George Simpson
GEORGE SIMPSON
«Προς μια διαφορετική Rover»
O άνδρας: Τζορτζ Σίμσον, ετών 50.
Πρόεδρος και γενικός διευθυντής της Ρόβερ, αναπληρωτής γενικός διευθυντής
της Μπρίτις Αεροσπέις.
Σπούδασε οικονομικές επιστήμες και άρχισε να εργάζεται στην Μπρίτις Λέιλαντ
το 1969. Διευθυντής της Κόβεντρι Κλάιμαξ το 1980, διευθυντής της Φρέιτ
Ρόβερ το 1983, διευθυντής της Λέιλαντ Τρακς το 1986, γενικός διευθυντής της
Λέιλαντ Νταφ το 1988, έγινε διευθυντής του Γκρουπ Ρόβερ το Νοέμβριο του
1988, είναι πρόεδρος και γενικός διευθυντής του Γκρουπ Ρόβερ από τον
Οκτώβριο του 1991, και τέλος, αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Μπρίτις
Αεροσπέις από το Δεκέμβριο του 1991.
H εταιρία: Rover Group
ΠΩΛΗΣΕΙΣ
1992, παραγωγή: 404.900 οχήματα (520.000 το 1988).
1992, εξαγωγές: 144.900 οχήματα.
1992, κύκλος εργασιών: 3,7 δισεκατομμύρια λίρες.
ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ
1992 (31/12): 35.500 άτομα.
ΚΕΡΔΗ - ΖΗΜΙΕΣ
1992, ζημιές: 49 εκατομμύρια λίρες.
ΣΤΑ 50 του, ο πρόεδρος της Ρόβερ Τζορτζ Σίμσον είναι ένας από τους
νεότερους μάνατζερ στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και ταυτόχρονα ένας
από τους καλύτερους παίκτες του γκολφ. Μιλά για τον εαυτό του με μια άψογα
εκλεπτυσμένη σκωτσέζικη προφορά. Σπούδασε οικονομικά και ανέβηκε τη σκάλα
της ιεραρχίας στην Μπρίτις Λέιλαντ και την Ρόβερ στη διάρκεια της
τελευταίας εικοσιπενταετίας, έχοντας διοικητικές εμπειρίες από μονάδες
κατασκευής κινητήρων, φορτηγών και αυτοκινήτων. Είναι απόλυτα πεπεισμένος
για το λαμπρό μέλλον της Ρόβερ, παρά τις ζημιές των τελευταίων δύο ετών και
για το ότι τα περισσότερα μοντέλα της θα πάψουν να είναι αντίγραφα των
Χόντα. Είναι επίσης σίγουρος ότι η εταιρία του, η οποία ελέγχεται κατά 80%
από την Μπρίτις Αιροσπέις και κατά 20% από την Χόντα θα ανακάμψει έως το
τέλος της χρονιάς, γεγονός που θα αποτελέσει την εκπλήρωση των στόχων του.
H αγορά της Βρετανίας, η οποία είναι η μόνη ευρωπαϊκή που παρουσιάζει
ανάκαμψη, θα βοηθήσει πολύ στην εκπλήρωση των επιδιώξεών του, ενώ σημαντικό
ρόλο θα παίξει και η υποτίμηση της στερλίνας. Πρέπει να σημειωθεί ότι η
Ρόβερ στηρίζεται ως επί το πλείστον στη βρετανική αγορά, που απορροφά το
57% της παραγωγής της.
H πρώτη μας παρατήρηση, κατά τη διάρκεια της αποκλειστικής συνέντευξης,
αφορούσε τις ζημιές της εταιρίας το 1991 (52 εκατ. λίρες) και το 1992 (49
εκατ. λίρες).
«Κατά βάση οφείλονται στην ύφεση που παρουσίασε η αγορά της Βρετανίας»,
απάντησε ο Σίμσον. «Το 1989 πωλήθηκαν 2,3 εκατ. αυτοκίνητα, ενώ το
προηγούμενο χρόνο μόλις 1,6.»
Με ποιούς αριθμούς πωλήσεων νομίζετε ότι θα βρεθείτε κοντά στην ανάκαμψη;
«Δεν μπορώ να απαντήσω με συγκεκριμένα νούμερα, αφού παράλληλα προσπαθούμε
πολύ να αυξήσουμε τις εξαγωγές μας. Σε γενικές γραμμές υπολογίζουμε ότι οι
πωλήσεις αυτοκινήτων στη Βρετανία θα ξεπεράσουν τις 1,7 εκατ. μονάδες και
ότι η εταιρία μας θα υποχωρήσει λίγο, πριν το τέλος του 1993.»
Όμως έχετε ήδη πει ότι η Ρόβερ θα παρουσιάσει κέρδη αυτό το χρόνο.
«Μα πιστεύω σε μια κερδοφόρα χρονιά. Για να το πω με άλλα λόγια, πιστεύω
ότι η Ρόβερ μπορεί να παρουσιάσει κέρδη ακόμη κι αν η βρετανική αγορά δεν
απορροφήσει πάνω από 1,7 εκατ. αυτοκίνητα.»
H Χόντα κατέχει το 20% της Ρόβερ ή όχι;
«Όχι, η επένδυσή τους δεν αφορούσε μόνο την Ρόβερ. Ας πούμε ότι το ποσοστό
τους βρίσκεται στο 15%.»
Μπορείτε να επιζήσετε χωρίς αυτούς;
«Φυσικά. H Χόντα έχει παίξει ένα σημαντικό ρόλο στην ανάκαμψη της Ρόβερ.
Δουλέψαμε μαζί 14 χρόνια και εξακολουθούμε να έχουμε μια πολύ καλή
συνεργασία.»
Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητά σας βασίζονται στα δικά τους.
«Ναι, αλλά πάντα υπάρχει η δυνατότητα παραγωγής αυτοκινήτων από τους
μηχανικούς της Ρόβερ.»
Αυτό όμως δεν συμβαίνει τα τελευταία χρόνια.
«Όλα τα τετρακίνητα αυτοκίνητά μας έχουν κατασκευαστεί από τους δικούς μας
μηχανικούς, όπως το Μέτρο. Και θα υπάρξουν και άλλα αυτοκίνητα στο μέλλον
που θα σχεδιαστούν και θα κατασκευαστούν εξ? ολοκλήρου από εμάς.»
Θα είναι αμιγώς βρετανικά; Αμάξωμα, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων;
«Ναι. Έχουμε τη δυνατότητα.»
Αλλά, έχετε τα χρήματα;
«Ναι, αν έχουμε κέρδη, θα έχουμε και τα χρήματα. Και αναμένουμε κέρδη.
Σημειώστε, ότι η Ρόβερ τα τελευταία πέντε χρόνια χρησιμοποίησε από δικές
της πηγές όσα χρήματα χρειάστηκαν για έρευνα και εξέλιξη. Δεν δανειστήκαμε
ούτε μια πένα!»
Πώς εξηγείτε το γεγονός ότι αρκετοί παρατηρητές σημειώνουν ότι, μετά την 5η
Αυγούστου 1993, που θα επιτραπεί η πώληση της Ρόβερ, η Μπρίτις Αιροσπέις θα
προχωρήσει σε μια τέτοια ενέργεια.
«Αυτή η ημερομηνία δεν έχει καμία σχέση με το μέλλον της Ρόβερ. Τίποτα δεν
πρόκειται να συμβεί μετά την 1η Σεπτεμβρίου 1993.»
Δεν νομίζετε ότι η Χόντα θα θελήσει να αγοράσει περισσότερα από τα 20%;
«Ό,τι αλλαγές κι αν γίνουν στο Γκρουπ Ρόβερ, θα γίνουν για λόγους
στρατηγικής και μόνο όταν το απαιτήσουν οι περιστάσεις.»
Αλλά θα συμβούν.
«Οτιδήποτε μπορεί να γίνει, οποιαδήποτε στιγμή, αλλά δεν υπάρχει κάποιος
συγκεκριμένος λόγος να γίνει τον Αύγουστο. Για ποιό λόγο η Χόντα να θέλει
να αγοράσει ένα μεγαλύτερο ποσοστό από την Ρόβερ; Πέστε μου εσείς ένα
σοβαρό λόγο.»
Δεν το αντέχουν και ίσως να μην το θέλουν, αλλά δεν μπορούν να κάνουν
διαφορετικά. Μήπως το γεγονός ότι η Χόντα έχει εγκαταστήσει δική της
παραγωγική μονάδα στο Σουϊντον επιδρά αντίστροφα με τη διεύρυνση της
συνεργασίας σας;
«Στην πραγματικότητα, το γεγονός αυτό προωθεί τις σχέσεις μας, γιατί
κατασκευάζουν αυτοκίνητα στην ίδια χώρα, πράγμα που σημαίνει ότι θα
υπάρχουν κοινοί προμηθευτές, οπότε θα υπάρχουν και κέρδη από την αύξηση του
όγκου παραγωγής. Επίσης θα υπάρχουν οφέλη από κοινά προγράμματα εξέλιξης
και ποιοτικής βελτίωσης των προϊόντων. Πριν, βρισκόμαστε πολύ μακριά ο ένας
από τον άλλο. Τώρα που βρίσκονται σχεδόν δίπλα μας θα αποκομίσουν μεγάλα
οφέλη από τη συνεργασία μας. Στην πραγματικότητα, η παραγωγή της Χόντα στη
Βρετανία είναι πολύ μικρή, μόλις 50.000 αυτοκίνητα, συγκριτικά με τα
400.000 δικά μας. Γι? αυτό θα τους βοηθήσουμε, έτσι ώστε να πετύχουν
καλύτερες τιμές από τους τοπικούς προμηθευτές εξαρτημάτων. Μόνοι τους είναι
αδύνατο να επιζήσουν στη Βρετανία, με 50.000 αυτοκίνητα το χρόνο...»
Και ποιός μας λέει ότι θα μείνουν στις 50.000;
«Θα φτάσουν τις 100.000, ίσως και λίγο παραπάνω, συμφωνώ. Αλλά πάντα θα μας
χρειάζονται για να είναι οικονομικά υγιείς. Από ?δω και στο εξής, η
συνεργασία μας μπορεί να έχει διαφορετική μορφή. Θα πρέπει να συνεργαστούμε
περισσότερο στον τομέα της τεχνολογίας και του προγράμματος παραγωγής. Το
πρόγραμμα διάθεσης των προϊόντων είναι ένας τομέας για τον οποίο δεν έχουμε
συζητήσει ακόμη, αλλά θα πρέπει να τον μελετήσουμε από κοινού. Βεβαίως θα
υπάρχει διαφορετικό δίκτυο πωλήσεων μεταξύ μας, αλλά ίσως η Χόντα μας
βοηθήσει στην προώθηση των εξαγωγών μας στην Ιαπωνία και ίσως και εμείς
τους μάθουμε μερικά... κόλπα για τις πωλήσεις στην Ευρώπη.»
H μεταφορά παραγωγικών μονάδων στην Ευρώπη δεν είναι κίνηση αποδεκτή από
όλους.
«Δεν νομίζω ότι αυτό θα έχει κάποια επίδραση στις σχέσεις μας.»
Τι έχετε διδαχθεί από την Χόντα και τι έχετε μεταδώσει σ? αυτήν;
«Είναι από τους καλύτερους στον κόσμο στα προγράμματα παραγωγής. Οι
άνθρωποί μας πέρασαν αρκετό καιρό στο εργοστάσιο της Χόντα στο Οχάιο, όπου
δεν υπάρχει το πρόβλημα της γλώσσας. Το μεγαλύτερο πράγμα που διδαχθήκαμε
από αυτούς είναι ο προσεκτικός προγραμματισμός, έτσι ώστε το τελικό προϊόν
να παρουσιάζεται στην αγορά τη κατάλληλη στιγμή και να έχει την απαιτούμενη
ποιότητα. Όπως γίνεται και στην Χόντα, αποκαλούμε τους υπαλλήλους μας
συνεργάτες και φοράμε όλοι την ίδια φόρμα εργασίας. Από την άλλη πλευρά, η
Χόντα έμαθε από εμάς πώς να σχεδιάζει το σαλόνι των αυτοκινήτων της σύμφωνα
με τον ευρωπαϊκό τρόπο σκέψης, πώς να βελτιώνει την άνεση και πώς να
προγραμματίζει καλύτερα τις πωλήσεις της στην Ευρώπη.»
Ακούγεται επίσης ότι η VW ενδιαφέρεται να αγοράσει την Ρόβερ.
«Υπάρχουν δύο αναμφισβήτητα γεγονότα. Το πρώτο είναι ότι, στις σημερινές
συνθήκες, καμία εταιρία δεν μπορεί να αντέξει την αγορά μιας άλλης. Το
δεύτερο γεγονός είναι ότι όλοι μας χρειαζόμαστε τη συνεργασία, ιδιαίτερα
στους τομείς των βασικών εξαρτημάτων. Για παράδειγμα, η Ρόβερ αγοράζει
πετρελαιοκινητήρες από την Πεζό. Εμείς από την άλλη πλευρά είμαστε πολύ
καλοί στα οχήματα 4X4. Είναι πολύ πιθανό, μέσα στην επόμενη δεκαετία, να
συνεργαστούμε σ? αυτό τον τομέα με μεγάλους κατασκευαστές.»
Μπορεί η Ρόβερ να είναι κερδοφόρα κατασκευάζοντας 400.000 αυτοκίνητα το
χρόνο; Είχατε κέρδη στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας με παραγωγή 500.000
οχήματα.
«Υπάρχουν πολλές εταιρίες στον κόσμο που είναι κερδοφόρες σε παρόμοιους
αριθμούς. Κοιτάξτε την BMW και Μερτσέντες. Σταθήκαμε ικανοποιητικά πέρσι με
400.000 αυτοκίνητα. Αν φτάσουμε στις 500.000 θα έχουμε σημαντικά κέρδη.
Αυτός είναι και ο στόχος μας αν αυξήσουμε τις εξαγωγές μας σε ποσοστό
μεταξύ 50% και 60% της παραγωγής μας, αντί για το υπάρχον 43%. Έτσι κι
αλλιώς είναι σχεδόν αδύνατο να διαθέτουμε το 57% της παραγωγής μας στη
Βρετανία, ακόμη κι αν το θέλαμε. H τοπική αγορά γίνεται όλο και πιο δύσκολη
με το πέρασμα του χρόνου. Είναι πολύ δύσκολο να είσαι μόνος σου με
αντιπάλους τους Ιάπωνες.»
Τα 400.000 οχήματα είναι οριακός στόχος για τις παραγωγικές δυνατότητές
σας. Είπατε ότι πρέπει να τον ξεπεράσετε.
«Έχουμε προοδεύσει πολύ στον τομέα της παραγωγικότητας. Το 1984 είχαμε
96.000 υπαλλήλους, ενώ τώρα μόλις 30.000.»
Θα προσπαθήσετε να προωθήσετε παράλληλα και τα αυτοκίνητα και τα οχήματα
4X4;
«Κατασκευάζουμε 50.000 με 60.000 Λαντ Ρόβερ 4X4 το χρόνο. H αύξηση της
παραγωγής σ? αυτά είναι πιο πιθανή απ? ότι στα αυτοκίνητα δρόμου. Θέλουμε
να προωθήσουμε την Λαντ Ρόβερ ακόμη περισσότερο, γιατί ο τομέας που
ειδικεύεται είναι πολύ πιο προσοδοφόρος από κάθε άλλο τομέα της
αυτοκινητοβιομηχανίας. O συναγωνισμός αυξάνει στο πεδίο των 4X4, πράγμα που
σημαίνει ότι πρέπει να εργαστούμε σκληρά για να διατηρήσουμε την πρωτοπορία
μας.»
Μπορείτε να χρηματοδοτήσετε το λειτουργικό κόστος μιας νέας γραμμής
παραγωγής;
«Είμαστε οικονομικά ανεξάρτητοι από το 1987. Ξοδεύουμε 200 με 250 εκατ.
λίρες το χρόνο στον τομέα των νέων προϊόντων. H βοήθεια της Χόντα ζητήθηκε
μόνο όταν ήταν απαραίτητη. Στο μέλλον μπορεί να είναι μεγαλύτερη ή και
μικρότερη.»
Από την άλλη πλευρά, μπορεί η Μπρίτις Αεροσπέις να «αντέξει» την Ρόβερ;
«Η B.Ae. είχε αρκετά προβλήματα πέρσι και θα αντιμετωπίσει ακόμη
περισσότερα φέτος. Στον τομέα της αμυντικής τεχνολογίας δεν αποκόμισε κέρδη
από τις πολιτικές αλλαγές της Ανατολικής Ευρώπης. Όμως η B.Ae. έχει κλείσει
συμφωνίες σε άλλες περιοχές όπως στη Μέση και την Απω Ανατολή, και το
μέλλον της είναι λαμπρό. Στην Ρόβερ δεν εξασκούνται πιέσεις από την B.Ae.
Για το λόγο αυτό είμαι σίγουρος ότι τίποτα δεν θα συμβεί μετά τον Αύγουστο
του 1993. Υπάρχει βέβαια μεγάλη πιθανότητα η Ρόβερ να μην ανήκει στην B.Ae.
μετά από 20 χρόνια, όμως δεν μπορώ να γνωρίζω που θα βρίσκεται τότε.»
Πότε υπολογίζετε ότι η B.Ae. θα επιστρέψει το ποσό των 44,4 εκατ. λιρών στη
βρετανική κυβέρνηση, ύστερα από τις απαιτήσεις της E.O.K;
«Σύντομα, πολύ σύντομα...»
O Τζον Κάιλ, ο οποίος διαδέχθηκε τους Σερ Ρόναλντ Σμιθ και Σερ Γκράχαμ Ντέι
στην ηγεσία της B.Ae., θα ακολουθήσει την ίδια ευνοϊκή πολιτική απέναντι
στην Ρόβερ;
«Ναι. Και γνωρίζει καλά τη βιομηχανία μας διότι είναι πρώην διευθυντής ενός
από τους μεγαλύτερους προμηθευτές μας. Θέλει απλώς να γίνουμε περισσότερο
κερδοφόροι, αλλά αυτό θέλουμε όλοι μας.»
Ακολουθείτε μια νέα στρατηγική για τα ειδικά και τα πολυτελή αυτοκίνητα. H
Μπρίτις Λέιλαντ ήταν μια εταιρία που κατασκεύαζε αυτοκίνητα για μαζική
κατανάλωση. H Ρόβερ θέλει να βρεθεί ανάμεσα στους ειδικούς κατασκευαστές με
τη μισή σχεδόν παραγωγή, από την B.L.
«Τo 1986 κατανοήσαμε ότι η Ρόβερ ποτέ δεν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί την
G.M., την Φορντ ή την VW που είναι από τις πρωτοπόρες βιομηχανίες μαζικής
παραγωγής. Θα επιζούσαμε μόνο αν κατασκευάζαμε αυτοκίνητα γοήτρου. Έτσι,
αποφασίσαμε ότι τα αυτοκίνητά μας πρέπει να βρίσκονται στην κορυφή της
κλάσης τους και να έχουν ανταγωνιστική τιμή. Πιστεύω ότι τον ίδιο δρόμο θα
ακολουθήσει όλη η αυτοκινητοβιομηχανία, γιατί οι αγοραστές γίνονται όλο και
περισσότερο απαιτητικοί και ώριμοι και ενημερώνονται καλύτερα γύρω από το
αντικείμενο. H βιομηχανία αυτοκινήτου θα ανακάμψει στηριζόμενη στους
ειδικούς τομείς της αγοράς. Το πρόβλημα είναι να τους ανακαλύψουμε.
Ψάχνουμε συνεχώς. Για παράδειγμα προσφέρουμε τα MG ως μια διαφορετική
άποψη.»
Τι ενέργειες κάνετε για να προωθήσετε το γόητρο της εταιρίας σας και τι
απομένει να κάνετε;
«Παρουσιάσαμε καινούργια και καλύτερα αυτοκίνητα και θα συνεχίσουμε να το
κάνουμε. Στο άμεσο μέλλον πρέπει να διευρύνουμε το δίκτυο πωλήσεών μας και
να γίνουμε περισσότερο γνωστοί στο αγοραστικό κοινό.»
Πόσο θα σας βοηθήσει η επικείμενη υποτίμηση της στερλίνας;
«Στον τομέα της τιμής πωλήσεως των αυτοκινήτων μας σε ορισμένες αγορές ή,
με άλλα λόγια, στην αύξηση του όγκου των πωλήσεών μας. Με δυο λέξεις, θα
γίνουμε ακόμη περισσότερο ανταγωνιστικοί.»
Πόσο πρέπει να είναι το ποσοστό υποτίμησης της στερλίνας για να έχει κέρδη
η Ρόβερ;
«Αλλάζει συνεχώς. Κάποτε χρειαζόμαστε ένα ποσοστό της τάξεως του 20%. Τώρα
είναι λίγο μικρότερο.»
Σε γενικές γραμμές, είστε σίγουρος για τη σωτηρία της Ρόβερ;
«Ποτέ δεν είχα την αντίληψη ότι η εταιρία κινδύνευε και έπρεπε να σωθεί!
Ό,τι κι αν συνέβη, η σωτηρία της Ρόβερ είναι δεδομένη. Το θέμα που μας
απασχολεί είναι η ανάπτυξή μας.»
Σε τι κατάσταση νομίζετε ότι θα είναι η Ρόβερ μετά από 15 ή 20 χρόνια;
«Θα πουλάμε 500.000 με 550.000 αυτοκίνητα ποιότητας το χρόνο (όχι πια Μίνι)
και θα είμαστε κερδοφόροι.»
Τι θα έχει αλλάξει στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας έως τότε;
«Η γενική εκτίμηση είναι ότι θα υπάρχουν λιγότεροι παίκτες στο παιχνίδι.
Δεν συμφωνώ με αυτή την άποψη. Ήδη έχουν εξαφανιστεί πολλές εταιρίες, και
νομίζω ότι είναι αρκετές. Θα υπάρχει μεγαλύτερη αυτοσυγκράτηση στην Ευρώπη,
αλλά τίποτα δραματικό. Το μεγάλο πρόβλημα θα είναι η υπερχωρητικότητα σε
αυτοκίνητα που θα παρουσιασθεί στην Ευρώπη και τη Βρετανία, με βάση την
οποία έχουμε σχεδιάσει την αύξηση των εξαγωγών μας. Το να κερδίζεις χρήματα
θα γίνεται όλο και πιο δύσκολο σ? αυτή τη δουλειά. Οι εταιρίες δεν θα
εξαφανιστούν αλλά θα υποφέρουν. Τα εργοστάσια πρέπει να καταφέρουν να
ξεπεράσουν το πρόβλημα του υψηλού κατασκευαστικού κόστους και να αποκτήσουν
μεγαλύτερη ευελιξία. Οι συνεργασίες μεταξύ των κατασκευαστών θα διευρυνθούν
αλλά μόνο σε επιμέρους τομείς. Οι πιο κερδισμένοι απ? όλους θα είναι οι
αγοραστές, οι οποίοι θα αγοράζουν καλύτερα και φθηνότερα αυτοκίνητα.»
«...όλα τα τετρακίνητα αυτοκίνητά μας έχουν κατασκευαστεί από τους δικούς
μας μηχανικούς όπως το Μέτρο. Και θα υπάρξουν και άλλα αυτοκίνητα στο
μέλλον που θα σχεδιαστούν και θα κατασκευαστούν εξ ολοκλήρου από εμάς...»
«...πριν, βρισκόμαστε πολύ μακριά ο ένας από τον άλλο. Τώρα που βρίσκονται
σχεδόν δίπλα μας θα αποκομίσουν μεγάλα οφέλη από τη συνεργασία μας. Στην
πραγματικότητα, η παραγωγή της Χόντα στη Βρετανία είναι πολύ μικρή, μόλις
50.000 αυτοκίνητα, συγκριτικά με τα 400.000 δικά μας. Γι? αυτό θα τους
βοηθήσουμε, έτσι ώστε να πετύχουν καλύτερες τιμές από τους τοπικούς
προμηθευτές εξαρτημάτων. Μόνοι τους είναι αδύνατο να επιζήσουν στη
Βρετανία, με 50.000 αυτοκίνητα το χρόνο...»
«...έτσι κι αλλιώς είναι σχεδόν αδύνατο να διαθέτουμε το 57% της παραγωγής
μας στη Βρετανία, ακόμη κι αν το θέλαμε. H τοπική αγορά γίνεται όλο και πιο
δύσκολη με το πέρασμα του χρόνου. Είναι πολύ δύσκολο να είσαι μόνος σου με
αντιπάλους τους Ιάπωνες...»
«...είμαστε οικονομικά ανεξάρτητοι από το 1987. Ξοδεύουμε 200 με 250 εκατ.
λίρες το χρόνο στον τομέα των νέων προϊόντων. H βοήθεια της Χόντα ζητήθηκε
μόνο όταν ήταν απαραίτητη. Στο μέλλον μπορεί να είναι μεγαλύτερη ή και
μικρότερη...»
«...η βιομηχανία αυτοκινήτου θα ανακάμψει στηριζόμενη στους ειδικούς τομείς
της αγοράς. Το πρόβλημα είναι να τους ανακαλύψουμε. Ψάχνουμε συνεχώς. Για
παράδειγμα προσφέρουμε τα MG ως μια διαφορετική άποψη...»