Kατασκοπεία
Λίγες ημέρες πριν την έναρξη της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης
(αναλυτικό πίνακα των νέων μοντέλων που θα παρουσιαστούν θα βρείτε στις
πίσω σελίδες δίπλα στις τιμές των αυτοκινήτων), και ενώ η ευρωπαϊκή αγορά
αυτοκινήτου περνάει την μεγαλύτερη κρίση στην ιστορία της, με τις πωλήσεις
να παρουσιάζουν πτώση της τάξης του 20.6% τους πρώτους επτά μήνες του 1993,
οι ειδήσεις για νέα μοντέλα καταφθάνουν συνεχώς. Οι κατασκευαστές ελπίζουν
ότι, μ? αυτό τον τρόπο, θα τονώσουν τις πωλήσεις και θα προλάβουν την
κατάρρευση που απειλεί μερικούς απ? αυτούς. Αυτόν το μήνα σας παρουσιάζουμε
το Seat Cordoba, το νέο Fiat Tipo, το Cinquecento Abarth, το μικρό
αυτοκίνητο πόλης που θα παρουσιάσει (στη Φρανκφούρτη) η Mercedes, την
Maserati Quatroporte, το νέο κουπέ της Alfa Romeo, τα Citro_n AX και Fiat
Spider, το Fiat Punto (που παρουσιάστηκε επίσημα την 1η του μηνός), το
Punto cabrio (που ετοιμάζεται) και ένα ελαφρύ τζιπ από την Mercedes, η
οποία τον τελευταίο καιρό ανατρέπει τη φιλοσοφία της και σχεδιάζει ποιοτικά
αυτοκίνητα για όλο τον κόσμο._4Τ
H ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ TOY FIAT CINQUECENTO ABARTH
H έκθεση αυτοκινήτου στο Τουρίνο, τον Απρίλιο του 1994, θα έχει να
παρουσιάσει και την σπορ έκδοση του Φίατ Τσινκουετσέντο, που επιμελήθηκε η
Αμπαρτ. Όπως φαίνεται και στη φωτογραφία, ο εμπρός προφυλακτήρας έχει
μεγάλες εισαγωγές αέρα και τα φτερά έχουν τροποποιηθεί για να χωρέσουν τα
φαρδύτερα λάστιχα. O κινητήρας θα είναι μεγαλύτερος, αλλά η Φίατ δεν έχει
ανακοινώσει τίποτα προς το παρόν. Σύμφωνα με πληροφορίες είναι πιθανή η
τοποθέτηση ενός 16βάλβιδου κινητήρα 1.700 κ.εκ. 90 ίππων!_G.Ρ. (αρχείο
Perini)
SEAT CORDOBA
Στις αρχές του 1994, το Ιμπίθα θα συμπληρωθεί με μια έκδοση τριών όγκων,
στο στιλ του Τολέδο, με την ονομασία Κορντόμπα (πιθανότατα). Οι γραμμές στο
πίσω τμήμα είναι διαφοροποιημένες και πιο στρογγυλές, με μεγάλες γυάλινες
επιφάνειες. H πίσω πόρτα ανοίγει μέχρι την οροφή και το κατώφλι φόρτωσης
είναι στο ύψος του πίσω προφυλακτήρα. Όσο για το χώρο αποσκευών πλησιάζει
σε χωρητικότητα τα 450 λίτρα.
Διαφορές θα υπάρχουν εμπρός, στη μάσκα και πίσω, στα φώτα.
Δεν θα χρησιμοποιηθεί ο μικρός κινητήρας του ενός λίτρου. H βασική έκδοση
θα ξεκινάει από τα 1.300 κ.εκ., ενώ θα προστεθεί και ένας νέος 16βάλβιδος
κινητήρας 1.800 κ.εκ._Αutomedia
NEO FIAT TIPO ΑΠΟ TO 1995
Οι φωτογραφίες του καμουφλαρισμένου πρωτότυπου δείχνουν τον αντικαταστάτη
του Τίπο (από το 1995) που έχει σχεδιαστεί από τον Αμερικάνο Κρις Μπαγκλ
(βλ. και Φίατ κουπέ). Το νέο μοντέλο είναι αρκετά στρογγυλεμένο, με οβάλ
φώτα, μεγάλους προφυλακτήρες και προστατευτικά πλαϊνά. H εισαγωγή του αέρα
βρίσκεται στον εμπρός προφυλακτήρα. Το αμάξωμα θα είναι ενισχυμένο, ενώ
στον εξοπλισμό ασφαλείας περιλαμβάνονται 2 αερόσακοι και προεντατήρες για
όλες τις ζώνες ασφαλείας.
Οι κινητήρες θα ξεκινούν από τα 1.400 κ.εκ., ενώ οι μεγαλύτεροι, στα 2.000
κ.εκ. θα έχουν 5 ή 6 βαλβίδες στον κύλινδρο. Δεν αποκλείεται να
χρησιμοποιηθούν και τα νέα κιβώτια 6 ταχυτήτων του Πούντο.
Το τωρινό μοντέλο θα έχει μία ακόμη αλλαγή (θα παρουσιαστεί στην έκθεση της
Φρανκφούρτης, σε λίγες ημέρες) κυρίως στο μπροστινό τμήμα, για να
συμβαδίζει με την αισθητική του Τσινκουετσέντο και του Πούντο, με
χαμηλωμένο καπό, χωρίς εισαγωγή αέρα, όπως στο άσπρο αυτοκίνητο της
φωτογραφίας. Οι γρίλιες στη μάσκα είναι απλώς... καμουφλάζ._Αutomedia
CITROEN AX SPIDER KAI FIAT (PUNTO) SPIDER
Τα μικρομεσαία ανοιχτά αυτοκίνητα, με σπορ εμφάνιση, έρχονται και πάλι στη
μόδα. H Σιτροέν και η Φίατ ετοιμάζουν τις δικές τους προτάσεις για το 1995.
Το AX Σπάιντερ (σκίτσο) βασίζεται στο νέο AX, που θα παρουσιαστεί τον
Οκτώβριο του 1994, και έχει χώρο για 2 επιβάτες.
Το Σπάιντερ της Φίατ (σκίτσο) βασίζεται στο νέο Πούντο, με κινητήρες 1.600
& 1.800 κ.εκ. και ο στόχος παραγωγής είναι κοντά στα 30.000 αυτοκίνητα το
χρόνο. H τιμή του θα είναι αρκετά μικρότερη από το νέο Αλφα Ρομέο Σπάιντερ,
που θα εμφανιστεί την ίδια εποχή.
Στη Φρανκφούρτη θα παρουσιαστεί και το τετραθέσιο Πούντο κάμπριο (στην
αγορά θα είναι την άνοιξη του 1994), που σχεδίασε ο Μπερτόνε, ο οποίος θα
αναλάβει και την ευθύνη της παραγωγής.
H βασική έκδοση θα διαθέτει τον κινητήρα των 1.100 κ.εκ. (55 ίπποι), ενώ οι
αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν και τους μεγαλύτερους 1.400 κ.εκ. (70
ίπποι) και 1.600 κ.εκ. (110 ίπποι) με 16 βαλβίδες._G.Ρ. (αρχείο Perini)
NEO «ΕΛΑΦΡΥ» MERCEDES «ΤΥΠΟΥ ΤΖΙΠ»
Οι σχέσεις του Τζουτζάρο με την Μερτσέντες γίνονται όλο και πιο στενές μετά
από το πετυχημένο πρωτότυπο κουπέ που παρουσιάστηκε στην έκθεση της
Γενεύης. Πρόσφατα ανέλαβε να σχεδιάσει ένα ελαφρύ αυτοκίνητο παντός εδάφους
για λογαριασμό της γερμανικής εταιρίας, που θα αντικαταστήσει στο μέλλον το
βαρύ G-Wagen._G.P. (αρχείο Perini)
MASERATI QUATROPORTE
Μέσα στους επόμενους μήνες η «τετράπορτη Γκίμπλι», με την ονομασία
Κουατροπόρτε, θα είναι το πρώτο μοντέλο της Μαζεράτι μετά την εξαγορά της
από τη Φίατ. Πιθανή ημερομηνία παρουσίασης, το πρώτο τρίμηνο του 1994, στην
έκθεση της Γενεύης. Θα είναι διαθέσιμο με 3 κινητήρες, ένα V8 3.200 κ.εκ.
με 32 βαλβίδες (326 ίππους), και 2 V6, έναν 2.000 κ.εκ. (240 ίππους) με
διπλά τούρμπο και έναν 2.800 κ.εκ. (225 ίππους)._G.Ρ. (αρχείο Perini)
ALFA ROMEO 2+2 GT COUPE
Μια πρώτη ιδέα για την οριστική μορφή της νέας Αλφα Ρομέο Σπάιντερ μπορείτε
να πάρετε από τις φωτογραφίες της κουπέ έκδοσης, που θα παρουσιαστεί λίγο
πριν το 1995. Το μεγάλο προσθιοκίνητο κουπέ είναι σχεδιασμένο από το
στούντιο Πινινφαρίνα, το οποίο θα αναλάβει και την παραγωγή. Μοιράζεται
αρκετά μηχανικά μέρη με το Φίατ κουπέ και είναι πιθανόν να κατασκευάζεται
στο Αρέζε. O κινητήρας των 3.000 κ.εκ. προέρχεται από τη σειρά της 164, ενώ
δεν αποκλείεται για αργότερα να τοποθετηθεί και ένας νέος 16βάλβιδος 2.000
κ.εκ._G.Ρ. (αρχείο Perini)
NEA HYUNDAI ΣΤΗ ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗ
Τον αντικαταστάτη της Σονάτα (στρογγυλεμένο, μεγαλύτερο, με ABS και
αερόσακο) και ένα «διορθωμένο» Λάντρα θα παρουσιάσει η Χιουντάι στην έκθεση
της Φρανκφούρτης. Το Λάντρα έχει νέα μπροστινή μάσκα, αεροτομές και
μικροαλλαγές στην εξωτερική σχεδίαση, ενώ στη βασική έκδοση θα περιλαμβάνει
ABS και αερόσακο για τον οδηγό.
Τον επόμενο χρόνο θα είναι έτοιμο και το νέο Εξέλ, με τον κινητήρα «Αλφα»
της Χιουντάι και στρογγυλεμένο αμάξωμα. Στον εξοπλισμό θα ακολουθήσει την
νέα πολιτική των μεγαλύτερων μοντέλων της εταιρίας, με ABS και αερόσακο στο
βασικό εξοπλισμό.
4T 30 ΗΜΕΡΕΣ
MIA MERCEDES ΓΙΑ THN ΠΟΛΗ ΣΤΗ ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗ
Στις 9 Σεπτεμβρίου η Μερτσέντες θα παρουσιάσει επίσημα την πρότασή της για
ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, που δεν αποκλείεται να κυκλοφορήσει μέχρι το
1996. Το Βίζιον (Vision A 93) είναι το πρώτο δείγμα της σειράς «Α», που η
εταιρία έχει προγραμματίσει για το δεύτερο μισό της δεκαετίας του ?90.
Το μικρό πεντάθυρο αυτοκίνητο έχει μήκος 3,35 και πλάτος 1,67 μέτρα, με τον
κινητήρα τοποθετημένο εμπρός. H προσπάθεια των σχεδιαστών ήταν να δώσουν
μέσα από ένα μικρό μέγεθος όλες τις ανέσεις και την ασφάλεια που προσφέρουν
τα μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας. Έτσι, το αυτοκίνητο πληροί όλες τις
προδιαγραφές ασφαλείας που ισχύουν και για τα υπόλοιπα μοντέλα της
Μερτσέντες, έχει 2 αερόσακους, αυτόματους εντατήρες στις ζώνες ασφαλείας,
πλευρικά προστατευτικά μαξιλάρια στις πόρτες σε συνδυασμό με μπάρες
προστασίας, ενσωματωμένο παιδικό κάθισμα στις πίσω θέσεις, εγκατάσταση για
τηλέφωνο, κλιματισμό και πλήρες ηχοσύστημα.
Το αμάξωμα, η δεξαμενή καυσίμων και τα πλαίσια των καθισμάτων είναι
κατασκευασμένα από αλουμίνιο, ενώ για την κίνηση του αυτοκινήτου θα
υπάρχουν 3 επιλογές. Ένας κινητήρας ντίζελ, με κατανάλωση μικρότερη από 4
λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ένας τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 75 ίππων
με υπερσυμπιεστή (με πολύ χαμηλούς ρύπους που καλύπτουν τα όρια που έχει
βάλει το Λος Αντζελες για το 2000) και ένα υβριδικό συνδυασμό με 1 ή 2
ηλεκτροκινητήρες και ένα θερμικό κινητήρα που θα λειτουργεί συμπληρωματικά
με τους συσσωρευτές, που φορτίζονται όταν υπάρχει ανάγκη για αυξημένη
αυτονομία ή επιδόσεις.
Ειδικά για την ηλεκτροκίνητη έκδοση έχει εξελιχθεί ένα σύστημα κλιματισμού
που εκμεταλλεύεται (επιτέλους!) τη θερμότητα που αποβάλλει το σύστημα ψύξης
των μπαταριών και του κινητήρα, ενώ υπάρχουν και κρύσταλλοι «zeolite» που
απορροφούν την υγρασία από το εσωτερικό ώστε να μην θαμπώνουν τα τζάμια. Το
βάρος του αυτοκινήτου θα είναι κάτω από τα 1.000 κιλά.
«ΠΑΡΑΘΥΡΟ» ΓΙΑ ΑΦΟΡΟΛΟΓΗΤΑ IX
Μια πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού δικαστηρίου (6/8/93) μπορεί να
«ανοίξει» παράθυρο για εισαγωγή αυτοκινήτων από την EOK, με τη μέθοδο
«Leasing». Τα επίμαχα σημεία ήταν η απαίτηση επανεξαγωγής μέσα σε 10
ημέρες, για οχήματα που έχουν εκμισθωθεί από επιχείρηση με έδρα σε άλλη
χώρα της EOK, η απαίτηση παραμονής 2 χρόνων σε άλλο κράτος για τη χρήση
φορολογικών απαλλαγών και η πενταετής διαμονή για να μεταφερθεί η «μόνιμη
κατοικία». Μόλις προσαρμόσει η Ελλάδα τη νομοθεσία της, προβλέπεται ότι θα
ξεφυτρώσουν δεκάδες γραφεία «ενοικιάσεων από το εξωτερικό», ενώ δεν
αποκλείεται να υπάρξουν και μαζικές αλλαγές του τόπου «μόνιμης κατοικίας».
SEA BAND ΓΙΑ TH NAYTIA
H ναυτία ταλαιπωρεί αρκετούς ανθρώπους στα ταξίδια τους με πλοίο, αεροπλάνο
και αυτοκίνητο. Εκτός από την φαρμακευτική αντιμετώπιση υπάρχει και η
πρόταση της Sanita Farm, με ένα ζευγάρι ελαστικών επιδέσμων που φοριούνται
στους καρπούς και ασκούν ελαφριά πίεση σε συγκεκριμένα σημεία, τα ίδια που
χρησιμοποιούνται και στη θεραπεία με βελονισμό. Αν χρειαστεί πλένονται και
ξαναχρησιμοποιούνται. Κοστίζουν 2.850 δρχ. και θα τα βρείτε στα φαρμακεία.
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ OPEL
Όλα τα νέα αυτοκίνητα Όπελ μπορούν να επιλέξουν το ολοκληρωμένο πρόγραμμα
συντήρησης, που καλύπτει όλες τις προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης
μαζί με τα εξαρτήματα, λιπαντικά, αντιψυκτικά και άλλα υγρά καθώς και τα
συνηθισμένα αναλώσιμα όπως τακάκια, δίσκους και εξατμίσεις. Το πρόγραμμα
συντήρησης έχει χαμηλό κόστος, ισχύει έως και τα 3 πρώτα χρόνια του
αυτοκινήτου και μπορεί να ενσωματωθεί στο συνολικό διακανονισμό για την
αγορά του αυτοκινήτου.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ LADACREDIT
H LADA HELLAS προσφέρει ένα πρόγραμμα χρηματοδότησης, όπου ανάλογα με τα
εισοδήματα και τη φερεγγυότητα του πελάτη, μπορεί να δώσει αυτοκίνητα ακόμη
και χωρίς προκαταβολή, ενώ η εξόφληση μπορεί να διαρκέσει μέχρι και 36
μήνες. Επίσης, με την αγορά κάθε καινούργιου αυτοκινήτου προσφέρει δωρεάν
κουπόνια βενζίνης που μπορούν να καλύψουν μέχρι και 10.000 χλμ. Τα κουπόνια
ανταλλάσσονται με βενζίνη από το δίκτυο της εταιρίας MAMIDAKIS OIL.
ERRATA
Παρατηρητικός αναγνώστης μας έστειλε επιστολή όπου μας επισημαίνει κάποια
λάθη που ο «ηλεκτρονικός δαίμονας» άφησε να γίνουν σε ορισμένα τεχνικά
χαρακτηριστικά στις δοκιμές των Πεζό 306 και 405. Επανορθώνουμε λοιπόν και
υπενθυμίζουμε ότι στη δοκιμή του 306 (4T Μάιος ?93) οι σωστές διαστάσεις
του αυτοκινήτου είναι αυτές που αναγράφονται στον πίνακα τεχνικών
χαρακτηριστικών (μεταξόνιο 2,58 μ., πλάτος 1,69 μ.) και όχι αυτές που
αναφέρονται στο κείμενο, ενώ η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ είναι 340 και
όχι 240 λίτρα. Επίσης στο 405 η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 70 λίτρα
(αντί για τα 60 που αναφέρονται στο συγκριτικό τεστ του τεύχους Ιουνίου)
και η ισχύς του κινητήρα (88 ίπποι) έχει μετρηθεί κατά ECE και όχι κατά
DIN.
Ζητούμε συγνώμη γι? αυτά τα λάθη και σας διαβεβαιώνουμε ότι θα κάνουμε κάθε
δυνατή προσπάθεια για να μην επαναληφθούν.
NEA ΑΠΟ THN ΑΓΟΡΑ
ΕΥΡΩΠΗ: OI ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΣΕ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΠΤΩΣΗ
ο 1993 αποδείχθηκε «δίσεκτο» για τα εργοστάσια αυτοκινήτων, που βλέπουν τις
πωλήσεις τους στην Ευρώπη να μειώνονται κατά 20.6% κατά μέσο όρο. Τα
στοιχεία του πρώτου εξαμήνου (σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 1992)
δείχνουν πτώση που φθάνει μέχρι και το 30% (-31.1% στη Σουηδία, -29.7% στην
Ισπανία). H αγορά της Γερμανίας έχει πτώση 19.9%, που σαν ποσοστό μπορεί να
μην είναι τεράστιο αλλά αφορά μια «απώλεια» 420.000 αυτοκινήτων. Κοντά στο
20% βρίσκονται και το Βέλγιο (-24.5%), η Φινλανδία (-22.3%), η Γαλλία
(-18%), η Ιταλία (-22.5%) και η Ολλανδία (-22.3%). H ελληνική αγορά
εμφανίζει πτώση μόνο... 16.0%, ενώ άνοδο εμφανίζει μόνο η Αγγλία (9.1%) και
η Ιρλανδία (1.8%). Αντίστοιχη πτώση υπάρχει και στην παραγωγή των
εργοστασίων. Μεγαλύτερα προβλήματα αντιμετωπίζουν η Ισπανία (-27.5%) και η
Γερμανία (-24.1%)._(πηγή: A.I.D.)
ΦΘΗΝΟΤΕΡΗ H ΙΤΑΛΙΑ
Βέλγιο Γερμανία Ισπανία Γαλλία Ιταλία Ιρλανδία Λουξεμβ. Ολλανδία Πορτογαλία Αγγλία
Fiat Cinquecento 900 111 126 100 124 103 - 108 116 114 116
Renault Clio 1.2 RL 117 124 102 120 100 113 117 118 102 116
Opel Corsa 1.4 3dr 119 133 101 122 101 115 119 121 100 124
Ford Fiesta 1.1 CLX 120 129 107 126 100 112 120 123 112 122
VW Polo Fox 125 147 112 131 100 138 128 146 132 135
Nissan Micra 3dr 110 115 100 113 102 110 110 107 109 107
VW Golf 1.4 CL 5dr 120 122 113 118 100 117 115 118 115 132
Opel Astra 1.4 5dr 116 124 108 116 101 103 115 116 100 115
Nissan Sunny 1.4 LX 4dr 102 109 - 102 - 100 102 100 106 112
Opel Vectra 1.6 4dr 126 132 118 122 111 113 126 123 100 118
Ford Mondeo 1.6 CLX 118 124 102 112 100 100 118 108 109 104
Honda Accord 2.0 LS 4dr 110 109 109 - 102 - 110 100 - 108
Audi 80 2.0 115 PS 116 124 114 127 100 125 116 120 - 115
BMW 316i 4dr 106 111 105 113 100 102 111 110 117 106
Mercedes 200 E 108 106 110 105 100 101 111 106 115 100
BMW 730i V8 116 120 115 122 111 111 116 119 - 100
O πρώτος επίσημος συγκριτικός τιμοκατάλογος για τις τιμές αυτοκινήτων στην
EOK είναι έτοιμος και τα συμπεράσματα αποκαλυπτικά. «Φυσικά», λείπει η
Ελλάδα και η Δανία. Στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες η Γερμανία
αποδεικνύεται ακριβότερη μέχρι και 47% (σε ορισμένα μοντέλα) από τη
φθηνότερη Ιταλία και την Πορτογαλία. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν (π.χ.) οι
Γερμανοί να αγοράσουν αυτοκίνητο από την Ιταλία και να επωφεληθούν από τις
χαμηλότερες τιμές. O πίνακας δείχνει τις διαφορές σε ποσοστά, με τη
φθηνότερη χώρα να βαθμολογείται με βάση το 100._(πηγή: A.I.D.)
H EOK ΨΗΦΙΖΕΙ... ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ
EOK φαίνεται ότι αγνοεί τις «δικαιολογίες» της Ελλάδας και επιτρέπει στους
πολίτες της να οδηγούν πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα (ή με όποιο άλλο καύσιμο
επιθυμούν), χωρίς να προβληματίζεται για τη ρύπανση, μια και τα σύγχρονα
πετρελαιοκίνητα... δεν ρυπαίνουν.
ανατικοί υποστηρικτές φαίνεται ότι είναι οι Γάλλοι που αγοράζουν σχεδόν
κατά 45% αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρες. Υψηλά ποσοστά υπάρχουν και στο
Βέλγιο (36.2%), την Αυστρία (31.5%). Κατά μέσο όρο, ένα στα πέντε
αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην EOK, κινείται με πετρέλαιο._(πηγή: A.I.D.)
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
- H τηλεφωνική ενημέρωση των πολιτών για το νέφος, από το τριψήφιο νούμερο
140, και η τοποθέτηση επιγραφών στους 11 σταθμούς μέτρησης της ρύπανσης,
που θα δείχνουν την ποσότητα των ρύπων, φαίνεται ότι κάπου «σκάλωσε». Τρεις
και πλέον μήνες μετά την ανακοίνωση τίποτα δεν έχει γίνει. Το «140» δεν
απαντά και οι πληροφοριακές πινακίδες δεν έχουν τοποθετηθεί. Λέτε να έχουν
άδεια (μακράς διαρκείας...) οι αρμόδιοι;
- H συντονιστική επιτροπή των κατόχων φορτηγών Ιδιωτικής Χρήσης ζητά να
επικοινωνήσουν μαζί της όσοι έχουν πρόβλημα από την εφαρμογή του νόμου
2093/92 για την εφαρμογή των τεκμηρίων, στα τηλέφωνα 4906226, 3235463,
3228420 και 3251751.
- H Λέσχη Vespa Θεσσαλονίκης οργανώνει την πανελλήνια συνάντηση κατόχων
Vespa, στο κάμπινγκ «Συκιά», στην κάτω Γαιζέα Βόλου, από 3-5 Σεπτεμβρίου
1993. Πληροφορίες στα τηλέφωνα 856443 & 856528 fax (Λέσχη Θεσσαλονίκης) και
4222153 (Λέσχη Πειραιά).
- H διαδικασία είσπραξης του πριμ των τροχονόμων (5.000 δρχ. για κάθε
παραβάτη) καθορίστηκε με κοινή Υπουργική απόφαση που δημοσιεύθηκε στην
εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Ενημερωτικά είναι αρκετά πολύπλοκη, χρονοβόρα
και η τελική αμοιβή υποβάλλεται σε κρατήσεις...
- Νέα μονάδα της TOYOTA, με έκθεση, ανταλλακτικά και συνεργείο,
εγκαινιάστηκε στην Καβάλα. Βρίσκεται στο 8ο χιλιόμετρο της Εθνικής οδού
Καβάλας - Ελευθερούπολης και διευθύνεται από τον κ. Μιχάλη Καρλιώτη.
- Ένα νέο εξουσιοδοτημένο κατάστημα της Χιουντάι Ελλάς, άνοιξε στους
Αμπελόκηπους, στην οδό Μιχαλακοπούλου 206, από τον κ. Ιωάννη Χούντα.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
- Τα σχέδια για συνεργασία Φολκσβάγκεν-Σουζούκι στην παραγωγή ενός μικρού
αυτοκινήτου που θα αντικαθιστούσε το Σέατ Μαρμπέγια δεν προχώρησαν. Οι
λόγοι φαίνεται ότι είναι περισσότερο οικονομικοί, μια και η Φολκσβάγκεν
προσπαθεί αυτή την εποχή να περιορίσει τα έξοδά της. Δεν αποκλείεται όμως
να προχωρήσει ένα άλλο σχέδιο, αν τελειώσει ομαλά η διαμάχη της με την GM,
για την παραγωγή του «Τσίκο» στο παλιό εργοστάσιο της Ζόνα Φράνκα ή στο
Μαρτορέλ, δίπλα στη γραμμή παραγωγής του Ιμπίθα.
- H διεύθυνση της σχολής ασφαλούς οδήγησης της Αλφα Ρομέο (σχετικό αφιέρωμα
είχαμε στο προηγούμενο τεύχος) είναι: Autodromo R. Paletti, 43040 Varano
Melegari, Parma Italia, τηλ. (0525) 53730-1, fax (0525) 53732.
- H Κράισλερ έχει σε εξέλιξη ένα πρόγραμμα μετασκευής των αυτοκινήτων της
(Chrysler & Jeep) ώστε να μπορούν να τα οδηγούν άτομα με ποσοστό αναπηρίας
των κάτω άκρων 100%. H είσοδος στο αυτοκίνητο γίνεται από ένα κεκλιμένο
δάπεδο στο πίσω μέρος. Το κόστος της μετατροπής δεν είναι μεγαλύτερο από
1.000 δολάρια Αμερικής.
- Μια ιδιότυπη συλλογή από 100 παλιά παιδικά... αυτοκινητάκια (στη συλλογή
υπάρχουν 300) μπορείτε να θαυμάσετε στο Μόναχο. H συλλογή είναι χρονολογικά
πλήρης, από τις πρώτες μέρες του αυτοκινήτου μέχρι σήμερα, και ανάμεσά τους
υπάρχουν ακόμα και ιστορικά αγωνιστικά αυτοκινητά(κια) της Auto Union,
Mercedes, Bugatti κ.λπ. Το Μουσείο είναι ανοιχτό από τις 10 το πρωί μέχρι
τις 6 το απόγευμα, τις καθημερινές και η διεύθυνσή του είναι: Centre for
Unusual Museums, Westenriederstrasse 26, 8000 M_nchen 2, Deutschland, τηλ.
089-2023121.
ΒΙΒΛΙΑ που... διαβάσαμε
Εκτός από τις ρόδες και το κυκλοφοριακό υπάρχουν τα βιβλία και οι
ευαισθησίες αρκετών συναδέλφων που αποτυπώνονται στο χαρτί. Δοκιμάστε να
διαβάζετε ένα βιβλίο κάθε μήνα και σύντομα θα ανακαλύψετε έναν άλλο κόσμο.
Αρκεί να μην διαβάζετε όταν... οδηγείτε!
«ΠΛΑΝΗΣ ΒΙΟΣ»: Πρώτο από τα βιβλία που πήραμε, του Ηλία Καφάογλου, που
δυστυχώς είναι τυπωμένο σε 147 αριθμημένα αντίτυπα, μόνο για τους φίλους,
από τις εκδόσεις ΡΟΠΤΡΟΝ, με φευγαλέες σκέψεις για ταξίδια, τοπία,
στιγμιότυπα και όνειρα. Στιγμές της δουλειάς, με τίτλο: «Πλάνης Βίος».
Ευχές για 147 εκδόσεις της επόμενης συλλογής.
«ΠΟΤΕ ΧΩΡΙΣ THN KOPH ΜΟΥ»: Το 1984, μια Αμερικανίδα παντρεμένη με Ιρανό, η
Μπέτι, ταξίδεψε με τον άντρα και την κόρη της στην Τεχεράνη για μια
επίσκεψη στην οικογένεια του συζύγου της. Εκεί ανακαλύπτει ότι βρέθηκε
δέσμια ενός φανατικού, σε μια χώρα που οι γυναίκες είναι σχεδόν σκλάβες. H
μόνη ελπίδα διαφυγής της βρίσκεται στα χέρια ενός δικτύου λαθρεμπόρων. Το
βιβλίο έχει τίτλο: «Ποτέ χωρίς την κόρη μου», της Μπέτι Μαχμούντι, και
διηγείται την περιπέτειά της. Κυκλοφορεί από τις εκδόσεις A. Ψυχογιός, με
τιμή 3.500 δρχ., σε μετάφραση της Κωστίας Κοντολέων.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
KAI ΠΑΛΙ O ΛΟΠΕΖ
ΟΠΩΣ είχαμε προβλέψει πέρυσι, ο Ντανιέλ Γκουντεβέρ (ήδη εργάζεται για την
Φίατ) έπαψε να είναι το Νο. 2 στην V.A.G. μετά τον Φέρντιναντ Πιχ. Δεν
αποτελεί πλέον έκπληξη σε κανένα ότι το δεξί χέρι του Πιχ είναι ο Χοσέ
Ιγνάτιο Λοπέζ ντε Αριορτούρα, ο πιο πολυσυζητημένος μάνατζερ της χρονιάς,
μετά την αποχώρησή του από την GM και την πρόσληψή του στην VW (είτε είναι
αλήθεια είτε όχι το ότι πήρε μαζί του τα γραπτά ή έστω τα... προφορικά
μυστικά της 'Οπελ).
«Ο Πιχ και εγώ τα πάμε μια χαρά» έλεγε ο Γκουντεβέρ το Μάρτιο και συνέχιζε:
«τα σχόλια του Τύπου μας δένουν περισσότερο». Και ο ίδιος ο Πιχ είχε πει
τον Ιούνιο: «Σίγουρα είμαστε διαφορετικοί. 'Ομως έχουμε καλή συνεργασία
όταν συζητάμε για τα πρωτότυπα. Συμφωνούμε απόλυτα για τα μελλοντικά μας
αυτοκίνητα και για το μέλλον του γκρουπ».
Πίσω όμως από τα λόγια, οι γνώστες ήξεραν ότι οι δύο άνδρες ανταγωνίζονταν
ο ένας τον άλλο εδώ και καιρό, προσβλέποντας και οι δύο στη θέση του Καρλ
Χαν. Και όσοι δεν γνώριζαν, δεν μπορούσαν να φανταστούν ότι και οι δύο θα
έτρεχαν στην ίδια κούρσα. O Γκουντεβέρ είναι ένας ανθρωπιστής ιδεολόγος της
βιομηχανίας ενώ ο Πιχ είναι στυγνός τεχνοκράτης. Δεν αποτελεί έκπληξη το
ότι προτίμησε τον Ισπανό μηχανικό της GM από τον Γάλλο... κουλτουριάρη. O
Λοπέζ, άνθρωπος με στόχους και πειθαρχία, είναι φτιαγμένος από την ίδια
πάστα με τον Πιχ, που είναι επίσης μηχανικός.
'Οταν ο Πιχ λέει ότι το Βόλφσμπουργκ είναι παραγωγικό μόνο όταν λειτουργεί
στο 104% των δυνατοτήτων του τότε είναι φανερό ότι κατηγορεί τον Γκουντεβέρ
και τον Χαν. 'Οταν όμως επισκέπτεται μαζί με τον Λοπέζ και τον Ντιάζ
Αλβαρέζ, διευθυντή της Σέατ, το βασιλιά της Ισπανίας, δείχνει έμπρακτα το
ενδιαφέρον του για το σχέδιο του Λοπέζ στην περιοχή των Βάσκων: ένα
εργοστάσιο-πρότυπο χρηματοδοτημένο από μία κοινοπραξία ισπανικών
επιχειρήσεων, το οποίο θα παράγει ένα αυτοκίνητο σε 13 και όχι σε 20 ώρες
και θα είναι κάτι παραπάνω από ένα απλό εργαστήριο συναρμολόγησης (πριν
λίγες μέρες η VW ανακοίνωσε ότι η ιδέα εγκαταλείφθηκε._Κ.Κ.)
O 52χρονος Λοπέζ έχει είδωλό του τον 'Αγιο Ιγνάτιο της Λογιόλα. Στο
Βόλφσμπουργκ το γραφείο είναι δίπλα σε αυτό του Πιχ. Σίγουρα έχει ασκήσει
κάποια γοητεία στο αφεντικό της VW. Οι δύο άνδρες συναντήθηκαν τον
περασμένο Δεκέμβριο και μετά πάλι το Φεβρουάριο. Το Μάρτιο ο Λοπέζ
αποφάσισε να εγκαταλείψει την GM για την VW, όταν ανακάλυψε ότι η GM δεν θα
χρηματοδοτούσε το εργοστάσιο που ονειρευόταν να κτιστεί κοντά στο Βασκικό
χωριό του.
O Λοπέζ έγινε υπεύθυνος για τις προμήθειες και την παραγωγή όλου του
γερμανικού γκρουπ. Στηρίζει τις ελπίδες του για το μέλλον σε μία τρίτη
βιομηχανική επανάσταση, όπως λέει. Θέλει η Ευρώπη να αποφύγει την
βιομηχανική καταστροφή που υπέστησαν οι ΗΠΑ από την Ιαπωνία. Τα
παραδείγματα των επιτευγμάτων του είναι εντυπωσιακά: 67% παραγωγικότητα και
60% εξοικονόμηση χώρου στο εργοστάσιο εμβόλων στο Σαλτζγκίτερ. Με
απαισιοδοξία προβλέπει ότι στο τέλος του αιώνα θα υπάρχει υπερπροσφορά 10
εκατομμυρίων αυτοκινήτων το χρόνο. Αλλά με πολλή προσοχή αποφεύγει να πει
ότι από τους 2000 σημερινούς προμηθευτές του γκρουπ θα έχουν μείνει μόνο οι
200. Αντίθετα επιμένει ότι με τις μεθόδους του οι προμηθευτές της VW θα
τριπλασιαστούν.
O Λοπέζ είναι γιος εργάτη βιομηχανίας και σπούδασε μηχανικός. Το 1966 έγινε
υπεύθυνος παραγωγής της Γουέστινγκχαουζ Ισπανίας και αργότερα εργάστηκε
στην Φάιρστον.
Το 1980 πήγε στην GM σαν διευθυντής του εργοστασίου της Σαραγόσα που
κατασκεύαζε τα Κόρσα. Το 1986 δούλεψε στο Ρίσελχαϊμ και έγινε υπεύθυνος των
προμηθειών με έδρα τη Ζυρίχη για όλη την GM Ευρώπης. Το 1992 ο Τζακ Σμιθ
του πρόσφερε την ίδια θέση στο Ντιτρόιτ. Λέγεται ότι τώρα έχει υποσχεθεί
στην VW να εξοικονομήσει από 8 μέχρι 12 δισεκατομμύρια μάρκα από τις
προμήθειες, κάτι που φυσικά δεν έχει χαροποιήσει τους προμηθευτές του
γκρουπ.
Τώρα που από τη σκηνή έφυγε και ο Γκουντεβέρ, δεν έχει μείνει κανένας από
την παλιά φρουρά στο Βόλφσμπουργκ. Οι κορυφαίοι διευθυντές είτε πήραν
σύνταξη είτε εντυπωσιακές προαγωγές με... μετάθεση._Ε.Σ.
ΛΟΠΕΖ II: H συνέχεια στις αίθουσες του δικαστηρίου
ΤΙΠΟΤΕ όμως δεν είναι σίγουρο σ? αυτό τον κόσμο. Όλα όσα γράφει πιo πάνω ο
Εντουάρ Σεντλέρ κινδυνεύουν να ανατραπούν καθώς η υπόθεση Λοπέζ έχει ήδη
λάβει διαστάσεις χιονοστιβάδας.
O 52χρονος Χοσέ Ιγνάτιο Λοπέζ Ντε Αριορτούρα, έφυγε μέσα σε μια νύχτα από
την Τζένεραλ Μότορς για να αναλάβει τον τομέα προμηθειών της Φολκσβάγκεν
και αυτό, που αρχικά θεωρήθηκε ως η μεταγραφή της χρονιάς -έστω κι αν έγινε
με ιδιαίτερα άκομψο τρόπο- έχει ήδη εξελιχθεί σε ένα σκάνδαλο πρώτου
μεγέθους.
O Ισπανός μάνατζερ, (αυθεντία σε θέματα προγραμματισμού και παραγωγής)
θεωρείται ένας από τους ικανότερους για να βγάλει μια μεγάλη εταιρία από
μια δύσκολη θέση, αλλά το μέλλον του στην VW, παρά τις αρχικές εκτιμήσεις,
κάθε άλλο παρά βέβαιο είναι.
H Τζένεραλ Μότορς από την αρχή αυτής της ιστορίας (εδώ και πέντε μήνες)
φώναζε ότι ο δαιμόνιος Ισπανός δεν εγκατέλειψε απλώς την εταιρία στην οποία
εργαζόταν με αντιεπαγγελματικό τρόπο, αλλά φεύγοντας, πήρε μαζί του -για να
τα δώσει στη Φολκσβάγκεν προφανώς- και μερικά από τα πλέον απόρρητα σχέδια
ενός νέου αυτοκινήτου πόλης που είχε έτοιμο η Τζένεραλ Μότορς.
H αμερικανική ιστορία κατέθεσε αγωγή κατά του Λοπέζ και η ιστορία της
υποκλοπής των σχεδίων άρχισε να γίνεται πιστευτή, όταν η γερμανική
αστυνομία συνέλαβε έναν από τους συνεργάτες του Λοπέζ στην κατοχή του
οποίου βρέθηκαν μερικά από τα απόρρητα σχέδια και μελέτες του νέου
αυτοκινήτου.
Κατόπιν τούτου, οι μέτοχοι της Φολκσβάγκεν άρχισαν να πιέζουν τη διεύθυνση
της εταιρίας, η οποία αποφάσισε ότι το μέλλον του Ιγνάτιο Λοπέζ θα
εξαρτηθεί από την έκβαση της δίκης. Αν αποδειχθεί αθώος όλα θα είναι καλά.
Αλλιώς...
H διαμάχη είναι τόσο έντονη και καταστρεπτική για την δημόσια εικόνα κια
των δύο βιομηχανιών που στο παιχνίδι μπήκε ξαφνικά και ο Χέλμουτ Κολ. O
Γερμανός καγκελάριος, κάλεσε τις δύο εταιρίες να δώσουν λύση στο πρόβλημα
μακριά από τα δικαστήρια και τη δημοσιότητα, η οποία, όπως είπε, κάθε άλλο
παρά καλό τους κάνει.
«Εάν οι δύο εταιρίες αρχίσουν να συνομιλούν μεταξύ τους, τα πράγματα θα
βελτιωθούν» δήλωσε ο Κολ σε συνέντευξή του στην γερμανική τηλεόραση.
Την ίδια άποψη έχει φυσικά και η VW, ο οικονομικός διευθυντής της οποίας (ο
Βέρνερ Σμιτ) σε συνέντευξή του ανέφερε επιπλέον ότι: «είναι αναγκαίο η
υπόθεση Λοπέζ να φύγει το συντομότερο από το προσκήνιο της δημοσιότητας. H
κατάσταση δεν είναι ευχάριστη για μας όσο συνεχίζουμε να είμαστε
πρωτοσέλιδο στις εφημερίδες».
Εν τω μεταξύ στα μέσα Αυγούστου, η VW παραδέχτηκε για πρώτη φορά ότι μπορεί
να ήλθαν στα χέρια της κάποια απόρρητα σχέδια, τα οποία όμως η ίδια τα...
κατέστρεψε. Σύμφωνα με την γερμανική εταιρία το απόρρητο υλικό, παρεδόθη
στην VW από ανθρώπους που ακόμη και σήμερα εργάζονται για την Adam Opel
A.G., θυγατρική της Τζένεραλ Μότορς στην Ευρώπη.
H VW αρνήθηκε να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες για το θέμα, ενώ ο
εκπρόσωπος της 'Οπελ Μπρούνο Σέιφερ διέψευσε την πληροφορία.
H ιστορία όμως έχει και μερικές άλλες πλευρές, περισσότερο ανθρώπινες. Ένας
από τους όρους που είχε θέσει ο Ισπανός μάνατζερ στην VW και που η
τελευταία είχε αποδεχτεί, ήταν η δημιουργία ενός νέου εργοστασίου στην
Ισπανία, κοντά στη γενέτειρα πόλη του Λοπέζ, στην Αμορεμπιάτα. Αυτό και
μόνο ήταν αρκετό για να ξεσηκώσει τους συντοπίτες του Λοπέζ υπέρ του, πολύ
περισσότερο όταν έγινε γνωστό ότι η VW δεν είναι διατεθειμένη να υλοποιήσει
αυτό που υποσχέθηκε.
Ποιός είπε ότι η «βιομηχανική κατασκοπεία» δεν ανθεί και στις μέρες
μας;_Σ.Κ.
MIKPA ΑΛΛΑ, OXI ΑΣΗΜΑΝΤΑ
O πρόεδρος της Φορντ Ευρώπης, Μπιλ Φάικ, λέει ότι η καλύτερη άμυνα των
Ευρωπαίων απέναντι στους Ιάπωνες είναι να φτιάχνουν καλύτερα αυτοκίνητα. H
απειλή από τους Ιάπωνες μεγαλώνει όσο αυξάνει το ποσοστό της ευρωπαϊκής
προστιθέμενης αξίας στα ιαπωνικά αυτοκίνητα. O Φάικ, μιλώντας εκ του
ασφαλούς αφού τα Φορντ έχουν πάνω από 95% ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία, λέει
πως τα ιαπωνικά αυτοκίνητα για να θεωρηθούν ότι κατασκευάζονται στην Ευρώπη
πρέπει να έχουν πάνω από 75% ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία (ο Καλβέ της Πεζό
κάνει λόγο για 80%) προκειμένου να προστατευθούν και οι Ευρωπαίοι
προμηθευτές. Με ρεαλισμό ο Φάικ προβλέπει ότι παρ? όλα τα προστατευτικά
μέτρα οι Ιάπωνες κάποια μέρα θα ελέγχουν το 20-30% της ευρωπαϊκής αγοράς,
όπως συνέβη και στις ΗΠΑ. Αντίθετα ο Μπομπ Ίτον της Κράισλερ, που όταν ήταν
στην GM έλεγε πως οι Ιάπωνες θα κατακτούσαν το 25% της ευρωπαϊκής αγοράς,
τώρα λέει ότι δεν θα ξεπεράσουν το 16% επειδή οι Ευρωπαίοι είδαν τι έγινε
στην Αμερική και πήραν τα μαθήματά τους.
H Νταίμλερ Μπεντς αποφάσισε ότι δεύτερη επίσημη γλώσσα στην εταιρία και
ισότιμη με τη γερμανική, θα είναι η αγγλική.
H Μπέντλεϊ του Τσάρλι Τσάπλιν πουλήθηκε σε δημοπρασία στη Γενεύη για
300.000 δολάρια.
Κάθε αγοραστής BMW M5 στην Αμερική, κερδίζει ένα δωρεάν ταξίδι στη Γερμανία
και το δικαίωμα να οδηγήσει για μερικούς γύρους στην πίστα του
Νίρμπουργκρινγκ.
H Αλγερία ετοιμάζεται να φτιάξει το πρώτο της αυτοκίνητο το 1995, στο
εργοστάσιο της Φίατ στο Τιαρέτ (1200 εργαζόμενοι και παραγωγικότητα
30.000-40.000 αυτοκίνητα το χρόνο). Το αυτοκίνητο θα ονομάζεται Φάτια και
θα αρχίζει να παράγεται αφού το εργοστάσιο παράγει πρώτα ένα μικρό αριθμό
από Φίατ Ούνο. (Σ.Σ. 4T: εμείς εδώ στην Ελλάδα περιμένουμε ακόμα το καράβι
που θα μας πάει μακριά στην... αραπιά για να ακούσουμε ένα τραγούδι του
καμηλιέρη από το Αλγέρι κ.λπ. Δεν έχουμε τίποτα με το γνωστό άσμα, αλλά
τέτοιες ειδήσεις μας κάνουν να φοβόμαστε ότι στο τέλος οι καμηλιέρηδες θα
είμαστε εμείς.)
Δάνειο 1,4 δισεκατομμύρια μάρκα πήρε η Σκόντα από τέσσερις γερμανικές
τράπεζες.
Το 'Οπελ Βέκτρα V6 δεν θα πουληθεί στη Σουηδία για να μην «κόψει» τις
πωλήσεις του νέου Σάαμπ 900, που θα χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα.
H Σιτροέν διαθέτει το πετρελαιοκίνητο ZX στην Ισπανία στην ίδια τιμή με τα
αντίστοιχα βενζινοκίνητα μοντέλα. H απόφαση πάρθηκε μετά την επιτυχία
αντίστοιχου εγχειρήματος της Φορντ στη Γαλλία.
H λέξη Όπελ στα κινέζικα σημαίνει «Ευρωπαϊκός Θησαυρός». Φυσικά η GM
σπεύδει να εκμεταλλευτεί στο έπακρο το αυτό θεόσταλτο διαφημιστικό
πλεονέκτημα.
ΕΙΠΑΝ...
'Εντζαρντ Ρόιτερ, πρόεδρος της Νταίμλερ Μπενζ:
«Η πολιτική της Ομοσπονδιακής Τράπεζας, που προσπαθεί να προστατεύσει το
μάρκο μόνο με υψηλά επιτόκια, είναι απίστευτα δογματική.»
Σερ Κάχιλ, πρόεδρος της British Aerospace (που ελέγχει την Ρόβερ):
«Η διεθνής αυτοκινητοβιομηχανία κάποτε θα αποτελείται από έξι εταιρίες. Δύο
αμερικανικές, δύο ιαπωνικές και δύο ευρωπαϊκές. 'Ομως καμία δεν θα λέγεται
Ρόβερ...»
O «πρεσβευτής» της EOK στο Τόκιο:
«'Ενα αυτοκίνητο που βγαίνει από ένα ιαπωνικό εργοστάσιο στην Ευρώπη,
μπορεί να θεωρηθεί ευρωπαϊκό μόνο αν έχει εξελιχθεί στην Ευρώπη - δεν αρκεί
μόνο να συναρμολογείται στην Ευρώπη.»
Φέρντιναντ Πιχ, της VW:
«Οι σκληρότεροι ανταγωνιστές μας δεν είναι οι Ιάπωνες, αλλά οι Γάλλοι.»
Ντέιβιντ Χέρμαν, πρόεδρος της 'Οπελ:
«Είναι ανεξήγητο γιατί η EOK εκδίδει κοινές οδηγίες προδιαγραφών για
λουκάνικα και σαμπουάν και αφήνει κάθε κράτος-μέλος να ακολουθεί την δική
του πολιτική προστασίας του περιβάλλοντος.»
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
META TA ΨΕΥΤΙΚΑ ROLEX, ΤΩΡΑ KAI ΨΕΥΤΙΚΕΣ FERRARI
H ιταλική αστυνομία ανακάλυψε πρόσφατα μια κρυφή και πολύ επικερδή
επιχείρηση που ήταν στημένη σε κάποιο σκοτεινό γκαράζ στην Μόντενα.
Προϊόντα συνεργασίας τριών πονηρών πενηντάρηδων, τα αντίγραφα κλασικών
μοντέλων της Φεράρι που βρέθηκαν ήταν περίπου δέκα, σύμφωνα με αστυνομικές
πηγές, αλλά δεν είναι γνωστό πόσες ήδη κυκλοφορούν. Οι αστυνομικοί
εντυπωσιάστηκαν ιδιαίτερα από την οργάνωση και την ποιότητα της εργασίας
των τριών αντιγραφέων. Αυθεντικά σχέδια της Φεράρι βρέθηκαν στο εργαστήριο
που οι τρεις πρώην μηχανικοί (Φούλβιο Βιζιόλι, Εγκίντιο Μπραντόλι και
Σιλβάνο Γκαντέλι) κατασκεύαζαν τα χειροποίητα αντίγραφά τους.
Όπως διαπιστώθηκε αργότερα, δύο τουλάχιστον από τα αυτοκίνητα είχαν
παραγγελθεί από τους ιδιοκτήτες αντίστοιχων αυθεντικών, οι οποίοι δεν
ήθελαν να διακινδυνεύουν το πραγματικό μοντέλο σε αγώνες, επιδείξεις, κ.λπ.
Οι Ελβετοί αυτοί πελάτες, δήλωσαν ότι δεν ήξεραν ότι ήταν παράνομο να
φτιάξουν αντίγραφο του αυτοκινήτου τους. Όταν έμαθαν ότι τα αυτοκίνητα
πρέπει να καταστραφούν, όπως ακριβώς τα ψεύτικα Ρόλεξ και Καρτιέ, έκαναν
μεγάλες προσπάθειες να τα σώσουν, έχοντας και το επιχείρημα ότι, αν και
αντίγραφα, οι ψεύτικες Φεράρι ήταν έργα τέχνης με το δικό τους τρόπο.
Ανάμεσα στις άλλες, υπήρχαν μια 250 GTO, μια 246 Dino, μια 250 Le Mans,
αλλά και διάφορα άλλα κλασικά μοντέλα.
H ιστορία ξεκίνησε πριν μερικούς μήνες, όταν ένας Γιαπωνέζος πελάτης έφερε
στην Φεράρι μια 250 Testarossa που μόλις είχε παραλάβει έναντι ενός
τεραστίου ποσού (11 δισ. λιρέτες - 750 εκ. δρχ.). Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε
ότι ήταν ένα τέλειο αντίγραφο, μέχρι και στον αριθμό πλαισίου, που ανήκε σε
μια πραγματική 250 TR. H επιχείρηση ήταν στημένη με κέντρο έναν πωλητή
κλασικών αυτοκινήτων στο Μόντε Κάρλο, ο οποίος έλεγε στους πελάτες του ότι
«ίσως μπορέσει να εντοπίσει κάτι μέσα σε μερικούς μήνες», όσο δηλαδή
χρειαζόταν στο εργαστήριο των αντιγραφέων για να ολοκληρώσουν μια κλασική
Φεράρι ή Μαζεράτι.
ΚΛΑΠΗΚΕ H ΜΟΝΑΔΙΚΗ LAMBORGHINI DIABLO VT
Το ιταλικό δαιμόνιο όμως, δεν αρκείται στις ψεύτικες Φεράρι. H μοναδική
Ντιάμπλο VT (τετρακίνητη) που έχει πινακίδες και κυκλοφορεί, το αυτοκίνητο
που έχει παρουσιαστεί σε χιλιάδες περιοδικά σε όλο τον κόσμο, κλάπηκε την
Κυριακή 18 Ιουλίου, μεταξύ 5 και 7 το πρωί, αμέσως μετά την επιστροφή του
από ένα ταξίδι 9.000 χλμ., για το περιοδικό Gente Motori.
ETOIMAZETAI TO ΠΡΩΤΟ ΡΩΣΙΚΟ ΥΠΕΡΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
O Έντουαρντ Σεβαρνάτζε δήλωσε πρόσφατα ότι η Γεωργία ετοιμάζεται να
κατασκευάσει το πρώτο ρώσικο υπεραυτοκίνητο με τον κωδικό MIG M100 GT. Το
αυτοκίνητο έχει