Toyota Supra 3.0 Turbo 24V
ΔΕΙΓΜΑ ΓΡΑΦΗΣΑκόμη μία φορά η Toyota «πετάει το γάντι» την κατάλληλη στιγμή. H νέα
Supra, που σε τίποτα δεν θυμίζει τα προγενέστερα μοντέλα, πέρα του ότι
πιστοποιεί τις δυνατότητες του κορυφαίου Ιάπωνα κατασκευαστή, είναι ένα
πραγματικό αυτοκίνητο μεγάλου τουρισμού που θα ικανοποιήσει τόσο τους
παραδοσιακούς της κατηγορίας όσο και τους λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων
επιδόσεων. Όλα αυτά σε πραγματική τιμή και με ιδιαίτερη ευαισθησία σε σχέση
με την ασφάλεια και το περιβάλλον. Πώς όμως συμπεριφέρεται στο δρόμο ένα
«βαρύ», μεγάλου μεγέθους κουπέ, με κινητήρα 330 ίππων και κίνηση μόνο στους
πίσω τροχούς;
Κείμενο: Σ. Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Π. Φιλιππακόπουλος
ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ στη Γερμανία και ειδικότερα στο Αμβούργο με ένα πρόγραμμα
ταξιδιού που δεν επεφύλασσε τίποτα καλό και αντιλαμβάνεστε ότι χρειαζόμαστε
κάτι πολύ δυνατό για να μας φτιάξει τη διάθεση. Κάτι ικανό να νικήσει τα
νεύρα από τα αλλεπάλληλα ανέβα-κατέβα στους αιθέρες και, το κυριότερο, να
ξεπεραστούν οι αντιξοότητες και οι ατυχίες (σε πρώτο πρόσωπο), που
προέκυψαν σε αυτό το ταξίδι με την ευκαιρία της πανευρωπαϊκής παρουσίασης
της νέας Τογιότα Σούπρα.
Από την πλούσια «γκάμα» της Τογιότα, έλειπε το σύγχρονο κουπέ επιδόσεων και
οι Ιάπωνες το ήξεραν καλά. Απλά, «βούλωναν την τρύπα» με την Σούπρα
προηγούμενης γενιάς, ικανοποιώντας όσους ήθελαν κάτι παραπάνω ή κάτι
διαφορετικό, με το Λέξους κουπέ και με την πλήρη σειρά της Σέλικα.
Όλα αυτά καλά, αλλά ο ανταγωνισμός βρίσκεται σε οργασμό. H BMW σειράς 8 (το
γερμανικό λάθος;) απέκτησε «μικρό» κινητήρα, οι Πόρσε 928 και, κύρια, 968
κάθε ημέρα γίνονται καλύτερες και πιο πραγματικές, ενώ οι άλλοι Ιάπωνες
κατασκευαστές δεν έμειναν με σταυρωμένα χέρια και παρουσίασαν μοντέλα όπως
το θαυμάσιο Νισάν 300 ZX και, γιατί όχι, το Μάζντα RX-7 «o πύραυλος», που
ναι μεν δεν ανήκει στην ίδια κατηγορία αλλά, κακά τα ψέματα... Τα
αυτοκίνητα με προσωπικότητα, που είναι φτιαγμένα για τον πραγματικό οδηγό
και για τη καλύτερη δυνατή εικόνα της «μάρκας», ανήκουν σε κατηγορίες;
Το τι μπορεί να παρουσιάσει η Τογιότα όταν το αποφασίσει είναι γνωστό. Δεν
είχαμε καμία αμφιβολία ότι, όσα θετικά ακούγαμε στη συνέντευξη Τύπου από
τον Ιάπωνα κ. Τσουζούκι, «πατέρα» του αυτοκινήτου, θα επαληθευτούν και στο
δρόμο.
Οι άνθρωποι έβαλαν τα κεφάλια κάτω, εργάστηκαν σκληρά όπως μόνον αυτοί
ξέρουν και παρουσίασαν ένα περίφημο κουπέ κατηγορίας GT με σπορ
προδιαγραφές, που επιβεβαιώνονται με εντυπωσιακές επιδόσεις και
υποδειγματική οδική συμπεριφορά.
Με την ευκαιρία, εφάρμοσαν προηγμένες και έξυπνες τεχνολογικές λύσεις χωρίς
όμως να φτάσουν στα άκρα και να «τρομάζουν» τόσο με τη σύλληψη και εφαρμογή
τους όσο και σε κόστος. Απλό, σύγχρονο και γρήγορο, πολύ γρήγορο
αυτοκίνητο, η νέα Σούπρα θα ικανοποιήσει Αμερικανούς και Ευρωπαίους μια και
είναι ένα αυτοκίνητο με πολλά πρόσωπα!
Όμως με τη σειρά. Σχεδιαστικά το αυτοκίνητο σε βάζει σε σκέψεις και αποκτάς
το συναίσθημα της... ζήλιας, αφού είναι σαφές ότι αρχικός στόχος είναι η
Αμερική. Το περίεργο είναι ότι, πέρα από τον Ατλαντικό, ή για να είμαστε
ακριβείς, ανατολικά (οι Σούπρα θα κατασκευάζονται μόνο στην Ιαπωνία), τα
αυτοκίνητα θα ταξιδέψουν χωρίς την πίσω πτέρυγα σε στιλ F40 που καταστρέφει
την εικόνα (αντικειμενικά), αλλά βελτιώνει (θεωρητικά και πραγματικά) την
αεροδυναμική.
Είναι θετικό ότι, το ίδιο εξάρτημα, δεν περιορίζει την ορατότητα του οδηγού
ενώ ακολουθεί τις διαστάσεις του πίσω παρμπρίζ και «χάνεται» όταν
παρακολουθείς το αυτοκίνητο από πίσω! H καλή δουλειά, που όμως δεν έχει
κατεβάσει το Cd κάτω από 0.33, ολοκληρώνεται με την αεροτομή μπροστά, που
κάνει την εμφάνισή της μετά τα 90 χλμ./ώρα!
Αντίστοιχη προσπάθεια έχει γίνει για ελάχιστη έως καθόλου ρύπανση και για
χαμηλό βάρος. Το «νέο» αυτοκίνητο ζυγίζει 140 κιλά λιγότερο από το παλιό
και, αν υπολογίσετε ότι με 330 ίππους και 1590 κιλά η αναλογία κιλών ανά
ίππο είναι μόλις 4,8 αντιλαμβάνεστε γιατί περιμέναμε με αγωνία τη δοκιμή
ενός αυτοκινήτου που πέρα όλων των άλλων έχει κίνηση μόνο πίσω.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
«Με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων ή με το 6άρι που εξέλιξε ειδικά για την
Τογιότα η Γκέτρακ;», ήταν η πρώτη ερώτηση στο χώρο στάθμευσης που φιλοξενεί
τα αυτοκίνητα της δοκιμής.
«Με χειροκίνητο κιβώτιο και κόκκινη», ώστε να «δημιουργήσει» και ο Π.Φ.,
ήταν η απάντηση συνδυασμένη με το άγχος της φωτογράφισης που μας
καταλαμβάνει σε κάθε γνωριμία νέου μοντέλου.
Οι ξένοι συνάδελφοι δοκιμάζουν τα αυτοκίνητα άμεσα και στις χώρες τους και
τους αρκούν οι εργοστασιακές διαφάνειες. Αντίστοιχα οι εταιρίες σπάνια όταν
σχεδιάζουν τη διαδρομή της δοκιμής λαμβάνουν υπ? όψη τη φωτογράφιση. H
Σούπρα, κακώς κατά τη γνώμη μας, δεν θα εισαχθεί στην Ελλάδα, η διαδρομή σε
χάραξη και ωράριο ήταν από τις χειρότερες της δεκαετίας και αντιλαμβάνεστε
ότι, κάθε άλλο παρά χαλαρά, λάβαμε θέση στο πολύ καλό τύπου μπάκετ κάθισμα
με τη δερμάτινη επένδυση που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό.
H τέλεια θέση οδήγησης βελτιώνει τη διάθεση, ο πίνακας των οργάνων από
μαύρο πλαστικό με τα ελάχιστα τύπου... Στάρλετ όργανα (αμετανόητοι!)
τοποθετημένα σε άψογη διάταξη ξεκουράζουν το βλέμμα και οι δύο αερόσακοι
για οδηγό και συνοδηγό δημιουργούν το πρόσθετο συναίσθημα ασφαλείας που
απαιτείται σε κάθε μετακίνηση.
O αερόσακος παρέμεινε αχρείαστος, αλλά μία στιγμιαία αφηρημάδα σε συνδυασμό
με την αψυχολόγητη στάθμευση γερμανίδας κυρίας βιολόγου, με δίπλωμα κατά
δήλωσή της, μας έδωσε τη δυνατότητα να διαπιστώσουμε και την αντοχή του
προφυλακτήρα όσο και του... αμαξώματος.
Ανέπαφοι λοιπόν σε ό,τι αφορά το αμάξωμα και με τον καλύτερο επιλογέα
αυτοκινήτου παραγωγής στο δεξί χέρι πάμε για διαπιστώσεις επί της ουσίας.
O ανεπαίσθητος θόρυβος του κινητήρα φτάνει ευχάριστα στα αυτιά και
συνδυάζεται με το σφίξιμο του στομαχιού που δέχεται αλλεπάλληλα κτυπήματα
από τις τιμές ροπής και ισχύος.
Το κυριότερο; Οι 330 ίπποι της Σούπρα σε συνδυασμό με τα 45 kg.m της ροπής
περνούν στο δρόμο πολιτισμένα.
Με ή χωρίς το σύστημα περιορισμού της ολίσθησης σε λειτουργία, το πολύ
δυνατό αυτοκίνητο, χάρη και στα πολύ καλά Μισλέν Πάιλοτ (235-45 μπροστά και
245-50 πίσω, σε ζάντες 17 ιντσών) που, τουλάχιστον στο στεγνό,
προσαρμόζονται περίφημα στη γερμανική άσφαλτο, ελέγχεται εύκολα ακόμη και
από τον αδαή.
«Σαν τετρακίνητο στρίβει» σημείωσε με ενθουσιασμό συνάδελφος, λάτρης
οτιδήποτε κινείται ουδέτερα και δεν βάζει σε μπελάδες.
Έχουν κάνει χρυσή δουλειά οι γιαπωνέζοι που κατάφεραν να θέσουν σε αρμονική
λειτουργία την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης (υπάρχει καλύτερο;) με το
κλασικό(;) σύστημα μετάδοσης και τον κινητήρα με τους δύο υπερτροφοδότες.
Πιστεύαμε ότι θα αντιμετωπίσουμε ένα «βαρύ» κουπέ που για να κινηθεί σε
προγραμματισμένη πορεία θα απαιτούσε και τη χρήση... πυξίδας. Αντίστοιχα
παρακολουθούσαμε σκεπτικοί νέους συναδέλφους, άπειρους στην τεχνική (δεν
είναι μειονέκτημα όταν είναι αξιοπρεπείς και ευγενείς) να «τρυπώνουν» με
ενθουσιασμό στο μπάκετ.
Το αποτέλεσμα; Κανένα πρόβλημα για κανέναν και το κυριότερο, η πολιτισμένη
και ταχύτατη μετακίνηση που συνδυάζεται με φιλική συμπεριφορά ακόμη και
στην πόλη.
Ανεβαίνεις, κατεβαίνεις... πεζοδρόμια, ξεφεύγεις από το μποτιλιάρισμα, δεν
εκνευρίζεσαι όταν χαθείς (συνέβη και αυτό) και εμπλακείς στη διαδικασία του
πήγαινε-έλα και όλα αυτά, με ένα μακρύ αυτοκίνητο που θεωρητικά προσφέρεται
μόνο για τέλειες διαδρομές με εξαιρετική συντροφιά σε συνδυασμό με τον
απαλό ή όχι ήχο που εκπέμπει το επίσης πολύ καλό ηχοσύνολο.
Ακόμη μία φορά στην Τογιότα βρήκαν τη χρυσή τομή. Προσέφεραν στον
καταναλωτή ένα περίφημο αυτοκίνητο που συνδυάζει τη δεδομένη αξιοπιστία της
«μάρκας», με επιδόσεις αγωνιστικής κατασκευής και οδική συμπεριφορά που θα
ικανοποιήσει στιβαρούς και αποφασισμένους κυρίους, αλλά και κομψές κυρίες.
Όλοι, κυρίες, κύριοι, μικροί και μεγάλοι θα αισθανθούν και άνετα χάρη στον
τρόπο που απορροφά το δρόμο η ανάρτηση!
Με τη νέα Σούπρα η Τογιότα άναψε φωτιές και στα «αντίπαλα» στρατόπεδα, στην
Ευρώπη και στην Ιαπωνία.
Τώρα στην Νισάν ξέρουν ότι πρέπει να βελτιώσουν το 300 ZX, ενώ για τους
Ευρωπαίους η λύση είναι μονόδρομος.
Οι επιδόσεις και η «σπορτίβ» οδική συμπεριφορά πρέπει να συνδυάζονται με
κορυφαία ποιότητα κατασκευής, άνεση, ευκολία στην οδήγηση και ίσως το
κυριότερο, λογικό κόστος αντίστοιχο με των Ιαπώνων.
Ιδού η νέα Σούπρα, ιδού και η πρόκληση._Σ.Χ.
Οποιαδήποτε ομοιότητα με Μάρκος-Βόλβο, Νισάν 300 ZX, Μάζντα RX-7 και συναφή
μοντέλα, θεωρείστε τη συμπτωματική. Απλά, δεν σας θυμίζει... τίποτα και
είναι η νέα Τογιότα Σούπρα, ένα περίφημο κουπέ με άψογη οδική συμπεριφορά
και εντυπωσιακές επιδόσεις. H ποιότητα είναι υπεράνω κριτικής και ακόμη μία
φορά η Τογιότα, που έχει τη δική της ιστορία στην κατηγορία GT (θυμάστε τη
2000GT που δοκιμάσαμε το Μάιο του 1990;) έβαλε τη σφραγίδα της σε ένα πολύ
καλό αυτοκίνητο.
Αισθητικά άλλους θα ικανοποιήσει και άλλους, λάτρεις των διακριτικών
επιλογών, θα προβληματίσει. Οι Αμερικανοί πελάτες, το ζητούμενο, θα
ενθουσιαστούν από τη σχεδίαση του αμαξώματος, αφού στην περίπτωσή τους δεν
θα διαθέτει την ακαλαίσθητη πίσω αεροτομή στιλ F40. Ποιός είπε ότι πέρα από
τον Ατλαντικό και ανατολικότερα στην Ιαπωνία δεν προστατεύουν και αισθητικά
το περιβάλλον;
Με ή χωρίς το σύστημα περιορισμού της ολίσθησης το αυτοκίνητο
συμπεριφέρεται υποδειγματικά. Στο στεγνό η σύγχρονη αυτή γκέισα υπερστρέφει
αν την απαλλάξεις από το traction control (TRC) και την... βιάσεις. Στο
βρεγμένο χρειάζεται προσοχή και η υπερβολή μπορεί να αποβεί μοιραία
τουλάχιστον για το αμάξωμα, αφού για τους επιβάτες φροντίζουν οι επιλογές
που είναι άμεσα συνδεδεμένες με την παθητική ασφάλεια. Σε όλες τις
περιπτώσεις, τα τέσσερα δισκόφρενα, σε συνεργασία με το πολύ καλό ABS
εξασφαλίζουν και υποδειγματική επιβράδυνση.
Ανετοι χώροι τουλάχιστον για δύο, κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού, αερόσακοι
για δύο και προσεγμένο φινίρισμα στο φτωχό πίνακα οργάνων. Τέλεια θέση
οδήγησης χάρη στο πολύ καλό κάθισμα και στο ρυθμιζόμενο τιμόνι και ένας
εξαιρετικός επιλογέας που θα ενθουσιάσει ακόμη και όσους λάτρεις του
αυτόματου κιβωτίου. Τι άλλο να ζητήσει κανείς από ένα σύγχρονο κουπέ
μεγάλου τουρισμού με αγωνιστικές επιδόσεις και «άνετη» συμπεριφορά;
Ανύπαρκτος ο χώρος αποσκευών ή για να είμαστε ακριβείς αρκετός για την
αφαιρούμενη οροφή των 8 κιλών. Είναι χαρακτηριστικό ότι σε έκδοση «τάργκα»,
πέρα του αέρα ουδείς άλλος θόρυβος φτάνει στους επιβάτες. Στη θέση τους
αμετακίνητες παραμένουν και οι κολόνες, ενώ παρ? όλα τα βάλε-βγάλε ουδείς
τριγμός της οροφής χαλάει την ατμόσφαιρα. Είπατε τίποτα για την ιαπωνική
ποιότητα κατασκευής; Σε 5 σημεία πιάνει η οροφή. Κοπιαστική η διαδικασία
αφαίρεσης/τοποθέτησης, αλλά χαλάλι!
O εξακύλινδρος κινητήρας με τους δύο στροβιλοσυμπιεστές σε σειρά αποδίδει
330 ίππους, αλλά, το κυριότερο, με πολύ ομαλό τρόπο σε όλη την κλίμακα των
στροφών και χωρίς καθόλου καθυστέρηση (turbo lag). Σε συνδυασμό λοιπόν και
με το traction control, τα 100 χλμ. έρχονται σε 5,1'', ενώ η τελική
ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ.
O αεραγωγός στο καπό πέρα από την καλύτερη ψύξη του κινητήρα προσδίδει και
επιθετικότητα στο αμάξωμα. Την χρειάζεται;
Από Τεχνική Σκοπιά
Με τη νέα Σούπρα, η Τογιότα μπαίνει και αυτή για καλά στο παιχνίδι των
υπεραυτοκινήτων και της υψηλής τεχνολογίας. Το νέο κουπέ 2+2 των 330 ίππων
έχει σχεδιαστεί από το μηδέν και πολύ λίγα μοιράζεται με τα παλιότερης
γενιάς αυτοκίνητα με το ίδιο όνομα.
H φιλοσοφία του αυτοκινήτου είναι μάλλον κλασική. Υπερτροφοδοτούμενος
κινητήρας εμπρός, κίνηση πίσω, ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, τέσσερα
δισκόφρενα με εξελιγμένο ABS, χρήση αλουμινίου και προηγμένων υλικών για
μείωση βάρους, και η περιγραφή θυμίζει RX7.
O εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των τριών λίτρων (2997 κ.εκ.) αποδίδει
330 ίππους στις 5800 σ.α.λ. και 45 Kg.m ροπής στις 4500 σ.α.λ.! Με την
επιλογή των δύο μικρότερων στροβιλοσυμπιεστών στη θέση του ενός
μεγαλύτερου, επιτυγχάνεται πολύ ομαλή καμπύλη ροπής, έτσι ώστε το 90% της
μέγιστης τιμής να είναι διαθέσιμο ήδη από τις 1300 σ.α.λ. Στις χαμηλές
στροφές λειτουργεί μόνο ο ένας στροβιλοσυμπιεστής, ο οποίος, με το
μικρότερό του βάρος εκμεταλλεύεται τα λιγότερα καυσαέρια, δίνοντας καλύτερη
απόκριση στο γκάζι και πιο ομαλή καμπύλη ροπής. Όταν οι στροφές αυξηθούν,
ανοίγει η περιοριστική βαλβίδα στην εξαγωγή και τα καυσαέρια αρχίζουν να
περιστρέφουν και το δεύτερο στροβιλοσυμπιεστή. Τη στιγμή αυτή, ανοίγει και
η δεύτερη περιοριστική βαλβίδα της εισαγωγής, οπότε μπαίνουν και οι δύο
συμπιεστές σε πλήρη λειτουργία, δίνοντας τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα. H
διάταξη αυτή, αν και πετυχαίνει παρόμοια απόδοση με έναν μόνο μεγάλο
στροβιλοσυμπιεστή, εξασφαλίζει καλύτερη απόκριση στο γκάζι από τις χαμηλές
στροφές και ελαχιστοποιεί τη χαρακτηριστική υστέρηση των
υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, το γνωστό turbo-lag. Σε συνδυασμό λοιπόν με
το κιβώτιο 6 σχέσεων της γνωστής Getrag, με το ηλεκτρονικό σύστημα
περιορισμού της ολίσθησης των κινητήριων τροχών και το διαφορικό τύπου
τόρσεν, η νέα Σούπρα που αποτελεί την πρόταση της Τογιότα στην κατηγορία,
δίκαια διεκδικεί και μία περίοπτη θέση ανάμεσα σε αντίστοιχα αυτοκίνητα της
ευρωπαϊκής και ιαπωνικής σχολής.
H τελική ταχύτητα των 280 χλμ./ώρα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250
χλμ./ώρα κατά τα γερμανικά πρότυπα, ενώ για τα 100 χλμ. από στάση,
χρειάζονται, σύμφωνα με το εργοστάσιο, 5,1'' και για τα 400 μ. 13.5'' και
το χιλιόμετρο μόλις 23.5''!
Ένα σημείο ακόμα στο οποίο δόθηκε μεγάλη προσοχή από τους σχεδιαστές, ήταν
η προσπάθεια για ελάττωση του βάρους. Έτσι, αλουμίνιο και σύνθετα υλικά
χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου, όπως στην οροφή targa
(δεν ξεπερνάει τα 8 κιλά), στο καπό, και στη δεξαμενή της βενζίνης. Οι
αντιστρεπτικές ράβδοι είναι κοίλες, για ελάττωση όχι μόνο του συνολικού
βάρους, αλλά και της μη φερόμενης μάζας, ώστε να λειτουργεί καλύτερα η
ανάρτηση. Κοίλες είναι επίσης και πολλές βίδες, στηρίγματα, κ.λπ., ενώ η
εξάτμιση έχει αντικατασταθεί από μια νέα, προσεκτικά φτιαγμένη, ελαφριά,
αλλά ανθεκτική.
Όλα αυτά τα θεωρητικά αποδείχθηκαν και αποτελεσματικά και στην πράξη όπως
διαπιστώσατε διαβάζοντας τη Γνωριμία μας με το αυτοκίνητο στους γερμανικούς
δρόμους._Κ.Λ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
TOYOTA SUPRA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 6 σε σειρά
Κυβισμός 2997 κ.εκ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2EEK
Τροφοδοσία 2 στροβιλοσυμπιεστές, ψεκασμός
Μεγ.ισχύς 330 ίπποι/5600 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 45 kg.m/4800 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια, γόνατα, τηλεσκοπικά αμορτισέρ και
ελατήρια, αντιστρεπτική ράβδος.
Πίσω: Διπλά ψαλίδια, γόνατα, τηλεσκοπικά αμορτισέρ και
ελατήρια, αντιστρεπτική ράβδος.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 323 χιλ.
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι 324 χιλ.