Mitsubishi Galant 2.0 V6-24V
ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΙΣΧΥΟΣ
Ένα απρόσμενα καλό αυτοκίνητο από τη συνήθως συντηρητική Μιτσουμπίσι, που
κάνει επίδειξη υψηλής τεχνολογίας και δυνατοτήτων πετυχημένης εφαρμογής
της.
H ΕΠΟΧΗ μας είναι σίγουρα η εποχή των μεγάλων αλλαγών για την
αυτοκινητοβιομηχανία. Είδωλα γκρεμίζονται, ταμπού και προκαταλήψεις
πέφτουν. Και το άγχος της εξαφάνισης που προκαλεί ο σκληρός ανταγωνισμός
οδηγεί πολλές φορές τις εταιρίες να ξεπεράσουν την αδράνεια της παράδοσης
και να ξεδιπλώσουν όλα τα ταλέντα του ανθρώπινου δυναμικού τους για να
δείξουν ότι μπορούν να ξεχωρίσουν κι ότι η συνέχιση της παρουσίας τους στην
αγορά είναι δικαιολογημένη.
H Μιτσουμπίσι μας είχε γενικά συνηθίσει στην κατασκευή
αυτοκινήτων-εργαλείων, χωρίς ιδιαίτερη προσωπικότητα, που απευθύνονταν σε
όσους ήθελαν απλώς ένα αξιόπιστο και πρακτικό μεταφορικό μέσο και τίποτα
παραπάνω. Κι αν στο προηγούμενο Γκάλαντ οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι είχαν
απονείμει τον τίτλο του ιαπωνικού «αυτοκίνητου της χρονιάς» το 1988, χάρη
κυρίως στις εκδόσεις του με τους 16βάλβιδους κινητήρες και τα τούρμπο, το
αυτοκίνητο δεν έπαυε να είναι ένα, εν πολλοίς, απρόσωπο μεταφορικό μέσο, με
κάποιες γρήγορες εκδόσεις.
Και ξαφνικά ήρθε το νέο Γκάλαντ και την απάθεια διαδέχτηκε η έκπληξη.
Προηγμένες τεχνικές λύσεις, που όσο ανεβαίνει κανείς στην κλίμακα των
εκδόσεων γίνονται όλο και πιο πολλές και πιο «σοφιστικέ», δημιουργούν μια
εντελώς διαφορετική εικόνα απ? αυτή που μας είχε συνηθίσει η Μιτσουμπίσι. H
παραχώρηση λοιπόν από την αντιπροσωπεία της 2λιτρης έκδοσης με τον
6κύλινδρο κινητήρα ήρθε σαν μια ευχάριστη έκπληξη και μια ευκαιρία να
διαπιστώσουμε στην πράξη αν η απόδοση του νέου Γκάλαντ επιβεβαιώνει όσα
υπόσχονται οι προδιαγραφές του στα χαρτιά.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Ένας 2λιτρος V6 κινητήρας δεν είναι κάτι το συνηθισμένο. Όταν μάλιστα οι
προδιαγραφές του είναι τόσο υψηλές (κατασκευή από ελαφρό κράμα, 24
βαλβίδες, διπλοί εκκεντροφόροι, ψεκασμός πολλαπλών σημείων κ.λπ.) και η
απόδοσή του είναι τόσο καλή, με την ισχύ των 150 ίππων να αποδίδεται ψηλά,
στις 6750 σ.α.λ., αλλά ταυτόχρονα και τη μέγιστη ροπή του (18,3 Kg.m) να
αποδίδεται σε σχετικά χαμηλές στροφές για πολυβάλβιδο κινητήρα (4000),
σίγουρα περιμένεις κάτι καλό.
Και πράγματι, ο 2λιτρος κινητήρας του Γκάλαντ εντυπωσιάζει. Κατ? αρχάς η
λειτουργία του είναι απόλυτα ομαλή, όπως μόνο σε έναν εξακύλινδρο κινητήρα
μπορεί να είναι. O θόρυβός του είναι πολύ ευχάριστος και παραμένει πάντα σε
χαμηλά επίπεδα όσο κι αν ανέβεις στην κλίμακα των στροφών. H δύναμή του
είναι άφθονη, η ελαστικότητά του είναι πολύ καλή παρά την πολυβάλβιδη
αρχιτεκτονική του και η απόκρισή του άμεση σε όλη σχεδόν την κλίμακα των
στροφών. Πρέπει να «πέσεις» κάτω από τις 2000 στροφές για να παρουσιάσει
ένα δισταγμό στο πάτημα του γκαζιού και δεν ξέρουμε ποιός είναι αυτός που
θα χρησιμοποιεί τόσο χαμηλά ένα πολυβάλβιδο κινητήρα, που λειτουργεί
μάλιστα με χαρακτηριστική άνεση στις υψηλές στροφές. Γιατί η ευστροφία του
6κύλινδρου συνόλου είναι εντυπωσιακή, θυμίζοντας υπερσύγχρονη μοτοσικλέτα.
Οι στροφές ανεβαίνουν με ταχύτατο ρυθμό σχεδόν χωρίς να το καταλάβεις, με
την κόκκινη γραμμή να βρίσκεται στις... 7500 σ.α.λ. και τον κόφτη να
λειτουργεί στις 8000! Ένας κινητήρας ουσιαστικά χωρίς ψεγάδι, που κάνει
εξαιρετικά ευχάριστη την οδήγηση του αυτοκινήτου όποιος κι αν είναι ο
οδηγός του, από τον πιο συντηρητικό ως τον πιο απαιτητικό.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πολύ καλό το κιβώτιο των 5 σχέσεων, είναι αντάξιο του κινητήρα,
επιτρέποντας την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του. Εύχρηστο στην
καθημερινή ή την γρήγορη οδήγηση, έχει μαλακό, ακριβή και θετικό επιλογέα,
με αρκετά καλή αίσθηση και σωστές διαδρομές. Πολύ καλή είναι και η
κλιμάκωση των σχέσεων, που ευτυχώς δεν είναι μακριές, επιτρέποντας τελικά
στον οδηγό να μη καταφεύγει συχνά στο κατέβασμα ταχύτητας για να κρατήσει
ικανοποιητικούς ρυθμούς και να κινείται με τις λιγότερες δυνατές αλλαγές.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Εύστροφος, ελαστικός και δυνατός κινητήρας και σωστές σχέσεις μετάδοσης δεν
μπορεί παρά να έχουν σαν αποτέλεσμα και καλές επιδόσεις. Και πράγματι το
2λιτρο Γκάλαντ τα καταφέρνει πολύ καλά παρά το μεγάλο βάρος του. H
επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα έρχεται σε 9,4'' και το πρώτο χιλιόμετρο
από στάση σε 30,8'', επιδόσεις σίγουρα πολύ καλές για ένα «οικογενειακό»
αυτοκίνητο 1300 κιλών. O πιο άμεσα συγκρίσιμος αντίπαλός του που έχουμε
δοκιμάσει, αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας με ατμοσφαιρικό 2λιτρο V6
κινητήρα, είναι το Μάζντα Ξέντος, που χρειάζεται αντίστοιχα 9,6'' και
30,9'' αν και είναι ελαφρύτερο κατά 120 κιλά. Εξίσου καλά όμως τα
καταφέρνει το Γκάλαντ και εν κινήσει. Στο εικονικό μας «προσπέρασμα», από
80 ως 110 χλμ./ώρα, επιταχύνει σε 5,5'' με 3η και σε 8'' με 4η. Οι
αντίστοιχοι χρόνοι του Ξέντος είναι 5,5'' και 8,2''. Ιδιαίτερη αναφορά,
τέλος, θα κάνουμε και στη μέγιστη ταχύτητα του Γκάλαντ, που είναι
εντυπωσιακά ψηλή, φτάνοντας τα 217 χλμ./ώρα (Ξέντος 201 χλμ./ώρα) κάτι που
οφείλεται εκτός των άλλων και στην καλή αεροδυναμική του.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Το 2λιτρο Γκάλαντ σίγουρα σε προδιαθέτει να το οδηγήσεις αρκετά γρήγορα κι
εμείς υποκύψαμε στον πειρασμό. Παρ? όλα αυτά η κατανάλωσή του δεν ανέβηκε
σε υπερβολικά επίπεδα, με τη μέση τιμή της για όλη τη διάρκεια της δοκιμής
να φτάνει στα 13,63 λίτρα/100 χλμ. (Ξέντος 12,5 λίτρα/100 χλμ.). Τιμή
μάλλον φυσιολογική για ένα αυτοκίνητο 150 ίππων και 1310 κιλών που
οδηγήθηκε με αρκετά γρήγορους ρυθμούς και η οποία μπορεί να κατέβει αισθητά
με πιο «οικογενειακή» οδήγηση.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Το σημαντικό όμως με το Γκάλαντ δεν είναι μόνον ο εξαιρετικός κινητήρας του
που του δίνει καλές επιδόσεις, αλλά και το γεγονός ότι διαθέτει και την
ανάλογα καλή οδική συμπεριφορά για να εκμεταλλευτείς με ασφάλεια αυτές τις
επιδόσεις. Κάτι που οφείλεται στην ολοκληρωτική αντικατάσταση των
αναρτήσεων του παλιού μοντέλου, με νέα, ιδιαίτερα εξελιγμένα συστήματα
πολλαπλών συνδέσμων εμπρός-πίσω, που περιλαμβάνουν γόνατα, ψαλίδια,
εγκάρσιους βραχίονες (διπλούς πίσω), λοξούς βραχίονες και αντιστρεπτική
ράβδο.
Το νέο Γκάλαντ λοιπόν είναι πολύ σταθερό στις υψηλές ταχύτητες που μπορεί
να αναπτύξει στην ευθεία κι έχει καλό κράτημα στις στροφές, όπου η καλή
πλευρική του πρόσφυση του επιτρέπει να κινείται σχεδόν ουδέτερα, με την
υποστροφή να εμφανίζεται προοδευτικά και ελεγχόμενα. Ενώ σε περίπτωση που
αφήσεις το πόδι σου από το γκάζι δεν εμφανίζονται υπερστροφικές τάσεις παρά
πολύ δύσκολα, αν το παρακάνεις, αλλά κι αυτές δεν είναι υπερβολικές και
ελέγχονται εύκολα. Μοναδικό μας παράπονο η λιγότερο καλή ελκτική πρόσφυση
(που μάλλον οφείλεται στα Potenza RE 88 της Μπρίτζστον) που σε ολισθηρούς
δρόμους φτάνει στα όριά της λίγο πιο γρήγορα απ? ότι θα έπρεπε, οδηγώντας
σε κάποια υποστροφή ισχύος. Ευτυχώς όμως η δύναμη και η ροπή του κινητήρα
επιτρέπουν τον εύκολο έλεγχό της, σε συνδυασμό και με το γρήγορο και
ακριβές υδραυλικό τιμόνι, που έχει ικανοποιητική αίσθηση.
ΦΡΕΝΑ
Αντίστοιχου επιπέδου με τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη είναι και οι προδιαγραφές
του συστήματος των φρένων, που είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί
δίσκοι πίσω, με στάνταρ σύστημα ABS. Και οι υψηλές προδιαγραφές
επιβεβαιώνονται και στην πράξη, καθώς τα φρένα είναι δυνατά, προοδευτικά
και με καλή αίσθηση αλλά και ανθεκτικά στη σκληρή χρήση.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ
H επίδειξη τεχνολογικής ισχύος όμως στο νέο Γκάλαντ δεν περιορίζεται μόνο
στον κινητήρα και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, αλλά επεκτείνεται και στο
αμάξωμα. H σημαντική δουλειά που έγινε για τη βελτίωση της αεροδυναμικής
είχε εντυπωσιακό αποτέλεσμα και το αυτοκίνητο έχει έναν εξαιρετικό
συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης (Cx), ίσο με 0,29, που είναι από τους
χαμηλότερους που υπάρχουν σήμερα σε επιβατικό αυτοκίνητο.
H προσπάθεια βελτίωσης όμως σε σχέση με το προηγούμενο Γκάλαντ δεν
περιορίστηκε στην αεροδυναμική αλλά επεκτάθηκε και στους χώρους. Οι
εξωτερικές διαστάσεις του νέου μοντέλου είναι μεγαλύτερες από του παλιού,
όπως και το μεταξόνιο, με αντίστοιχη βελτίωση των εσωτερικών χώρων. Χωρίς
να είναι το κορυφαίο στην κατηγορία, το Γκάλαντ είναι ευρύχωρο αυτοκίνητο,
φιλοξενώντας 4 ή 5 επιβάτες χωρίς πρόβλημα, αφού προσφέρει αρκετό χώρο για
τα γόνατα και το κεφάλι πίσω.
Σημαντική είναι και η αύξηση του χώρου αποσκευών, που είναι μεγάλος και
πρακτικός, καθώς το μεγάλο άνοιγμα της 5ης πόρτας διευκολύνει τη φόρτωση
ογκωδών αντικειμένων.
Ικανοποιητικοί, τέλος, είναι και οι χώροι που υπάρχουν για μικροπράγματα,
αν και οι θήκες που υπάρχουν στις πόρτες είναι μάλλον υπερβολικά στενές.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
H θέση οδήγησης είναι καλή και ο οδηγός εύκολα βολεύεται, έτσι ώστε να έχει
καλή ορατότητα και προς τα έξω και προς τα όργανα, καθώς το κάθισμα
ρυθμίζεται και σε ύψος (υπάρχει και ρύθμιση της στήριξης της μέσης), ενώ
ρυθμιζόμενο είναι και το τιμόνι. Θα προτιμούσαμε πάντως η ρύθμιση της
πλάτης να είναι συνεχής και όχι κλιμακωτή, ώστε να είναι δυνατές οι
μικρορυθμίσεις που απαιτούνται για την πλήρη ικανοποίηση όλων των οδηγών.
Καλή είναι επίσης και η γενική εργονομία, οι διακόπτες και τα διάφορα
χειριστήρια είναι εύχρηστα και βρίσκονται στις σωστές αποστάσεις, και τα
όργανα είναι ευανάγνωστα.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Αλλο ένα σημείο υπεροχής του Γκάλαντ είναι ο εξοπλισμός, που περιλαμβάνει
σχεδόν ό,τι μπορεί να ζητήσει κανείς και μπορεί να χαρακτηρισθεί με μια
λέξη πλούσιος. Εκτός από το υδραυλικό τιμόνι και το ABS, υπάρχουν και
αλουμινένιες ζάντες, αυτόματο σύστημα κλιματισμού με ρύθμιση θερμοκρασίας,
ραδιοκασετόφωνο με ηλεκτρική κεραία, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω,
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι
εξωτερικοί καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ρύθμιση του ύψους της δέσμης των
φώτων κ.λπ.
O διάκοσμος είναι προσεγμένος, χωρίς πάντως και να θυμίζει αυτοκίνητο
πολυτελείας, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι υψηλού επιπέδου, όπως σε όλα
τα Μιτσουμπίσι, και χαρακτηρίζεται από την πλήρη απουσία τριγμών.
ΑΝΕΣΗ-ΘΟΡΥΒΟΣ
Το μοναδικο ίσως αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου, τυπικό χαρακτηριστικό της
ιαπωνικής κληρονομιάς του, είναι η μέτρια άνεση που προσφέρει. Όχι πως
είναι κακό, κάναμε άλλωστε αρκετά μεγάλες διαδρομές στον ανοιχτό δρόμο και
δεν μπορούμε να πούμε ότι μας κούρασε, αλλά σ? αυτήν την κατηγορία τα
περισσότερα αυτοκίνητα πλέον προσφέρουν υψηλά επίπεδα άνεσης. Οι σφιχτές
αναρτήσεις του Γκάλαντ δεν του επιτρέπουν να απορροφά πλήρως όλες τις
ανωμαλίες του δρόμου κι έτσι οι πιο απότομες απ? αυτές φτάνουν μέχρι τους
επιβάτες, καθώς το αυτοκίνητο περνάει κάπως «ξερά» από πάνω τους. Ενώ και
τα κάπως σκληρά καθίσματα δεν συμβάλλουν στην πλήρη απορρόφησή τους.
Από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο δεν είναι θορυβώδες, κάτι που σίγουρα
κάνει πιο άνετο το ταξίδι μ? αυτό. H πλήρης απουσία τριγμών και άλλων
θορύβων από το αμάξωμα και η ομαλή λειτουργία του 6κύλινδρου κινητήρα
κάνουν το αυτοκίνητο ιδιαίτερα αθόρυβο στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες,
ενώ πιο ψηλά (από τα 120 χλμ./ώρα και πάνω) ο αεροδυναμικός θόρυβος και
αυτός που προέρχεται από την τριβή κύλισης αυξάνουν κάπως το συνολικό
επίπεδο θορύβου, διατηρώντας το όμως πάντα σε απόλυτα ανεκτά επίπεδα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Απ? όσο θυμόμαστε είναι η πρώτη φορά που στενοχωρηθήκαμε όταν ήρθε η ώρα να
επιστρέψουμε ένα Μιτσουμπίσι που πήραμε για δοκιμή κι αυτό λέει πολλά. Το
αυτοκίνητο μας άρεσε πολύ, άρεσε σε όλους μας και πιστεύουμε ότι αν
αφαιρέσει κανείς το σήμα της μάρκας και το δει ψυχρά, με απόλυτα κριτήρια,
θα καταλήξει εύκολα στο συμπέρασμα ότι είναι ένα από τα κορυφαία της
κατηγορίας του. Με μοναδικό μειονέκτημα τη μέτρια άνεση που προσφέρει η
ανάρτησή του, είναι ευρύχωρο και καλοφτιαγμένο, ευκολοδήγητο και πρακτικό,
αθόρυβο και πλούσια εξοπλισμένο, έχει έναν εξαιρετικό κινητήρα που του
χαρίζει πολύ καλές επιδόσεις χωρίς υπερβολική κατανάλωση και ανάλογα καλή
οδική συμπεριφορά που του επιτρέπει να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες του
κινητήρα με ασφάλεια. Δύσκολα θα μπορούσε κανείς να ζητήσει κάτι παραπάνω.
Το μοναδικό ερώτημα που απομένει, σε μια εποχή που δυστυχώς δεν έχουμε
απαλλαγεί όλοι από κάποια ταμπού, είναι κατά πόσο είναι κανείς
διατεθειμένος να δώσει τόσα πολλά χρήματα για ν? αγοράσει ένα Μιτσουμπίσι.
Εμείς πάντως πιστεύουμε ότι τ? αξίζει._4Τ
ΥΠΕΡ
_ Εξαιρετικός κινητήρας
_ Καλές επιδόσεις
_ Καλή οδική συμπεριφορά
_ Καλά φρένα με στάνταρ ABS
_ Εύχρηστο κιβώτιο με καλή κλιμάκωση των σχέσεων
_ Πλούσιος εξοπλισμός
_ Καλή ποιότητα κατασκευής
_ Σωστή εργονομία, ευκολία οδήγησης
_ Ευρύχωρο εσωτερικό
KATA
_ Μέτρια άνεση
_ Πολύ στενές «τσέπες» στις πόρτες
_ Υψηλή τιμή
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
Το νέο Γκάλαντ δεν είναι απλά ένα νέο Μιτσουμπίσι, αλλά ένα ολοκαίνουργιο
αυτοκίνητο, το οποίο οι μηχανικοί της εταιρίας φρόντισαν να εφοδιάσουν με
αρκετές σύγχρονες τεχνολογικές εφαρμογές.
H εξέλιξη αρχίζει από το αμάξωμα, το οποίο έχει γίνει πιο μακρύ, κατά 50
χιλιοστά, πιο φαρδύ κατά 35 χιλιοστά και πιο κοντό, κατά 5 χιλιοστά. Επίσης
η επιμήκυνσή του συνοδεύτηκε και από αύξηση του μεταξόνιου κατά 35
χιλιοστά.
H αεροδυναμική του αμαξώματος έχει προσεχθεί ιδιαίτερα, με το συντελεστή
αεροδυναμικής αντίστασης Cx να έχει πέσει στο 0,29, από το 0,34-0,35 του
προηγούμενου μοντέλου. Οι σχεδιαστές της εταιρίας διαμόρφωσαν το χώρο κάτω
από τον κινητήρα με ένα κατάλληλο κάλυμμα, το οποίο κατευθύνει το ρεύμα
αέρα χωρίς να περνάει από τον κινητήρα και τις αναρτήσεις, ενώ σχεδίασαν
και ένα πιο επίπεδο πάτωμα.
O κινητήρας είναι από τα πιο δυνατά σημεία του αυτοκινήτου. H διάταξη των
έξι κυλίνδρων είναι σε V, παρά την όχι μεγάλη χωρητικότητα των 1999 κ.εκ.
Οι κύλινδροι έχουν υπερτετράγωνες διαστάσεις, ενώ το μπλοκ και η κεφαλή
είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. H παροχή του καυσίμου γίνεται με
ψεκασμό πολλαπλών σημείων, ενώ οι δύο εκκεντροφόροι σε κάθε πλευρά του V,
κινούν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Για την καλύτερη παροχή αέρα έχουν
ξανασχεδιαστεί οι αυλοί εισαγωγής, ενώ γίνεται χρήση και του συστήματος
μεταβλητής εισαγωγής MVIC (Mitsubishi Variable Induction Control) για
βελτίωση της απόδοσης στις χαμηλές στροφές, που αποτελεί και το βασικότερο
μειονέκτημα των πολυβάλβιδων κινητήρων. Το αποτέλεσμα είναι καλύτερη
ανάμιξη αέρα-καυσίμου και καύση του μίγματος, καθώς και η πιο άμεση
απόκριση και ομαλή επιτάχυνση. H σχετικά υψηλή τιμή της συμπίεσης
επιτεύχθηκε χάρις στη χρήση αισθητήρα ελέγχου της προανάφλεξης, συνδεδεμένο
με την κεντρική ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης του κινητήρα. Το τελικό
αποτέλεσμα είναι μέγιστη ισχύς 150 ίππων/6.750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 18,3
χιλιογραμμόμετρα/4.000 σ.α.λ.
H προσπάθεια των μηχανικών όταν σχεδιάζουν μια ανάρτηση είναι να διατηρούν
τους τροχούς κάθετους στο οδόστρωμα. Με βάση τη συλλογιστική αυτή οι
μηχανικοί της Μιτσουμπίσι σχεδίασαν τη νέα ανάρτηση του Γκάλαντ.
H εμπρός ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων και είναι αρκετά σύνθετη, σε
σχέση με αυτή που βρίσκουμε στα περισσότερα σημερινά αυτοκίνητα.
Αποτελείται από ένα επάνω τριγωνικό ψαλίδι, ενώ κάτω υπάρχει ένας εγκάρσιος
βραχίονας, πάνω στον οποίο συνδέεται το ελατήριο/αμορτισέρ και ένας λοξός
βραχίονας, σε γωνία 45ψ ως προς το επίπεδο του τροχού.
H πίσω ανάρτηση είναι ακόμα πιο περίπλοκη. Το επάνω τριγωνικό ψαλίδι
συνδέεται μέσω ενός γόνατου με τον τροχό, όπως και ο κάτω ημι-υστερούντες
βραχίονας. Από τους δύο εγκάρσιους βραχίονες ο επάνω περιορίζει τη
σύγκλιση.
Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει αεριζόμενους δίσκους εμπρός, δίσκους πίσω
και ABS. Τέλος, οι τροχοί των 15'' είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο και
φοράνε ελαστικά 195/60.