίδι της ρώσικης ρουλέτας.
Αυτό που πραγματικά αποτελεί όμως μειονέκτημα είναι ο πολύ περιορισμένος
εσωτερικός χώρος της καμπίνας. Για να επιτευχθεί το μεγάλο ύψος του δαπέδου
από το έδαφος, ο κινητήρας «κάθεται» αρκετά ψηλά στο πλαίσιο. Αυτό
σημαίνει, μεγάλο σε όγκο τούνελ μετάδοσης της κίνησης. Είναι ότι πρέπει για
να σερβίρεις... καφέ, αλλά για τους πίσω επιβάτες οτιδήποτε άλλο εκτός από
ένα πολύ μικρό ταξίδι στις στριμωγμένες αυτές θέσεις θα ήταν επώδυνο.
Όταν το Χάμερ έλθει(;) στην Ελλάδα (σ.σ.: H πληροφορία είναι του X.
Γουόκερ) στις αρχές του επόμενου χρόνου, οι αγοραστές θα έχουν την επιλογή
να διαλέξουν ανάμεσα σε τέσσερις εκδόσεις. Δύο ή τέσσερις πόρτες με επιλογή
σκληρής οροφής ή μαλακής. Θα υπάρχει επίσης επιλογή χρωμάτων ανάμεσα στα
μπεζ, κόκκινο, μαύρο ή λευκό. Αν νιώθετε πραγματικά Ράμπο υπάρχει επίσης
και η επιλογή της καμουφλάζ βαφής.
Για το 1994 θα έχετε επίσης τη δυνατότητα να επιλέξετε και ανάμεσα σ? ένα
Χάμερ υψηλών επιδόσεων με κινητήρα 5.7 λίτρων, 300 ίππων, V8 ίδιο με αυτό
που κινεί τις Chevrolet Corvette. Θα υπάρχει επίσης και ένας κινητήρας
τουρμποντίζελ 6.5 λίτρων της General Motors με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
τεσσάρων σχέσεων. O εξοπλισμός θα περιλαμβάνει ακόμη ηλεκτρικά παράθυρα και
κεντρικό κλείδωμα θυρών.
H AM General δεν κάνει (ακόμη) την παραμικρή εκτίμηση για το πόσο θα
κοστίζει το Χάμερ στην ελληνική αγορά, αλλά για να έχετε μιαν ιδέα, οι
τιμές στην Αμερική αρχίζουν από 46.550 μέχρι 52.950 δολάρια στην πιο μεγάλη
έκδοση.
Όσο για αντιπρόσωπο μην ανησυχείτε αν θα βρεθεί κάποιος κοντά σας. Στο πίσω
μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει ένας τεράστιος γάντζος όπου και τοποθετείται
ένα... αλεξίπτωτο. Έτσι είναι δυνατόν ένα μεταγωγικό Ηρακλής C-130 να...
πετάξει πάνω από το σπίτι σας και να ρίξει το Χάμερ σας στο κέντρο του
κήπου σας._Η.W.