25 Xρόνια Δοκιμές
Πολλές φορές έχουμε τονίσει ότι οι 4TPOXOI είναι ένα περιοδικόκαι για το αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει μεν ότι ασχολούνται και
με άλλα θέματα που απασχολούν την ελληνική κοινωνία, αλλά
βέβαια και ότι προσπαθούν να δώσουν την καλύτερη δυνατή
πληροφόρηση σε θέματα που έχουν σχέση με το αυτοκίνητο. Βασικό
συστατικό της είναι οι υπεύθυνες και αναλυτικές δοκιμές
αυτοκινήτων στους ελληνικούς δρόμους που δίνουν στον υποψήφιο
αγοραστή τη δυνατότητα αξιολόγησης των δυνατοτήτων των
διαφόρων μοντέλων στις ελληνικές συνθήκες κυκλοφορίας και
αποτέλεσαν από το πρώτο κιόλας τεύχος ουσιαστικό στοιχείο της
ύλης του περιοδικού. Από το 1970 μέχρι σήμερα δοκιμάσαμε
μερικές... χιλιάδες αυτοκίνητα, μόνα τους ή σε σύγκριση με
άλλα. Μερικές απ_ αυτές τις δοκιμές αποτέλεσαν κατά κάποιο
τρόπο ορόσημα στη διάρκεια της ιστορίας των 4T που καταφέραμε
να ξεχωρίσουμε με δυσκολία από τα πολλά ενδιαφέροντα,
σημαντικά ή ακόμη και αστεία που χαρακτήρισαν πάνω από δύο
δεκαετίες δοκιμών. Αυτά τα ορόσημα αξίζει να τα θυμηθούμε._4Τ
Τεύχος 1 σελ. 16-17
Τρία τεστ με κοινό φωτογραφικό άνοιγμα και ξεκίνημα με το Φίατ
128. Το πρώτο αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε από τους 4T ήταν
ταυτόχρονα και ένα πολύ σημαντικό αυτοκίνητο για την εποχή του
και αποτέλεσε, για πολλά χρόνια, βασικό στοιχείο της _γκάμας_
του κατασκευαστή του, αλλά και πλατφόρμα πάνω στην οποία
βασίστηκαν μεταγενέστερα μοντέλα. H παρουσίασή του σαν πρώτης
δοκιμής του πρώτου τεύχους των 4T αντικατοπτρίζει και τη
φιλοσοφία των 4T να μην παρουσιάζουν απλώς τυποποιημένα, άψυχα
άρθρα-παρουσιάσεις, αλλά κείμενα με άποψη που προβάλλουν
εκείνα που, το περιοδικό πίστευε ότι ανταποκρίνονταν καλύτερα
στις ανάγκες του μέσου, αλλά και του _πραγματικού_ οδηγού.
Τεύχος 41, Φεβρ. 1974, σελ. 28-29
Οι συγκριτικές δοκιμές είναι ένα ισχυρό εργαλείο για τον
καταναλωτή που συχνά βρίσκεται σε μεγάλο δίλημμα όταν έρθει η
ώρα της τελικής επιλογής. Γι_ αυτό και προστέθηκαν πολύ νωρίς
στην ύλη των 4T, παρά την πρόσθετη δυσκολία που παρουσιάζει η
οργάνωσή τους. Το πρώτο συγκριτικό μάλιστα, τον Φεβρουάριο του
_74, αφορούσε ούτε δύο, ούτε τρία, αλλά έξι διαφορετικά
αυτοκίνητα. Πραγματικός άθλος για μια εποχή που πολλοί
_αντιπρόσωποι_ και _έμποροι_ δεν ήθελαν ούτε να ξέρουν το
περιοδικό που εξασφάλιζε αυτοκίνητα για δοκιμή στην κυριολεξία
με το σταγονόμετρο.
Τεύχος 109, Οκτ. 1979, σελ.20-21
_Τα τεστ μεγάλης διάρκειας, αν και δουλειά ρουτίνας για τα
ειδικά περιοδικά σ_ ολόκληρο τον κόσμο, αποτελούν ταμπού για
τη χώρα μας_, ξεκινούσε το άρθρο στη σελίδα 20 του _Οκτώβρη_
του 1979 (ευτυχώς η τάση της εποχής προς τη _μαλιαρή_ δε μας
επηρέασε παρά για μικρό χρονικό διάστημα και ο _Οκτώβρης_
αποκαταστάθηκε σύντομα σαν Οκτώβριος στο εξώφυλλο του
περιοδικού). Έτσι οι 4T αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν για
δοκιμές μακράς διαρκείας τα αυτοκίνητα των ανθρώπων τους και η
πρώτη απ_ αυτές παρουσιαζόταν σ_ εκείνο το τεύχος, μετά από
40.000 χλμ. μ_ ένα Γκολφ 1100. Χρειάστηκε να περάσουν 13
ολόκληρα χρόνια για να αντιληφθούν οι αντιπροσωπείες (όχι
όλες) ότι η ενημέρωση του καταναλωτή λειτουργεί προς όφελος
αυτών που κάνουν σωστά τη δουλειά τους και να να μας
παραχωρήσουν αυτοκίνητα για δοκιμές μακράς διαρκείας.
Τεύχος 116, Μάιος 1980, σελ. 24-25
Οι παλιοί αναγνώστες ξέρουν πολύ καλά τους αγώνες που έχουμε
κάνει για τη δημιουργία ελληνικής αυτοκινητοβιομηχανίας καθώς
και πόσο στηρίξαμε κάθε σχετική προσπάθεια. Χαρακτηριστικό
δείγμα η συγκριτική δοκιμή του τεύχους 116, το Μάιο του 1980,
η πρώτη και μοναδική που έγινε ποτέ στην Ελλάδα. Περιλάμβανε
τέσσερα διαφορετικά αυτοκίνητα ελληνικής συναρμολόγησης: το
Φίατ 127 Αμίκο, το Σιτροέν Πόνι, το Σέρπα και το Μεβέα Φοξ.
Τέσσερα _τζιπάκια_ που εκείνη την εποχή ήταν πολύ της μόδας,
αποτελώντας το εργαλείο του νεοέλληνα για την παράκαμψη της
κρατικής φορομπηχτικής επέλασης.
Τεύχος 254, Νοέμβριος 1991, σελ. 86-87
H μεγαλύτερη συγκριτική δοκιμή που κάναμε ποτέ (και εννοούμε
πραγματική συγκριτική δοκιμή, με σύγκριση όλων των αυτοκινήτων
σημείο προς σημείο μεταξύ τους και όχι μια κοινή φωτογράφιση,
μερικούς πίνακες με νούμερα και κάποια γενική αναφορά στα
χαρακτηριστικά του καθενός ξεχωριστά). Ήταν η εποχή του
μεγάλου _μπουμ_ της ελληνικής αγοράς, με τις αποσύρσεις και
τις απαλλαγές για τα καταλυτικά αυτοκίνητα που έδωσε την
ευκαιρία σε εκατοντάδες χιλιάδες Έλληνες να αποκτήσουν ένα
σύγχρονο αυτοκίνητο και όχι ένα περίεργο κατασκεύασμα
φτιαγμένο _ειδικά για την Ελλάδα_. Τα αυτοκίνητα της δοκιμής
ήταν αυτά που κάλυπταν (όπως και σήμερα) το μεγαλύτερο μέρος
της ελληνικής αγοράς, δηλαδή οικογενειακά της μικρής-μεσαίας
κατηγορίας, με κινητήρες 1300-1400 κ.εκ.
Τεύχος 249, Ιούνιος 1991, σελ. 44-45
Παρά λίγο να το ξεχάσουμε! Δε δοκιμάσαμε μόνο αυτοκίνητα, αλλά
και ανθρώπους! Την ευθύνη της κοινωνικής μας αποστολής την
αισθανόμαστε πάντα έντονα και έτσι τον Ιούνιο το 1991
αποφασίσαμε να παρουσιάσουμε, σε συνεργασία με την Ιατρική
σχολή του Πανεπιστημίου Αθηνών, τις ολέθριες συνέπειες της
οδήγησης υπό την επήρεια του οινοπνεύματος. Μία _δοκιμή_ του
ανθρώπινου οργανισμού που εμάς τουλάχιστον μας συγκλόνισε.
Τεύχος 246, Μάρτιος 1991, σελ. 134-135
Μάστορας χωρίς εργαλεία δε γίνεται! Όσο κι αν είναι σημαντικές
οι υποκειμενικές απόψεις των ειδικευμένων συντακτών (αν δεν
παινέψεις το σπίτι σου θα πέσει να σε πλακώσει!) οι δοκιμές δε
θα ήταν ολοκληρωμένες αν δε συμπληρώνονταν από αντικειμενικά
στοιχεία για τις επιδόσεις των αυτοκινήτων. Έτσι, ήδη από το
1985 αρχίσαμε να χρησιμοποιούμε το πρώτο σετ ηλεκτρονικών
οργάνων (αργότερα ακολούθησε και δεύτερο) ειδικά σχεδιασμένων
για τις μετρήσεις των επιδόσεων αυτοκινήτων, σαν αυτά που
χρησιμοποιούν όλα τα μεγάλα ευρωπαϊκά περιοδικά. H φιλοσοφία
παραμένει πάντα η ίδια: ότι μπορούν να κάνουν αυτοί μπορούμε
να κάνουμε το ίδιο καλά ή και καλύτερα και εμείς.