Opel Tigra
Απίστευτο κι όμως γερμανικό
Μετά την ευχάριστη έκπληξη του Κόρσα, οι άνθρωποι της
Όπελ βάλθηκαν να μας αποδείξουν πως τα όρια της
φαντασίας και της δημιουργικότητας τους δεν
εξαντλούνται εκεί.
Στο πλαίσιο μιας πολύ καλά οργανωμένης (σύμφωνα με τα
γερμανικά πρότυπα) παρουσίασης στη Βαρκελώνη,
οδηγήσαμε το νέο Τίγκρα και σας μεταφέρουμε τις
εντυπώσεις μας.
Κείμενο-φωτογραφίες: Κώστας Δημητρέλης
H ΑΛΗΘΕΙΑ είναι πως η πρώτη σκέψη που σου έρχεται στο μυαλό
όταν δεις το αυτοκίνητο από κοντά είναι πως κάτι δεν πάει
καλά. Δυσκολεύεσαι να πιστέψεις πως είναι προϊόν μιας εταιρίας
που ανέκαθεν εφάρμοζε μια συγκρατημένη, για να μην πούμε
συντηρητική, πολιτική στη σχεδίαση των αυτοκινήτων της.
Οχήματα τα οποία ήταν πάντα καλοφτιαγμένα αλλά στερούνταν
προσωπικότητας, καθώς ήταν ταυτόχρονα και συμβατικά,
_τετράγωνα_...
Οι καιροί όμως αλλάζουν. H αγορά των μικρών διθέσιων
αυτοκινήτων στην Ευρώπη εξελίχθηκε πολύ γρήγορα τα τελευταία
4-5 χρόνια, φτάνοντας σε ύψος 53.000 οχήματα τον περασμένο
χρόνο. Δε χρειάζεται φυσικά να πούμε πως στη συντριπτική τους
πλειοψηφία τα αυτοκίνητα αυτά ήταν εισαγόμενα (δηλαδή
ιαπωνικά) μια και μαζί με την Όπελ οι περισσότερες ευρωπαϊκές
αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είχαν στην γκάμα τους αντίστοιχα
μοντέλα για να ικανοποιήσουν τη ζήτηση.
Το Τίγκρα είχε παρουσιαστεί αρχικά σαν ένα φουτουριστικό
πρωτότυπο στην περσινή έκθεση της Φρανκφούρτης και από τότε
κατείχε πάντα μια θέση στα περίπτερα της Όπελ σε όλες τις
αντίστοιχες εκδηλώσεις που ακολούθησαν. Βασισμένο ουσιαστικά
πάνω στο πάτωμα και στα μηχανικά μέρη του Κόρσα μπορούσε να
βγει στην παραγωγή ανά πάσα στιγμή, αρκεί η Όπελ να το
αποφάσιζε.
Το τελικό _OK_ για την έναρξη της παραγωγής δεν άργησε να
δοθεί μια που όπως -προαναφέραμε- αυτού του είδους τα
αυτοκίνητα έχουν αρχίσει να πουλάνε αρκετά έτσι ώστε να
προσελκύσουν -επιτέλους- και το ενδιαφέρον της G.M...
Το Τίγκρα, λοιπόν, προσφέρεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμένες με
ισάριθμους κινητήρες I.4 και I.6 λίτρων. Πρόκειται για τη
γνωστή μας σειρά που κινεί τα ?στρα και Κόρσα. Στην περίπτωση
όμως του κινητήρα των 1389 κ.εκ. η Όπελ προχώρησε σε μια σειρά
αλλαγών με σκοπό την αύξηση της ισχύος, καθώς το Τίγκρα είναι
και κατά 190 κιλά βαρύτερο από το Κόρσα.
Έτσι η αλουμινένια κυλινδροκεφαλή απέκτησε τώρα δύο
εκκεντροφόρους οι οποίοι κινούν 4 βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο.
Παράλληλα, η σχέση συμπίεσης αυξήθηκε από 9,8:1 σε 10,5:1 με
αποτέλεσμα η ιπποδύναμη να φτάσει τους 90 ίππους/6.000 σ.α.λ.
Αντίστοιχη αύξηση είχαμε και στις τιμές της ροπής η οποία
φτάνει τώρα στα 12,7 kg.m στις 4.000 σ.α.λ. (από 11,6 kg.m
στις 3.400 σ.α.λ.) με το 90% να είναι διαθέσιμο από τις 2.000
σ.α.λ. σύμφωνα με την Όπελ.
Από εκεί και πέρα, τα πάντα είναι ίδια με το Κόρσα με μια
μικρή εξαίρεση στο μεταξόνιο, όπου στο Τίγκρα είναι κατά 14
χιλιοστά μικρότερο. Τέλος, θα πρέπει να σημειώσουμε πως
ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στη μείωση της εκπομπής ρύπων
αφού το Τίγκρα ήδη καλύπτει τις προδιαγραφές που θα ισχύουν
στις χώρες τις Ευρωπαϊκής Ένωσης από το 1996.
Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, η εταιρία έχει καταρτίσει ένα
πλούσιο _μενού_ αλλά δυστυχώς δεν μπορούμε να προβλέψουμε σε
τι επίπεδο θα είναι εξοπλισμένα τα Τίγκρα που θα έλθουν στη
χώρα μας. Στο στάνταρ εξοπλισμό των αυτοκινήτων που οδηγήσαμε
στην Ισπανία περιλαμβάνονται: αερόσακος για τον οδηγό,
πλευρικές ενισχύσεις στις πόρτες, έτοιμη εγκατάσταση για
ραδιοκασετόφωνο, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα.
Φυσικά ο κάθε αγοραστής μπορεί επιπλέον να εξοπλίσει το Τίγκρα
του και με δεύτερο αερόσακο ABS για τα φρένα, δερμάτινο
τιμόνι, κλιματισμό, φώτα ομίχλης εμπρός και με ζάντες
αλουμινίου 15 ιντσών.
H επαφή μας με το αυτοκίνητο έγινε στους επαρχιακούς δρόμους
γύρω από τη Βαρκελώνη και περιλάμβανε μια ικανοποιητική
ποικιλία διαδρομών. Αρχικά, το ενδιαφέρον μας επικεντρώθηκε
στο μοντέλο με το μικρό κινητήρα των 1400 κ.εκ. μια και είναι
αυτό που θα προτιμηθεί περισσότερο σε μια αγορά σαν την
ελληνική. Αν και ο λόγος βάρους/ισχύος είναι ελαφρά πιο
ευνοϊκός για το Κόρσα (10,54 κιλά/ίππο αντί για 11,7 κιλά/ίππο
του Τίγκρα) εντούτοις το νεότευκτο μικρό κουπέ της Όπελ
κατορθώνει να στέκεται λίγο καλύτερα στο δρόμο από τον
_συμβατικό_ αδελφό του. Κάτι τέτοιο είναι μάλιστα αναμενόμενο
για ένα όχημα σαν το Τίγκρα.
Μη φανταστείτε πάντως πως πρόκειται για μια απόλυτη μηχανή για
οδήγηση στα 10/10. ?λλωστε, κάτι τέτοιο δεν αποτέλεσε ποτέ το
αντικείμενο των ανθρώπων που το σχεδίασαν και το εξέλιξαν. Από
την αρχή ο στόχος τους ήταν η δημιουργία ενός οχήματος με
προσωπικότητα, εύκολο στην οδήγηση, πρακτικού και πάνω απ_ όλα
προσιτού μια και -κακά τα ψέματα- απευθύνεται σε νέους
ανθρώπους.
Όλα αυτά βέβαια, δεν εξαλείφουν με κανέναν τρόπο τον σπορτίβ
χαρακτήρα του αυτοκινήτου, γεγονός που είχαμε την ευκαιρία να
το διαπιστώσουμε στην Ισπανία. H ευστροφία του κινητήρα και η
ικανοποιητική ανταπόκρισή του στις μεσαίες-υψηλές στροφές
(πολυβάλβιδος γαρ) διευκολύνουν τον οδηγό ο οποίος μπορεί να
κινηθεί σβέλτα, ευχάριστα και κυρίως με ασφάλεια. Οι κλίσεις
του αμαξώματος στις στροφές έχουν μειωθεί πολύ σε σχέση με το
Κόρσα (προφανώς λόγω σκληρότερης ρύθμισης των αναρτήσεων),
αλλά η συμπεριφορά του εξακολουθεί να είναι ελαφρά
υποστροφική, εφόσον η κατανομή του βάρους, αλλά και η
γεωμετρία της ανάρτησης έχουν μείνει ίδιες με του Κόρσα. H
κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου είναι ίδια επίσης, γεγονός
απόλυτα κατανοητό αφού η ροπή του κινητήρα είναι επαρκής ώστε
ο οδηγός να μην καταφεύγει συχνά στον -ούτως ή άλλως- καλό
μοχλό ταχυτήτων. Μοναδικό μελανό σημείο είναι η συμπεριφορά
του πίσω ημιάκαμπτου άξονα ο οποίος σε μερικές (ακραίες πάντα)
περιπτώσεις αντιδρά περίεργα και θα δυσαρεστήσει τους
απαιτητικούς οδηγούς.
Σε γενικές γραμμές τα ίδια ισχύουν και για το Τίγκρα με τον
μεγάλο κινητήρα. Οι 16 επιπλέον ίπποι προσφέρουν μια μικρή
διαφορά δύναμης στις χαμηλές στροφές, όπου το 16βάλβιδο σύνολο
παρουσιάζει τη γνωστή του... εγγενή αδυναμία να συνεργαστεί με
το δεξί πόδι του οδηγού. Πρακτικά, οι διαφορές ανάμεσα στα δύο
αυτοκίνητα είναι μεν υπαρκτές, αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό που να
δικαιολογούν την επιλογή του μεγαλύτερου (και φυσικά
ακριβότερου) Τίγκρα.
H έναρξη της παραγωγής του Τίγκρα σηματοδοτεί κατά τη γνώμη
μας και το πρώτο βήμα για την απεμπλοκή της εταιρίας από τον
στείρο συντηρητισμό που διακατέχει και μερικούς άλλους
ευρωπαίους κατασκευαστές. Ίσως η επιτυχία του συγκεκριμένου
μοντέλου στην αγορά να μην είναι η αναμενόμενη (άλλωστε αυτό
είναι κάτι που εξαρτάται και από την πολιτική τιμών της Όπελ).
Το σημαντικό είναι να αποφασίσει κανείς να υιοθετήσει
ριζοσπαστικές λύσεις στη σχεδίαση των προϊόντων του,
προσφέροντας κάτι διαφορετικό και ταράζοντας τα λιμνάζοντα
νερά του ανταγωνισμού, κάτι που αποβαίνει και σε όφελος του
καταναλωτή._Κ.Δ