Kακά τα ψέματα
ΑΜΣΤΕΡΝΤΑΜ-ΠΑΡΙΣΙ, ΜΕΣΩ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ
Είσαστε τυχεροί επειδή ταξιδεύετε συχνά, μας λένε και απαντάμε
χαμογελώντας. Τι να πεις και τι να εξηγήσεις. Σπίτι
μου-σπιτάκι μου σκέφτεσαι κάθε φορά που ετοιμάζεις τα
απαραίτητα για ένα ακόμη διήμερο ή τριήμερο ταξίδι.
Το τεύχος Οκτωβρίου (πώς σας φάνηκε;) έκλεισε στις 20
Σεπτεμβρίου και η επόμενη ημέρα μας βρήκε στο δρόμο για το
?μστερνταμ όπου είναι η έδρα της Νισάν Ευρώπης, για τη
γνωριμία του 200SX. Αμέσως μετά, στα Ιωάννινα για το Ράλλυ
Ερμής-Δωδώνης και την επομένη στο Παρίσι για το σαλόνι
αυτοκινήτου.
Αποστολή _σκότωμα_, αλλά αποδεχτήκαμε με χαρά την πρόσκληση
της Χιουντάι Ελλάς. Στην εταιρία, ο υπεύθυνος Τύπου είναι εις
εκ των αρχαιοτέρων συναδέλφων, ο Γιώργος Λιβέρης, _πατέρας_
του πάλαι ποτέ κραταιού ΕΣΑΜ και άριστος γνώστης των αναγκών
του επαγγελματία συντάκτη. Τέλειος προγραμματισμός, άψογη
φιλοξενία και μακάρι όλες οι εταιρίες να διέθεταν γ.τ. με
επαγγελματίες που ασχολούνται μόνο με το συγκεκριμένο
αντικείμενο. Όλα μαζί, δε γίνονται...
Στο Παρίσι, παρόλη την κρίση δεν έλειψαν οι πρεμιέρες και
είναι σαφές ότι οι κατασκευαστές κοιτούν μπροστά, προσφέροντας
εξαιρετικά αυτοκίνητα σε όλα τα επίπεδα. Το σχετικό άρθρο σε
άλλες σελίδες είναι κατατοπιστικό και μόνο ορισμένα προσωπικά
σχόλια, μπορούμε να προσθέσουμε. Δε μας απογοήτευσε, αλλά και
δε μας γοήτευσε η νέα ?λφα. Όσοι με παλιές GTV και Spider
επιβάλλεται να τις κρατήσουν ισόβια. Αν οι νέες ?λφα είχαν
κίνηση πίσω και το Φίατ δεν είχε ακόμη παρουσιαστεί, ίσως
εκφράζαμε ενθουσιασμό. H Λάντσια K δεν περιλαμβάνεται στον
προσωπικό μας κατάλογο και το ίδιο ισχύει για το εντυπωσιακό
Κράισλερ Στράτους. Αυτοκίνητα που όμως έχουν μέλλον στην
ελληνική αγορά. Γύρω στα 10 εκ., μεγάλοι χώροι και, αρκετοί
υπεύθυνοι μάρκετινγκ εταιριών με αυτοκίνητα κύρους, θα χάσουν
τον ύπνο τους. Το ρόλο του στην ελληνική αγορά θα παίξει και
το 306 τριών όγκων. Λατρεύει την _ουρά_ ο Έλληνας και το Πεζό
δε θα τον αφήσει αδιάφορο. Αντίστοιχα, θα λάμψει το Όπελ
Τίγκρα. Ουδείς φωτογράφος ή γραφίστας έχει καταφέρει να του
δώσει τις πραγματικές του διαστάσεις. Απίστευτο, αλλά ξύπνησαν
και οι Γερμανοί που μέχρι τώρα αντιμετώπιζαν αδιάφορα τις
μικρές και μεσαίες κατηγορίες. Οι συγκεκριμένοι δηλαδή, γιατί
το Πόλο δε νομίζουμε ότι θα κλέψει καρδιές και αγοραστές. Το
πιθανότερο είναι ότι θα ισχυροποιήσει και άλλο τη θέση του
Ιμπίθα... Περίεργα πράγματα. Κομφούζιο για το συντάκτη,
σπαζοκεφαλιά για όσους έχουν την ευθύνη των πωλήσεων, αλλά
ευτυχώς ο καταναλωτής βγαίνει κερδισμένος.
Να αλλάξουμε περιβάλλον. Οι γάλλοι κατασκευαστές είχαν και
προτάσεις αγωνιστικού περιεχομένου. Δεν αναφερόμαστε στο
εξωπραγματικό Εσπάς με τον V10 της F1, αλλά στο κουπέ και στο
σπάιντερ των συναδέλφων του Echappement και στα F2 kit-car της
Ρενό και της Πεζό. _Θεόμουρλοι_ οι γάλλοι συνάδελφοι. O γάλλος
_Καββαθάς_, ο Μισέλ Ομέλ, έστησε και μία μικρή κατασκευαστική
μονάδα αυτοκινήτων! Σωληνωτό πλαίσιο, αμάξωμα από σύνθετα
υλικά και κινητήρας από Πεζό 306 S16 τοποθετημένος πίσω. Δεν
είναι όμορφο, αλλά από εκεί και πέρα εντυπωσιάζει. Σύγχρονο
TT, Αλπίν του επόμενου αιώνα και ακόμη πιο μακριά. Θα
κατασκευάζονται 50 το χρόνο, ενώ θεσπίστηκε ειδική κατηγορία
για αγώνες ενιαίου. Ζηλέψαμε και υποσχόμαστε να επανέλθουμε.
Έτσι για το επάγγελμα...
Αντίστοιχα εντυπωσιαστήκαμε από τα Κλειώ Μαξί και 306 S16
kit-car. Πιθανότατα θα επιτραπεί η χρήση τους, από τον επόμενο
κιόλας χρόνο. Το ερώτημα που τίθεται είναι αν οι Γάλλοι θα
ξεφύγουν από τα σύνορά τους και θα συμμετάσχουν σε αγώνες του
ΠΠΡ. Εν τω μεταξύ φαίνεται πως το 1997 θα γίνουν αγώνες με
τετρακίνητα αυτοκίνητα και ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Κομφούζιο
αλλά τυχεροί, οι οδηγοί αγώνων και οι θεατές που τελικά δε θα
υποχρεωθούν να οδηγούν και να παρακολουθούν αγώνες με
αυτοκίνητα με κίνηση στους δύο τροχούς και μάλιστα, στους
μπροστινούς.
Αποτελεσματικά αυτοκίνητα, αλλά αντι-θέαμα αν θέλεις να
πηγαίνεις γρήγορα. _Πετούσε στο μάτι_ ο Τούρκος Αβτσί με το
19-16V αλλά οι διαφορές υπέρ του ελληνικού συνδυασμού,
ξεπερνούσαν το 1__ στα 1000 μ. τόσο στη Μακεδονία όσο και στην
Ήπειρο. Δυστυχώς, και η αξιοπιστία είναι υπό αμφισβήτηση αν
κινείσαι με το δεξί πόδι στο πάτωμα, ελέγχοντας τις διάφορες
τάσεις με το αριστερό τοποθετημένο στο μεσαίο πεντάλ.
Σε πρώτο πρόσωπο, αγγίξαμε την αξιοπρέπεια στα Ράλλυ ΕΛΠΑ και
Ερμής αλλά αρκεί; _Οι μπαλιές βγαίνουν πιο εύκολα_ αλλά
χρειάζεται ακόμη πολλή δουλειά. Τουλάχιστον να κάνουμε δύο
αγώνες με τους ίδιους τροχούς. H τελευταία επιλογή με τα
ασύμμετρα Πιρέλι προβληματίζει στο στενό, _ξεπερνάει_ το
ελεγχόμενο διαφορικό στη συγκεκριμένη έκδοση, αλλά μόλις
συνηθίσεις τις μετατοπίσεις, χαλάλι. Κάνεις χρόνους και
διασώζεσαι. _Ένα κλικ_ απαιτείται ώστε να μας κυνηγούν αντί να
διώκουμε τα καλά γκρουπ N. Τότε ο στόχος επετεύχθη και χαλάλι
η αλλαγή και τα χρήματα που επενδύθηκαν σε αυτή την ιδιαίτερα
δύσκολη περίοδο.
Από εκεί και πέρα, πικρία (αφάνταστη) στη Μακεδονία με την
καταστροφική εγκατάλειψη στο Ράλλυ ΕΛΠΑ και ανάμικτα
συναισθήματα στο Ράλλυ Ερμής-Δωδώνης στον ακριβότερο μετά το
P.A. αγώνα του θεσμού. Ικανοποίηση από το αποτέλεσμα και τους
χρόνους στις ε.δ. της δεύτερης ημέρας, συναισθηματική φόρτιση
με την ανακούφιση των ανθρώπων της ομάδας στο τελευταίο σέρβις
πριν τον τερματισμό, αλλά πικρία με διάφορα ανέκδοτα στο
περιθώριο του αγώνα. H κακοήθεια στο τέλος της 5ης ε.δ. δεν
αφορά την κοινή γνώμη. Επί προσωπικού, τα προβλήματα λύνονται
διαφορετικά και όχι με γραπτά. Καλή η προσπάθεια ηρωποίησης,
αλλά λίγη...
Κάτι όμως πρέπει να γίνει με την αναγνώριση των διαδρομών πριν
τους αγώνες. Νέοι και ώριμοι, πηγαίνουμε σαν τον άνεμο,
παρεξηγώντας το νόημα της συγκεκριμένης διαδικασίας. _Ευτυχώς,
σκοτώνονται μεταξύ τους_, σημείωσε πικρόχολα κάτοικος
παρακείμενου χωριού μετά το ατύχημα ανάμεσα σε συναδέλφους
και, όσο κι αν πονάει, δεν είχε άδικο. Φαντάζεστε οι
συμμετέχοντες στο _κραχ_ να ήταν άσχετοι, περαστικοί; Πέρα από
τα πρωτοσέλιδα το τίμημα θα ήταν πολλαπλάσια βαρύτερο. Μένει
να συνεννοηθούμε και να συμφωνήσουμε σε μία διαφοροποιημένη
διαδικασία που θα περιορίζει τους κινδύνους. Θα τα
καταφέρουμε; Αναμφισβήτητα ναι. Μπορούμε να συνεννοηθούμε όπως
μπορεί να συμβεί σε ελάχιστα μέρη της ελληνικής κοινωνίας.
Είμασταν όλοι μαζί στο διάδρομο του νοσοκομείου των Ιωαννίνων,
παραμερίζοντας προσωπικές διαφορές και συμφέροντα. Τα δόντια
σφιγμένα, πρώτο μέλημα να γίνει καλά ο άνθρωπός μας και,
αμέσως μετά, να κάνουμε τα πάντα ώστε ποτέ να μην ξανασυμβεί
παρόμοιο περιστατικό. Στο περιθώριο του αγώνα βρήκαμε και την
πλήρη κατανόηση του προέδρου της ΕΘΕΑ Διονύση Νέγκα.
Απόμακρος, αλλά αποτελεσματικός. Δεν αναγνωρίζει το επίσημο
της διαδικασίας των δοκιμών, αλλά ξέρουμε ότι είναι έτοιμος να
δεχτεί κάθε πρόταση που συνδέεται με το μέλλον των αγώνων.
Είναι σαφές ότι, αγώνες με οδηγούς στα νοσοκομεία και
έντρομους κατοίκους περιοχών, δε γίνονται και δεν πρέπει να
γίνονται. Οι αγώνες αυτοκινήτου είναι προσφορά στο κοινωνικό
σύνολο και όχι τρόπος εξόντωσής του. Οι κίνδυνοι υφίστανται,
αλλά ας μην πηγαίνουμε και γυρεύοντας. Μακάρι να μην προκύψουν
παρατράγουδα και με το συγκεκριμένο ατύχημα. Εν θερμώ όλοι
έδειξαν ευαισθητοποιημένοι. Θα παραμείνουν συντονισμένοι μέχρι
τέλους αναλαμβάνοντας τις ευθύνες τους; Για τη μία πλευρά
έχουμε προσωπική εμπειρία. H ευαισθησία των ανθρώπων που
υποστηρίζουν την αγωνιστική παρουσία του Σώτου Κοκκίνη
ξεπερνάει τη σχέση πατέρα-παιδιού σε όλα τα επίπεδα. Τόσο σε
θέματα ουσίας και πρακτικής όσο και σε θέματα ηθικής τάξης.
Για την άλλη εμπλεκόμενη πλευρά που έχει και την ουσιαστική
ευθύνη πιστεύουμε ότι δε θα διαψευστεί το σημείωμά μας με την
ευκαιρία του Ράλλυ Μαύρο Ρόδο στην αρχή του χρόνου.
Στον ελληνικό χώρο, με έντονο το συναισθηματικό στοιχείο οι
επιδόσεις στις ε.δ. ξεπερνιούνται από τη συμπεριφορά στο
περιθώριο των αγώνων._
Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Υ.Γ. Συγχωρέστε τα υπονοούμενα. H δεοντολογία το επιτρέπει σε μία προσωπική
στήλη
και για ένα τόσο ειδκό θέμα._Σ.Χ.