19ο Ράλλυ Aχαιός - 5ο Ράλλυ Λαμίας
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ4ος και 5ος γύρος
19ο ΡΑΛΛΥ ΑΧΑΙΟΣ - 5ο ΡΑΛΛΥ ΛΑΜΙΑΣ
_ΝΤΑΜΠΛ TOY ΛΕΑ_ και ο χορός αρχίζει_
Δύο νίκες των Λεωνίδα Κύρκου-Γιάννη Σταυρόπουλου με
το Κάμελ Έσκορτ στα ασφάλτινα Ράλλυ Αχαιός και
Λαμίας, εξασφάλιση ενός ακόμη πρωταθλήματος ασφάλτου
και πλώρη για τίτλους στα χωμάτινα Ράλλυ και στους
αγώνες ταχύτητας. Προσθέστε ότι έχει ήδη εξασφαλιστεί
από τον οδηγό το Πρωτάθλημα Αναβάσεων και έχετε την
πλήρη εικόνα των ελληνικών αγώνων του 1994.
του: Γ. Σταυρόπουλου
Φωτογραφίες: Θ. Ηλιόπουλος, Γ.Κακολύρης
Μετά την καλοκαιρινή ανάπαυλα ο θίασος των ασφάλτινων ράλλυ
μεταφέρθηκε στην Πάτρα για την 19η έκδοση του Αχαϊκού αγώνα. H
οργάνωση ήταν όπως πάντα υπόθεση του ΑΟΠ, λέσχη από τις
καλύτερες της χώρας. Οι αλλαγές στη διαδρομή δεν δημιούργησαν
προβλήματα στους αγωνιζομένους, κάθε άλλο μάλιστα. Αντίστοιχα
προβλήματα λόγω αλλαγών δεν δημιουργήθηκαν 20 ημέρες αργότερα
στη Λαμία όπου η ευρωπαϊκή πλέον ΑΛΑΛ (μετά το Ράλλυ Ολύμπιο,
αγώνας υπόδειγμα για το ΠΠΡ αλλά και για το Ε.Π. οδηγών)
οργάνωσε το Ράλλυ Λαμίας, προτελευταίο γύρο του πρωταθλήματος
ασφάλτου. O αγώνας ήταν διήμερος και μελλοντικά η λέσχη ίσως
πρέπει να αναθεωρήσει την πανάκριβη για όλους επιλογή, εκτός
αν βρεθεί χορηγός ικανός να καλύψει τη διαφορά, που ξεπερνάει
τη λογική!
Μέχρι τότε, σε επίπεδο γενικής δεν δημιουργήθηκε συναγωνισμός,
οι Κύρκος-Σταυρόπουλος με δύο νίκες εξασφάλισαν τον τίτλο και
η πορεία τους τελικά δεν επηρεάστηκε από την απουσία στο Ράλλυ
Θερμαϊκού. Τέσσερις συμμετοχές, τέσσερις νίκες σε πέντε αγώνες
και ενώ απομένει ακόμη ένας (το Αττικό ράλλυ της ΑΛΑ) είναι
πρωταθλητές για νιοστή μάλιστα φορά! Αντίστοιχα τίποτα δεν
μπορεί να αλλάξει το τελικό αποτέλεσμα στην κατηγορία N. O
Λευτέρης Αλμπαντάκης τα έκανε θάλασσα στην Πάτρα, αγώνα όπου ο
Θανάσης Δασκαλόπουλος θυμήθηκε τα παλιά και εξασφάλισε τη
νίκη. Οδηγώντας πολύ προσεκτικά στη Λαμία και ξεπερνώντας τα
τερτίπια του καιρού στο πρώτο σκέλος (την ώρα που ο Σπάρταλης
άστραφτε και βροντούσε στέλνοντας μετεξεταστέους όλους με
κίνηση μπροστά-πίσω και γύρω-γύρω), εξασφάλισε τον τίτλο
εκμεταλλευόμενος και τα λάθη-ατυχίες του Παπαδημητρίου.
Τίτλοι τέλος λοιπόν έναν αγώνα πριν από τον επίλογο και
δικαιολογημένα τα βλέματα εν όψει της τελευταίας αναμέτρησης
στρέφονται σε όσους θεσμούς εκκρεμούν. Συγκεκριμένα, στον
τελευταίο αγώνα κύπελλα διεκδικούν οι Γκίκας (Γκόλφ/2.0) και
Σπάρταλης (Πεζό/1.3). Οι Τεό και Κατζούρης -εύκολα ο πρώτος,
με πολύ κόπο ο δεύτερος- έχουν ήδη εξασφαλίσει τα κύπελλα 2000
και 1300 της κατηγορίας N αντίστοιχα.
Από τους υπόλοιπους με τον άχαρο ρόλο της διεκδίκησης τίτλων
ξεχώρισαν στη Λαμία οι αφοί Οικονομίδη από τη Θεσσαλονίκη με
Ούνο Τούρμπο, οι φοιτητές του Ε.Μ.Π. αφοί Κόρακα με το Σίβικ
και οι Γκιόκας-Σαμαρτζής που σημείωσαν αξιόλογους χρόνους με
το Κούπερ-205 GTi. Την ομάδα E και στους δύο αγώνες κέρδισαν
οι Αγγελάκης-Κουτσουλιέρης με τι άλλο εκτός από Φορντ Έσκορτ.
Να αναφέρουμε ακόμη ότι την ιστορία του αγωνιστικού
αυτοκινήτου στη Λαμία συνεχίζουν οι γιοι του Χρήστου Πανουργιά
και του Σωτήρη Χατζητσοπάνη. Τη σκυτάλη πήραν οι Γιάννης
Πανουργιάς και Παναγιώτης Χατζητσοπάνης που έκαναν την
εμφάνισή τους στο ράλλυ Λαμίας. Μπορεί να μην ολοκλήρωσαν λόγω
απειρίας αλλά άφησαν θετικές εντυπώσεις.
Επίλογος του θεσμού το Αττικό ράλλυ και μέχρι τότε καλό είναι
να γίνουν σκέψεις και προτάσεις εν όψει της επόμενης χρονιάς.
Οι 38 συμμετοχές στο Ράλλυ Λαμίας δεν μας επιτρέπουν να
αισιοδοξούμε._Γ.Σ.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
_Κλάπετ σοου_ συνέχεια και για την περίπτωση, στο φυσικό
περιβάλλον οδηγού-συνοδηγού. Δύο νίκες για τους Λεωνίδα
Κύρκο-Γιάννη Σταυρόπουλο με το Κάμελ-Έσκορτ και ακόμη ένας
τίτλος.
O 32 χρονος Λευτέρης Αλμπαντάκης είναι ο Πρωταθλητής ομάδας N
για το 1994. Ξεκίνησε την αγωνιστική του καριέρα το 1988,
μόνιμος συνοδηγός του είναι ο Γιώργος Βελλής, το αυτοκίνητο
είναι ένα προσεγμένο Φορντ Έσκορτ και υποστηρικτής η Κρον Όιλ.
Επικράτησε εκμεταλλευόμενος τα λάθη του Παπαδημητρίου που
πάντα _πετούσε_ μέχρι να... και τις ατυχίες του Δασκαλόπουλου.
H κατηγορία N δεν έχει την παλιά της αίγλη με τον έντονο
συναγωνισμό, αλλά αυτό δεν υποβαθμίζει τις καλές προσπάθειες.
Παρά τα προβλήματα οι Δασκαλόπουλος-Νικολάου (Σιέρα/φωτό))
κέρδισαν στην Πάτρα αλλά ατύχησαν στη Λαμία. Με τη νίκη του
στη Λαμία ο Αλμπαντάκης εξασφάλισε τον τίτλο. H χρονιά
σημαδεύτηκε και από τα αλλεπάλληλα λάθη του Παπαδημητρίου που
ήταν ταχύς αλλά άτυχος ή υπερβολικός....
_Καντζούρης-Πεζό σόου_ στην Πάτρα, στη Λαμία όπου έγινε φέτος
αγώνας του Πρωταθλήματος ασφάλτου. H ατυχία στη Λαμία
ξεπεράστηκε με αδιάκοπη επίθεση και η νίκη στην κλάση (ο
άτυχος Αντώνης Δραγώνας προσπάθησε πριν εγκαταλείψει, αλλά δεν
αρκούσε) συνδυάστηκε με την κατάκτηση του κυπέλλου 1300 της
κατηγορίας N που είχε και τον πιο έντονο συναγωνισμό στο
θεσμό.
Συναγωνισμός μόνο στο Ηπειρωτικό Ράλλυ για την κλάση 2000 της
κατηγορίας N. H συνέχεια ήταν εύκολη για τους Τέο-Π.
Ζαφειρόπουλο που με δύο _νίκες_ στο Αχαιός και Λαμίας
εξασφάλισαν το αντίστοιχο κύπελλο.
Οι Γιώργος Γκίκας-Δημήτρης Τριπιντής με το θορυβώδες VW Γκολφ
GTi εντυπωσίασαν στο Αχαιός, ενώ στο Λαμίας οδήγησαν μόνο για
τους βαθμούς, αφού ο Μάκης Θεριάκης με το Quaker State-Πεζό
205 GTI 1.9 εγκατέλειψε στην πρώτη ε.δ.
Συνεχίζουν την προσπάθειά τους τα _παιδιά του ΕΜΠ_. Οι αδελφοί
Κόρακα στη Λαμία απογείωσαν σε πολλές περιπτώσεις το Χόντα
Σίβικ και προδομένοι από τα τερτίπια του καιρού κατετάγησαν
στην τρίτη θέση της κατηγορίας N. Κρίμα που _τα 2000_
πεθαίνουν ενώ _τα 1600_ δεν υφίστανται.
Οι Γκιόκας-Σαμαρτζής με το Πεζό 205 GTI 1.9 οδήγησαν με
ενθουσιασμό στο ράλλυ Λαμίας, εντυπωσιάζοντας μάλιστα με
μερικούς χρόνους.
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ/ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ!
ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΣΠΑΡΤΑΛΗΣ
Κυπελλούχος Ράλλυ Ασφάλτου 1993, κλάσης 1300 κ.εκ. ομάδας A
Με την ευκαιρία της δίχρονης εμπλοκής στο Πρωτάθλημα Ράλλυ
Ασφάλτου με το Πεζό 205 Ραλλύ ομάδας A, εξελιγμένο από τον
οίκο ENJOLRAS SPORT, η στιγμή είναι ίσως κατάλληλη για
γενικότερο σχολιαμό της νεοσύστατης κατηγορίας F2, δηλαδή των
αυτοκινήτων με ατμοσφαιρικό κινητήρα και κίνηση μόνο στους δύο
τροχούς.
Καλώς ή κακώς, χωρίς την εξασφάλιση βασικού υποστηρικτή η
απόκτηση αλλά και γενικότερα η όλη παρουσία στον ασφάλτινο
θεσμό μ_ ένα αυτοκίνητο 1300 κ.εκ. κατηγορίας A απαιτεί ένα
αρκετά δυσβάσταχτο ποσό. H αγορά του αυτοκινήτου στοιχίζει
περίπου 15 με 20 εκατ. ενώ για ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο 2000
κ. εκ. απαιτούνται περίπου 35-40 εκατ.
Για να αποκτήσει κύρος η κατηγορία και να δημιουργηθούν
προϋποθέσεις εξασφάλισης υποστηρικτή, η λύση είναι η θέσπιση
ενός πρωταθλήματος και στην άσφαλτο για τα συγκεκριμένα
αυτοκίνητα με κίνηση στους δύο τροχούς, φυσικά ανά ομάδα.
Όσοι νέοι θέλουν να ξεκινήσουν αλλά δεν τολμούν μπορούν να
προσανατολιστούν στην απόκτηση ενός αυτοκινήτου ομάδας N, 1300
κ.εκ. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα της _μικρής κατηγορίας_ όταν
οδηγηθούν με σύνεση και πείσμα επιφέρουν αξιοσημείωτα
αποτελέσματα.
Για όσους πάλι δεν τους καλύπτει η ομάδα N και πιστεύουν ότι
συμμετέχοντας στην ομάδα A μπορούν να κατακτήσουν κάτι
παραπάνω, το δίλημμα είναι το ακόλουθο: σωστή και οργανωμένη
συμμετοχή στον ασφάλτινο θεσμό με αυτοκίνητο ομ. A ή αγορά
ενός διαμερίσματος έξω από το κέντρο της Αθήνας;
Πάντα υπάρχει η τρίτη ενδιάμεση λύση και στην περίπτωσή μας
εντοπίζεται στην αγορά έτοιμου μεταχειρισμένου αυτοκινήτου που
όμως χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή του.
Μετά από 11 χρόνια παρουσίας στους ελληνικούς αγώνες, δεν
κρύβω τη χαρά μου που οδηγώ για δεύτερη συνεχή χρονιά το
καλύτερο εργοστασιακό 1300άρι αυτοκίνητο ομάδας A σε ασφάλτινο
επίπεδο.
Δυστυχώς φέτος η τύχη έκανε καιρό να μας χαμογελάσει, μιας και
σε δύο συνεχείς αγώνες εγκαταλείψαμε και βρεθήκαμε στη δεύτερη
θέση της βαθμολογίας. Τελευταία μας ευκαιρία το Αττικό Ράλλυ
όπου θα πρέπει να οδηγήσουμε με σύνεση και προσοχή για να
εξασφαλίσουμε το κύπελλο της κλάσης.
Μοναδικά παράπονα η παντελής αδιαφορία της αντιπροσωπείας παρά
τα καλά αποτελέσματα και ότι λόγω ανάγκης συλλογής των
απαραίτητων βαθμών δεν μας δίνεται η ευκαιρία να κινηθούμε σε
οριακούς ρυθμούς στοχεύοντας κάτι παραπάνω και σε επίπεδο
γενικής κατάταξης. Όσον αφορά το 1995, λόγω επαγγελματικών
υποχρεώσεων θα πουληθεί το Πεζό 205 Ραλλύ και οι αγωνιστικές
δραστηριότητες αναστέλλονται... H επιστροφή ίσως συνδυαστεί
και με ένα παιδικό όνειρο. Τη συμμετοχή στο Γύρο της Κορσικής.
Μη χαμογελάτε, δεν θα πάμε να κερδίσουμε τον Ντονλέν, απλά θα
πάμε για να αποκτήσουμε εμπειρία.
Μέχρι τότε, ένα μεγάλο _ευχαριστώ_ σε όλους αυτούς που βοηθούν
και στηρίζουν την όλη πορεία μου στους αγώνες και προπάντων
στους γονείς μου όπου χάρη σε αυτούς μπορώ και συμμετέχω άνετα
στο Πρωτάθλημα Ασφάλτου. Βασικό ρόλο στην επιτυχημένη παρουσία
των δύο τελευταίων ετών έπαιξε και παίζει ο συνοδηγός μου
Γιάννης Αλβανός.
Εύχομαι το Ράλλυ Αττικό σε λίγες ημέρες να εξελιχθεί εν ηρεμία
και οι θεατές να απολαύσουν έναν ευρωπαϊκό αγώνα._Σ.Σ.
ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΒΑΝΟΣ
Επαθλούχος συνοδηγός Ράλλυ Ασφάλτου 1993, κλάσης 1300 κ.εκ.
ομ. A
Πριν από 20 χρόνια ξεκίνησα την εμπλοκή μου στους αγώνες
αυτοκινήτου από τη θέση του συνοδηγού και οι διαφορές ανάμεσα
στο τότε και στο σήμερα είναι σημαντικές όσο και σημαδιακές.
Όπως και να _χει, ανεξάρτητα από την προσωπική άποψη ή
εκτίμηση που έχει ο καθένας, πιστεύω ότι σε καμία περίπτωση
δεν με αντιπροσωπεύει το ρητό _κάθε πέρσι και καλύτερα_...
(Σ.Χ: Να αγιάσει το στόμα σου, Γιάννο, έχουν _λυσσάξει_ όλοι
με το πόσο καλά ήταν τότε και πόσο άσχημα είναι τώρα...)
Σαφώς στις μέρες μας οι συνθήκες για το σπορ του αυτοκινήτου
δεν είναι οι καλύτερες. Αλλά πότε ήταν σε καλύτερη μοίρα οι
αγώνες αυτοκινήτου; Ξεχάσαμε τη δεκαετία του _70 και του _80
όπου το επίπεδο των αγώνων ήταν ακόμη σε _νηπιακή_ μορφή;
Βέβαια τότε δεν είχαμε αυτόν τον άκρατο επαγγελματισμό, ούτε
και τη σκοπιμότητα ή και την ένταση. Αλλά μήπως όλα αυτά δεν
έχουν άμεση σχέση και με την εξέλιξη της ίδιας μας της ζωής;
Ειλικρινά, δεν δυσκολεύομαι καθόλου να πω ότι προτιμώ το
σήμερα, έστω και με τις αντιξοότητες που το χαρακτηρίζουν. Οι
λόγοι; Περισσότερες αξιόλογες και αξιόμαχες συμμετοχές,
επαγγελματική νοοτροπία των εμπλεκομένων σε αρκετές
περιπτώσεις, οργανωτική βελτίωση ή και τελειότητα αν θέλετε,
έντονη παρουσία των μέσων ενημέρωσης για την προβολή κ.ά.
Όσο όμως και αν είμαστε _υποχρεωμένοι_ να παρακολουθήσουμε την
πορεία των καιρών μας, το _αγωνιστικό παρελθόν_ κρύβει πολλές
συγκινήσεις για όποιον το έχει ζήσει. Ποιος δεν θυμάται τα
πρώτα διστακτικά βήματα των αγώνων Ράλλυ Ασφάλτου που
φιλοδοξούσαμε να λειτουργούν σαν πόλος έλξης νέων
αγωνιζομένων. Τότε οι ειδικοί του χώρου που συνέδεαν τα ράλλυ
αποκλειστικά με χωμάτινες διαδρομές αποκαλούσαν τους
ασφάλτινους αγώνες _μαϊμούδες_ υποβαθμίζοντας τη σημασία τους.
Τα χρόνια πέρασαν, μεγαλώσαμε και οι περισσότεροι ενταχθήκαμε
στη νέα κατάσταση των αγωνιστικών πραγμάτων. Δυστυχώς και
σήμερα παρ_ όλα τα θετικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε και τα
προβλήματα που _συνοδεύουν_ τους αγώνες που εντάσσονται στα
πρωταθλήματα. Δύο είναι σήμερα τα βασικά προβλήματα. H
εξεύρεση χορηγών για οργανωτές και οδηγούς και η... εξεύρεση
θεατών. Ένα μικρό ποσοστό των θεατών του P.A. αν εξασφαλίζαμε,
και ποιο μπάσκετ και γιατί όχι, ποιο ποδόσφαιρο; Τα προβλήματα
λύνονται με την ακόμη πιο σοβαρή προβολή των γεγονότων. Τα
περιοδικά και οι ειδικές εκπομπές κάνουν σωστά τη δουλειά τους
αλλά δεν έχουν πάντα το απαραίτητο υλικό. Πρέπει οι οργανωτές
να προσπαθήσουν περισσότερο, ενώ επιβάλλεται η πλειοψηφία των
αγώνων να έχει επίκεντρο την Αθήνα...
Δυστυχώς τα προβλήματα και οι λύσεις τους βρίσκονται σε ένα
διαρκή φαύλο κύκλο και πρέπει να βοηθήσουμε όλοι μαζί
σκεπτόμενοι και ενεργώντας με σύνεση και τόλμη για να
συνεχίσουμε να έχουμε αγώνες και στο απώτερο μέλλον. Αρχής
γενομένης ίσως πρέπει να θεσπιστεί και πρωτάθλημα F2 για της
κατηγορίες A και N ώστε να δοθούν κίνητρα συμμετοχής αλλά και
εξασφάλισης υποστηρικτών. Καλή η ιδέα των κυπέλλων αλλά δεν
είναι πάντα αντίστοιχη η προσπάθεια των κυπελλούχων._Γ. A.
λεζ
Στέφανος Σπάρταλης-Γιάννης Αλβανός. Όταν δουλεύει το Πεζό 205
ραλλύ ομάδας A παραμένουν οι κυρίαρχοι της κλάσης. Στο ράλλυ
Λαμίας έκαναν φανταστική εμφάνιση τερματίζοντας δεύτεροι
γενικής. Στο Αττικό ράλλυ κρίνεται ο τίτλος. Βασικός τους
αντίπαλος στις ειδικές διαδρομές ο Ερωτόκριτος με το
ανανεωμένο Σκόντα και στη βαθμολογία ο Τουρναβίτης με Σιτροέν
AX.
ΣΑΒΒΑΤΟ 5 NOEMBPIOY
ATTIKO ΡΑΛΛΥ
Τελευταίος αγώνας του Πρωταθλήματος Ασφάλτου και μάλιστα στις
ειδικές διαδρομές-πρόκληση στην περιοχή της Αττικής. Οι τίτλοι
έχουν κριθεί, αλλά ο Λεωνίδας Κύρκος θα βρει στο δρόμο του
τους ικανούς για όλα Αγγλούπα-Στεφανή με το Ντένιμ-Έσκορτ.
Αντίστοιχα στην κατηγορία N ο Γιάννης Παπαδημητρίου θα κάνει
τα πάντα για να διασκεδάσει σειρά κακών αποτελεσμάτων.
Ακόμη, η μάχη των κυπέλλων στις κλάσεις συνεχίζεται, ενώ δεν
θα λείψουν οι ευκαιριακές συμμετοχές πρόκληση για το
συναγωνισμό και τους θεατές.
Παρακολουθήστε πειθαρχημένα τον κορυφαίο αγώνα του θεσμού,
χειροκροτώντας τους πρώτους αλλά και τους τελευταίους.
Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με την Α.Λ.Α. στο τηλέφωνο
6920248.