Renault 19 1.9 Diesel
ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΗ... OIKONOMIA!
'Εφτασε επιτέλους και στην Ελλάδα η ώρα να επιτραπεί η πετρελαιοκίνηση,
έστω και εκτός Αθήνας και Θεσσαλονίκης. 'Ενα από τα πρώτα πετρελαιοκίνητα
οικογενειακά αυτοκίνητα που διατίθενται στην Ελληνική αγορά είναι το
Renault 19 Diesel, που επιβεβαιώνει απόλυτα το μεγάλο πλεονέκτημα των
ντίζελ: την οικονομία.
TO PENO 19 δεν χρειάζεται συστάσεις. Είναι από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα
στην κατηγορία του και το πρώτο «μεσογειακό» αυτοκίνητο που προσέφερε
«βόρεια» ποιότητα κατασκευής. Στην απλούστερη πετρελαιοκίνητη έκδοσή του
χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό ντίζελ 1,9 λίτρων.
O κινητήρας αυτός έχει χωρητικότητα 1870 κ.εκ. και αποδίδει ισχύ 65 ίππων
στις 4800 σ.α.λ. και ροπή 12,3 Kg.m στις 2250 σ.α.λ. H κίνηση μεταδίδεται
στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε ταχυτήτων.
Οι αναρτήσεις είναι οι γνωστές από τις άλλες εκδόσεις του Ρενό 19 με γόνατα
ΜακΦέρσον μπροστά και υστερούντες βραχίονες πίσω. Το τιμόνι είναι
κρεμαγιέρα και έχει υδραυλική υποβοήθηση. Τα φρένα είναι δίσκοι μπροστά και
ταμπούρα πίσω.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε το αμάξωμα τριών όγκων της σειράς. Οι
χώροι που προσφέρει στους επιβάτες του είναι από τους μεγαλύτερους της
κατηγορίας, ενώ μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών που φτάνει και με το
παραπάνω για τις αποσκευές τεσσάρων ατόμων. O εξοπλισμός του αυτοκινήτου
της δοκιμής μας ήταν παραπάνω από ικανοποιητικός αφού περιλάμβανε υδραυλικό
τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές,
ραδιοκασετόφωνο με αντικλεπτική βάση και λάμπα ανάγνωσης για τον συνοδηγό.
Στον πίνακα οργάνων εκτός από το απαραίτητο στροφόμετρο υπήρχε θερμόμετρο
νερού και πιεσόμετρο λαδιού. H ποιότητα κατασκευής είναι καλή και η
εργονομία είναι γενικά σωστή, αν εξαιρέσει κανείς το γεγονός ότι για να
βάλεις ή βγάλεις το ραδιοκασετόφωνο από τη βάση του χρειάζεται να...
κατεβάσεις τον διακόπτη των υαλοκαθαριστήρων!
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου φτάνει τα 1020 κιλά και φυσικά με 65 μόνο
ίππους δεν μπορεί να έχει κανείς απαιτήσεις για επιδόσεις. H επιτάχυνση από
0 σε 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 20,6'', τιμή πραγματικά αργή για επιβατικό
αυτοκίνητο. Στις «ρεπρίζ» τα πράγματα είναι λίγο καλύτερα, λόγω της καλής
ροπής του ντίζελ, αλλά πάντα σε επίπεδα πολύ χαμηλότερα από των
βενζινοκινητήρων της κατηγορίας. Με τρίτη ταχύτητα τα 50-80 χλμ./ώρα
καλύπτονται σε 8,7'' και με τέταρτη τα 80-110 χλμ./ώρα έρχονται σε 16,2'',
τιμές συγκρίσιμες με αυτές ενός μέσου χιλιαριού.
H κατανάλωση είναι ιδιαίτερα χαμηλή. Στα 1700 χιλιόμετρα που οδηγήσαμε το
αυτοκίνητο στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και στο βουνό, η μέση κατανάλωση
ήταν 7,7/100 χιλιόμετρα. Σε συνδυασμό και με τη χαμηλή τιμή του πετρελαίου,
τέτοια οικονομία θα τη ζήλευε και το πιο οικονομικό βενζινοκίνητο χιλιάρι.
Στην πράξη τώρα το αυτοκίνητο δείχνει πιο γρήγορο χάρη στην μεγάλη ροπή που
είναι διαθέσιμη από χαμηλές στροφές. Αρκεί ο οδηγός να εξοικειωθεί με το
αυτοκίνητο και να επιλέγει τις σωστές σχέσεις στο κιβώτιο, ώστε να
εκμεταλλεύεται τη ροπή. Οδηγώντας με αυτόν τον τρόπο μπορεί κανείς να
κινηθεί σβέλτα ακόμα και μέσα στην πόλη, εκμεταλλευόμενος τα κενά της
κυκλοφορίας. Τα πράγματα είναι απλά. Αν έχεις τη σωστή σχέση στο κιβώτιο τα
καταφέρνεις, αν όχι το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει καθόλου, οπότε δεν
ρισκάρεις τίποτα (μέσα στην πόλη). Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο δεν
είναι γρήγορο, αλλά χάρη στην καλή του οδική συμπεριφορά μπορεί να
διατηρήσει υψηλές μέσες ταχύτητες. Το προσπέρασμα είναι δυνατό μόνο
κατεβάζοντας στην τρίτη σχέση και πολλές φορές χρειάζεται στη μέση του
προσπεράσματος να αλλάξει κανείς αποφασιστικά σε τέταρτη όταν γεμίσει η
τρίτη. Στους ορεινούς δρόμους όπου οδηγήσαμε το αυτοκίνητο, η ελαστικότητα
του κινητήρα μας ικανοποίησε. Στην ανάβαση ο κινητήρας τραβούσε σταθερά με
τρίτη από 30 με 40 χλμ./ώρα και μόνο στις ανηφορικές φουρκέτες χρειαζόταν
να κατεβάσεις σε δεύτερη.
H οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι πολύ καλή και ασφαλής για το μέσο
οδηγό. Το αυτοκίνητο στρίβει από ουδέτερα ως ελαφρά υποστροφικά και μόνο
στο όριο η υποστροφή αυξάνει πολύ, χωρίς όμως ο έλεγχός της να είναι
δύσκολος και χωρίς να εμφανίζονται υπερστροφικές τάσεις σε περίπτωση
επιβράδυνσης. Στους ρυθμούς λοιπόν που μπορείς να οδηγήσεις το
πετρελαιοκίνητο Ρενώ είναι απόλυτα ασφαλές. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά
και αντέχουν στην παρατεταμένη χρήση, αλλά έχουν περίεργη μη προοδευτική
αίσθηση κι έχουν την τάση να μπλοκάρουν σχετικά εύκολα τους τροχούς αν δεν
«ζυγίσεις» προσεκτικά τη δύναμη στο πόδι. H άνεση της ανάρτησης φυσικά
είναι κορυφαία όπως σε κάθε γαλλικό αυτοκίνητο.
Ανακεφαλαιώνοντας, το R19 ντίζελ είναι ένα καλής ποιότητας αυτοκίνητο, με
ασφαλή οδική συμπεριφορά, οι ασθενικές του επιδόσεις, όμως, που ταιριάζουν
καλύτερα στην κίνηση στην πόλη, το κάνουν κατάλληλο περισσότερο για ταξί.
Αυτό δε σημαίνει πως δεν είναι ασφαλές για τον ιδιώτη, αλλά για αυτόν
καταλληλότερη θα ήταν η έκδοση τουρμποντίζελ με τους 90 ίππους και τα 18,3
Kg.m ροπής, η οποία μάλιστα, όπως φαίνεται από τα στοιχεία του
κατασκευαστή, είναι εξίσου οικονομική. Και η οικονομία είναι το μεγάλο ατού
του αυτοκινήτου της δοκιμής μας._4Τ
H νομική πλευρά της πετρελαιοκίνησης
Αν και η πετρελαιοκίνηση των IX είναι ελεύθερη εδώ και ένα χρόνο, ελάχιστα
αυτοκίνητα έχουν πουληθεί, γιατί το μέτρο αφορά μόνο όσους έχουν τη μόνιμη
κατοικία τους έξω από τους δύο «πετρελαιοδακτύλιους» της Αθήνας και της
Θεσσαλονίκης. Τα αυτοκίνητα αυτά δεν επιτρέπεται να κυκλοφορούν στις 2
μεγάλες πόλεις, γιατί υποτίθεται ότι θα τις επιβαρύνουν με καυσαέρια.
Τα όρια των «πετρελαιοδακτυλίων» είναι:
Αθήνα: περιμετρικά (σχεδόν) 20 χλμ. από την πλατεία Ομονοίας, δηλαδή στα
εξωτερικά όρια των Δήμων και Κοινοτήτων Ελευσίνας, Μαγούλας, Φυλής,
Μενιδίου, Θρακομακεδόνων, Βαρυμπόμπης, Κρυονερίου, Αγ. Στεφάνου, Σταμάτας,
Μπάλλας, Διονύσου, Πικερμίου, Σπάτων, Κορωπίου, Βάρης και Βάρκιζας.
Θεσσαλονίκη: περιμετρικά (σχεδόν) 10 χλμ. από τον Λευκό Πύργο, δηλαδή στα
εξωτερικά όρια της N. Ιωνίας (Διαβατά), Καλοχωρίου, Ευκαρπίας,
Ασβεστοχωρίου και Πανοράματος.
Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μπορούν να κυκλοφορούν σε όλη την υπόλοιπη
Ελλάδα, εκτός από τους δύο «δακτύλιους» και για να ξεχωρίζουν από τα άλλα
αυτοκίνητα θα πρέπει να έχουν κολλημένο στο εμπρός δεξί τμήμα του παρμπρίζ
ένα ειδικό αυτοκόλλητο με το γράμμα «Π» (Πετρέλαιο), το οποίο όμως δεν έχει
τυπωθεί μέχρι σήμερα. Για τους παραβάτες είχε ανακοινωθεί ότι θα πληρώνουν
μεγάλο πρόστιμο, που ούτε κι αυτό έχει καθοριστεί. Έτσι, το μόνο που
απομένει στους τροχονόμους είναι να σας κάνουν συστάσεις, ή να βρουν άλλη
τυπική παράβαση του αυτοκινήτου και να σας «κόψουν» πρόστιμο για άλλη
αιτία.