Kατασκοπεία
Ένα μήνα πριν την διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, όπου θα
παρουσιαστούν αρκετά νέα μοντέλα, έχουν ήδη αρχίσει να «διαρρέουν» μυστικές
φωτογραφίες των νέων αυτοκινήτων. Μεταξύ άλλων θα παρουσιαστούν επίσημα το
Peugeot 306 cabrio, η Bugatti EB110 Roadster, το νέο VW Polo και η
ανανεωμένη (πάλι) Porsche 911. Λίγο αργότερα θα δούμε την μικρή BMW σειράς
3 compact, το Seat Gordoba, το Opel Corsa coup_, τον αντικαταστάτη της Alfa
Romeo 33 και τη νέα Ferrari F40._4T
BMW 3 COMPACT
Οι φωτογραφίες δείχνουν την ακριβή μορφή της νέας μικρής (Compact) σειράς
3, με τον κωδικό όνομα E36/5. Κάτω από τα μικρά «μασκαρίσματα» διακρίνεται
ένα στρογγυλεμένο και κοντό πίσω μέρος, αρκετά διαφορετικό από τα σκίτσα
που είχαν παρουσιαστεί μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο είναι βασισμένο στο
αμάξωμα και τα μηχανικά μέρη της σειράς 3, αλλά το συνολικό μήκος έχει
μειωθεί (από πίσω) στα 4,2 μέτρα. Αντί για την κλασική ουρά υπάρχει πίσω
μια μεγάλη πόρτα.
H κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς και φαίνεται ότι θα είναι το
μοναδικό της κατηγορίας του (compact) με τέτοια μετάδοση. H παρουσίασή του
θα γίνει το Σεπτέμβριο του 1994 και αναμένεται να κοστίζει στη Γερμανία
32.000 μάρκα (4.500.000 δρχ.) στη βασική του έκδοση.
Οι κινητήρες, στην αρχή, θα είναι μεταξύ 1.600 και 1.800 κ.εκ. (100 ως 140
ίππους), αν και το πρωτότυπο της φωτογραφίας φορούσε ένα εξακύλινδρο
κινητήρα, που φαίνεται ότι θα ακολουθήσει αργότερα.
H κατασκευή της νέας «μικρής» BMW θα γίνει κυρίως στο νέο εργοστάσιο της
BMW, στην Βόρεια Καρολίνα, στην Αμερική.
Οι φωτογραφίες είναι από μυστικές δοκιμές σε δημόσιους δρόμους._Αndreas
Conradt (Automedia)
NEA ΟΨΗ ΓΙΑ THN 911
Νέα όψη αποκτά η σειρά 911, μετά από το Σεπτέμβριο. Αλλαγές υπάρχουν στο
εμπρός (επίπεδα φωτιστικά σώματα και αλλαγές στα φτερά) και πίσω τμήμα
(μεγαλύτερο πλάτος και πιo ψηλά φώτα). Στο εσωτερικό έχει αλλάξει η
σχεδίαση του ταμπλό, το τιμόνι και έχουν προστεθεί 2 αερόσακοι, για τον
οδηγό και το συνοδηγό, στον βασικό εξοπλισμό.
Το «εσωτερικό» όνομα της νέας σειράς είναι 993, αλλά θα διατηρηθεί το
«θρυλικό» όνομα 911. Οι κινητήρες παραμένουν ίδιοι, μέχρι το 1996 που θα
εμφανιστεί η νέα γενιά υγρόψυκτων κινητήρων 6 και 8 κυλίνδρων._(Αutomedia)
SEAT CORDOBA ΘΑ ΛΕΓΕΤΑΙ TO IBIZA ME OYPA
H Σέατ ετοιμάζει ένα νέο μοντέλο που βασίζεται στο νέο Ιμπίθα, με κλασική
ουρά, που θα ονομάζεται Κορντόμπα. Στην ουσία πρόκειται για τον
αντικαταστάτη του Γκρέντος-Μάλαγκα, και έχει σχεδιαστεί από τον Τζουτζάρο.
Οι κινητήρες ανήκουν στην Φολκσβάγκεν και πιθανότατα θα ξεκινούν από τα
1.300 κ.εκ. (55 ίπποι).
Το πρωτότυπο είναι μεταμφιεσμένο, αλλά διακρίνονται με κάποια δυσκολία, οι
γραμμές του.
Το δεύτερο μοντέλο είναι πιθανότατα ο αντικαταστάτης του Terra, ένα βαν που
βασίζεται στο νέο Ιμπίθα._(Αutomedia)
OPEL CORSA COUPE
Μετά από 2 χρόνια η Όπελ θα έχει σε παραγωγή μια κουπέ έκδοση του νέου
Κόρσα, που πλησιάζει τη σχεδιαστική φιλοσοφία του Καλίμπρα. Το πίσω μέρος
είναι γυάλινο και στρογγυλεμένο. H αντίστοιχη ανοιχτή έκδοση θα ακολουθήσει
το 1996._(Automedia)
ALFA ROMEO «133»
H Αλφα Ρομέο αλλάζει ριζικά την πολιτική της παρουσιάζοντας σιγά-σιγά νέα
μοντέλα με τονισμένα σπορ χαρακτηριστικά, όπως η 155 και η 164 σούπερ. H
νέα σειρά της 33, που ονομάζεται(;) 133, θα είναι ένα σπορ
τρίθυρο/πεντάθυρο αυτοκίνητο με δυνατούς κινητήρες. O γνωστός επίπεδος
μπόξερ κινητήρας θα διατηρηθεί και θα συμπληρωθεί σε ό,τι αφορά τις
εκδόσεις του. Οπτικά το νέο αυτοκίνητο (που θα είναι στην αγορά λίγο πριν
το 1995), θυμίζει πίσω το Φίατ Πούντο αλλά το εμπρός μέρος είναι κλασικό
Αλφα Ρομέο 155._(Automedia)
Κάθε καλοκαίρι φουντώνει η ζήτηση για ανοιχτά αυτοκίνητα, καθώς και οι
φήμες για νέα μοντέλα. O ανταγωνισμός μοιάζει έντονος σε μια αγορά που
προσπαθεί να «ξαναγεννηθεί».
PEUGEOT 306 CABRIO
H σχεδίαση του Πεζό 306 κάμπριο έχει γίνει από το στούντιο Πινινφαρίνα, το
οποίο θα αναλάβει και την παραγωγή του. H επίσημη παρουσίαση θα γίνει το
Σεπτέμβριο, στην έκθεση της Φρανκφούρτης._αρχείο Perini/Nichio
VW POLO SPIDER
Αν εγκριθεί αυτό το σχέδιο, πιθανότατα θα δούμε το Πόλο Σπάιντερ από το
1996. H παραγωγή του θα γίνει έξω από τη Γερμανία, πιθανόν στην Ισπανία και
θα βασιστεί στην πλατφόρμα του Πόλο κουπέ, που θα παρουσιαστεί ένα χρόνο
μετά την «βασική» πεντάθυρη έκδοση._αρχείο Perini/Nichio
OPEL CORSA SPIDER
Στα ίδια σχέδια βαδίζει και η Όπελ, για την παραγωγή του Κόρσα Σπάιντερ, το
οποίο θα εξάγεται και στην Αμερική, με τα «σήματα» της Πόντιακ._αρχείο
Perini/Nichio
BUGATTI EB110 SS ROADSTER
Μετά το πρόγραμμα για την παραγωγή της τετράθυρης EB112, η Μπουγκάτι
ετοιμάζει και μια ανοιχτή έκδοση του κουπέ EB110. Το πρωτότυπο θα
παρουσιαστεί στην έκθεση της Φρανκφούρτης ή του Τόκιο, όπου βρίσκονται και
οι περισσότεροι φανατικοί συλλέκτες παλιών αυτοκινήτων της ιστορικής
φίρμας._αρχείο Perini/Nichio
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ F1 ΓΙΑ TH NEA FERRARI F40
H νέα Φεράρι F40 δεν θα είναι έτοιμη για παρουσίαση πριν από την επόμενη
έκθεση της Γενεύης (Μάρτιος 1994), καθώς η εταιρία είναι προς το παρόν
απασχολημένη με την παραγωγή της 456GT και την προώθηση της 348 Spider. Το
νέο αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με πολιτική έκδοση ενός καθαρόαιμου
μονοθέσιου F1, παρά με σπορ όχημα. Από την τοποθέτηση του νέου V12 κινητήρα
(65ψ) με πέντε βαλβίδες στον κύλινδρο, χωρητικότητα 4,5 λίτρων και απόδοση
450 ίππους, και του κιβωτίου 6 σχέσεων, έως το μονοκόκ πλαίσιο που
αντικαθιστά το «παραδοσιακό» σωληνωτό. Υπεύθυνο για την εξωτερική μορφή
είναι το στούντιο Πινινφαρίνα.
Το νέο πλαίσιο είναι σχεδιασμένο από την Φεράρι και χρησιμοποιεί πολλά
συνθετικά υλικά, με αντίστοιχη μείωση του συνολικού βάρους στα 970 κιλά!
Αυτό σημαίνει μια αναλογία κιλών ανά ίππο 2,15 και ανάλογες φυσικά
επιδόσεις.
Αντίστοιχα καλή είναι και η ανάρτηση και τα φρένα που ενσωματώνουν όλη την
εμπειρία της Φεράρι από την Φόρμουλα 1. Τα λάστιχα θα είναι 18 ιντσών και
σε συνδυασμό με την «μακριά» έκτη ταχύτητα το αυτοκίνητο θα φθάνει τα 350
χλμ./ώρα._G.Ρ. (Φωτογραφίες: αρχείο Perini)
4T 30 ΗΜΕΡΕΣ
HiJET ΑΠΟ THN DAIHATSU KAI PIAGGIO
Σε συνεργασία με την ιταλική Πιάτζιο η Νταϊχάτσου κατασκευάζει στην Ιταλία
το επαγγελματικό μικροβάν Χαϊτζέτ, που απευθύνεται σε επαγγελματίες με
μικρές ανάγκες μεταφοράς, στο φούρνο, το μανάβικο, το καθαριστήριο ή το
ανθοπωλείο. Οι διαστάσεις του είναι πολύ μικρές αλλά ο χώρος φόρτωσης
φθάνει τα 2.9 κυβικά μέτρα (1.9x1.27x1.34) και το ωφέλιμο φορτίο φθάνει τα
690 κιλά. Στην έκδοση ανοιχτού φορτηγού έχει επίπεδη καρότσα με 3 «πλαϊνά
τοιχώματα» που ανοίγουν και από τις 3 πλευρές. O κινητήρας έχει
χωρητικότητα 993 κ.εκ. (45 ίπποι) και είναι τοποθετημένος στο κέντρο.
ETOIMO TO FIAT COUPE
H Φίατ θα έχει σύντομα σε παραγωγή ένα μοντέλο κουπέ, που σχεδιάστηκε από
την Πινινφαρίνα σε συνεργασία με το Κέντρο Στιλ της Φίατ. Το αυτοκίνητο
έχει μήκος 4,25 μέτρα και θα εφοδιάζεται με 16βάλβιδο κινητήρα 2.000 κ.εκ.
που αποδίδει 140 ή 190 (με τούρμπο) ίππους. O εξοπλισμός θα είναι σε υψηλά
επίπεδα και το αυτοκίνητο θα εφοδιάζεται με όλα τα σύγχρονα μέσα
ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας._(φωτ. Fiat)
OI ΝΙΚΗΤΕΣ TOY «ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ» ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ
Οι 6 τυχεροί από την κλήρωση μεταξύ όσων έστειλαν απαντητικό κουπόνι για
την αξιοπιστία των αυτοκινήτων είναι:
1. Θανάσης Σταματονικολός, από τον Πειραιά (κερδίζει ένα αντικλεπτικό
Prestige, της Piranha, αξίας 126.000 δρχ., από την Corsa Design).
2. Γιάννης Ευσταθίου, από τη Λαμία (κερδίζει ένα σετ ελαστικά Pirelli P-200
Chrono 175/70-13, αξίας 107.086 δρχ. από την Pirelli Hellas).
3. Ελένη Καχρή, από τη Γλυφάδα (κερδίζει ένα σετ ηλεκτρικά παράθυρα Auto
Lift, αξίας 68.000 δρχ. από την Corsa Design).
4. Παναγιώτης Δουκέλης, από το Π. Ηράκλειο (κερδίζει ένα ραδιοκασετόφωνο
Pioneer, αξίας 60.000 δρχ. από την CAR AUDIO CENTER).
5. Χρήστος Θωμός, από την Αγ. Παρασκευή (κερδίζει ένα σετ αμορτισέρ SACHS,
αξίας 43.000 δρχ. από την I. ΦΡΟΝΙΜΑΚΗΣ AE).
6. Νίκος Ναλμπάντης, από την Αλεξανδρούπολη (κερδίζει ένα σετ σπορ
ελατήρια, αξίας 35.000 δρχ. από την BBS).
ΚΙΒΩΤΙΟ ME «ΚΟΝΤΕΣ» ΣΧΕΣΕΙΣ ΓΙΑ TO SEAT IBIZA
Το Σέατ Ιμπίθα 1.3 της ελληνικής αγοράς έρχεται τώρα με το κιβώτιο και το
διαφορικό που χρησιμοποιούνται στην έκδοση των 1050 κ.εκ. και δίνουν
συνολικά πιο «κοντές» σχέσεις (εκτός από την 1η) σε μια προσπάθεια να
βελτιωθεί η εκμετάλλευση του αδύνατου κινητήρα. Στα μέσα του προηγούμενου
μήνα είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε για λίγες μέρες ένα Ιμπίθα με
κοντές σχέσεις. Για να διαπιστώσουμε ότι δεν υπάρχει μεν ουσιαστική διαφορά
στις επιδόσεις από στάση, σε σχέση με την έκδοση με τις μακριές σχέσεις,
υπάρχει όμως μια αισθητή βελτίωση των επιταχύνσεων εν κινήσει («ρεπρίζ»)
στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, που κάνει αρκετά πιο ευχάριστη (και πιο
εύκολη) την οδήγηση του αυτοκινήτου και στην πόλη αλλά και στον ανοιχτό
δρόμο. Έτσι, το Ιμπίθα 1.3 επιταχύνει τώρα από 40-60 χλμ./ώρα με 4η σε
7,4'' (αντί για 8,9''), από 80-110 χλμ./ώρα με 4η σε 13,6'' (αντί για
15,9'') και με 5η σε 20,2'' (αντί για 24,7'') και από 110-130 χλμ./ώρα με
4η σε 18,8'' (αντί για 20,6'') και με 5η σε 22,8'' (αντί για 28,5'').
Σημαντικό επίσης είναι το γεγονός ότι έχει περιοριστεί λίγο η κατανάλωσή
του, παρά τις πιο κοντές σχέσεις (μετρήσαμε μέση κατανάλωση 10,0 λίτρα/100
χλμ. αντί για τα 10,41 λίτρα/100 χλμ. που είχαμε μετρήσει στο τεστ του 1.3
με τις μακριές σχέσεις). Αν και τα αποτελέσματα λοιπόν δεν είναι θεαματικά,
σίγουρα αυτή η «διορθωτική» κίνηση της αντιπροσωπείας της Σέατ ήταν
πετυχημένη, φέρνοντας το αυτοκίνητο λίγο πιο κοντά στην ελληνική
πραγματικότητα.
ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ H KAPTA ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
Στην τελική ευθεία βρίσκεται η εφαρμογή της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, μετά
την ανάθεση της εποπτείας του θεσμού στην ΕΛΠΑ και τον γερμανικό οργανισμό
T_V. Σε λίγους μήνες όλα τα αυτοκίνητα θα πρέπει να έχουν εφοδιαστεί με ένα
πιστοποιητικό «καλής εκπομπής καυσαερίων», το οποίο θα ανανεώνεται κάθε
χρόνο για τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης και κάθε έξι μήνες για τα
επαγγελματικά και τα φορτηγά. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της ΕΛΠΑ, η
εφαρμογή της «κάρτας» θα αρχίσει από τα καινούργια αυτοκίνητα, τα
καταλυτικά, τα επαγγελματικά και όσα έχουν ξεπεράσει την ηλικία των 10
χρόνων. Όλα αυτά μετά από ένα εξάμηνο (για να οργανωθεί το σύστημα ελέγχου
και να οριστούν τα συνεργεία που θα δίνουν την Κάρτα), ενώ θα χρειαστούν
άλλοι 12 μήνες για τον έλεγχο όλων των αυτοκινήτων. Αυτό σημαίνει ότι
κανένα αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να κυκλοφορεί χωρίς K.E.K. (Κάρτα Ελέγχου
Καυσαερίων) μετά την 1η Ιανουαρίου 1995, ενώ οι πρώτοι έλεγχοι θα αρχίσουν
από την 1η Ιανουαρίου 1994.
Το κόστος ελέγχου είναι 3.000 δρχ. (μαζί με τον ΦΠΑ) για τα επιβατικά και
τα ελαφρά φορτηγά και 4.000 δρχ. για τα φορτηγά πάνω από 3,5 τόννους, τα ΔΧ
και τα λεωφορεία, και δεν περιλαμβάνει τυχόν ρυθμίσεις ή επισκευές του
κινητήρα. Τα κρατικά KTEO θα δίνουν και αυτά K.E.K. με το 1/4 της αξίας
(750 ή 1.000 δρχ.) αλλά δεν θα μπορούν να κάνουν καμία ρύθμιση στον
κινητήρα, αν δεν είναι σωστά ρυθμισμένος.
H ΕΛΠΑ θα έχει τη γενική εποπτεία της K.E.K., τον έλεγχο των
εξουσιοδοτημένων συνεργείων, θα κάνει μετρήσεις στο δρόμο (με τη βοήθεια
αστυνομικών) και θα καταγράφει τα αποτελέσματα. Οι ποινές για όσους δεν
είναι εφοδιασμένοι με Κάρτα είναι αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας και
πρόστιμο, ενώ όσοι έχουν Κάρτα σε ισχύ αλλά βρεθούν «εκτός ορίων»
κινδυνεύουν να τιμωρηθούν με πρόστιμο μέχρι 50.000 δρχ.
Εν τω μεταξύ πολύ θόρυβος, αδικαιολόγητος κατά τη γνώμη μας, έγινε από
ορισμένα έντυπα και ηλεκτρονικά μέσα ενημέρωσης μετά την ανάθεση της
εποπτείας στην ΕΛΠΑ, φτάνοντας μάλιστα μέχρι τη Βουλή όπου κατατέθηκαν
σχετικές ερωτήσεις από ορισμένους βουλευτές. H διαδικασία χαρακτηρίστηκε
από ορισμένους «σκανδαλώδης», «αδιαφανής» κλπ., ενώ ορισμένοι αντέδρασαν
στη συνεργασία της ΕΛΠΑ με το γερμανικό οργανισμό T_V.
Για την αποκατάσταση της αλήθειας, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι η διαδικασία
ήταν ανοιχτή, με πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος βάσει τεύχους συγγραφής
υποχρεώσεων, κι εκτός από την ΕΛΠΑ συμμετείχαν σ? αυτή δύο ιδιωτικές
εταιρίες οδικής βοήθειας καθώς και δύο γερμανικά T_V. H τιμή ήταν ίδια για
όλους, προκαθορισμένη από το κράτος, και η ανάθεση έγινε σ? αυτόν που
κρίθηκε από την επιτροπή αξιολόγησης ότι είχε την τεχνικά πληρέστερη
προσφορά. H συνεργασία ΕΛΠΑ-Τ_V κρίθηκε η πιο κατάλληλη, δεδομένου ότι
περιλάμβανε έναν ελληνικό φορέα, που γνωρίζει καλά τις ιδιαιτερότητες της
ελληνικής πραγματικότητας, αλλά κι ένα μεγάλο και έγκυρο ξένο οργανισμό, με
τεράστια εμπειρία στους τεχνικούς ελέγχους και δοκιμές αυτοκινήτων, που
γνωρίζει πολύ καλά το συγκεκριμένο αντικείμενο, για το οποίο δεν υπάρχει η
αντίστοιχη εμπειρία στην Ελλάδα.
Πιστεύουμε ότι υπάρχουν πολλά θέματα για τα οποία μπορεί κανείς να ασκήσει
αυστηρή κριτική κατά της ΕΛΠΑ. Δεν υπάρχει όμως κανένας λόγος να δέχεται
γι? αυτό επιθέσεις ακόμα και για θέματα στα οποία το δίκιο είναι με το
μέρος της.
NEA OPIA ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ KAI ΕΚΤΑΚΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΓΙΑ TO ΝΕΦΟΣ
Θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι πρόκειται για μια προσπάθεια εξοβελισμούτων μη
καταλυτικών αυτοκινήτων από το κέντρο της Αθήνας.
Το νέο σχέδιο αντιμετώπισης του νέφους ονομάζεται «Ερμής», και προβλέπει
νέα χαμηλότερα όρια εκπομπής ρύπων, ενώ καθιερώνεται επίσης η τηλεφωνική
ενημέρωση των πολιτών (ήδη λειτουργεί), από το τριψήφιο νούμερο 140, και η
τοποθέτηση επιγραφών στους 11 σταθμούς μέτρησης της ρύπανσης και αργότερα
σε όλες τις κεντρικές λεωφόρους.
Στη φιλοσοφία των νέων μέτρων είναι η επιβολή έκτακτων μέτρων ακόμη κι αν
ένας μόνο ρύπος ξεπεράσει τα όρια, ενώ ανάλογα με τους συνδυασμούς των
ρύπων θα εξαγγέλονται διαφορετικά μέτρα (τα οποία δεν έχουν διευκρινιστεί,
συνεπώς μπορούμε να φανταστούμε ότι θα κινούνται στη γνωστή τακτική «μέτρων
της τελευταίας στιγμής», με την απαγόρευση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων.
H πολιτεία υποσχέθηκε ότι τις ημέρες που θα ισχύουν έκτακτα μέτρα θα
διπλασιάζεται η κυκλοφορία των τρόλεϊ, ώστε να μην ταλαιπωρούνται υπέρμετρα
όσοι θέλουν να μετακινηθούν.
Τα καταλυτικά αυτοκίνητα πιθανόν να εξαιρούνται από τα έκτακτα μέτρα για
την κυκλοφορία στο μικρό δακτύλιο, δηλαδή θα κυκλοφορούν κανονικά ανάλογα
με τον αριθμό της πινακίδας κυκλοφορίας τους (Μονά-Ζυγά). Οι εξαγγελίες για
ελεύθερη κυκλοφορία των καταλυτικών στο Δακτύλιο, χωρίς περιορισμούς, δεν
φαίνεται να μπορούν να υλοποιηθούν και ο λόγος που προβάλλεται είναι το
κυκλοφοριακό.
H μείωση των ορίων και τα επιλεκτικά μέτρα προβλέπεται ότι θα περιορίζουν
την κυκλοφορία των συμβατικών αυτοκινήτων όλο και πιο συχνά._4Τ
ΠΙΝΑΚΑΣ ΝΕΩΝ ΟΡΙΩΝ ΓΙΑ TO ΝΕΦΟΣ
Επιφυλακή Προειδοποίηση Μέτρα Α? Μέτρα Β?
Διοξείδιο του Αζώτου (NO2) 200 μg/m. 400 μg/m. 500 μg/m. 700 μg/m.
μέγιστη ωριαία μέγιστη ωριαία μέγιστη ωριαία μέγιστη ωριαία
Μονοξείδιο του Ανθρακα (CO) 15 mg/m. 20 mg/m. 25 mg/m. 35 mg/m.
μέση 8ωρη μέση 8ωρη μέση 8ωρη μέση 8ωρη
Όζον (O3) 180 μg/m. 250 μg/m. 300 μg/m. 500 μg/m.
μέγιστη ωριαία μέγιστη ωριαία μέγιστη ωριαία μέγιστη ωριαία
Διοξείδιο του Θείου (SO2) 200 μg/m. 250 μg/m. 300 μg/m. 400 μg/m.
μέση 24ωρη μέση 24ωρη μέση 24ωρη μέση 24ωρη
Καπνός 200 μg/m. 250 μg/m. 300 μg/m. 400 μg/m.
μέση 24ωρη μέση 24ωρη μέση 24ωρη μέση 24ωρη
ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Την Κυριακή 18 Ιουλίου η πίστα καρτ του Ασπρόπυργου γέμισε με μικρά
πολύχρωμα αυτοκινητάκια, που διεκδίκησαν το έπαθλο οικονομίας στην
κατανάλωση, το οποίο είχε θεσμοθετήσει η εκπομπή του Antenna «Από τη θέση
του οδηγού». Νικητής του αγώνα ήταν ο Βίκτωρας Γεράρδος, με το αυτοκίνητο
Νο 6, που κατάφερε να διανύσει 82,47 χιλιόμετρα με ένα λίτρο καυσίμου. Από
τα 16 «αυτοκίνητα» που πήραν εκκίνηση, τερμάτισαν τα 5.
Οι περισσότερες κατασκευές χρησιμοποίησαν κινητήρες από το εμπόριο 20 ώς 50
κ.εκ., αλλά δεν έλειψαν και οι απλές ή σύνθετες (δίχρονος κινητήρας 20
κ.εκ. με καταλύτη) ιδιοκατασκευές. Δεν έλειψαν και τα μικροατυχήματα που
έδωσαν ένα ξεχωριστό χρώμα στον αγώνα.
Μια πρωτοβουλία σίγουρα επαινετή, που ελπίζουμε ότι θα συνεχιστεί και στο
μέλλον.
TEKMHPIO ΣΕ ΟΛΑ TA ΤΖΙΠ
Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων «τύπου τζιπ» (βλ. κατάλογο, στην εγκύκλιο
1064/93, του Υπ. Οικονομικών) είναι υποχρεωμένοι να το δηλώσουν στη
φορολογική τους δήλωση (για τα εισοδήματα του 1992) και να υπολογιστεί σαν
τεκμήριο, ακόμα κι αν είναι αγροτικό ή επαγγελματικό φορτηγό. Δεν υπάρχει
καμία αντίρρηση για όσους αγόρασαν πρόσφατα το αυτοκίνητο, αλλά η απόφαση
αφορά ακόμα και τα παλιά αγροτικά. Έτσι όσοι δεν καλύπτουν τα απαραίτητα
όρια εισοδήματος είναι υποχρεωμένοι να τα πουλήσουν. Δεν θα σχολιάσουμε την
ίδια την απόφαση, αλλά την αναδρομική ισχύ της, που είναι δείγμα πλήρους
αναξιοπιστίας προς τους πολίτες. Και φυσικά είναι απόλυτα δικαιολογημένο το
παράπονο του συνταξιούχου αγρότη από τη Λευκάδα με το ηλικίας 20 ετών τζιπ,
που του ζητούν να δηλώσει εισοδήματα 4-5 εκ. δρχ., ενώ η σύνταξή του φθάνει
μόλις τις 15.000 δρχ. το μήνα (θα γίνει 21.000 δρχ. στο μέλλον).
BPABEIO ΣΤΟΝ ΣΩΤΗΡΗ ΚΩΒΟ
O Σωτήρης Κωβός σας είναι περισσότερο γνωστός σαν πρώην συνεργάτης των 4T
και ένας από τους πιο ελπιδοφόρους σχεδιαστές αυτοκινήτων. Στο Ρόαγιαλ
Κόλετζ οφ Αρτ του Λονδίνου που σπουδάζει σήμερα, τον ανακάλυψε η Μάζντα και
τον βοήθησε να κατασκευάσει ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης που σχεδίασε. Το
όχημα αυτό έχει 3 θέσεις, για τον οδηγό και 2 επιβάτες πίσω, ενώ μπορεί να
χρησιμοποιηθεί και για μικρές μεταφορές, ή ακόμη και για ταξί (εξοπλισμένο
με τηλέφωνο, φαξ και τηλεόραση). Το ολοκληρωμένο μοντέλο θα παρουσιαστεί
τον Οκτώβριο στο σαλόνι αυτοκινήτου, στο Λονδίνο και ίσως μπει σύντομα σε
παραγωγή.
Πριν από 3 χρόνια είχε κερδίσει το 3ο βραβείο σχεδίασης, στο διαγωνισμό
«4Τροχοί-Νισάν» για τη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου βασισμένου στο «πάτωμα»
του Νισάν Σάνι 1.4, σχεδιάζοντας ένα πολυμορφικό βαν με χώρους για 6 ώς 7
άτομα.
G-WAGEN; ...ΔΕΝ EXEI, ΓΙΑΤΙ KANEI 30 EKATOMMYPIA!
Κι εκεί που είχαμε προγραμματίσει να πάμε το Σαββατοκύριακο βόλτα στο
Κολωνάκι (χωρίς αυτοκόλλητα για να νομίζει η πλατεία ότι το φορτηγό είναι
προσωπικό όχημα) με το δανεικό -για δοκιμή- Μερτσέντες της εταιρίας
Προμότ-Λαϊνόπουλος, η ευγενέστατη υπεύθυνη δημοσίων σχέσεων μας τα χάλασε:
«...Βεβαίως έχω διαθέσιμο αυτοκίνητο, δύο μάλιστα και μπορώ να σας τα δώσω
αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα...»
«Τι πρόβλημα;»
«Ξέρετε, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι για τεστ-ντράιβ, αλλά για πώληση και
επειδή είναι και πανάκριβα - κάνουν 30 εκατομμύρια το ένα...»
«Εσείς ξέρετε ότι οι 4TPOXOI οδηγούν συχνά αυτοκίνητα που κάνουν και 50
εκατομμύρια;»
«Ναι, αλλά...»
«Και πώς το δώσατε σε άλλο έντυπο για δοκιμή;»
«Μα αυτοί το πήραν για δύο ώρες χωρίς να μας πουν μάλιστα ότι θα το
φωτογραφίσουν.»
«Ας το ξεχάσουμε, καλημέρα σας.»
O διάλογος δυστυχώς είναι αυθεντικός (έλαβε χώρα την Παρασκευή, 16/7 στις 3
το μεσημέρι) και αν μη τι άλλο χαρακτηριστικός του πως εννοούν μερικοί τις
σχέσεις τους με τον τύπο και ιδιαίτερα με τους 4T.
Είναι προφανές ότι, αν η συγκεκριμένη αντιπροσωπεία δεν αναθεωρήσει την
τακτική της, δοκιμή του G-Wagen δεν... πρόκειται να δείτε, τουλάχιστον σ?
αυτό το περιοδικό.
Κρίμα που δεν θα πάμε τελικά «πλατεία» με το απαστράπτον τζιπ.
Να τα ακούτε και σεις αυτά κ. A. Παυλίδου και υπεύθυνη Τύπου της
Μερτσέντες-Ελλάς. Την επόμενη φορά που θα πάρουμε την S-class για δοκιμή
ορκιζόμαστε ότι θα την... επιστρέψουμε σε μια ώρα και θα την φυλάει η
«Καρακίτσος-Σεκιούριτι». Μάλιστα!_4Τ
H ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ TOY AYTOKINHTOY
H έντονη δραστηριότητα που αναπτύσσει το Εργαστήριο Αεροδυναμικής του
Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου την τελευταία δεκαετία, αντικατοπτρίζεται με
σαφήνεια και απλό λόγο, στο πρόσφατα εκδοθέν βιβλίο για την «Αεροδυναμική
του Αυτοκινήτου». Υπεύθυνοι για τη συγγραφή είναι οι δόκτορες Μηχανολόγοι
Μηχανικοί K. Ρώσσης και Γ. Αγερίδης, στελέχη του Εργαστηρίου Αεροδυναμικής
του ΕΜΠ και ο Καθηγητής Γ. Μπεργελές, διευθυντής του Εργαστηρίου.
Το βιβλίο επιχειρεί να «σπάσει» την ανυπαρξία στην σχετική ελληνική
βιβλιογραφία και, χωρίς να διεκδικεί βραβεία σε σύγκριση με ανάλογες ξένες
εκδόσεις, είναι βέβαιο ότι θα προσφέρει σημαντικές πληροφορίες στο ευρύ
κοινό, αλλά και στους ειδικούς αναγνώστες.
CUTTY SARK CROSSING
Ξεκινώντας από τα Μετέωρα, μέχρι τα παράλια του Ιονίου, την Κέρκυρα και
τους Αντίπαξους, το Cutty Sark crossing είναι μια σύγχρονη περιπέτεια, με
τζιπ 4x4, καγιάκ, φουσκωτά και τζετ σκι.
Οι προκριματικοί αγώνες έχουν ήδη ολοκληρωθεί και οι 14 φιναλίστ θα πάρουν
μέρος στην περιπέτεια του Cutty Sark crossing από τις 11 ώς τις 16
Σεπτεμβρίου. O νικητής θα κερδίσει ένα σκάφος Osprey, αξίας 5 εκ. δρχ.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
- Αν το σηματάκι των Τελών Κυκλοφορίας καταστραφεί από ζημιά στο
αυτοκίνητο, μπορείτε να πάρετε καινούργιο δωρεάν, αν προσκομίσετε στην
εφορία αποδεικτικό στοιχείο της καταστροφής (π.χ. το... σπασμένο τζάμι, με
τα κομμάτια του παλιού σήματος ή και το ίδιο το τρακαρισμένο ή καμμένο
αυτοκίνητο._Κ.Κ.!). Αν όμως σας το κλέψουν (το σήμα) θα πρέπει να αγοράσετε
καινούργιο.
- H BMW τίμησε τα 60 χρόνια του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος συμμετέχοντας σαν
επίσημος χορηγός στην ιστιοπλοϊκή εβδομάδα ?93. Στη διάρκεια της εβδομάδας
παρουσίασε την φωτογραφική έκθεση BMW ART CARS, με αγωνιστικά αυτοκίνητα
που ζωγράφισαν σημαντικοί καλλιτέχνες του 20ου αιώνα, όπως ο Γουόρχολ,
Στέλα, Λιχτενστάιν, Νέλσον, Καγιάμα, Μανρίκ, ΠΕνκ κλπ.
- Με τη συμμετοχή 81 αυτοκινήτων και 20 συλλεκτικών μοτοσικλετών έγινε πριν
από λίγες εβδομάδες ο γνωστός αγώνας που διοργανώνουν οι φίλοι των παλιών
αυτοκινήτων, τα μέλη της ΦΙΛΠΑ. Το παλαιότερο αυτοκίνητο είχε ηλικία 76
ετών και τα κατάφερε αρκετά καλά. H διαδρομή ξεκινούσε από την Αθήνα και
μέσω της διαδρομής από Επίδαυρο και Ναύπλιο κατέληξε στην παραλία του
Αστρους.
- O Δ. Λιβέρης, καλός συνάδελφος, κατέκτησε το αργυρό μετάλλιο στους 12ους
Μεσογειακούς αγώνες σκοποβολής, στη N. Γαλλία. H επιτυχία ήρθε στο αγώνισμα
του ελεύθερου πιστολιού 50 μέτρων. Πολλές ευχές και για μεγαλύτερες
διακρίσεις.
- Οδική Βοήθεια για όλους τους κατόχους BMW, ανεξάρτητα από την ηλικία του
αυτοκινήτου, προσφέρει η Ελληνική αντιπροσωπεία, στο τηλέφωνο 9306333-4. H
«Αμεση Επέμβαση ΒΜW» καλύπτει αρχικά την Αθήνα, Πειραιά, Θεσσαλονίκη, Πάτρα
και Λάρισα, σε ακτίνα 50 χιλιομέτρων από το κέντρο της πόλης, από τις 7:30
το πρωί μέχρι τις 10:00 το βράδι, κάθε μέρα.
- Ποτήρια με «υποσχετική» μοιράζει η Mobil από τα πρατήριά της, για κάθε 25
λίτρα βενζίνης, μια και τελείωσε η πρώτη παρτίδα. H εταιρία υποσχέθηκε να
εφοδιάσει σύντομα όλα τα πρατήρια ώστε να μην ξαναπαρουσιαστεί πρόβλημα.
- Ένα Ρενό Κλειώ έδωσε μετά από κλήρωση η ελληνική αντιπροσωπεία, μετά από
κλήρωση ανάμεσα στους κατόχους Ρενό που απάντησαν στην «Έρευνα Πρόκληση»,
για το βαθμό ικανοποίησης του πελάτη από τα επίσημα σέρβις.
- H χρηματοδότηση «Serfin» ισχύει και για όλες τις μοτοσικλέτες BMW. Οι
όροι εξόφλησης είναι 30% προκαταβολή και 24 μηνιαίες δόσεις.
- Σε 148 πρατήρια της Shell, στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα και στους
άξονες των 2 Εθνικών οδών, άρχισε να πωλείται η νέα αμόλυβδη βενζίνη 98
οκτανίων, με το πρόσθετο S3000, για τους οδηγούς που θέλουν βενζίνη με
περισσότερα οκτάνια. Το κόστος της είναι μεγαλύτερο κατά 8-10 δρχ.
πλησιάζοντας το κόστος της «κανονικής» Σούπερ.
- H Τογιότα δεν συνεργάζεται με την Εμπορική τράπεζα (όπως γράψαμε στο
προηγούμενο τεύχος) για τις χρηματοδοτήσεις που προσφέρει, αλλά βρίσκεται
σε διαπραγματεύσεις με διάφορες τράπεζες.
- Από τις αρχές Σεπτεμβρίου θα διατίθενται και στην Ελληνική αγορά τα
κορεάτικα μοντέλα της Kia, το Sephia (επιβατικό στα 1.600 κ.εκ.) και
Sportage 4x4. Την αντιπροσωπεία ανέλαβε η KIA Hellas AE, που ανήκει στον
όμιλο «Αδελφοί Ηλιόπουλοι ΑΕΕ».
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
- Στην ιδιοκτησία της Φίατ βρέθηκε η Μαζεράτι, μετά από επιθυμία της
οικογένειας ντε Τομάζο που είχε το 51% των μετοχών. Νέος πρόεδρος της
εταιρίας είναι ο Πάολο Κανταρέλα και διευθύνων σύμβουλος ο Εουτζίνιο
Αλζάτι. Μέχρι τώρα η Φίατ είχε το 49% και ο έλεγχος ανήκε στους ντε Τομάζο.
H Μαζεράτι ιδρύθηκε το 1914 (14/12/1914) από τους αδελφούς Αλφιέρι, Ετόρε
και Ερνέστο Μαζεράτι σαν συνεργείο αγωνιστικών μετατροπών. Το πρώτο
Μαζεράτι είναι το Tipo 26 (1925) με οκτακύλινδρο κινητήρα 1.500 κ.εκ.
τούρμπο και το γνώριμο σήμα με την τρίαινα.- Μια ιδιότυπη συλλογή από 100
παλιά παιδικά... αυτοκινητάκια (στη συλλογή υπάρχουν 300) μπορείτε να
θαυμάσετε στο Μόναχο. H συλλογή είναι χρονολογικά πλήρης, από τις πρώτες
μέρες του αυτοκινήτου μέχρι σήμερα, και ανάμεσά τους υπάρχουν ακόμα και
ιστορικά αγωνιστικά αυτοκινητά(κια) της Auto Union, Mercedes, Bugatti κλπ.
Το μουσείο είναι ανοιχτό από τις 10 το πρωί μέχρι τις 6 το απόγευμα, τις
καθημερινές και η διεύθυνσή του είναι: Centre for Unusual Museums,
Westenriederstrasse 26, 8000 M_nchen 2, Deutschland, τηλ. 089-2023121.
Τα «αυτοκινητάκια» με τα πεντάλ αντανακλούν όλη την ιστορία του αυτοκινήτου
(από την παιδική οπτική τους γωνία...).
- H Γκουντγίαρ κατασκευάζει πειραματικά ελαστικά φορτηγών, με ενσωματωμένο
«υπολογιστή» που δίνει πληροφορίες στον οδηγό για την πίεση, την αντίσταση
κύλισης, το αποτύπωμα πέλματος κλπ., ώστε να μπορεί ο οδηγός να
εκμεταλλευτεί τις πληροφορίες και να κάψει λιγότερο καύσιμο.
- H διαμάχη μεταξύ GM και VW για τον κ. Ιγνάθιο Λόπεζ, το νέο γενικό
διευθυντή της VW που προέρχεται από την GM, έχει φθάσει σε πολύ σοβαρό
σημείο μετά την ανακάλυψη των μυστικών σχεδίων της GM για ένα φθηνό
αυτοκίνητο πόλης, στο σπίτι στενού συνεργάτη του Λόπεζ. H υπόθεση
εξελίσσεται μέρα με τη μέρα και ίσως κρίνει ακόμη και το μέλλον της νέας
ηγεσίας της VW.
NEA ΜΟΝΤΕΛΑ
Τα παρακάτω μοντέλα έχουν προγραμματιστεί να παρουσιαστούν στις
(ενδεικτικές) ημερομηνίες που αναφέρονται δίπλα. Για λόγους στρατηγικής οι
ημερομηνίες μπορεί να διαφέρουν λίγο, ενώ η παρουσίασή τους στην ελληνική
αγορά μπορεί να καθυστερήσει μερικούς μήνες (σε ορισμένα μοντέλα).
Alfa Romeo 133 (αντικαταστάτης της 33) 1995
Alfa Romeo Spider αρχές 1994
Alfa Romeo 4.0 Coup_ 1995
BMW 3 Compact 7/94
BMW 3 Roadster αρχές 1995
Citro_n AX 10/94
Citro_n ZX Break 7/93
Chrysler Neon 1994
Fiat Punto 31/8/93
Fiat Punto cabrio άνοιξη 1994
Fiat Tipo (facelift) 9/93
Fiat Tipo (νέο) 1995
Fiat Croma 1995
Fiat Coup_ 2.0 1/94
Fiat Spider 1995
Fiat Van 1/94
Ferrari F40 (νέα) 3/94
Ford Mondeo V6 (170 hp) αρχές 1994
Ford Probe (αντικαταστάτης του Capri) αρχές 1994
Ford Fiesta (κινητήρες Sigma) 1995
Ford Van αρχές 1996
Lancia Van άνοιξη 1994
Maserati V10 4.0 GT 1995
Mercedes C 200 11/93
Mercedes E 200 - E 400 (W 210) 1995
Nissan Primera (facelift) φθινόπωρο 1993
Nissan Sunny (με ψεκασμό) φθινόπωρο 1993
Peugeot Van άνοιξη 1994
Porsche 911 (νέο μοντέλο, με κωδική ονομασία 993) 9/93
Renault 21 αρχές 1994
Saab 900 5θ 7/93
Saab 900 3θ & cabrio άνοιξη 1994
Seat Cordoba (Ibiza με ουρά) αρχές 1994
Seat Toledo VR6 αρχές 1994
Toyota Celica 2/94
Toyota Camry coup_ 8/93
Toyota Supra 11/93
Toyota Lexus LS 300 9/93
VW Polo 9/93
VW Golf cabrio 9/93
VW Golf Variant 9/93
Στην ελληνική αγορά άρχισε τις πωλήσεις της η Αλφα 164 Σούπερ, η νέα
Λάντσια Ντέλτα, το Ρενό Τουϊνγκο και το Σουμπαρού Ιμπρέζα, ενώ αναμένεται ο
αντικαταστάτης του Νταϊχάτσου Σαρέιντ, το τρίθυρο Φίατ Τίπο, το νέο Χόντα
Ακόρντ, τα αυτοκίνητα της Kia (μετά το καλοκαίρι) και το (λίγο) ανανεωμένο
Φίατ Κρόμα. Το Σέατ Ιμπίθα έρχεται με λίγο πιο κοντό διαφορικό, από αυτό
που δοκιμάσαμε στα 2 προηγούμενα τεύχη, που φαίνεται ότι ταιριάζει καλύτερα
στους ελληνικούς δρόμους. Το Σεπτέμβριο θα υπάρχει στην Ελλάδα και μια πιο
πλούσια έκδοση του Σάαμπ 9000 με αερόσακο και ειδικά θερμοαπορροφητικά
τζάμια. Το Φίατ «Πούντο» δεν αναμένεται πριν από το νέο χρόνο. Τον Ιούλιο
παρουσιάστηκαν στο εξωτερικό το πεντάθυρο νέο Σάαμπ 900 και το Σιτροέν ZX
Μπρέικ.
ΒΙΒΛΙΑ
που... διαβάσαμε
Εκτός από τις ρόδες και το κυκλοφοριακό υπάρχουν τα βιβλία και οι
ευαισθησίες αρκετών συναδέλφων που αποτυπώνονται στο χαρτί. Δοκιμάστε να
διαβάζετε ένα βιβλίο κάθε μήνα και σύντομα θα ανακαλύψετε έναν άλλο κόσμο.
Αρκεί να μην διαβάζετε όταν... οδηγείτε!
Πρώτο από τα βιβλία που πήραμε, του Ηλία Καφάογλου, που δυστυχώς είναι
τυπωμένο σε 147 αριθμημένα αντίτυπα, μόνο για τους φίλους, από τις εκδόσεις
ΡΟΠΤΡΟΝ, με φευγαλέες σκέψεις για ταξίδια, τοπία, στιγμιότυπα και όνειρα.
Στιγμές της δουλειάς, με τίτλο: «Πλάνης Βίος». Ευχές για 147 εκδόσεις της
επόμενης συλλογής.
Μια δυνατή και παράξενη ερωτική ιστορία ενός ανθρώπου που έμαθε να
ανακαλύπτει τα μυστικά πίσω από απλά καθημερινά γεγονότα. «Η γυναίκα που
γνώρισα», του Αμός Οζ, μιλάει για τη ζωή του Γιοέλ Ραβίντ, πρώην πράκτορα
μυστικών υπηρεσιών και τις γυναίκες του. Τη γυναίκα, την κόρη, τη μητέρα,
την πεθερά, τη γειτόνισσα και την κοπέλα από την Μπανγκόκ. Από τις εκδόσεις
A. Ψυχογιός, με τιμή 3.000 δρχ., σε μετάφραση της Μαρίας Χωρεάνθη.
Το 1984, μια Αμερικανίδα παντρεμένη με Ιρανό, η Μπέτι, ταξίδεψε με τον
άντρα και την κόρη της στην Τεχεράνη για μια επίσκεψη στην οικογένεια του
συζύγου της. Εκεί ανακαλύπτει ότι βρέθηκε δέσμια ενός φανατικού, σε μια
χώρα που οι γυναίκες είναι σχεδόν σκλάβες. H μόνη ελπίδα διαφυγής της
βρίσκεται στα χέρια ενός δικτύου λαθρεμπόρων.
Το βιβλίο έχει τίτλο: «Ποτέ χωρίς την κόρη μου», της Μπέτι Μαχμούντι, και
διηγείται την περιπέτειά της. Κυκλοφορεί από τις εκδόσεις A. Ψυχογιός, με
τιμή 3.500 δρχ., σε μετάφραση της Κωστίας Κοντολέων.
ΑΠΟ ΕΛΛΗΝΙΚΑ XEPIA
O Βασίλης Σκάβας, ο κατασκευαστής του Scavas II, βρέθηκε στην Πάτρα,
καλεσμένος του Εργαστηρίου Δυναμικής Μηχανών του τμήματος Μηχανολόγων
Μηχανικών, για να παρουσιάσει το αυτοκίνητό του στους φοιτητές και να
απαντήσει στις ερωτήσεις τους. Πάνω από διακόσιοι φοιτητές από διάφορες
σχολές βρέθηκαν στην παρουσίαση αυτή και μαζί τους και ο Πρύτανης κ.
Λυκουριώτης, ο οποίος φάνηκε να εντυπωσιάζεται από τις ελληνικές
κατασκευές.
Ακόμα, δεν υπάρχει ελληνικής κατασκευής επιβατικό αυτοκίνητο που να
απευθύνεται στον μέσο καταναλωτή και για καθημερινή χρήση. Όμως, τα δύο
αυτοκίνητα πού παρουσιάστηκαν πρόσφατα σε μια κοινή παρουσίαση στο
Πανεπιστήμιο της Πάτρας είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα από ελληνικά
χέρια, και βρίσκονται στα δύο απόλυτα άκρα της αυτοκίνησης. Από τη μια, το
Scavas II είναι ένα καθαρόαιμο σπορ διθέσιο αυτοκίνητο σχεδιασμένο με
απόλυτα κριτήρια και χωρίς καθόλου συμβιβασμούς. O οδηγός του δεν έχει
καμία από τις ανέσεις ενός «οικογενειακού» ή ενός αυτοκινήτου πόλης, ούτε
μπορεί να το έχει σαν μοναδικό μέσο μεταφοράς για καθημερινή χρήση. Έχει
όμως ένα αυτοκίνητο με ξεχωριστή αισθητική, με εντυπωσιακή οδική
συμπεριφορά χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους, και, -σύντομα- κορυφαίες
επιδόσεις. Χειροποίητο, και χρησιμοποιώντας σύνθετα υλικά στο αμάξωμα, το
Scavas II δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα σπορ αυτοκίνητα των διαφόρων
κατασκευαστών, και ο ιδιοκτήτης του απολαμβάνει επιπλέον και τη
μοναδικότητα.
Στην εντελώς αντίθετη πλευρά βρίσκεται το E240, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο
πόλης που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από φοιτητές του τμήματος
Μηχανολόγων Μηχανικών του Π.Π. στο Εργαστήριο Δυναμικής Μηχανών. Ξεκινώντας
από μια διπλωματική εργασία ενός φοιτητή πριν μερικά χρόνια, ο επίκουρος
καθηγητής Θ. Χόνδρος αποφάσισε να προωθήσει τη δουλειά πέρα από τη θεωρία,
και σε κάτι πραγματικό. Με τη δουλειά λοιπόν και πολλών ακόμα φοιτητών, που
έκαναν διπλωματικές εργασίες πάνω σε διάφορους τομείς σχετικούς με το E240,
σιγά-σιγά το αυτοκινητάκι (μήκους 2,40 μέτρων, απ? όπου και το όνομα)
προχώρησε, και έφτασε στη σημερινή του μορφή. Σήμερα, το E240 έχει φτάσει
πρακτικά στη μορφή ενός τελικού προϊόντος, που το μόνο του πρόβλημα είναι
το υψηλό κόστος κατασκευής (όπως και σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα). Με
χρόνο φόρτισης 5-6 ωρών και αυτονομία 80 χιλιομέτρων πόλης, μπορεί κάποιος
να το χρησιμοποιεί για τις δουλειές του στο κέντρο της πόλης πολύ
ευκολότερα από ότι το Scavas, αλλά και από ένα μεγάλο οικογενειακό
αυτοκίνητο. Για διαδρομές μέσα στο μικρό δακτύλιο της Αθήνας, το μικρό
μέγεθος και η ευκολία οδήγησης (χωρίς συμπλέκτη και κιβώτιο) είναι
πραγματικά σωτήρια, ενώ η τελική ταχύτητα των 60 χλμ./ώρα σπάνια θα
χρειαστεί.
Έχουμε λοιπόν τα δύο άκρα της αυτοκίνησης: το απόλυτο σπορ αυτοκίνητο, και
το απόλυτο όχημα πόλης. Θα περιμένουμε άραγε πολλά χρόνια για να δούμε, από
ελληνικά χέρια, και το μέσο όρο αυτών των δύο - ένα απλό, πρακτικό
αυτοκίνητο που θα συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των δύο αυτών με πρακτικό
τρόπο;._4Τ
O Βασίλης Σκάβας μαζί με τον επ. καθ. Θωμά Χόνδρο, και μια μεγάλη ομάδα
φοιτητών του Πανεπιστημίου Πατρών