Kατασκοπεία
Οκτώβριος μπήκε, καλό χειμώνα και χρόνια μας πολλά. Αυτόν τομήνα οι 4T μπαίνουν στον 25ο χρόνο τους και αλλάζουν. Σ_ αυτές
τις σελίδες θα βρείτε τα πιο _φρέσκα_ νέα μοντέλα σε
κατασκοπευτικές φωτογραφίες, όπως το Πεζό 506, ένα νέο
τετρακίνητο όχημα της Χόντα, την πολυσυζητημένη μικρή
Μερτσέντες _A_, ένα _βρετανικό_ ρόουντστερ από την Πολωνία και
άλλα πολλά. Στις αμέσως επόμενες σελίδες θα βρείτε τις
ανταποκρίσεις των συνεργατών μας από το εξωτερικό, ενώ όλη η
επικαιρότητα και η ενημέρωση που αφορά τον οδηγό, όπως η αγορά
αυτοκινήτου, οι ειδήσεις, οι τιμές, το κόστος χρήσης, το
ημερολόγιο των KTEO, τα τεχνικά χαρακτηριστικά κ.λπ.,
βρίσκονται σε ένα ειδικό τμήμα, το ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ, στις τελευταίες,
αναβαθμισμένες, σελίδες του περιοδικού._4Τ
Mercedes A-Class
Το πειραματικό όχημα που παρουσιάστηκε στην περσινή έκθεση της Φρανκφούρτης
με το όνομα _Vision-A_ από τη γερμανική εταιρία εξελίχθηκε σ_ ένα νέο
μοντέλο με την κωδική ονομασία W 168. Στην πραγματικότητα όμως, πρόκειται
για το πρώτο μίνι αυτοκίνητο της Μερτσέντες. Στις αποκλειστικές μας
φωτογραφίες βλέπετε το πρωτότυπο κατά τη διάρκεια δοκιμών. Έχει γίνει
προσπάθεια για να αλλοιωθούν τα πραγματικά του χαρακτηριστικά, αλλά είναι
φανερό πως πρόκειται για ένα 5θυρο _μίνι-βαν_ με τρία πλευρικά κρύσταλλα. H
επίσημη παρουσίασή του αναμένεται να γίνει μέσα στο 1997. Οι εξωτερικές του
διαστάσεις θα είναι μικρότερες από αυτές ενός VW Γκολφ και θα κινείται από
μια σειρά πολυβάλβιδων κινητήρων με ισχύ που θα κυμαίνεται από τους 90 ως
τους 115 ίππους. Το βάρος του δε θα ξεπερνά τα 950 κιλά, ενώ η κατανάλωση
εκτιμάται ότι θα είναι περίπου 4 λίτρα/100 χλμ. Το κόστος της βασικής
έκδοσης στη Γερμανία θα φτάνει τις 25.000-30.000 μάρκα._Ηans Lehmann
Νέα Rover σειράς 200/400
Το 1995 θα είναι μια πολύ σημαντική χρονιά για τη βρετανική Ρόβερ και το
νέο της ιδιοκτήτη, την BMW, που περιμένει να δει κατά πόσο τα χρήματα που
διέθεσε έπιασαν τόπο... Σύμφωνα με τα σχέδια, προβλέπεται η αντικατάσταση
τριών μοντέλων καθώς και η εξέλιξη νέων κινητήρων. Ένα από τα κύρια
προγράμματα της Ρόβερ για το 1995 είναι η αντικατάσταση της σειράς 200/400.
Το νέο μοντέλο βασίζεται στα μηχανικά μέρη του τετράθυρου Χόντα Σιβίκ. Το
αυτοκίνητο θα είναι έτοιμο λίγο πριν το ερχόμενο καλοκαίρι του 1995, στην
πεντάθυρη έκδοσή του. Το τετράθυρο αμάξωμα θα καθυστερήσει λίγους μήνες
ακόμη. H νέα σειρά θα ονομάζεται 400 (414, 416, 420). Το όνομα της σειράς
200 θα χρησιμοποιηθεί σ_ ένα νέο μοντέλο στο μέγεθος του Φιέστα και Κλειώ.
Τα υπάρχοντα κουπέ και κάμπριο θα διατηρηθούν μέχρι το 1996._Automedia
O αντικαταστάτης του Peugeot 405
Το καλοκαίρι της επόμενης χρονιάς, η Πεζό θα αντικαταστήσει το 405 μ_ ένα
εντελώς νέο μοντέλο, το οποίο είναι πιθανό να ονομαστεί _506_. Θα είναι
λίγο μεγαλύτερο σε διαστάσεις από τον προκάτοχό του, προσφέροντας έτσι
περισσότερο χώρο για τους επιβάτες. Αξίζει να σημειώσουμε πως το νέο
μοντέλο θα χρησιμοποιεί το ίδιο πάτωμα με την Σιτροέν Ξαντιά. Εκτός από
αυτό, θα κινείται και από την ίδια σειρά κινητήρων των 1,6 1,8 και 2,0
λίτρων στην οποία θα προστεθεί και ένας τουρμποντίζελ που προέρχεται από τα
Πεζό 605 και Σιτροέν XM._Christa Lehmann
Τετρακίνητο Honda εκτός δρόμου
H Χόντα είναι η μοναδική ιαπωνική εταιρία που δεν έχει στην
γκάμα των μοντέλων της κάποιο όχημα εκτός δρόμου, αλλά αυτό
είναι κάτι που δεν πρόκειται να κρατήσει πολύ. Αν και το νέο
αυτό μοντέλο δε θα παρουσιαστεί πριν από το 1996, στις
φωτογραφίες που δημοσιεύουμε μπορείτε να δείτε πως η Χόντα
πιστεύει ότι πρέπει να είναι ένα όχημα εκτός δρόμου. Μοιάζει
με το Σίβικ Σατλ, μια 5θυρη/στέσιον έκδοση του Σίβικ που
διατίθονταν στην ευρωπαϊκή αγορά την περίοδο 1985-_91. Στο
εμπρός μέρος υπάρχουν μεγάλοι στρογγυλοί προβολείς, ενώ οι
ογκώδεις προφυλακτήρες εμπρός και πίσω δίνουν στο όχημα την
_πρέπουσα_ όψη. H εικόνα συμπληρώνεται και με μερικές σπορτίβ
πινελιές, όπως η μικρή αεροτομή στην οροφή και οι διπλές
εξατμίσεις. Ωστόσο, τα εξωτερικά του χαρακτηριστικά μπορεί και
να αλλάξουν, μέχρι το αυτοκίνητο να παρουσιαστεί επίσημα.
Θα έχει κινητήρα πιθανόν 2000 κ.εκ. (μια απόλυτα λογική επιλογή για ένα
τέτοιο όχημα), ενώ σύμφωνα με άλλες πηγές ο κινητήρας του θα είναι ο
5κύλινδρος, (2500 κ.εκ.) που χρησιμοποιείται στο Χόντα Βίγκορ -μια πολυτελή
έκδοση του ?κορντ που διατίθεται στην αμερικάνικη αγορά._Christa Lehmann
Νέα Ferrari 456 GT V12
Κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών μερικοί από τους
οδηγούς δοκιμών της Φεράρι εθεάθησαν με μία διαφορετική 456 GT
που χρησιμοποιεί 12κύλινδρο κινητήρα. Οι γνώμες διχάζονται.
Πρόκειται για μια νέα 456 GT ή απλά για τη δοκιμή του κινητήρα
που θα χρησιμοποιηθεί στην αναμενόμενη F130; Αναμείνατε. Με τη
Φεράρι ποτέ δεν ξέρεις. Πάντως το πρωτότυπο επ_ ουδενί δε θα
επηρεάσει την παραγωγή της συμβατικής 456 GT.._G.P.
Το πραγματικό πρόσωπο της Ferrari F-130
Την ίδια περίοδο, βρήκαμε στο κέντρο της Μόντενα ένα από τα
πρωτότυπα της νέας F-130 και φυσικά... αδράξαμε την ευκαιρία.
Όπως βλέπετε και στις φωτογραφίες, στο εμπρός μέρος δεν
υπάρχει κανένα από τα συνήθη _καμουφλάζ_ και έτσι για πρώτη
φορά αποκαλύπτεται το, άγνωστο μέχρι σήμερα, παρουσιαστικό του
αυτοκινήτου._G.Ρ.
_Βρετανικό_ ρόουντστερ από την_ Πολωνία
Όχι, δεν πρόκειται για σύντομο ανέκδοτο από αυτά που
κυκλοφορούν προσφάτως. Αντιθέτως, απ_ ό,τι φαίνεται στη
σχετική φωτό, η παραγωγή εξωτικών σπορ αυτοκινήτων πρόκειται
ν_ αρχίσει σύντομα στην πόλη Μιέλεκ της Πολωνίας.
Το όνομα αυτού Gepard και είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με την παραδοσιακή
βρετανική συνταγή περί διθέσιων αυτοκινήτων (οι πιο παρατηρητικοί θα έχουν
ήδη προσέξει πως μοιάζει αρκετά με Μόργκαν). Με ατσάλινο πλαίσιο και
αλουμινένιες εξωτερικές επιφάνειες, το βάρος του Gepard δεν ξεπερνά τα
1.150 κιλά. Είναι εξοπλισμένο μ_ έναν 4λιτρο V8 κινητήρα Ρόβερ ισχύος 200
ίππων και φτάνει τα 100 χ.α.ω. από στάση σε 6__. H τιμή του αναμένεται να
φτάσει τις 40.000 δολάρια, ενώ η φετινή παραγωγή δε θα ξεπεράσει τα 10
αυτοκίνητα._Wojciech Sierpowski
Ανανεωμένο Fiat 126 για τις ανατολικές αγορές
Στα μέσα του περασμένου μήνα παρουσιάστηκε στην Πολωνία μια
ανανεωμένη έκδοση του Φίατ 126, με τα σήματα της Φίατ. Το
αυτοκίνητο έχει πιο στρογγυλεμμένο αμάξωμα, ενιαίο τζάμι χωρίς
τριγωνάκι, στις πόρτες και ορισμένα μηχανικά μέρη από το
Τσινκουετσέντο.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
_Αυτοκρατορικές_ αμοιβές
EINAI τάχα τα διευθυντικά στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας οι
σύγχρονοι βασιλιάδες, χάρη στους υπέρογκους μισθούς τους;
Σίγουρα είναι πολλοί αυτοί που το πιστεύουν, ακόμα και ανάμεσα
στα ίδια αυτά τα στελέχη. Οι ιάπωνες μάνατζερ δεν χάνουν
ευκαιρία να _καρφώσουν_ τους αμερικανούς συναδέλφους τους για
τις αποδοχές τους. H αλήθεια είναι ότι οι Αμερικάνοι δεν
πρέπει να έχουν παράπονο. Σε μία καλή χρονιά ο μισθός τους
φτάνει πάνω από 150 φορές το μισθό ενός μέσου εργάτη λόγω των
_μπόνους_ σε χρήμα και σε πακέτα μετοχών. Σε μία -κακή- χρονιά
οι αποδοχές τους εξοκολουθούν να ξεπερνούν τους 20 (ετήσιους)
μισθούς ενός μέσου εργάτη.
O αντιπρόεδρος της GM κέρδισε 400.000 δολάρια το 1989, αλλά
μόνο τα μισά πέρυσι που η εταιρία δεν πήγε καλά και _κόπηκαν_
τα _μπόνους_. Ένα άλλο στέλεχος της GM είχε το 1992 εισόδημα
592.000 δολάρια. O αντιπρόεδρος της Κράισλερ κέρδισε 714.000
δολάρια. Το 42% από αυτά ήταν _μπόνους_. Το συνολικό εισόδημα
του Λι Ιακόκα ως προέδρου τον τελευταίο χρόνο πριν αποσυρθεί
υπολογίζεται σε 14,6 εκατομμύρια δολάρια. Μπορεί να ζήσει
άνετα ακόμα κι αν δεν ξαναεργαστεί ποτέ στη ζωή του. Παίρνει
σύνταξη 660.000 δολάρια το χρόνο, έχει μετοχές αξίας 130
εκατομμυρίων δολαρίων και ένα διετές συμβόλαιο σαν _σύμβουλος_
αξίας 1.000.000 δολαρίων. Επίσης μπορεί να χρησιμοποιεί όποτε
θέλει το ιδιωτικό τζετ της Κράισλερ, να διατηρεί γραφείο με
ιδιαίτερη γραμματέα και έχει στη διάθεσή του σουίτα στο
Γουόλντορφ-Αστόρια της Νέας Υόρκης. O διάδοχός του, ο Μπομπ
Ίτον, πέρυσι εισέπραξε μισθό 928.750 δολαρίων, _μπόνους_
1.900.000 δολαρίων, μετοχές αξίας 202.000 δολαρίων, ένα
μακροπρόθεσμο πρόγραμμα αποδοχών 1.809.000 δολαρίων και
διάφορα άλλα _δώρα_ αξίας 143.000 δολαρίων. Το _δεξί του
χέρι_, ο Μπομπ Λουτζ κέρδισε την τελευταία χρονιά 2.247.500
δολάρια, χωρίς να υπολογίσουμε τα πακέτα μετοχών.
O πρόεδρος της Φορντ πριν αποσυρθεί πήρε 4,38 εκατομμύρια
δολάρια. Στην GM τα 5 κορυφαία στελέχη πήραν το 1993 από 4,2
εκατομμύρια δολάρια. ?λλα 3.400 στελέχη της εταιρίας απέκτησαν
δικαίωμα για μπόνους, αφού μετά το περιστατικό Λοπέζ
υποχρεώθηκαν να υπογράψουν συμβόλαιο που τους απαγορεύει να
εργαστούν σε ανταγωνιστική εταιρία για τρία χρόνια μετά την
αποχώρησή τους.
Στην Ευρώπη οι καλύτεροι μισθοί πληρώνονται στη Γερμανία. O
ετήσιος μισθός ενός κορυφαίου στελέχους φτάνει τα 1.890.000
μάρκα στην BMW, ενώ είναι γύρω στο 1.000.000 σε Μερτσέντες και
VW. O πολύς κύριος Λοπέζ παίρνει 2,6 εκατομμύρια μάρκα το
χρόνο. Στη Γαλλία οι αντίστοιχοι μισθοί δεν ξεπερνούν τα
500.000 δολάρια το χρόνο και στην Ιαπωνία τα 850.000 δολάρια,
χωρίς αυτό να σημαίνει πως αυτά είναι λίγα λεφτά.
Οι ίδιοι οι αποδέκτες αυτών των ποσών βρίσκουν τα πάντα
φυσιολογικά. O πρώην πρόεδρος της Φορντ, ο Ρότζερ Σμιθ, λέει
πως κοιτάζοντας έξω από το παράθυρό του βλέπει πάντα κάποιον
που κερδίζει περισσότερα.
Το αστείο είναι πως σε αυτούς τους ανθρώπους δε μένει χρόνος
να ξοδέψουν όσα κερδίζουν. Απλά τους ενδιαφέρει να είναι πιο
πλούσιοι από το γείτονά τους._Ε.S.
Μικρές ειδήσεις
ϊ H ιαπωνική αντεπίθεση στις ΗΠΑ, μετά την ανάκαμψη των _τριών μεγάλων_,
στηρίζεται στην κατασκευή ιαπωνικών αυτοκινήτων στα εργοστάσια των Ιαπώνων
στην Αμερική. Έτσι δεν μπορούν να ισχύσουν οι περιοριστικοί νόμοι που
προστατεύουν την αμερικανική αγορά. Μάλιστα ο μεγαλύτερος αμερικανός
εξαγωγέας αυτοκινήτων το 1993 ήταν η... Χόντα.
ϊ Μολονότι οι εταιρίες τους δε συγχωνεύτηκαν, ο πρόεδρος της Βόλβο
διατήρησε τη θέση του στο Δ.Σ. της Ρενό και ο πρόεδρος της Ρενό τη δική του
θέση στο Δ.Σ. της Βόλβο.
ϊ Το Σάαμπ 900 ανακηρύχθηκε για τρίτη συνεχή χρονιά το ασφαλέστερο
αυτοκίνητο στη Σουηδία.
ϊ Το ομοσπονδιακό δικαστήριο της Ελβετίας αποφάσισε ότι η οδήγηση κρατώντας
κινητό τηλέφωνο είναι παράνομη.
ϊ Το Ρόουντστερ της BMW που θα κατασκευάζεται στη Νότια Καρολίνα των ΗΠΑ
έχει την κωδική ονομασία _Stroke 7_. Τα πρώτα πρωτότυπα έχουν ήδη
κατασκευαστεί στο Μόναχο.
ϊ Χάρη στη σήραγγα της Μάγχης, οι χρόνοι παράδοσης της Ρόβερ στην Ιταλία
μειώθηκαν από 8 σε 2 μέρες.
ϊ Το προσωπικό της Μισελέν μειώθηκε παγκοσμίως από 139.000 σε 122.500 άτομα
μέσα σε τρία χρόνια από το 1990 μέχρι το 1993. Στη Γαλλία η μείωση ήταν από
τα 36.000 στα 29.500 άτομα. Φέτος άλλοι 1.170 εργαζόμενοι θα εγκαταλείψουν
την εταιρία.
ϊ H Φορντ παραδέχτηκε ότι σχεδιάζει ένα μικρό αυτοκίνητο, χαμηλότερα στην
γκάμα της από το Φιέστα, στην κατηγορία των Ρενό Τουίνγκο και Φίατ
Τσινκουετσέντο.
ϊ Μετά τη δήλωση της BMW ότι δε θα διαθέτει Ρόβερ από το δίκτυό της
ανακοινώθηκε η συγχώνευση των δικτύων των δύο εταιριών στη Νότια Αφρική.
ϊ H Όπελ αντί να συμμετέχει σε αγώνες αυτοκινήτου προτιμά τις χορηγίες σε
άλλα πιο δημοφιλή αθλήματα. Έτσι μετά την υπογραφή συμβολαίου με την
Μπάγιερν Μονάχου ανακοίνωσε την απόφασή της να είναι χορηγός και της
πρωταθλήτριας Ευρώπης, της Μίλαν του Σίλβιο Μπερλουσκόνι.
ϊ Ετοιμαστείτε να υποδεχθείτε την ευρωπαϊκή νομοθεσία για τον ενεργειακό
φόρο, που φιλοδοξεί να περιορίσει το φαινόμενο του θερμοκηπίου, μέσω της
μείωσης των εκπομπών σε διοξείδιο του άνθρακα.
ϊ H Κορέα άνοιξε την αγορά της στους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτου
όπως είχε κάνει και με τους Αμερικανούς παλιότερα. Μείωσε τους δασμούς από
10% σε 8%, επέτρεψε τη διαφήμιση από την τηλεόραση και τους έδωσε τη
δυνατότητα να διατηρούν μεγάλους εκθεσιακούς χώρους.
ϊ Ένας Ρουμάνος μηχανικός που εργαζόταν στην Ντάιμλερ-Μπεντς από το 1980
συνελήφθη για βιομηχανική κατασκοπεία. Σύμφωνα με το κατηγορητήριο
προμήθευε τις μυστικές υπηρεσίες της χώρας του με πληροφορίες για την
εξέλιξη των κινητήρων της Μερτσέντες.
ϊ H Κράισλερ σκοπεύει να κατασκευάσει ένα φτηνό, βασικό αυτοκίνητο για τις
αγορές της Ανατολικής Ευρώπης, της Αφρικής και της Ασίας. Για το λόγο αυτό
οι επικεφαλής του τεχνικού τμήματος της εταιρίας προμηθεύτηκαν ένα...
Σιτροέν 2CV και το έκαναν _φύλλο και φτερό_!
Είπαν
Νοέλ Γκουτάρ, πρόεδρος της Valeo (ανταλλακτικά-αξεσουάρ): Μάθαμε πολλά από
τον κύριο Λοπέζ.
Έντζαρ Ρόιτερ, απερχόμενος πρόεδρος της Ντάιμλερ Μπεντς: H παραγωγή των
αυτοκινήτων Μερτσέντες εκτός Γερμανίας πρέπει να αυξηθεί από 10% σε 25%,
ακόμα κι αν αυτό σημαίνει μόνο συναρμολόγηση στο εξωτερικό. Αν πετύχει η
παρουσίαση του αυτοκινήτου που εξελίσσουμε από κοινού με τη Σγουότς, η
Μερτσέντες Μπενζ θα μπορούσε να χτίσει δύο εργοστάσια στην Αμερική και δύο
στην Ασία μόνο γι_ αυτό το μοντέλο.
Γιούργκεν Σρεμπ, μελλοντικός πρόεδρος της Ντάιμλερ Μπεντς: Σκοπεύω να
συνεχίσω τη γραμμή του κυρίου Ρόιτερ για να υπάρξει συνέχεια στη στρατηγική
διαφοροποίησης της εταιρίας.
Χέλμουτ Βέρνερ, πρόεδρος της Μερτσέντες Μπεντς (που κάνει το 70% του τζίρου
της Ντάιμλερ Μπενζ): Ένα γκρουπ σαν το δικό μας μπορεί να λειτουργήσει μόνο
αν κάθε μία από τις εταιρίες του αναλαμβάνει τις δικές της ευθύνες. H εποχή
της διαφοροποίησης πέρασε. Οι παραγγελίες στον αμυντικό τομέα έχουν μειωθεί
δραματικά και την αεροναυπηγική βιομηχανία μαστίζει μία διεθνής κρίση.
Ζαν Τοντ, διευθυντής αγώνων της Φεράρι: Ενώ αρκετοί κατασκευαστές μείωσαν
το προσωπικό τους, η Φεράρι όχι μόνο δεν έκανε απολύσεις αλλά διέθεσε και
το 29% του προϋπολογισμού της για έρευνα.
?ντριου Κάιρντ, πρόεδρος της ένωσης αμερικανών κατασκευαστών αυτοκινήτων: H
Κορέα εισήγαγε μόλις 1984 ξένα αυτοκίνητα το 1993, ενώ οι εξαγωγές της
έφτασαν τα 134.000 μόνο στις ΗΠΑ. Μία συμφωνία εξισορρόπησης είναι
αναγκαία.
Τανταχίρο Σιράι, πρόεδρος της Νίσαν Ευρώπης: H αγορά αυτοκινήτου στην
Ευρώπη θα μεγαλώσει κατά 1% αυτό το χρόνο και κατά 4% με 5% τον επόμενο. Οι
πωλήσεις των ευρωπαϊκών Νισάν πέρυσι ήταν 60% του συνόλου των πωλήσεων της
εταιρίας στην Ευρώπη. Τον επόμενο χρόνο το ποσοστό αυτό θα φτάσει το 65% με
προοπτική το 70%.
Τζόρτζιο Γκαρούτζο, πρόεδρος της Φίατ ?ουτο: Μόλις ολοκληρώσουμε το
επενδυτικό μας πρόγραμμα ύψους 40 δισεκατομμυρίων λιρετών, το 1996, θα
είμαστε έτοιμοι για το επόμενο βήμα μας, που θα μας φέρει σε θέση να
αντιμετωπίσουμε τις προκλήσεις του 2000.
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
Super Cinquecento _ante portas_
Αυτόν το μήνα η Φίατ πρόκειται να παρουσιάσει ένα υψηλών
επιδόσεων Τσινκουετσέντο το οποίο φιλοδοξεί να γίνει το
σύγχρονο A112 ?μπαρτ. Θα έχει την ονομασία _Sporting_ και θα
είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα Fire των 1108 κ.εκ./54
ίππων. Αλλαγές υπέστησαν και οι σχέσεις του κιβωτίου
ταχυτήτων, ενώ οι τροχοί φέρουν φαρδύτερα λάστιχα (155/65
R13_). Σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, το Τσινκουετσέντο
Σπόρτινγκ θα είναι σαφώς πιο γρήγορο, με την τελική του να
φτάνει τα 150+ χ.α.ω.(από 140) ενώ ο χρόνος για τα 0-100
χ.α.ω. θα είναι 14,2__ (από 18__). Οπτικά, οι βελτιώσεις
περιλαμβάνουν ζάντες αλουμινίου καθώς και μεγαλύτερους
προφυλακτήρες, εμπρός και πίσω, βαμμένους στο χρώμα του
αμαξώματος όπως και οι εξωτερικοί καθρέφτες. Στο εσωτερικό, η
πιο σημαντική αλλαγή είναι η προσθήκη στροφόμετρου στον πίνακα
οργάνων, ενώ οι ζώνες ασφαλείας είναι πλέον κόκκινες.
Εν τω μεταξύ, η παραγωγή του Τσινκουετσέντο μέσα στους πρώτους
28 μήνες από την παρουσίασή του έφτασε τις 350.000 μονάδες,
από τις οποίες οι 300.000 πουλήθηκαν έξω από την Πολωνία, όπου
κατασκευάζεται το αυτοκίνητο. Το 80% των πωλήσεών του στην
Ευρώπη απορροφήθηκε από την ιταλική αγορά. O ρυθμός της
παραγωγής βρίσκεται αυτή τη στιγμή στις 240.000 μονάδες το
χρόνο.
Ετοιμάζεται η Lancia Kappa SW
H σταθερή εξάπλωση της κατηγορίας των στέσιον στην ιταλική
αγορά έκανε τη διοίκηση της Λάντσια να επανεξετάσει την
απόφασή της για την κατάργηση της υπάρχουσας Λάντσια Θέμα
στέσιον, όταν το τετράθυρο μοντέλο θα αντικατασταθεί από τη
νέα Λάντσια Κάπα. Σύμφωνα με ανεπίσημες -πλην όμως καλά
πληροφορημένες- πηγές ο Πινινφαρίνα ήδη έχει αρχίσει τη
σχεδίαση μιας Κάπα στέσιον η οποία θα κλείσει τον κύκλο των
Ντέντρα στέσιον και Ζήτα μίνιβαν (περισσότερα από την επίσημη
παρουσίαση των τελευταίων στις σελίδες των γνωριμιών).
H διοίκηση της Λάντσια έχει τόσο μεγάλη εμπιστοσύνη στις
αρετές του νέου της μοντέλου, που εξετάζει την ιδέα και ενός
τρίτου προγράμματος, για την κατασκευή ενός πολυτελούς κουπέ
2+2, βασισμένου στην Κάπα. Ήδη ανατέθηκε στο κέντρο σχεδιασμού
της εταιρίας και το στούντιο I.D.E.A. να κάνουν τις σχετικές
προτάσεις.
Γράμμα από τη Βρετανία
του Ίαν ?ντκοκ
Γεννήσεις, γάμοι και κηδείες
OI NEOI δημοσιογράφοι στη χώρα αυτή (στην Αγγλία), συνήθως
περνούν τα πρώτα τους δημιουργικά χρόνια σε κάποια τοπική
εφημερίδα, σαν υπεύθυνοι της εξαιρετικής στήλης που οι
παλαιότεροι ονομάζουν _hatches, matches and dispatches_, μια
όχι τόσο ευγενική αλλά σαφώς πιο πρωτότυπη ονομασία αντί για
_γεννήσεις, γάμοι και κηδείες_.
Τον περασμένο μήνα, η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία
αντιμετώπισε μια γέννηση και ένα θάνατο - κι αν θυμηθώ και
κανένα γάμο μέχρι το τέλος της στήλης αυτής θα τον προσθέσω,
αλλά μη σας κοπεί και η ανάσα από αγωνία.
H γέννηση είναι το νέο Ρέιντζ Ρόβερ. Αν και αρχικά μπορεί να
μοιάζει απλά μια λίγο βελτιωμένη έκδοση του αρχικού Ρέιντζ
Ρόβερ που είχε σχεδιάσει ο Spen King, τα 300 εκατομμύρια λίρες
που επένδυσε η εταιρία δείχνουν ότι πρόκειται για ένα εντελώς
διαφορετικό αυτοκίνητο. Από το μπροστινό μέχρι τον πίσω
προφυλακτήρα κάθε εξάρτημα είναι καινούριο, και το νέο
αυτοκίνητο σίγουρα ανεβάζει τον πήχυ στην κατηγορία των
τετρακίνητων οχημάτων εκτός δρόμου.
Εδώ και αρκετά χρόνια, οι Ιάπωνες της Μιτσουμπίσι με το
Σογκούν και της Ισούζου με το Τρούπερ και πρόσφατα οι
Αμερικάνοι με τα Jeep απειλούσαν την πρωτοπορία του Ρέιντζ
Ρόβερ. Για πολλά χρόνια το Ρέιντζ Ρόβερ ήταν ο αδιαφιλονίκητος
κυρίαρχος της κατηγορίας των πολιτισμένων τετρακίνητων εκτός
δρόμου, ο σχεδόν τριάντα ετών σχεδιασμός του όμως και οι
αντίστοιχης τεχνολογίας τεχνικές παραγωγής σήμαιναν ότι τα πιο
σύγχρονα αυτοκίνητα που κατασκευάζονταν με σύγχρονες τεχνικές
CAD-CAM ήταν πιο αθόρυβα, πιο οικονομικά και κινούνταν
καλύτερα στην άσφαλτο. Οι δυνατότητες του ανταγωνισμού στο
χώμα δεν ήταν αντίστοιχες βέβαια, αυτό όμως δε σήμαινε και
πολλά, αφού, όπως όλοι ξέρουμε, τα κράσπεδα των πεζοδρομίων
είναι οι πιο συνηθισμένοι αντίπαλοι των περισσότερων
τετρακίνητων που αγοράζονται για καθημερινή χρήση.
Οι αντίπαλοι του Ρέιντζ Ρόβερ θα πρέπει να έπαιρναν θάρρος,
βλέποντας τη διαφορά να μικραίνει σιγά σιγά. Πρέπει λοιπόν να
σας πληροφορήσω ότι το νέο Ρέιντζ Ρόβερ (το παλιό θα
παραμείνει για λίγο στην παραγωγή με την ονομασία _Κλάσικ_)
μόλις επιβεβαίωσε με τον καλύτερο τρόπο την υπεροχή της
εταιρίας από το Solihull στην κατηγορία.
Κατάφεραν να ξεπεράσουν με άνεση τις προσπάθειες των
ανταγωνιστών τους, αλλά ρίχνουν και το γάντι σε μια εντελώς
άλλη κατηγορία. Προκαλούν τη Μερτσέντες, την Τζάγκιουαρ, την
BMW και τις υπόλοιπες, παρουσιάζοντας το πρώτο αυτοκίνητο
πολυτελείας με δυνατότητες κίνησης οπουδήποτε. H πρόταση της
Λαντ Ρόβερ έχει περισσότερο χώρο και άνεση αλλά και λιγότερο
θόρυβο από τα πιο πολλά αυτοκίνητα πολυτελείας. Το κορυφαίο
μοντέλο 4.6HSE προσφέρεται με όλα τα αξεσουάρ που θα περίμενε
κανείς, από δερμάτινο εσωτερικό με ξύλο και διάφορα ηλεκτρικά
ρυθμιζόμενα εξαρτήματα μέχρι καθίσματα με ρυθμίσεις
διαφορετικές για κάθε τηλεχειριστήριο που ανοίγει τις πόρτες,
ώστε το αυτοκίνητο να αναγνωρίζει τον οδηγό του και να
ρυθμίζει αυτόματα το κάθισμα του οδηγού στην αντίστοιχη
ρύθμιση. Επιπλέον, η ανάρτηση με πεπιεσμένο αέρα έχει
εξελιχθεί παραπέρα, βελτιώνοντας την οδική συμπεριφορά και την
άνεση με ταυτόχρονη μείωση του θορύβου. Προσθέστε στα παραπάνω
τη δυνατότητα αναρρίχησης σε λόφους πιο απότομους ακόμα και
από την αύξηση του πληθωρισμού στη Βραζιλία, και μπορώ ήδη να
φανταστώ αρκετούς αμερικανούς και ιάπωνες σχεδιαστές να
ιδρώνουν μην ξέροντας πώς να αντιδράσουν για να νικήσουν τους
ανθρώπους του Solihull. Και μάλιστα, όταν οι τελευταίοι
πετυχαίνουν τόσα με μόλις 300 εκατομμύρια λίρες, φανταστείτε
τι θα κάνουν τώρα που έχουν πρόσβαση και στον κουμπαρά της
BMW.
Και τώρα ο θάνατος.
Δε φτάνω συχνά να συγκινηθώ για το θάνατο ενός αυτοκινήτου,
αλλά τα πρόσφατα νέα για τη διακοπή της παραγωγής της Corniche
από τη Ρολς Ρόις έφερε έναν κόμπο στο λαιμό μου.
Μέσα σε 25 χρόνια, μόνο 4.500 τέτοια αυτοκίνητα βγήκαν από τη
γραμμή παραγωγής στο Crewe, και το τελευταίο είχε φτάσει να
κοστίζει 165.271 λίρες, μια τιμή διόλου εξωφρενική αν
συγκριθεί με τη ΜακΛάρεν F1, η τιμή της οποίας αγγίζει τα όρια
της πορνογραφίας. Και επιπλέον ήταν το τελευταίο δείγμα μιας
γενιάς χειροποίητων αυτοκινήτων τουρισμού που αποτελούσαν την
επιτομή της αυτοκίνησης με μεγαλόπρεπο ύφος. Δεν είχε καμία
σημασία το γεγονός ότι πάντα υπήρχαν ανοικτά αυτοκίνητα που
ήταν ταχύτερα, με καλύτερη οδική συμπεριφορά, και ίσως και με
καλύτερη ποιότητα κατασκευής, αφού κανένα δεν είχε τη χάρη και
τη σχεδίαση της Κορνίς.
Πριν μια δεκαετία ακριβώς, οδήγησα μια Κορνίς από τη Νίκαια
στο Μόντε Κάρλο, σταματώντας για φαγητό σε κάποιο παραθαλάσσιο
εστιατόριο. O καιρός ήταν τέλειος, και εξίσου τέλεια ήταν και
η διαδρομή. Το αυτοκίνητο γύριζε κεφάλια ακόμα και σε αυτή την
περιοχή του κόσμου, αλλά δεν ήταν αυτός ο λόγος που η διαδρομή
ήταν τόσο καλή, όσο ήταν η συνολική αίσθηση που προκαλούσε.
Οδηγώντας χαλαρά με 80 χ.α.ω. ή απλά, θαυμάζοντας την τέλεια
γραμμή του από την καρέκλα του παραλιακού εστιατορίου,
απορώντας πώς μπορεί κανείς να βάψει με τόση τελειότητα ένα
αυτοκίνητο με το χέρι, η αίσθηση της ικανοποίησης ήταν τέτοια
που ελάχιστα άλλα αυτοκίνητα μπορούσαν να προκαλέσουν. H
οδήγηση ήταν και αυτή μια ξεχωριστή εμπειρία, αφού δεν υπήρχε
λόγος να βιάζεται κανείς. H Κορνίς έμοιαζε να δείχνει τη ζωή
σε αργή κίνηση, απομονώνοντας τους επιβάτες της από το άγχος
και το τρέξιμο της καθημερινής ζωής. Ήταν αυτοκίνηση από μια
άλλη, πιο ευγενική εποχή.
Και τώρα δεν υπάρχει.
Δε χάθηκε εντελώς βέβαια. Θα συνεχίσει να κατασκευάζεται
κατόπιν παραγγελίας, με κόστος που, όπως λέει ο πρόεδρος της
εταιρίας Peter Ward, _θα αντιστοιχεί με τον χαρακτήρα ενός
προϊόντος που παραγγέλνει κανείς σ_ έναν ειδικευμένο τεχνίτη._
Με άλλα λόγια, από υπερβολικά ακριβό το αυτοκίνητο θα γίνει
εξοργιστικά ακριβό.
Από γάμους, αυτό το μήνα στερέψαμε. Τουλάχιστον μπορώ
να σας βεβαιώσω ότι η BMW και η Ρόβερ απολαμβάνουν το
μήνα του μέλιτος, όπως και η Φορντ με την Τζάγκιουαρ
και την ?στον Μάρτιν - ή μήπως αυτό είναι
διγαμία;_Ι.Α.
ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ
Πού πας χωρίς Κάρτα Καυσαερίων;
Το ερώτημα του τίτλου θα είχε κάποια σημασία, αν στην Ελλάδα
υπήρχε θέληση και προγραμματισμός. Μια και τίποτα απ_ όλα αυτά
δε συμβαίνει, η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων φαίνεται ότι θα
καταλήξει όπως ο θεσμός των KTEO. H πρώτη παράταση είναι ήδη
γεγονός, λόγω... εκλογών. Έτσι η υποχρεωτική εφαρμογή της
Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων αναβλήθηκε για το Νοέμβριο. Δηλαδή,
όχι ακριβώς η υποχρεωτική εφαρμογή της, αλλά η αρχή κάποιων
συζητήσεων για τους τρόπους που θα εφαρμοστεί. ?λλωστε, όλα
στην Ελλάδα ξεκινούν μετά τις εκλογές...
Σύμφωνα με την επικρατέστερη άποψη, μέχρι την 1η Νοεμβρίου όσα
αυτοκίνητα έχουν πινακίδες που λήγουν σε 0 και 1, πρέπει να
εφοδιαστούν με Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων. Κάθε μήνα θα
προστίθενται στη λίστα άλλα 2 νούμερα, ώστε μέσα σε 5 ή 6
μήνες όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Αθήνα να έχουν
εφοδιαστεί με Κάρτα. Οι έλεγχοι θα γίνονται τις εργάσιμες ώρες
(9:00-11:00) από τα υπάρχοντα 16 συνεργεία. Όπως ανακοίνωσε το
Υπ. Μεταφορών έχουν ήδη αρχίσει οι έλεγχοι στα συνεργεία που
εκδίδουν τις κάρτες, ενώ θα υπάρξει ένα μεταβατικό στάδιο όπου
τα συνεργεία ελέγχου θα δείχνουν επιείκια.
Τα σενάρια για την εφαρμογή της Κάρτας που έχουν ακουστεί
είναι αρκετά. Μια και η οριστική ημερομηνία εφαρμογής δεν έχει
ανακοινωθεί επίσημα, εσείς μπορείτε να διαλέξετε όποιο σενάριο
σας αρέσει περισσότερο:
1. H εφαρμογή της Κάρτας Καυσαερίων θα καθυστερήσει μερικά
χρόνια ακόμη, γιατί δεν υπάρχει η απαραίτητη υποδομή και
διάθεση. ?λλωστε η επισκευή των ρυπογόνων αυτοκινήτων για να
καλύπτουν τα όρια της Κάρτας κοστίζει περισσότερο από την αξία
τους και δημιουργεί _κοινωνικές ανισότητες_.
2. H Κάρτα Καυσαερίων θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται σταδιακά, με
αρχή από το Νοέμβριο, στα αυτοκίνητα που οι πινακίδες τους
λήγουν σε 0 και 1. Τον Δεκέμβριο θα πρέπει να έχουν Κάρτα όσα
αυτοκίνητα λήγουν σε 2 και 3 κ.ο.κ. Όσα από αυτά αξίζει να
επισκευαστούν σωστά θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν στην Αθήνα.
Τα υπόλοιπα θα σταλούν να ρυπαίνουν και τις άλλες ελληνικές
πόλεις.
3. H υποχρεωτική εφαρμογή της Κάρτας Καυσαερίων θα ξεκινήσει
τελικά από την 1η Ιανουαρίου 1995, με 10ήμερη περίοδο χάριτος.
Για 3 μήνες όλοι οι τροχονόμοι θα εξορμήσουν στους δρόμους της
Αθήνας για τυπικούς ελέγχους. Μετά το Πάσχα το θέμα θα έχει
ξεχαστεί, αφού όλοι θα ασχολούνται με πιο σοβαρά πράγματα,
όπως με την εκλογή Προέδρου Δημοκρατίας. Όσα από τα ρυπογόνα
αυτοκίνητα δε συμφέρει να επισκευαστούν θα πουληθούν σε
εξευτελιστικές τιμές στην επαρχία ή θα _αποσυρθούν_ σε κάποιο
σκοτεινό δρομάκι. Τα πρώτα πλαστά χαρτιά θα κάνουν την
εμφάνισή τους το Φεβρουάριο, μια και οι έλεγχοι θα
περιοριστούν σταδιακά στην ύπαρξη Κάρτας σε ισχύ και όχι στη
μέτρηση των καυσαερίων. ?λλωστε δεν υπάρχει η κατάλληλη
υποδομή (μόνο 16 συνεργεία ελέγχου υπάρχουν σήμερα), ούτε και
η διάθεση των Δημόσιων Υπαλλήλων για κάτι περισσότερο.
4. Παράλληλα με την υποχρεωτική εφαρμογή της Κάρτας Καυσαερίων
θα ξεκινήσει και μια διαδικασία απόσυρσης, όπως επανειλημμένως
έχει δηλωθεί από αρμόδιους. Όσα αυτοκίνητα δεν μπορούν να
γίνουν _καθαρά_ θα _πωλούνται_ στο Δημόσιο έναντι κάποια
προκαθορισμένης αμοιβής, ανάλογα με την ηλικία, τα κυβικά του
κινητήρα κ.λπ. H αγορά αυτοκινήτου θα γνωρίσει νέες μέρες
δόξας και το Ελληνικό Δημόσιο θα καταφέρει (επιτέλους) να
εισπράξει όσα προβλέπει ο προϋπολογισμός, χωρίς να
επιβαρυνθούν οι ελληνικοί δρόμοι με περισσότερα αυτοκίνητα.
Αυτό θα είναι ένα πρώτο στάδιο πριν από την πλήρη κατάργηση
των φόρων αγοράς. Σαν αντιστάθμισμα θα αυξηθεί η φορολογία της
βενζίνης κατά 15 ή και παραπάνω δραχμές.
5. Όλοι οι Έλληνες θα έχουν γίνει μόνιμοι κάτοικοι εξωτερικού,
σε αναζήτηση καλύτερης τύχης. Θα έρχονται στην Ελλάδα για
διακοπές ή δουλειές. Το κράτος δε θα μπορεί να ελέγξει τίποτα.
Τα προβλήματα με την Αλβανία, τα Σκόπια και την Τουρκία θα
είναι πολύ σοβαρά και κανείς δε θα έχει τη διάθεση και το
χρόνο να ασχοληθεί με τα αυτοκίνητα.
_Ανοιχτό_ Renault Twingo
Μπορεί το καλοκαίρι να πέρασε, αλλά η γκάμα του Τουίνγκο
συμπληρώθηκε από μια έκδοσή του με ηλιοροφή. Πρόκειται για μια
μαλακή οροφή, τύπου _κάνβας-τοπ_, η οποία καλύπτει σχεδόν όλο
το μήκος του θαλάμου επιβατών, που θυμίζει τα πάλαι ποτέ
Ντεσεβό.
O χειρισμός της οροφής γίνεται με ιδιαίτερη ευκολία, παρ_ όλο
που δεν υπάρχει βοήθεια από ηλεκτροκινητήρες. Κατά τα άλλα, το
μικρό _ανοιχτό_ Ρενό, έχει διατηρήσει όλα τα στοιχεία που
χαρακτηρίζουν και την _κλειστή_ του έκδοση, ενώ η τιμή του
είναι 2.990.000 δρχ.
Πάντως με την ευκαιρία της συμπλήρωσης δύο χρόνων από την
πρεμιέρα του αυτοκινήτου, το Τουίνγκο θα διατίθεται πλέον και
με μια πιο συμβατική ταπετσαρία για τον εσωτερικό διάκοσμο
-αλλαγές έχουν γίνει και σε ό,τι αφορά τους χρωματισμούς του
αμαξώματος, με νέα πιο χαρούμενα χρώματα (νέο κίτρινο, μπλε,
κόκκινο και πράσινο)- ενώ η λίστα των αξεσουάρ περιλαμβάνει
πλέον ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες και
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό -όλα αυτά
διατίθενται ως _πακέτο_ αξίας περίπου 125.000 δρχ.- σύστημα
ABS τριών δρόμων, δερμάτινες επενδύσεις, πίσω αεροτομή και
ζάντες ελαφρού κράματος. Μια άλλη καινοτομία είναι η χρήση
ενός ημιαυτόματου κιβωτίου (παγκόσμια πρεμιέρα του στην...
Ταϊβάν, όπου συναρμολογούνται μοντέλα της Ρενό), όπου ο οδηγός
εξακολουθεί να αλλάζει σχέσεις όπως σε ένα συμβατικό κιβώτιο,
αλλά χωρίς, αφού τη διαδικασία σύμπλεξης και αποσύμπλεξης την
αναλαμβάνει ένα ηλεκτρονικό σύστημα.
με 2 φωτό
Αναβαθμισμένο Peugeot 405
Το Πεζό 405 με ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού παρουσίασε
πρόσφατα η LION ΕΛΛΑΣ. Με αυτή την ευκαιρία είχαμε για λίγες
μέρες κοντά μας ένα 405 GR 1,6. O κινητήρας των 1,6 λίτρων
είναι ο γνωστός της σειράς XU της PSA με σύστημα ψεκασμού
πολλαπλών σημείων. H ισχύς του είναι 89 ίπποι στις 6000 σ.α.λ.
και η μέγιστη ροπή του 13,5 Kg.m στις 2600 σ.α.λ. O κινητήρας
αυτός έχει πολύ καλή ελαστικότητα, ενώ η λειτουργία του με το
σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων είναι ομαλότερη και η
απόκρισή του πιο άμεση. Για τις επιδόσεις και την οδική
συμπεριφορά ισχύουν όσα έχουμε πει στη δοκιμή του αυτοκινήτου
στο τεύχος 273. O εξοπλισμός του 1.6 GR, ανάμεσα σε πολλά άλλα
(που τον τελευταίο καιρό θεωρούνται δεδομένα και γι_ αυτό δεν
τα αναφέρουμε) περιλαμβάνει κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό,
ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, βελούδινη επένδυση καθισμάτων,
τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος, κεντρικό υποβραχιόνιο με θυρίδα
για σκι στο πίσω κάθισμα, έτοιμη εγκατάσταση για ραδιόφωνο,
ABS, σύστημα κλιματισμού και υδραυλικό τιμόνι. Επίσης σαν
έξτρα προσφέρονται συναγερμός, ηλεκτρική ηλιοροφή, ζάντες
αλουμινίου και ραδιοκασετόφωνο (που υπήρχε στο αυτοκίνητο της
γνωριμίας μας).
Ποτέ η Ελλάδα δεν έκανε τέτοια τιμή στη Citro_n...
Σε πρόσφατο ταξίδι μας στη Γαλλία οι άνθρωποι της Σιτροέν μας
έδωσαν έναν πίνακα σχετικά με τη διείσδυση της Σιτροέν Ξάντια
στις αγορές της Ευρώπης, το πρώτο εξάμηνο του 1994. Τη
μεγαλύτερη διείσδυση ανάμεσα σε αυτοκίνητα της ίδιας
κατηγορίας έχει το μοντέλο Ξαντιά, που εμφανίζεται να έχει
στην ελληνική αγορά ποσοστό 22,58%, ποσοστό μεγαλύτερο ακόμα
και από την Γαλλία (22,15%). Το συνολικό ποσοστό της Σιτροέν
στην ελληνική αγορά την ίδια περίοδο ήταν 5,64% (στη μέση της
κατάταξης και πάνω από το μέσο όρο της Ευρώπης) ενώ στη Γαλλία
13,22% (το μεγαλύτερο στην Ευρώπη).
με 1-2 φωτό
Ποδήλατο από ανθρακονήματα
Ένα πανάλαφρο ποδήλατο sprint από ανθρακονήματα, έφερε πριν
από λίγες ημέρες στα γραφεία του περιοδικού ο Δημήτρης
Κατσάνης, Έλληνας πρωτοετής φοιτητής στην Αγγλία, στον τομέα
των συνθετικών υλικών. H όλη κατασκευή ξεκίνησε σαν
πανεπιστημιακή εργασία. Το πρωτότυπο _τρέχει_ σήμερα ο Λάμπρος
Βασιλόπουλος με την Ελληνική Εθνική Ομάδα Ποδηλασίας Πίστας,
ενώ ένα άλλο δείγμα χρησιμοποιεί η ιταλική ομάδα. O σκελετός
ζυγίζει μόλις 1,61 κιλά. Αν σας ενδιαφέρουν περισσότερες
λεπτομέρειες μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί του στο fax
806.7894.
Ευρωπαϊκή προστασία για τα κλεμμένα αυτοκίνητα
Τη δημιουργία διακοινοτικού συστήματος καταχώρησης των
στοιχείων κάθε αυτοκινήτου πρότεινε η Γερμανία, με στόχο τον
έλεγχο της διακίνησης των κλεμμένων αυτοκινήτων. Όπως
υπολογίζεται, τα κλεμμένα σε όλη την Ευρώπη έφθασαν το 1992
περίπου τα 1.800.000, από τα οποία βρέθηκαν μόνο τα 1.040.000
αυτοκίνητα. Τα υπόλοιπα 760.000 αυτοκίνητα φαίνεται ότι έχουν
εξαχθεί σε τρίτες χώρες, όπως η Πολωνία, η Τσεχία, η Ουγγαρία,
οι Δημοκρατίες του Καυκάσου, το Καζακστάν, μερικές Αραβικές
χώρες κ.λπ. Το μέτρο προτείνεται να συμπληρωθεί και με
_ενιαίου τύπου_ άδεια κυκλοφορίας, ενιαίες ευρωπαϊκές
πινακίδες και ενσωματωμένο ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης
σε κάθε νέο αυτοκίνητο που παράγεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
σε BOX
Τα τεκμήρια των _τζιπ_
Το τεκμήριο των αυτοκινήτων τύπου τζιπ είναι το 80% του
τεκμηρίου που αναλογεί σε αντίστοιχου κυβισμού επιβατικό
αυτοκίνητο, ή εναλλακτικά προκύπτει από την εργοστασιακή
τιμολογιακή αξία, κατά το χρόνο της αγοράς, προσαυξημένη κατά
ποσοστό 80% (N. 2093/1992 ΦΕΚ A_ 181/25.11.92 άρθρο 22
παράγραφος 1, καθώς και ν.δ. 3323/1955 άρθρο 5 παράγραφος 2).
Σύμφωνα με επιστολή της Nissan, το ετήσιο τεκμήριο που
προκύπτει για το Nissan Terrano II (2.400 κ.εκ.) με τον
δεύτερο τρόπο υπολογισμού είναι 5.500.000 δρχ.
Συνέδριο για τα τροχαία ατυχήματα
Τροχαία ατυχήματα και αντιμετώπιση σοβαρών τραυματισμών είναι
το γενικό θέμα του συνεδρίου που διοργανώνεται στις 14 και 15
Οκτωβρίου, στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας. Φορείς της
διοργάνωσης είναι η Ελληνική Εταιρία Χειρουργικής Ορθοπεδικής
και Τραυματιολογίας (EEXOT), το Ινστιτούτο Κοινωνικής και
Προληπτικής Ιατρικής (ΙΚΠΙ) και το Ελληνικό Κέντρο ?μεσης
Βοηθείας (EKAB).
Πληροφορίες μπορείτε να ζητήσετε στην ICO-Congrex, Ευζώνων 3,
Αθήνα τηλ. 724.0904 & 724.2585, fax 724.4168.