44ο Ράλλυ 1000 Λιμνών
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ44ο ΡΑΛΛΥ 100O ΛΙΜΝΩΝ
Hyyyypp__(*)
Τα αμέτρητα πηδήματα(*), τα ατέλειωτα χασίματα, οι
ασύλληπτες ταχύτητες και ο ανταγωνισμός μέχρι την
τελευταία ειδική διαδρομή , χαρακτήρισαν και φέτος
τον θεαματικότερο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος,
το Ράλλυ των 1000 Λιμνών.
O φετινός νικητής ο Τόμι Μάκινεν, πέρα από τα
ατσάλινα νεύρα και το ταλέντο που διαθέτει είχε δύο
ακόμα πλεονεκτήματα έναντι των αντιπάλων του. Δίψα
για νίκη και το Φορντ Έσκορτ, το αυτοκινήτο που
_γεννήθηκε_ για να κερδίζει αγώνες.
κείμενο: Π. Παπαμιχαήλ
φωτογραφίες: Φορντ Μότοσπορτ, Ρεπόρτερ, Π.Π.
_ΠΡΟΤΙΜΩ να οδηγώ σε αγώνες με τρακτέρ, από το να πάρω μέρος
στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ με αυτοκίνητο της F2_, δήλωσε ο
Γιούχα Κάνκουνεν πριν την εκκίνηση του αγώνα. H δήλωση του
Φινλανδού οδηγού μας μετέφερε την ατμόσφαιρα που επικρατεί
στους κύκλους των ράλλυ σχετικά με το μέλλον των αγώνων και
την προσπάθεια να καθιερωθεί ΠΠΡ με προσθιοκίνητα αυτοκίνητα.
Είναι χαρακτηριστικό ότι, όσο κι αν οι _επιχειρηματίες_ που
ηγούνται του σπορ βλέπουν τα Ράλλυ σαν _προϊόν_ που δεν
αποφέρει κέρδη ανάλογα της F1 και προσπαθούν με κάθε τρόπο να
μειώσουν το κύρος και να αλλάξουν τη μορφή του πρωταθλήματος,
άλλο τόσο ο κόσμος τα αγκαλιάζει και τους απαντά με τον τρόπο
που μόνο αυτός ξέρει, δηλαδή με την παρουσία του στους αγώνες.
Έτσι, φέτος στη Φινλανδία, όπως και στη χώρα μας στο Ράλλυ
Ακρόπολις, οι θεατές που παρακολούθησαν τον αγώνα ήταν
περισσότεροι από κάθε άλλη φορά. Το πανηγύρι στη χώρα του Αϊ
Βασίλη στήθηκε από νωρίς πριν καλά καλά ξεκινήσει ο αγώνας και
σταμάτησε όταν και ο τελευταίος ήχος από τα αγωνιστικά
αυτοκίνητα έσβησε.
Όλες οι ομάδες, εκτός της Μιτσουμπίσι, συμμετείχαν στον αγώνα.
Στο πρωτάθλημα των οδηγών η διαφορά μεταξύ των τριών πρώτων
ήταν 3 βαθμοί με τον Οριόλ να προηγείται των Κάνκουνεν και
Σάινθ. Στο πρωτάθλημα κατασκευαστών η Τογιότα ήταν πολύ κοντά
στην κατάκτηση του πρωταθλήματος, αφού χρειαζόταν μια δεύτερη
θέση, αρκεί η Σέλικα να τερματίστρει μπροστά από το Ιμπρέζα.
Στην εκκίνηση την ευχάριστη έκπληξη έκανε η καλοκαιρία,
φαινόμενο σπάνιο για την εποχή. Τα κακά μαντάτα ήρθαν από τον
Κάνκουνεν, που κατά τη διάρκεια της δεύτερης ειδικής διαδρομής
είχε τη στιγμή του και έχασε από έξοδο 5 λεπτά.
Όπως εξηγεί ο συνοδηγός του _Κέκε_ Νίκι Γκριστ, _πριν από
κάποιο γιάμπ βγήκαμε ελάχιστα έξω από τις γραμμές μας, όμως η
ταχύτητα ήταν μεγάλη, το αυτοκίνητο βγήκε από το δρόμο και
χτύπησε από τη μεριά μου με δύναμη στα βράχια. Χτύπησα άτσαλα
το κεφάλι μου στην πόρτα, αλλά δεν είναι τίποτα σοβαρό. Μετά,
θυμάμαι, μέτρησα δύο-τρεις τούμπες από τη μεριά του Γιούχα.
Ευτυχώς η Σέλικα στάθηκε στις ρόδες της και, με τη βοήθεια των
θεατών, ξαναξεκινήσαμε. Δυστυχώς για τον αγώνα, αλλά και για
τον τίτλο, μετά την ειδική διαδρομή δεν επιτρεπόταν το σέρβις
και αναγκαστήκαμε να συνεχίσουμε με χτυπημένο αυτοκίνητο την
τρίτη ειδική διαδρομή, με αποτέλεσμα να πέσουμε πολύ πίσω στην
55η θέση_.
Όταν έφτασαν στα σέρβις οι περσινοί πρωταθλητές, οι μηχανικοί
δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν την επιδιόρθωση της Σέλικα, και
το πλήρωμα ξεκίνησε την 4η ειδική διαδρομή με κίνηση μόνο
στους δύο μπροστινούς τροχούς. Τελικά, η βλάβη αποκαταστάθηκε
στα επόμενα σέρβις, και ο Κάνκουνεν συνέχισε δίνοντας ρεσιτάλ
οδήγησης. Την πρώτη ημέρα μάλιστα κέρδισε 8 ειδικές διαδρομές.
Στην ίδια ειδική διαδρομή οι Φινλανδοί θεατές είδαν και τον
?ρι Βάτανεν, να εγκαταλείπει όταν βγήκε από το δρόμο και
χτύπησε την πίσω ρόδα με αποτέλεσμα να στραβώσει η ανάρτηση.
Αμέσως μετά την 2η ειδική διαδρομή ο Τόμι Μάκινεν τέθηκε
επικεφαλής του αγώνα με τον Οριόλ και τον Σάινθ πίσω του. O
Μάκινεν προσπάθησε κατά τη διάρκεια της πρώτης ημέρας να
δημιουργήσει διαφορά ασφαλείας, όμως ένα τετ-α-κε τον έριξε
στη δεύτερη θέση και ο Οριόλ τέθηκε επικεφαλής. Από την άλλη
μεριά ο Σάινθ στάθηκε τυχερός όταν στην 11η ειδική διαδρομή
βγήκε από το δρόμο και χτύπησε ελαφρά το Ιμπρέζα.
Το τέλος της ημέρας έφερε στη Γιουβάσκιλα πρώτο τον Οριόλ με
4__ μπροστά από τον Μάκινεν. Στην τρίτη θέση ήταν ο Σάινθ και
τέταρτος ο Τιρί που είχε το δικό του αγώνα με τον επιστρέψαντα
Ντελεκούρ.
Στο δεύτερο σκέλος του Ράλλυ ο Μάκινεν κάλυψε τη διαφορά από
τον Οριόλ και τέθηκε επικεφαλής. Από την άλλη μεριά ο Γάλλος
οδηγός αντιμετώπισε πολλά προβλήματα, μιας και ξεκινούσε
πρώτος και αναγκαζόταν να _καθαρίζει_ το δρόμο. Πιο πίσω ο
Σάινθ
είχε ήδη καλύψει το κενό της δίχρονης απουσίας του από τον
φινλανδικό αγώνα και έγραφε πολύ καλούς χρόνους πλησιάζοντας
τον Οριόλ σε απόσταση αναπνοής. Και ενώ αυτά συμβαίνουν στις
τρεις πρώτες θέσεις την παράσταση κλέβει ο Γιούχα Κάνκουνεν
που οδηγεί στο όριο.
_Λυπάμαι που ξεκινώ τόσο πίσω, αλλά δεν θα απογοητεύσω τους
συμπατριώτες μου θεατές. Οδηγώ όσο πιο γρήγορα μπορώ με στόχο
τη δεκάδα_.
H δεύτερη ημέρα τέλειωσε χωρίς εκπλήξεις με τον Μάκινεν
επικεφαλής. _Το αυτοκίνητο είναι άψογα στημένο. Τα μόνα
προβλήματα που αντιμετώπισα ήταν όταν ο πίσω άξονας
ξερυθμίστηκε με αποτέλεσμα να χάσω χρόνο και η διαφορά μου από
τον Οριόλ να ελαττωθεί στα 10__. Επίσης σε κάποια ειδική
διαδρομή η πίεση των ελαστικών ήταν λάθος αλλά ευτυχώς στην
επόμενη ειδική κάλυψα το χαμένο χρόνο_, δήλωσε ο σεμνός
Μάκινεν στο τέλος της δεύτερης ημέρας.
Κατά τη διάρκεια της δεύτερης ημέρας οι εγκαταλείψεις δεν
έλειψαν. Έτσι στην 17η ειδική διαδρομή ο Τιρί _τούμπαρε_, αλλά
η ζημιά δεν φάνηκε να ήταν σοβαρή. Έτσι συνέχισε για να
εγκαταλείψει στην επόμενη ειδική διαδρομή, όταν το μοτέρ του
Έσκορτ σταμάτησε.
Στην κορυφή ο Οριόλ δείχνει προβληματισμένος. _Το αυτοκίνητο
είναι εντάξει, εγώ είμαι εντάξει, αλλά οι χρόνοι μου, αν και
οδηγώ στο όριο δεν είναι καλοί. Δεν ανησυχώ τόσο για τον
Μάκινεν, όσο για τον Σάινθ. Στόχος μου είναι να διατηρήσω τη
δεύτερη θέση_.
Οι ανησυχίες του Γάλλου αποδείχθηκαν αβάσιμες. Την τρίτη ημέρα
όλοι οδήγησαν συγκρατημένα, μιας και τα αποτελέσματα τους
βόλευαν.
O Τόμι Μάκινεν (καμία σχέση με τον Τίμο), πιστοποιώντας το
ταλέντο του κέρδισε τον πρώτο του _μεγάλο_ αγώνα και έδωσε _το
φιλί της ζωής_ στη μεγάλη Φινλανδική σχολή, αλλά και στη
Φορντ.
Δεύτερος και με τους πολύτιμους βαθμούς για τη συνέχεια
τερμάτισε ο Οριόλ. Με τη δεύτερη θέση, χάρισε στην ομάδα του
τον τίτλο των κατασκευαστών.
Τρίτος και πανευτυχής, μιας και πέρασε με επιτυχία τη
φινλανδική _σκόπελο_ τερμάτισε ο Σάινθ, ενώ στην τέταρτη θέση
ήταν ο Ντελεκούρ. Την πεντάδα έκλεισε μετά από εκπληκτικό
αγώνα ο 26χρονος Φινλανδός Γρένχολμ με Τογιότα Σέλικα.
Επόμενος αγώνας το Ράλλυ Σαν Ρέμο 9-12 Οκτωβρίου. Το Ιταλικό
Ράλλυ που επέστρεψε στην παλιά μικτή μορφή του, αναμένεται με
ιδιαίτερο ενδιαφέρον, αφού υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να
στεφθεί στην Ιταλία ο φετινός πρωταθλητής. Όμως όλοι οι οδηγοί
θέλουν να κερδίσουν ο καθένας για διαφορετικούς λόγους. O
Κάνκουνεν με μια καλή θέση και με μια πιθανή αποτυχία των
Οριόλ και Σάινθ ξαναμπαίνει στο παιχνίδι. Προσθέστε και το
Ντελεκούρ ο οποίος μετά το Ράλλυ των 1000 Λιμνών μας δήλωσε:
_Στο Ράλλυ Σαν Ρέμο θα τρέξω μόνο για να κερδίσω. ?λλωστε
υπάρχουν περσινά προηγούμενα__Π.Π.
Πιο ψηλά, πιο δυνατά, και πιο γρήγορα από όλους οδηγούσε ο
νεαρός Μάκινεν στον αγώνα της πατρίδας του το άπιαστο Έσκορτ.
Δίκαια κέρδισε τις εντυπώσεις και τον αγώνα. H επιμονή όσων
τον πίστεψαν και η σκληρή δουλειά του ίδιου ενάντια
περισσότερο στο μάρκετιγκ παρά στο ταλέντο και την ταχύτητα
δικαίωσαν τον Φινλανδό οδηγό που τώρα πια βλέπει με
περισσότερη αισιοδοξία το μέλλον.
O Ντιντιέ Οριόλ ήρθε στη Φινλανδία με διπλό σκοπό, αφενός μεν
για να διατηρήσει την πρωτοπορία του στη βαθμολογία του
πρωταθλήματος και αφετέρου για να εξασφαλίσει τον τίτλο
κατασκευαστών στην Τογιότα. O Γάλλος κατάφερε να επιτευχθεί ο
διπλός σκοπός του με τον καλύτερο τρόπο. Τώρα πια ο τίτλος
είναι _παιχνίδι για δύο_, και ο Κάρλος Σάινθ δεν είναι καθόλου
ευκαταφρόνητος αντίπαλος.
O Κάρλος Σάινθ εντυπωσίασε για μια ακόμα φορά. Οδήγησε άψογα
χωρίς λάθη και κατάφερε να περάσει χωρίς απώλειες από τον
ιδιόμορφο αγώνα των 1000 Λιμνών. Τώρα, ίσως ο δρόμος για την
κατάκτηση του τίτλου είναι ευκολότερος.
Πανέμορφη η νέα Σέλικα έκανε την εμφάνισή της στην κατηγορία
N. Όμως ο Σουηδός Γιάνσον ξεπέρασε τα όρια και ο τερματισμός
στάθηκε αδύνατος, αφού η ζημιά από την έξοδο ήταν μεγάλη. H
επίσημη πρώτη όμως της νέας Σέλικα έγινε στην Αυστραλία με
οδηγό τον Κάνκουνεν.
O Γιάρμο Κιτολέχτο οδήγησε γρήγορα και χωρίς να ξεπεράσει ποτέ
τα όρια και ήταν για τρίτη συνεχή χρονιά νικητής της
κατηγορίας N. O Φινλανδός οδηγός στην αρχή του αγώνα βρήκε στο
δρόμο του τον Πούχακα με ίδιο αυτοκίνητο πριν ο τελευταίος
_βγει_ και τραυματιστεί. Στο τέλος του αγώνα προσπάθησε ο
Γιάνσον που επίσης βγήκε.
Αξιοπρεπής και ταχύς όταν έπρεπε ο Ντε Μέβιους κέρδισε άξια
την κατηγορία F2. Το Όπελ ?στρα GSi άψογα προετοιμασμένο δεν
δημιούργησε κανένα ουσιαστικό πρόβλημα στον Βέλγο οδηγό που
διατήρησε έως το τέλος τη διαφορά από τον ΜακΡέι με το Νισάν
Σάνι.
H αήττητη τσέχικη ομάδα κέρδισε και αυτή τη φορά τα 1300.
Τα Σκόντα στα χέρια των Σίμπερα, Τρίνερ, πετούσαν. Τελικός
νικητής ο Σίμπερα 1_.17__ ταχύτερος του Τρίνερ.
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΙΣ 1000 ΛΙΜΝΕΣ
H συνήθεια του Κώστα Αποστόλου να συμμετέχει σε αγώνες του ΠΠΡ
εκτός του Ράλλυ Ακρόπολις δεν αποκτήθηκε τελευταία, αφού ο
Έλληνας οδηγός έχει πάρει μέρος δύο φορές στο RAC.
Το μεράκι του για τους αγώνες φέτος τον οδήγησε στο Ράλλυ των
1000 Λιμνών. _Εθελοντής_ συνοδηγός για το τόλμημα ήταν ο
Διονύσης Μπέλλας, και το αυτοκίνητο ένα Ρενό Κλειώ Ουίλιαμς
ομάδας N.
_O αγώνας είναι τρομερά δύσκολος. Οι τέσσερις ημέρες που
είχαμε στη διάθεση μας για να προετοιμαστούμε δεν ήταν
αρκετές. Τα ατέλειωτα χασίματα με τα αλλεπάλληλα γιάμπς
δυσκόλεψαν πολύ τις δοκιμές μας. Θα προσπαθήσουμε να
διασκεδάσουμε και όπου φτάσουμε_. O Κώστας Αποστόλου λίγο πριν
την εκκίνηση του Ράλλυ δεν έκρυψε τις σκέψεις του. Δυστυχώς το
ελληνικό πλήρωμα δεν κατάφερε να φτάσει μακριά, αφού στην
τρίτη ειδική διαδρομή εγκατέλειψε από έξοδο. Το σημαντικότερο
σε τέτοιου είδους _τολμήματα_ είναι η συμμετοχή. Οι Έλληνες
παριστάμενοι νιώσαμε υπερήφανοι όταν είδαμε την ελληνική
σημαία να κυματίζει ανάμεσα σε τόσες άλλες, σε όλη τη διάρκεια
του Ράλλυ. Ευχόμαστε του χρόνου η συμμετοχή του ελληνικού
πληρώματος να φτάσει μακρύτερα... έως τον τερματισμό. Για
όσους πικρόχολους: κοπιάστε._Π.Π.
Πετώντας με τη FINNAIR_ ΣΤΙΣ 1000 Λίμνες_
O βήχας και ο έρωτας... λέει η λαϊκή ρήση, δεν κρύβονται... Το
ίδιο και η αγάπη για τα Ράλλυ. Δεν κρύβεται και, μάλιστα,
εκδηλώνεται με κάθε τρόπο. Σε μια τέτοια εκδήλωση αγάπης πήραν
μέρος όσοι μπόρεσαν και ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα του
περιοδικού και της εκπομπής _Τροχοί και Δρόμοι_ για να
παρακολουθήσουν από κοντά το θεαματικότερο αγώνα του ΠΠΡ. Οι
πρώτες συστάσεις και συζητήσεις ξεκίνησαν στο ανατολικό
αεροδρόμιο και δεν σταμάτησαν στιγμή έως το τέλος της
εκδρομής. Οι συμμετέχοντες εντυπωσιάστηκαν από την άψογη
οργάνωση του αγώνα, αρχής γενομένης με τον τέλειο τεχνικό
έλεγχο. Όσο για τις ειδικές διαδρομές οι προστατευτικές
κορδέλες και οι κριτές που υπήρχαν παντού εντυπωσίασαν και οι
συγκρίσεις με το δικό μας αγώνα ήταν αναπόφευκτες. O
ραδιοφωνικός σταθμός της Γιουβάσκιλα βρισκόταν σε όλα τα στοπ
των ειδικών και έδινε απευθείας χρόνους και συνεντεύξεις των
πρώτων στα Φινλανδικά και στα Αγγλικά. ?ριστοι και εκεί οι
Φινλανδοί. Οι _φιλοξενούμενοί_ μας πάντως ομολόγησαν ότι το
θέαμα που προσφέρει ο αγώνας είναι μοναδικό. Με τη φροντίδα
του Θανάση Αθανασιάδη, εκπροσώπου της Finnair, οι εκδρομείς
είδαν τις καλύτερες ειδικές διαδρομές του αγώνα, μίλησαν με
τους οδηγούς και έζησαν από κοντά τη μαγεία του Ράλλυ των 1000
Λιμνών. Οι τολμηροί της παρέας αρκετές φορές χάραξαν δική τους
πορεία για να απολαύσουν περισσότερες ειδικές διαδρομές.
Αποκορύφωμα της ελληνικής παρουσίας, τα χειροκροτήματα και η
ελληνική σημαία στην 1η ειδική διαδρομή όταν πέρασε το
ελληνικό πλήρωμα. Πέρα από τον αγώνα, στους εκδρομείς δόθηκε η
ευκαιρία να γνωρίσουν τη Φινλανδία που είναι μια ξεχωριστή
χώρα της Ευρώπης. Παιδιά, και του χρόνου!