4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Nissan Micra N-CVT


ΠΑΙΔΙ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ

To αυτοκίνητο της χρονιάς για το 1993 είναι ένα μικρό αυτοκίνητο κατάλληλο
τόσο για την πόλη όσο και για τον αυτοκινητόδρομο. Απ? όλες τις εκδόσεις
του, οι πιο κατάλληλες για χρήση αποκλειστικά μέσα στην πόλη, χωρίς να
αποκλείεται και η περίπτωση ενός ξαφνικού μικρού ταξιδιού «εκτός των
τειχών», είναι αυτές με το αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης
μετάδοσης CVT.

TO MIKPA με κιβώτιο CVT ή Μίκρα N-CVT, όπως το λέει η Νισάν, διατίθεται και
με τους δύο κινητήρες της σειράς. Από αυτούς, ο μικρότερος έχει
χωρητικότητα 998 κ.εκ. και αποδίδει ισχύ 55 ίππους/6000 σ.α.λ. και ροπή 8,1
Kg.m/4000 σ.α.λ., ενώ ο μεγαλύτερος έχει χωρητικότητα 1275 κ.εκ. και
αποδίδει ισχύ 75 ίππους/6000 σ.α.λ. και ροπή 10,5 Kg.m/4000 σ.α.λ.
H έκδοση των 1,0 λίτρων προσφέρεται μόνο με επίπεδο εξοπλισμού LX, ενώ αυτή
των 1,3 λίτρων προσφέρεται και με το «πλούσιο» επίπεδο SLX. Το αυτοκίνητο
της δοκιμής μας ήταν το 1,3 SLX με (έξτρα) σύστημα κλιματισμού. H μετάδοση
της κίνησης γίνεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός κιβωτίου συνεχώς
μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης (CVT). Το κιβώτιο αυτό αποτελείται από ένα
σύστημα τροχαλιών μεταβλητού διαμετρήματος, οι οποίες συνδέονται με έναν
τραπεζοειδή ιμάντα. H μία πλευρά της κάθε τροχαλίας είναι σταθερή, ενώ η
άλλη ανοίγει και κλείνει με ένα υδραυλικό σύστημα βαλβίδων, μεταβάλλοντας
με αυτό τον τρόπο την ενεργό διάμετρο του ιμάντα που την περιβάλλει. Οι
κινούμενες πλευρές των δύο τροχαλιών είναι στραμμένες προς αντίθετες
κατευθύνσεις και ελέγχονται από διαφορετικούς μηχανισμούς. Τη σύμπλεξη και
αποσύμπλεξη αναλαμβάνει ένας ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης. Το όλο σύστημα
ελέγχεται από την κεντρική μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου, που λαμβάνει υπ?
όψη της παραμέτρους όπως οι στροφές του κινητήρα, η ταχύτητα του
αυτοκινήτου, η θέση των πεντάλ γκαζιού και φρένου, η θερμοκρασία νερού κλπ.
Έτσι το σύστημα αντιδρά στο βαθύ πάτημα του γκαζιού (kick down), ενώ o
ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης εξακολουθεί να λειτουργεί και στο φρενάρισμα,
φρενάροντας έτσι το αυτοκίνητο και με τον κινητήρα. Επίσης στους
κατηφορικούς δρόμους ο συμπλέκτης λειτουργεί μόνος του, χωρίς πάτημα
γκαζιού.
To αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι το ίδιο με των υπόλοιπων εκδόσεων του
Μίκρα, στις οποίες έχουμε αναφερθεί με λεπτομέρειες στα προηγούμενα τεύχη.
Πρόκειται για ένα τρίθυρο ή πεντάθυρο χάτσμπακ μικρών διαστάσεων (μήκος:
3,695 μ., πλάτος: 1,585 μ.). Οι εσωτερικοί χώροι είναι ικανοποιητικοί,
χωρίς όμως να είναι οι κορυφαίοι της κατηγορίας. O ικανοποιητικός χώρος για
τους επιβάτες έχει επιτευχθεί σε βάρος του χώρου αποσκευών, ο οποίος
υστερεί σημαντικά από αρκετά αυτοκίνητα του ανταγωνισμού. Ας μην ξεχνάμε
όμως ότι πρόκειται για ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης. Πάντως το πίσω κάθισμα
διπλώνει και μάλιστα είναι διαιρούμενο. O εξοπλισμός στο μοντέλο της
δοκιμής μας ήταν πλούσιος και περιλάμβανε μαγνητικές κλειδαριές, άνοιγμα
του χώρου αποσκευών και της τάπας βενζίνης από μέσα, ηλεκτρικά παράθυρα
εμπρός, στροφόμετρο και θερμόμετρο, εξωτερικούς καθρέφτες ρυθμιζόμενους από
μέσα και ένα πολύ καλό σύστημα κλιματισμού, που όμως προσφέρεται σαν έξτρα.
H ποιότητα κατασκευής είναι υποδειγματική, γυμνό μέταλλο δεν υπάρχει
πουθενά, τα πλαστικά και τα υφάσματα της εσωτερικής επένδυσης είναι καλής
ποιότητας και τα χειριστήρια έχουν τη σωστή αίσθηση. Πολύ καλή είναι και η
εργονομία της θέσης οδήγησης και εύκολα ο καθένας μπορεί να βολευτεί. Το
μόνο που μας έλειψε ήταν το υδραυλικό τιμόνι. Μ? όλο που το σύστημα
διεύθυνσης δεν είναι ιδιαίτερα βαρύ (και απεναντίας είναι ακριβές και με
καλή αίσθηση) πιστεύουμε ότι στο χαρακτήρα της αυτόματης έκδοσης του Μίκρα
θα ταίριαζε περισσότερο το τιμόνι να έχει υποβοήθηση.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O κινητήρας μπαίνει «με μισή στροφή της μίζας» σε λειτουργία και
εντυπωσιάζει με την ομαλή και πολύ αθόρυβη λειτουργία του. O επιλογέας
ταχυτήτων έχει πέντε θέσεις: στάθμευσης, όπισθεν, νεκρό, ντράιβ και ντράιβ
σπορ. Την τελευταία θέση ο οδηγός την επιλέγει είτε όταν θέλει να οδηγήσει
γρήγορα είτε στην πυκνή κυκλοφορία και σε δρόμους με μεγάλη κλίση, για να
αποφεύγει τα βαθιά πατήματα του γκαζιού που αυξάνουν την κατανάλωση.
Επιλέγοντας «ντράιβ» (ή σπορ) και αφήνοντας το φρένο το αυτοκίνητο δεν
ξεκινάει, όπως συμβαίνει με τα συμβατικά αυτόματα κιβώτια. Αγγίζοντας
ελαφρά το γκάζι ακούγεται το «κλικ» του ρελέ που ενεργοποιεί τον
ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται. Στην
κατηφόρα φτάνει να αφήσουμε το φρένο. Μόλις το αυτοκίνητο κυλίσει λίγα
μέτρα ο συμπλέκτης ενεργοποιείται μόνος του. Οι στροφές δεν αυξομειώνονται,
όπως θα περίμενε κανείς, αλλά αφού ανέβουν σε κάποια τιμή (που εξαρτάται
από το πόσο γκάζι πατάει ο οδηγός και τη θέση του επιλογέα), μένουν
σταθερές, ενώ το αυτοκίνητο επιταχύνει σταθερά με τη σχέση του κιβωτίου να
μακραίνει συνεχώς, έως ότου αποκατασταθεί η δυναμική ισορροπία. Θυμίζει τον
τρόπο με τον οποίο επιταχύνει ένα ταχύπλοο σκάφος ή ένα αεροπλάνο που
απογειώνεται: σταθερές στροφές κινητήρα και διαρκώς αυξανόμενη ταχύτητα. Με
τον επιλογέα στη θέση ντράιβ το αυτοκίνητο λειτουργεί σε πολύ χαμηλές
στροφές (στην περιοχή των 2.000 σ.α.λ.) και δείχνει αργό, χωρίς να είναι
ιδιαίτερα. Επιλέγοντας όμως τη θέση σπορ, το αυτοκίνητο ζωντανεύει αισθητά.
Τα όργανα μέτρησης των 4T έδωσαν επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 13,7''. H
επιτάχυνση εν κινήσει (ρεπρίζ) 50-80 χλμ./ώρα ήταν μόλις 4,8'', τιμή
καλύτερη από όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, ενώ για τα 80-110 χλμ./ώρα
μετρήσαμε 7,7'', τιμή που υστερεί από τα άλλα σούπερ μίνι αλλά δεν μπορεί
να πει κανείς ότι δεν είναι καλή. H μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 6,53
λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
H ανάρτηση εμπρός περιλαμβάνει γόνατα Μακφέρσον με αντιστρεπτική δοκό και
πίσω «νεκρό» άξονα με ράβδο Πανάρ, πέντε σημεία στήριξης και αντιστρεπτική
ράβδο. H οδική συμπεριφορά είναι η λογικά αναμενόμενη, αφού δεν διαφέρει
απ? αυτήν των εκδόσεων με το χειροκίνητο κιβώτιο. Σε ήρεμους ρυθμούς το
αυτοκίνητο είναι ουδέτερο και δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα. Στο όριο όμως
αυξάνεται αρκετά η υποστροφή, ενώ αν αφήσεις απότομα το γκάζι μπορούν να
αναπτυχθούν κάποιες υποστροφικές τάσεις. Στο βρεγμένο οδόστρωμα η
συμπεριφορά αυτή γίνεται πιο έντονη και χρειάζεται κάποια προσοχή από την
πλευρά του οδηγού.
Στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης το αυτοκίνητο βρίσκεται βεβαίως στο
στοιχείο του. Με τα παράθυρα κλειστά, το σύστημα κλιματισμού να φιλτράρει
τον αέρα και να διατηρεί μία ευχάριστη ατμόσφαιρα, το αυτόματο κιβώτιο να
σε απαλλάσσει από το άγχος της συνεχούς αλλαγής ταχυτήτων και τον κινητήρα
να λειτουργεί αθόρυβα,
Συνοψίζοντας, το Μίκρα N-CVT είναι ένα σύγχρονο και πολιτισμένο εργαλείο
κίνησης μέσα στην πόλη, οικονομικό, άνετο, καλοφτιαγμένο και ασφαλές.
Ταυτόχρονα όμως μπορεί να εξυπηρετήσει με το παραπάνω τον ιδιοκτήτη του και
σε διαδρομές εκτός πόλης, όπου η αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα
αποδεικνύεται σημαντικός παράγοντας άνεσης. Συνολικά πρόκειται για ένα πολύ
ενδιαφέρον αυτοκίνητο (ίσως η πιο ολοκληρωμένη έκδοση του Μίκρα), που
σίγουρα θα αποζημιώσει όποιον πληρώσει τα παραπάνω χρήματα που κοστίζει,
για να το αποκτήσει._ 4T.