F1: Oυγγρικό & Γερμανικό GP

ΑΠΟΣΤΟΛΗ
ΟΥΓΓΡΙΚΟ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ

TO ΜΗΛΟ ΚΑΤΩ ΑΠ? TH ΜΗΛΙΑ!

Κάτω από αφόρητη ζέστη και υπό τα βλέμματα αρκετών θεατών ο 32χρονος
Ντέιμον Χιλ, γιος του αείμνηστου Γκράχαμ Χιλ, πήρε την πρώτη του νίκη! O
«βοηθός» του Αλέν Προστ έπρεπε να περιμένει το 13ο αγώνα της καριέρας του
ώστε να πάρει ότι του στέρησε η τύχη στους δύο προηγούμενους αγώνες.

Του Σ. Κάγκα
Φωτογραφίες: N. Μήτσουρας/Ρεπόρτερ

OTAN είμαστε από τις 8 το πρωί μέσα στα χωράφια του Ουγγαρόριγκ, στις δύο
παρά πέντε το μεσημέρι, είμασταν ήδη «μπαϊλντισμένοι», μούσκεμα στον
ιδρώτα, αλλά και ανυπομονούντες.
Στο μεσοδιάστημα είχαμε «χαζέψει» τους γύρους «warm-up» των αυτοκινήτων της
Φ1, το αντίστοιχο «ζέσταμα» των Πόρσε του «Σούπερ-καπ», όλες τις παράτες
που είχαν σκεφθεί οι οργανωτές για να κρατήσουν κάπως ζωντανούς τους
-λίγους- θεατές, είχαμε -τέλος- δει τον Μίκα Χάκινεν στο μπάκετ της λευκής
Καρέρα να κερδίζει «με το ένα χέρι» τον υπόλοιπο πολύχρωμο στόλο αυτών των
δύστροπων γερμανικών αυτοκινήτων.
Δύο παρά δέκα λοιπόν, αφήσαμε την μεγάλη ευθεία εμπρός από τα πιτς-τα
μονοθέσια ήταν ήδη εκεί- και, παίρνοντας το «λεωφορειάκι» που είχαν βάλει
οι διοργανωτές να μεταφέρει εδώ κι εκεί τα... μήντια, κατηφορίσαμε προς την
πρώτη αριστερή.
Από το σημείο που είχαμε εντοπίσει, θα μπορούσαμε να δούμε την έξοδο των
«θηρίων» από την πρώτη δεξιά (και το όποιο μπάχαλο μπορούσε να
επακολουθήσει), την κατηφορική αριστερή με την αρνητική κλίση και τη δεξιά
πριν την ανηφορική ευθεία.
Κολλήσαμε λοιπόν τη μούρη μας στο συρματόπλεγμα και περιμέναμε...
Με βάση τους χρόνους των δοκιμών, ο κ. Προστ ήταν εμπρός κι ακολουθούσαν οι
Χιλ, Σουμάχερ, Σένα, Πατρέζε και Μπέργκερ. Δύο Ουίλιαμς, Μπένετον,
ΜακΛάρεν, Μπένετον και... Φεράρι.
Ακόμη και φορώντας τις ωτοασπίδες, ο θόρυβος ήταν δαιμονικός.
Ώρα δύο και ο 11ος γύρος για το φετινό πρωτάθλημα παίρνει σημαία.
Ώσπου να προλάβουμε να πούμε «έρχονται» η μπλε-κίτρινη Ουίλιαμς έχει
στρίψει ήδη την αριστερή και χάνεται προς τη δεξιά.
Έκπληξη! Είναι το νούμερο 0 κι όχι το 2. Είναι ο Χιλ κι όχι ο Προστ. Πού
είναι ο Γάλλος; Σε απόσταση αναπνοής περνούν η Μπένετον του Γερμανού, ο
Βραζιλιάνος με την «φλούο» ΜακΛάρεν -τι παράξενα που ακούγεται- ο Πατρέζε
με την άλλη Μπένετον και ο Μπέργκερ με την Φεράρι. O τετραβάλβιδος
κινητήρας ακούγεται το ίδιο στριγκός με τον πενταβάλβιδο, αλλά είναι πιο
δυνατός.
Ένα γκρουπ πιο πίσω, ακολουθούν οι άλλοι. Ούτε προλαβαίνουμε να δούμε ποιοί
είναι, ποιός περνά ποιόν. Και να τελευταίος, ο έχων την «pole-position». Τι
διάβολο έπαθε ο «κοντός;». Το αυτοκίνητο ακούγεται καλά, δεν είναι
χτυπημένο. Του ?σβησε;
O Χιλ συμπληρώνει τον πρώτο του γύρο, οι άλλοι ακολουθούν ώς έχουν, ο
Γάλλος στο δεύτερο κιόλας γύρο έχει πάψει να είναι τελευταίος. Πρώτη και
τελευταία από μία Ουίλιαμς (άραγε τι να σκέφτεται ο αρχηγός Φρανκ
Ουίλιαμς;) αλλά η κατάσταση αλλάζει δευτερόλεπτο το δευτερόλεπτο. Είναι
σαφές ότι ο Ντέιμον Χιλ, το αυτοκίνητό του και οι δύο μαζί το σίγουρο,
είναι πιο γρήγοροι από τους άλλους συνδυασμούς. H απόσταση από το Σένα
αυξάνει συνεχώς.
Αλλάζουμε σημείο... κατόπτευσης, προσπαθώντας να καταλάβουμε περισσότερο τι
γίνεται. Οι γύροι είναι ήδη 12 και η κατάσταση αλλάζει -κι όχι μόνο για
τους πρώτους- γύρο με το γύρο.
H πίστα είναι στενή και γλιστρά απελπιστικά μερικές φορές, ο Προστ
συνεχίζει να περνά όσους βρίσκει μπροστά του, αντίθετα ο Σένα δείχνει να
μένει όλο και πιο πίσω. Στον 20ο γύρο, είναι προφανές ότι ο Βραζιλιάνος
έχει πρόβλημα. Βρίσκεται μόλις 23ος απλώς εμπρός από την Τίρελ του Ντε
Τσέζαρις και την άλλη Μακ Λάρεν του Μάριο Αντρέτι. Και τα δύο αυτοκίνητα
του Ντένις δείχνουν «προβληματικά».
Λίγο αργότερα θα βγουν οριστικά εκτός αγώνα. Απογοήτευση στις εξέδρες.
Ακόμη και όσοι δεν συμπαθούν το Σένα, γνωρίζουν ότι με αυτόν έξω από το
παιχνίδι ο αγώνας χάνει ένα μεγάλο μέρος από το ενδιαφέρον του. Στο μποξ
της ΜακΛάρεν, η απογοήτευση είναι μεγάλη και φανερή. Οι άνθρωποι μαζεύουν
τα πάντα με ταχείς ρυθμούς, κλειδώνουν τα αυτοκίνητα, κατεβάζουν τα ρολά
και φεύγουν. Λίγο αργότερα ένα δελτίο τύπου της ΜακΛάρεν πληροφορεί ότι
Σένα και Αντρέτι, από την αρχή σχεδόν του αγώνα, συνάντησαν προβλήματα με
τα ηλεκτρονικά και το γκάζι. O Πίτε Σπένσι από την πλευρά της Κόσγουερθ
αισθάνθηκε την ανάγκη να πληροφορήσει τον κόσμο ότι ο κινητήρας Φορντ, δεν
εμφάνισε προβλήματα στη διάρκεια του αγώνα. Έτσι για να μπαίνουν τα
πράγματα στη θέση τους.
Εν τω μεταξύ, ο Χιλ, συνεχίζει να προηγείται κάνοντας τον δικό του αγώνα,
πολύ μπροστά από τους υπόλοιπους. O Σουμάχερ είναι δεύτερος, ο Πατρέζε
τρίτος ενώ ο Προστ τέταρτος! O Γάλλος μοιράζεται τους ταχύτερους γύρους με
το Σουμάχερ. Αξια προσοχής η προσπάθεια του Γουόρικ με τη Φούτγουορκ
-βρίσκεται στην 5η θέση- και του Βέντλιγκερ με τη Ζάουμπερ ο οποίος
ακολουθεί 8ος.
H ζέστη σε συνδυασμό με την υπερβολική υγρασία, είναι πια ανυπόφορη, η
σκόνη που αιωρείται δημιουργεί αρκετά προβλήματα στα μονοθέσια, οι θεατές
παρακολουθούν ήσυχοι. Όλοι περιμένουν να γίνει κάτι για να σπάσει η
μονοτονία. Αντί γι? αυτό, ο Χιλ, γράφει ταχύτερο γύρο και απομακρύνεται
ξανά, ο Πατρέζε έχει περάσει 2ος, ο Σουμάχερ, είναι στη 19η θέση, ο Γουόρικ
3ος, ο Μπραντλ 4ος με τη γαλάζια του Λιζιέ, ενώ ιδιαίτερα κεφάτος (παρά
τους αφόρητους πόνους από τον εγχειρισμένο του αγκώνα) δείχνει ο Γκέρχαρντ
Μπέργκερ. O κινητήρας της Φεράρι ακούγεται θαυμάσια και αν και η πίστα δεν
βολεύει το ιταλικό σασί, ο Αυστριακός είναι 5ος.
Στα μισά του αγώνα, ο Χιλ είναι πάντα εμπρός, ο Προστ που έμεινε 7 γύρους
στα πιτς με πληγωμένη τη διπλή αεροτομή είναι 19ος και ο Μπέργκερ 3ος πίσω
από τον Πατρέζε που στα γεράματα κάνει περίφημο αγώνα.
Φαίνεται απίστευτο, αλλά δεν είναι λίγοι οι θεατές που αρχίζουν να
αποχωρούν!
Τα αυτοκινούμενα... εστιατόρια των εταιριών, έχουν ήδη στρώσει τα τραπέζια,
για τους εκλεκτούς καλεσμένους τους, το Γραφείο Τύπου, φιλοξενεί τους
δημοσιογράφους που αναζητούν λίγη δροσιά κι ένα ποτήρι νερό, κόσμος πάει κι
έρχεται, νεαρές κυρίες τριγυρίζουν άσκοπα, ανάμεσα σε ζάντες, λάστιχα,
ιδρωμένους μηχανικούς με «τρελαμένο» βλέμμα, φωτογράφους υπό κατάρρευση από
το βάρος των τεράστιων φακών με το μονόποδο που κουβαλούν. Τυπικές εικόνες
ενός αγώνα. Κι εκεί έξω, 25 πολύχρωμες βολίδες εξακολουθούν να γυρίζουν σε
λιγότερο από ενάμισυ λεπτό για ένα γύρο.
O Χιλ προηγείται σταθερά και κανείς δεν δείχνει ικανός να πιέσει έστω τον
πιλότο της Ουίλιαμς. Μόνο ατυχία αντίστοιχη αυτής που είχε στο Σίλβερστοουν
και στο Χοκενχάιμ θα μπορούσε να στερήσει τη χαρά της πρώτης νίκης από το
Βρετανό.
Και θά ήταν άδικο.
Κάτι τέτοιο δεν συνέβη.
Με την εγκατάλειψη του Σουμάχερ, τα πράγματα δείχνουν να έχουν ξεκαθαρίσει
σε ό,τι αφορά την πρώτη εξάδα. Όσο μπορεί να το πει κανείς βέβαια αυτό για
έναν αγώνα που θέλει ακόμη 17 γύρους για να τελειώσει.
Πίσω από την Ουίλιαμς του Χιλ, ακολουθούν οι Πατρέζε, Γουόρικ και Μπέργκερ.
O Αυστριακός πέρασε εμβολίζοντας τη Λιζιέ του Μπραντλ και είναι έτοιμος να
«καταπιεί» τη Φούτγουρκ που συνεχίζει έχοντας αλλάξει λάστιχα μία μόνο
φορά. Στα μποξ της Φεράρι, ο Γάλλος Τοντ, συνομιλεί ήσυχα με το Λομπάρντι.
Χαμογελούν. Αν και ο Αλεζί είναι εκτός, η ιταλική ομάδα δείχνει να ξέρει
κάτι. O Μπέργκερ τους επιβεβαιώνει. Περνά το Γουόρικ και πλέον βάζει
«πλώρη» για μια θέση στο πόντιουμ. Θα ήθελε πολύ να περάσει και τον
Πατρέζε, ο Ιταλός όμως, παρά το γεγονός ότι κάνει τους 25 τελευταίους
γύρους χωρίς 3η στο κιβώτιο, δεν κινδυνεύει.
H καρό σημαία, θα τον βρει περιχαρή (έχοντας συμπληρώσει 251 αγώνες) στη
δεύτερη θέση.
Πίσω φυσικά από τον Ντέιμον Χιλ, ο οποίος πανηγυρίζει έξαλλα. Τρίτη για
πρώτη φορά μετά από πολύ-πολύ καιρό μία Φεράρι. Έπεται συνέχεια με ένα
εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο στη Μόντσα.
O Γουόρικ είναι 4ος, ο Μπραντλ 5ος και ο Βέντλιγκερ με τη μαύρη
Ζάουμπερ-Μερτσέντες κλείνει την εξάδα. Δουλεύουν αθόρυβα αυτοί οι Γερμανοί.
Οι εναπομείναντες θεατές, ορμούν στην αρχή των πιτς, όπου και το «μπαλκόνι»
της απονομής. Χιλ και Πατρέζε χειροκροτούνται, ο Αυστριακός αποθεώνεται. Οι
Γερμανοί και Αυστριακοί με τους Ούγγρους να συμπαραστέκονται, είναι
πλειοψηφία. Καπέλα στον αέρα, εθνικός ύμνος, βαρύτιμα έπαθλα, σαμπάνιες,
χειροκροτήματα.
Μένει ο δρόμος της επιστροφής. Για νικητές και χαμένους. H μάχη ανάμεσα σε
Σένα και Προστ μπορεί να περιμένει άλλες 15 ημέρες. Σ? αυτό τον αγώνα είναι
ώς μη γενόμενη. Στο Βέλγιο η συνέχεια._Σ.Κ.

Παραλειπόμενα

_ Το «μπέρδεμα» του Προστ στην αρχή, ήταν ασφαλώς ένα από τα σημεία που
έκριναν τον αγώνα. Αν ο Γάλλος είχε ξεκινήσει σωστά, ίσως ο αγώνας να είχε
εξελιχτεί διαφορετικά. Με τα «αν» και τα «ίσως» όμως δεν αλλάζει το
αποτέλεσμα. O Προστ, έκανε στη συνέχεια ένα πολύ καλό αγώνα, αλλά το μόνο
που τον χαροποίησε είναι το γεγονός ότι και ο Σένα δεν βαθμολογήθηκε.
_ O Σουμάχερ, με τα «μπες-βγες» στην πίστα, μάζεψε τόσο γρασίδι γύρω από το
ψυγείο, ικανό να υπερθερμάνει τον κινητήρα του. Και εγκατέλειψε.
_ Αλεζί, Φιτιπάλντι, μετά το «crash» στα φρένα για την πρώτη δεξιά, δεν
ήταν και πολύ φιλικοί ο ένας στον άλλο. H πλέον κακή στιγμή του αγώνα.
_ Αιρτον Σένα: «Αισθανόμουν, όχι οδηγός, αλλά επιβάτης του αυτοκινήτου.
Προσπάθησαν να κάνω _reset_ στα ηλεκτρονικά, αλλά το αποτέλεσμα ήταν το
ίδιο. Και να σκεφθείτε ότι μπορούσα να περάσω το Χιλ στη δεύτερη στροφή,
αλλά τελικά προτίμησα να περιμένω γι? αργότερα. Μετά βέβαια δεν μπορούσα».
_ Ευτυχής δήλωνε ο Μπέργκερ για την κατάσταση του αυτοκινήτου πριν τον
αγώνα. Είχε πετύχει στις ρυθμίσεις να υπερστρέφει προοδευτικά η Φεράρι του,
κάτι που τον βολεύει όπως είπε στον αγώνα.

ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ

ΟΣΚΑΡ ΑΤΥΧΙΑΣ...

...στον Ντέιμον Χιλ που δύο γύρους πριν το τέλος, και ενώ προηγείτο με
διαφορά, «είδε» κομμάτια από λάστιχο να εκτοξεύονται από τον πίσω τροχό της
Ουίλιαμς και αμέσως κατάλαβε ότι πρέπει να περιμένει τον επόμενο γύρο ή αν
θέλετε την επόμενη ευκαιρία...

TO ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ Γκραν Πρι που ακόμη μία φορά εξελίχθηκε στο ταχύτατο
Χοκενχάιμ, «σημαδεύτηκε» περισσότερο από την ατυχία του «Δαίμονα» που για
ακόμη μία φορά άγγιξε το θαύμα και μάλιστα «κάτω από τη μύτη» του καθηγητή
του, παρά από την αναμενόμενη αντιπαράθεση ομάδων-FΙΑ, FISA ή ό,τι άλλο
θέλετε, με αντικείμενο τον ηλεκτρονικό έλεγχο των μονοπόστο της F1.
Σκηνικό-παρασκήνιο σημειώσατε 1 και για να είμαστε δίκαιοι, το ελπιδοφόρο
για το χώρο αποτέλεσμα προέκυψε μετά την παρέμβαση του Μπέρνι Έκλεστοουν
που επέβαλε την εκεχειρία. O μεγαλύτερος «μάγειρας» όλων των εποχών έπεισε
όλους ότι έχουν δίκιο και έδωσε το σύνθημα για το τελικό «ναι» στα
ηλεκτρονικά τουλάχιστον μέχρι το τέλος του χρόνου.
«Το 1994 βλέπουμε, ή μάλλον θα ξέρετε όλοι πριν το Ουγγαρόριγκ» δήλωσε ο
μετρ Μπέρνι συνοδευόμενος από τους περιχαρείς Φρανκ, Ρον, Ζαν, Σιρίλ (σικ)
κ.λπ. κυρίους επικεφαλής ομάδων με... εξελιγμένες F1.
Για τη συνέχεια επί γερμανικού εδάφους και συγκεκριμένα στην πίστα,
φρόντισαν οι κριτές του αγώνα που εφήρμοσαν με αυστηρό τρόπο το stop and go
του νέου κανονισμού.
Συγκεκριμένα ο Προστ πήγε ίσια σε ένα σικέιν ώστε να αποφύγει τον Μπραντλ
(ο Γάλλος ξεκίνησε ακόμη μία φορά άσχημα και βρέθηκε τέταρτος) και στη
συνέχεια επανήλθε στην πίστα από την έξοδο του S κάτι που θεωρήθηκε
παράβαση. H επιβεβαίωσή της όπως και για τον Μπραντλ έγινε καθυστερημένα
και ενώ ο Γάλλος είχε περάσει πρώτος, μπροστά από τους Χιλ και Σουμάχερ.
Επιστροφή στα πιτς, 10'' καθυστέρηση εντός, άλλα 20'' για το μπες-βγες και
μην τους είδατε τους νέους.
O Χιλ «οδηγεί» ανενόχλητος και δεν προβληματίζεται από την επιστροφή του
Προστ που πέρασε δεύτερος. Στα πιτς της Ουίλιαμς, Βρετανοί και Γάλλοι
ετοιμάζονται να πανηγυρίσουν το1-2, ενώ στην πίστα, ο Αλέν Προστ δεν
δείχνει δυσαρεστημένος έχοντας το Σένα κάμποσες θέσεις πιο πίσω σε πλήρη
αντιπαράθεση με τους Μπλαντέλ και Μπέργκερ!
Δύο γύρους πριν το τέλος ο Χιλ που όπως και ο Προστ δεν άλλαξε λάστιχα, θα
προδοθεί από ένα πίσω λάστιχο και μέσα σε ένα μήνα και για διαφορετικούς
λόγους θα χάσει τη νίκη, ουσιαστικά για τρίτη φορά.
Αλέν Προστ 51 νίκες και 77 βαθμοί, 27 περισσότεροι από το Σένα που τελικά
κατετάγη τέταρτος πίσω και από τους Σουμάχερ (οι Γερμανοί πανηγύρισαν
έξαλλα τη δεύτερη θέση του συμπατριώτη τους) και Μπλαντέλ. Οι Πατρέζε,
Μπέργκερ έκλεισαν την εξάδα, ο Αλεζί ακολούθησε και ο Μπραντλ, μία θέση πιο
πίσω, ακόμη ουρλιάζει για τα τερτίπια των κριτών που στην προσπάθειά τους
να επιβάλλουν τους νέους κανονισμούς (ή να... δημιουργήσουν συναγωνισμό)
έφτασαν να διαμορφώνουν αποτελέσματα.
«Τρελός» ο χώρος της F1 αλλά δεν μπορούσε να γίνει διαφορετικά όταν οι
βολίδες αγγίζουν τα 400 και οι άνθρωποι μέσα και έξω είναι αναγκασμένοι να
λειτουργούν σε αυτούς τους παράλογους ρυθμούς._Σ.Χ.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ-ΘΕΑΜΑ/ΚΟΣΤΟΣ: 2

Στη συνεδρίαση της 2 Αυγούστου το ανώτατο συμβούλιο της FIA
κατακύρωσε τις αποφάσεις των κατασκευαστών για το 1993 και όρισε τους
κανονισμούς για το 1994 και το 1995.
Συγκεκριμένα μέχρι το τέλος του χρόνου η Ουίλιαμς, η ΜακΛάρεν, η Μπένετον,
η Φεράρι και η Φούτγουορκ μπορούν να χρησιμοποιούν την ηλεκτρονικά
ελεγχόμενη ανάρτηση και το σύστημα που περιορίζει την ολίσθηση των τροχών.
Το ίδιο μπορεί να κάνει και η Λιζιέ που εξελίσσει αντίστοιχα συστήματα.
Ήδη οι Γάλλοι αποφάσισαν να διακόψουν την εξέλιξη και να ετοιμάσουν το
αυτοκίνητο του 1994 που δεν θα διαθέτει ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου.
Τον επόμενο χρόνο καταργούνται τόσο η ενεργητική ανάρτηση όσο και το
σύστημα ελεγχόμενης ολίσθησης. Ακόμη, απαγορεύονται το ABS, η
τετραδιεύθυνση και συστήματα υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης που
ξεπερνούν τη βελτίωση της άνεσης του πιλότου. Στην ίδια κατεύθυνση της
μείωσης του κόστους και της βελτίωσης του θεάματος είναι και άλλες
αποφάσεις, όπως η μη δυνατότητα ελέγχου μέσω τελεμετρίας της F1 από τα
πιτς. Οι πληροφορίες θα φτάνουν από τη F1 στα πιτς αλλά τίποτα περισσότερο.
O αριθμός των κινητήρων περιορίστηκε σε 64 για κάθε ομάδα με δύο αυτοκίνητα
και για τους 16 αγώνες του πρωταθλήματος. Τέλος επιτρέπεται πάλι από το
1984, προαιρετικά, ο ανεφοδιασμός κατά τη διάρκεια του αγώνα. Πονοκέφαλος
για τους τεχνικούς που πρέπει να αποφασίζουν για ένα «βαρύ» μονοθέσιο στην
αφετηρία ή για ένα με λίγα καύσιμα και ανεφοδιασμό στη διάρκεια του αγώνα.
Το ερώτημα που τίθεται είναι κατά πόσον όλα αυτά θα τηρηθούν αφού πολλές
φορές άλλα αποφασίστηκαν και άλλα καθιερώθηκαν.
Για την ιστορία, το 1995 (μέχρι τότε...) το βάρος της F1 αυξάνεται στα 575
κιλά συμπεριλαμβανομένου του πιλότου, ενώ το κόκπιτ πρέπει να έχει
διαστάσεις ώστε να χωράει πιλότους ύψους 1.90.
Σχολιάζοντας όλα αυτά, το σίγουρο είναι ότι γίνονται βήματα πίσω σε επίπεδο
τεχνολογίας για λόγους πολιτικής, αφού με περιορισμούς πάλι οι μεγάλες
ομάδες ευνοούνται. Όσοι με χρήματα και τεχνική υποστήριξη υψηλού επιπέδου
θα βρουν λύσεις ώστε να κάνουν τη διαφορά._Σ.Χ.