BMW 316i, Fiat Coupe, Saab 900 Turbo, Toyota Celica 1.8 ST, Nissan 200 SX
ΚΡΙΣΗ; ΠΟΙΑ ΚΡΙΣΗ;
H αγορά αυτοκινήτου δεν περνάει τις καλύτερες ώρες της,
αλλά αυτό δεν εμποδίζει τους κατασκευαστές στο να
προσπαθούν προσφέροντας εξαιρετικά αυτοκίνητα σε όλα τα
επίπεδα. Από την γκάμα τους δεν θα μπορούσαν να λείψουν
τα δίθυρα κουπέ, με περισσότερο ή λιγότερο χώρο για
επιβάτες και αποσκευές, με υπερτροφοδοτούμενους ή
ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Σε όλες τις περιπτώσεις η
ποιότητα είναι εξαιρετική, το επίπεδο εξοπλισμού υψηλό
και οι διαφορές απλά προδίδουν τη διαφορετική φιλοσοφία
κάθε κατασκευαστή.
Κρίμα που στη χώρα μας η χωρητικότητα του κινητήρα
παίζει το σημαντικότερο ρόλο στη διαμόρφωση της τελικής
τιμής, οπότε δεν μπορούμε να αναφερθούμε σε μία ακόμη
_σκληρή_ συγκριτική δοκιμή, αλλά περιοριζόμαστε σε μία
κοινή παρουσίαση με βάση την ελληνική πραγματικότητα.
Ίσως σε επόμενη φάση να επανέλθουμε μαζί με τα πολλά V6
2.5+ λίτρων που διαθέτει η ευρωπαϊκή
αυτοκινητοβιομηχανία και το κυριότερο, με την πολλά
υποσχόμενη και υπομονετικά αναμενόμενη δίλιτρη Celica.
Με την κίνηση μόνο μπροστά και ατμοσφαιρικό κινητήρα ή
με την κίνηση παντού και κινητήρα-παγκόσμιο πρωταθλητή.
Μέχρι τότε....
Ξέρετε πώς _στήνουν_ τις συγκριτικές δοκιμές οι Ευρωπαίοι
συνάδελφοι; Με βάση τον τύπο και τις διαστάσεις του αμαξώματος,
τις επιδόσεις και την τιμή. Εμείς, δέσμιοι του φορολογικού
καθεστώτως, καταφεύγουμε σε άλλες λύσεις και, αρκετές φορές,
φανατικοί αναγνώστες της μιας ή της άλλης σχολής απορούν και
εκφράζουν δυσαρέσκεια. Σε άλλη γη σ_ άλλα μέρη, η συγκριτική
δοκιμή των προηγούμενων σελίδων ανάμεσα στο Σάαμπ και στην BMW θα
γινόταν με την 325i των 190 ίππων και όχι με τη _μεσαία_ δίλιτρη
320i που υπολείπεται φυσιολογικά σε επιδόσεις. Αντίστοιχα, στη
Νισάν Ευρώπης συγκρίνουν το 200 SX με τα Κοράντο, Καλίμπρα και
Πρόουμπ που χρησιμοποιούν V6 κινητήρες 2.5+ λίτρων. BMW 325i,
Κoράντο VR6, απαγορευμένες κατασκευές για τον Έλληνα. Ευτυχώς η
BMW διαθέτει _μικρές_ εκδόσεις και δραστήριο γραφείο Τύπου, γιατί
από εκεί και πέρα φως δεν υπάρχει ούτε μέσω των _μικρών_ εκδόσεων
των υπολοίπων Ευρωπαίων. Τα Κοράντο, Πρόουμπ με μικρούς δίλιτρους
ατμοσφαιρικούς κινητήρες, ουδείς γνωρίζει αν εισάγονται, ενώ το
Καλίμπρα Τούρμπο 4x4 διατίθεται μόνο για_ τρίωρη φωτογράφιση.
Σήμερα... Το 1994, όταν από την άλλη πλευρά αρκεί ένα τηλεφώνημα
και το περιοδικό έχει σε λίγες ώρες στη διάθεσή του όποιο Σάαμπ,
BMW, Φίατ, Νισάν, Τογιότα, ζητήσει, για 5ήμερη ή 15ήμερη δοκιμή
κι αυτό πριν ή αμέσως μετά την επίσημη παρουσίαση. Πανευρωπαϊκή
την ονομάζουν, αλλά όταν η δουλειά σου εκτιμάται έχεις τον τρόπο,
την ξεπερνάς, προηγείσαι και... αρχίζουν οι υστερίες...
Ευκαιρίας δοθείσης λοιπόν και με την άφιξη των Νισάν και Φίατ,
συγκεντρώσαμε και ό,τι άλλο διαθέσιμο με δίθυρο αμάξωμα 2+2
θέσεων.
Τα κοινά τους σημεία είναι πολλά, αλλά ακόμη περισσότερες είναι
οι διαφορές. Σημειώστε ότι υπάρχει ισοπαλία σε επίπεδο
εξοπλισμού, ότι τα περί ποιότητας είναι γνωστά και για τα περί
χώρων, επιλογών κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης μελετήστε τη
σχετική παράγραφο. Στο συγκεκριμένο σημείωμα θα αναφερθούμε
μεμονωμένα σε κάθε έκδοση επιχειρώντας κάποιες συγκρίσεις άμεσα
συνδεμένες με τις ιδιομορφίες της ελληνικής αγοράς.
BMW σειράς 3 κουπέ
Αδικία!
H δίθυρη έκδοση της σειράς 3 για τους αυστηρούς, το πιο όμορφο
και πλέον _κλασικό_ κουπέ της αγοράς, για όσους αντικειμενικούς
είχαν τη δυνατότητα να διαπιστώσουν τις πραγματικές διαστάσεις
της κατασκευής, με τη γνωριμία των 325i και M3. Στοιχίζουν μια
μικρή ή μεγάλη περιουσία, αλλά είναι εκτός συναγωνισμού. H M3
ίσως μπορεί να συγκριθεί με τη Σούπρα, αλλά από εκεί και πέρα
τίποτα άλλο. Είναι αστείο να συγκρίνουμε την 325i με Κοράντο,
Πρόουμπ, Καλίμπρα κ.λπ. ?λλο κύρος, άλλη ποιότητα, χώροι για
τέσσερις, κίνηση πίσω και ζηλευτές επιδόσεις. Στις μικρές
_ελληνικές_ εκδόσεις, η εικόνα είναι αντίστοιχη με κριτήρια
συνδεδεμένα με την ποιότητα και την τιμή μεταπώλησης. Χρυσή τομή
η 318is. Κρίμα που δεν διέθετε αντίστοιχη έκδοση το γ.Τ. της
Ιντερκάρ και για τις ανάγκες της φωτογράφισης καταφύγαμε στην
316i. Τίμιο αυτοκίνητο, αλλά δίκαια αμφισβητείται από τη Σέλικα.
Μεγαλύτερο τεκμήριο, αλλά η Τογιότα σε αυτή την άδικη όσο και
ρεαλιστική σύγκριση, με βασικό κριτήριο την τιμή, υπερέχει.
Αφήσαμε για το τέλος της παραγράφου την 320i. Ακριβότερη από την
318is χωρίς να είναι ταχύτερη. Είναι μάλιστα πιο λαίμαργη και
μόνο σε τέλεια διαδρομή ευρωπαϊκών προδιαγραφών θα διαπιστώσεις
τις αρετές της. Στο ελληνικό περιβάλλον, όπου η άμεση απόκριση
στην εντολή του οδηγού παίζει καταλυτικό ρόλο, η 318 is
προσαρμόζεται καλύτερα. Να προσθέσουμε ότι όπως και το Σάαμπ
προσφέρεται και σε έκδοση κάμπριο.
FIAT Coup_
GTi!
To πλέον _σπορτίφ_. Το πιο ζωντανό στα χέρια του οδηγού. H σοφή
κίνηση των Ιταλών την κατάλληλη στιγμή. Κρίμα που δεν έχουμε
δοκιμάσει την ατμοσφαιρική έκδοση. Πιο αργό, αλλά φτηνότερο και,
αν κρίνουμε από το αντίστοιχο Τίπο, θα εντυπωσιάζει και σε οδική
συμπεριφορά. Κτύπημα κατευθείαν στο στομάχι των Ιαπώνων. Ποιο
Μάζντα MX-3 και Νισάν 100NX στη φθηνή κατηγορία των κουπέ; Στη
μεγάλη κατηγορία είναι μονόδρομος για όποιον ξέρει τι θέλει.
Προχωρημένη σχεδίαση, επιδόσεις, φρένα-Ιντεγκράλε και οδική
συμπεριφορά-πρόκληση για τον οδηγό.
O συνειδητοποιημένος δεν έχει καν λόγους αναμονής της ?λφα. _Βαρύ
κουπέ_ άλλης κατηγορίας και άλλης τιμής... Το Φίατ, που δεν
υστερεί σε χώρους, θυμίζει και άλλες εποχές. Οι Ιταλοί κατάφεραν
να μην αποζητάει την πίσω κίνηση ούτε ο πλέον φανατικός της
κλασικής σχολής. Επιλέγεις το ανάλογο χρώμα και δίνεις το
ζητούμενο βάρος συνδεδεμένο με το χαρακτήρα σου. Κίτρινο ο
ζωηρός, κόκκινο ή πράσινο ο παραδοσιακός, σκούρο μεταλλικό ο
σοβαρός, αυτός που θέλει BMW, Σέλικα αλλά και _γκάζι_. _Καίει_ το
κουπέ, αλλά χαλάλι. Για την πραγματική αναβάθμιση της ποιότητας
υπομονή. Οι πρώτες ενδείξεις είναι θετικές. Μένουν και οι
αποδείξεις μετά από 3χρονη συμβίωση με ζωηρό _κουμανταδόρο_. Το
κουπέ στην _καλή του_ έκδοση δεν είναι για κυρίες. Οι τελευταίες,
υπομονή. H Σπάιντερ έκδοση ετοιμάζεται και με τον _μικρό_
ατμοσφαιρικό κινητήρα ίσως αποδειχθεί χρυσή ευκαιρία. Οι Ιταλοί
έχουν τον τρόπο τους...
NISSAN 200 SX
H Σίλβια!
Μόνο κατ_ όνομα μπορεί να χαρακτηριστεί_ θηλυκό ο δρομέας της
Νισάν. _Κουνάει την ουρά του_, αλλά μόνο κατ_ εντολή. Ξεπερνώντας
τη σχεδίαση του αμαξώματος που συνδέεται και με υποκειμενικά
κριτήρια (σε άλλο χρώμα δείχνει... όμορφο) πρόκειται για το
GΤ-χρυσή τομή. Προσφέρεται σε μία έκδοση, δεν προέρχεται από άλλο
συμβατικό μοντέλο της Νισάν και διαθέτει ένα _πακέτο_ τεχνικών
προδιαγραφών που εντυπωσιάζει σε τιμές, αλλά και στο δρόμο.
Δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με λειτουργία τρίλιτρου
ατμοσφαιρικού, κίνηση πίσω με ελεγχόμενο διαφορικό που μετατρέπει
την υπερστροφή σε ευτυχία (άλλη λέξη ταιριάζει, αλλά θα_
παρεξηγηθούμε), ιαπωνική ποιότητα κατασκευής και υψηλό επίπεδο
εξοπλισμού με έναν ή δύο αερόσακους. Όλα αυτά σε τιμή που δεν
είναι λαχείο, αλλά δεν ξεπερνάει και τα λογικά πλαίσια. Όποιος
δυσαρεστηθεί από την άνετη ανάρτηση δεν ξέρει τι θέλει, αφού
είναι σίγουρο ότι την ίδια ώρα θα βρει το Φίατ σκληρό και
δυσάρεστο. Αν πάλι δικαιολογημένα δυσαρεστηθεί από τους χώρους,
τότε είναι αγοραστής της ή των BMW. Αν θέλει να συνδυάζονται οι
χώροι με επιδόσεις, τότε Σάαμπ, με κλειστά τα μάτια...
SAAB 900 Τούρμπο
Με κλειστά τα μάτια_
Με 2 ή 4 πόρτες ανάλογα με τις ανάγκες. Με ή χωρίς οροφή ανάλογα
με τη διάθεση και ίσως το φύλο. Πρόκειται για εξαιρετικό
αυτοκίνητο. O πλουραλισμός ενός κατασκευαστή σε όλο του το
μεγαλείο. Ταχύ σαν αγωνιστικό, αν αποφασίσεις να _παίξεις_,
άνετο, ασφαλές και ευρύχωρο αν αποφασίσεις να εκδράμεις
οικογενειακώς, ιδανικό για δύο στην τέλεια διαδρομή, εργαλείο για
κάθε μέρα και μέσο που προδίδει κύρος όταν τα φώτα παίρνουν τη
θέση του ήλιου. Πριν από τη συγκριτική διαδρομή το θεωρούσαμε
καταδικασμένο σε σχέση με το Νισάν και το Φίατ σε γρήγορους
ρυθμούς με τις ρόδες στριμμένες και οριακή οδήγηση. H συνέχεια το
δικαίωσε. ?ψογη οδική συμπεριφορά ακόμη και με το πόδι στο
πάτωμα. Ελάχιστες οι μετατοπίσεις του μπροστινού συστήματος.
Παράδειγμα προς μίμηση για πολλούς κατασκευαστές. Ας το
δοκιμάσουν οι Ιταλοί της ?λφα και οι Βρετανοί της Ρόβερ... Μόνο
πρόβλημα ο δυσάρεστος επιλογέας, αλλά δεν μπορεί να αλλάξει τη
θετική εικόνα. Ακόμη κι αν η έκδοση Σενσόνικ (ημιαυτόματο
κιβώτιο) είναι ακριβή ή εισαχθεί καθυστερημένα, το μειονέκτημα
ξεπερνιέται με τη ροπή του κινητήρα που περιορίζει τις αλλαγές.
Οι εκδόσεις με τους μεγαλύτερους ατμοσφαιρικούς κινητήρες;
Αχρείαστες. O δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος αρκεί και μάλιστα
περισσεύει. H έκδοση Κάμπριο; Αναμείνατε. Κυρία Κατσορίδα, κάντε
κάτι...
TOYOTA Σέλικα
Εν αναμονή...
H δίλιτρη έκδοση των 170 ίππων, όταν τελικά εισαχθεί, θα δώσει το
πραγματικό μέγεθος του κουπέ της Τογιότα. Δεν αναφερόμαστε στην
έκδοση ST 205 με τις αγωνιστικές προδιαγραφές γιατί θα είναι
πανάκριβη. Για τη δίλιτρη GT με το διακριτικό σπόιλερ και τους
μεγάλους τροχούς έχουμε τις αμφιβολίες μας για τη ζωντάνια του
κινητήρα στις χαμηλές στροφές, αλλά αν δεν δοκιμάσεις, μετρήσεις
κ.λπ μην καταδικάσεις. Μέχρι τότε η μικρή Σέλικα ζει και αν δεν
βασιλεύει οφείλεται στην κρίση, αλλά και στο αμάξωμά της που
θεωρείται πολύ _κλασικό_. Αν είναι δυνατόν. _H μούρη_ από Αλπίν
Ρενό αμφισβητείται. Τι να πεις. Ίσως να προσθέσεις ότι είναι το
καλύτερο κουπέ σε σχέση προσφοράς-τιμής αγοράς και κόστους
χρήσης. Τα τελευταία στοιχεία επηρεάζουν θετικά και την τιμή
μεταπώλησης, ακόμη ένα ενδιαφέρον στοιχείο για τον συμπατριώτη
καταναλωτή. Τα θετικά της, πέρα από τη σοβαρότητα του εισαγωγέα;
H ποιότητα κατασκευής και η προβλέψιμη οδική συμπεριφορά,
αποτέλεσμα της αρμονικής συνεργασίας ανάμεσα στο πλαίσιο και στον
κινητήρα. _Μεσαίος_ σε κυλινδρισμό, αλλά θαυματουργός, τηρουμένων
των αναλογιών. Προσθέστε το άψογο σύστημα διεύθυνσης και τον
επιλογέα επιπέδου BMW και έχετε την τελική εικόνα. Τα κατά; Οι
χώροι των πίσω και τα φρένα στη φθηνή έκδοση χωρίς ABS. Ευχή; Να
εισαχθεί σύντομα η δίλιτρη έκδοση και μάλιστα σε ρεαλιστική τιμή
ώστε να την υποβάλουμε σε συγκριτική δοκιμή με το Νισάν 200 SX.
Ατμοσφαιρικός κινητήρας με πρωτόγνωρη αναλογία
κυλινδρισμού-ισχύος και κίνηση μπροστά η Τογιότα,
υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας και κίνηση πίσω το Νισάν.
Παραπλήσια τιμή, αντίστοιχη ποιότητα και αναζητείται ο δοκιμαστής
που θα βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά.
Αντί συμπεράσματος
Κρίμα που δεν εργαζόμαστε στην Ευρώπη. H ζωή μας θα ήταν πιο
εύκολη. H συγκριτική δοκιμή θα είχε δύο ταχύτητες. Τα γρήγορα και
τα αργά κουπέ ή GT, όπως προτιμάτε...
Στην Ελλάδα και μάλιστα χωρίς όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη παρόντα,
τα πράγματα είναι μπερδεμένα. Είπαμε δεν πρόκειται περί
συγκριτικής δοκιμής. ?λλωστε η μικρότερη BMW και η Σέλικα δεν
φτάνουν τα 8 εκατ., όταν το Νισάν αγγίζει τα 12 και το Σάαμπ τα
ξεπερνάει, έστω οριακά.
Σάαμπ λοιπόν για όποιον τα θέλει όλα. Νισάν για όποιον θέλει ένα
κλασικό και σύγχονο GT με επιδόσεις σπορ έκδοσης και αδιαφορεί
για τους χώρους. Φίατ για όποιον δεν αρκείται σε μετακινήσεις,
ζει με το αυτοκίνητο και αδιαφορεί για μελλοντικούς τριγμούς και
υψηλές τιμές μεταπώλησης.
Το τελευταίο στοιχείο συνδέεται άμεσα με τις BMW και με τη
Σέλικα. Κορυφαία σε ποιότητα, υστερούν σημαντικά σε επιδόσεις
τουλάχιστον στις εκδόσεις που είναι προσιτές στην ελληνική αγορά.
Θα επανέλθουμε._4Τ
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
H κουπέ έκδοση της σειράς 3 κάθε άλλο παρά δίθυρη έκδοση της
συμβατικής _τριάρας_ μπορεί να χαρακτηριστεί. Έχουν γίνει τα
πρέποντα στην ανάρτηση και στο αμάξωμα (ό,τι πιο όμορφο διαθέτει
η αυτοκινητοβιομηχανία) και οι Βαυαροί διαθέτουν ένα από τα
καλύτερα και πλέον ευρύχωρα GT της αγοράς. H ποικιλία των
κινητήρων χαρακτηρίζει γενικότερα τη σειρά. Από 1600 έως 3000
κυβικά εκατοστά και κρίμα που σε αυτή τη χώρα ο κυλινδρισμός
επηρεάζει άμεσα την τελική τιμή. Στο δρόμο η 316 υποστρέφει, οι
318is και 320i συμπεριφέρονται ουδέτερα, η 325i υπερστρέφει
ελεγχόμενα και η M3... Τι να πεις για την M3. Το τελευταίο που
ενδιαφέρει είναι οι διάφορες τάσεις που εμφανίζει με λίγο ή
περισσότερο γκάζι... Συγκλονιστικό αυτοκίνητο υπεράνω κριτικής.
Το Φίατ κουπέ δεν χρειάζεται ιδιάιτερες συστάσεις. Αμάξωμα
Πινινφαρίνα με σχεδιαστικές υπερβολές που όμως δεν ενοχλούν και
μηχανικά μέρη απευθείας από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.
Σύμφωνοι, η κίνηση μεταδίδεται μόνο μπροστά, αλλά κανένα πρόβλημα
παρά την πληθώρα ίππων και την άφθονη ροπή από τις 3000 κιόλας
στροφές. Στο Τουρίνο έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά και
χρησιμοποιώντας μεγαλύτερους τροχούς και διαφορετική γεωμετρία
της μπροστινής ανάρτησης το Κουπέ τα καταφέρνει καλύτερα από την
HF που απαιτεί περισσότερες ικανότητες. Εντυπωσιακό και σε
επιδόσεις αυτό το Φίατ που συνδέει το χθες με το σήμερα και το
αύριο του _γκρούπο_ διαθέτει χώρους που τηρουμένων των αναλογιών
εντυπωσιάζουν. Κρίμα που δεν έχει την έξωθεν καλή μαρτυρία και σε
ποιότητα κατασκευής ώστε να το αποκαλέσουμε και GTi του 2000.
Ίσως μέχρι τότε να έχει αποδειχθεί. Στη δεύτερη επαφή μας μαζί
του δεν διαπιστώσαμε δυσάρεστους τριγμούς.
H έκτη γενιά του Νισάν 200 SX, βάζει σχεδιαστικά σε σκέψεις, αλλά
από εκεί και πέρα σε τεχνικές προδιαγραφές εντυπωσιάζει. Το
κυριότερο, οι προδιαγραφές επιβεβαιώνονται στο δρόμο και σήμερα η
Νισάν διαθέτει το κορυφαίο GT της αγοράς. Ζηλευτές επιδόσεις
(0-100 σε 7.3__, 0-1000μ. σε 28__!) και ίσως το κυριότερο ασφαλή
και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά παρά το σύστημα μετάδοσης που
μεταφέρει την εντολή στις πίσω ρόδες των 16 ιντσών. H γεωμετρία
και η φιλοσοφία της ανάρτησης συνδυάζονται με το ελεγχόμενο
διαφορικό και ό,τι ξέρατε λόγω Μάζντα RX-7 και συναφών κατασκευών
ξεχάστε το. Το Νισάν δεν το κλειδώνεις όταν βρέχει. Κάθε άλλο
μάλιστα. Χάρη και στην άνετη ανάρτηση απολαμβάνεις όλες τις ώρες.
Υστερεί σε χώρους για τους +2 και τις αποσκευές τους αλλά δεν
γίνονται όλα.
Το Σάαμπ 900 είναι και το πλέον πολυπρόσωπο. Ελάχιστες διαφορές
σε σχέση με την 5θυρη έκδοση και για όσους θέλουν ακόμη κάτι (ή
μήπως παρά κάτι), το ίδιο σύνολο προσφέρεται και σε έκδοση
κάμπριο. Και τι σύνολο. Χώροι ευρύχωρου σεντάν, ποιότητα,
εξοπλισμός και παθητική αφάλεια Σάαμπ, επιδόσεις επιπέδου Νισάν
και Φίατ, ασφαλή οδική συμπεριφορά ακόμη και με τους μικρούς
τροχούς της ελληνικής αγοράς και ίσως το κυριότερο, άμεση
προσαρμογή κάτω από όλες τις συνθήκες. Το μόνο που μπορεί να
το... κακοχαρακτηρίσει είναι ότι δεν πρόκειται για ένα γνήσιο
κουπέ αλλά για παραλλαγή της 5θυρης συμβατικής έκδοσης. Αφού όμως
το σύνολο είναι πετυχημένο και οι χώροι εκτός συναγωνισμού, ποιος
ο λόγος ώστε να διυλίζουμε τον κώνωπα. Όσοι πιστοί της μπροστινής
κίνησης, της ποιότητας και των επιδόσεων δεν έχουν άλλη λύση στην
κατηγορία ακόμη κι αν πρόκειται για προέκτασή της...
H Σέλικα της Τογιότα είναι το κατ_ εξοχήν κουπέ της ιαπωνικής
αυτοκινητοβιομηχανίας. Πουλήθηκε και αγαπήθηκε σε όλες τις
Ηπείρους, προσφέροντας ποιότητα και κατά περίπτωση επιδόσεις
πάντα σε ρεαλιστική τιμή. H τελευταία έκδοση θεωρήθηκε ιδιαίτερα
κλασική σχεδιαστικά και αντιμετωπίζεται μάλλον επιφυλακτικά. Με
το μικρό κινητήρα, το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με την ομοιογένεια
που προσφέρει στο δρόμο, και άσχημα θα αισθανθούν μόνο όσοι
επιβιβαστούν στα πίσω καθίσματα. Οδηγός και συνοδηγός δεν μένουν
έκθαμβοι από τις επιδόσεις και αν θέλουν κάτι περισσότερο, πρέπει
να αναμείνουν τη δοκιμή της έκδοσης GT, όπου ο δίλιτρος
ατμοσφαιρικός κινητήρας αποδίδει 170 ίππους! Μέχρι τότε η μικρή
Σέλικα αποτελεί την πιο ενδιαφέρουσα πρόταση της κατηγορίας σε
σχέση προσφορά-τιμή.
λεζαντοκείμενο 1
HONDA Πρελούντ
Τι δουλειά έχει η αλεπού στο παζάρι; Δεν είναι ακριβώς έτσι. Το
Χόντα Πρελούντ έχει λόγους ύπαρξης σε μία παρουσίαση των κουπέ
που προσφέρει η ανά τον κόσμο αυτοκινητοβιομηχανία. Στη χώρα μας
εισάγεται μόνον η έκδοση με το μικρό δίλιτρο κινητήρα. Χωρίς
υπερτροφοδότη οι 16 βαλβίδες και η σφαγίδα της Χόντα δεν αρκούν.
H ποιότητα είναι γνωστή, οι χώροι αποδεκτοί και το επίπεδο
εξοπλισμού υψηλό. Βασικό του πλεονέκτημα είναι η προβλέψιμη,
ευχάριστη και ασφαλής οδική συμπεριφορά χάρη στη λειτουργία του
κινητήρα στις μεσαίες στροφές και στο ακριβές αν και ελαφρύ
σύστημα διεύθυνσης. Κρίμα που ξεπερνάει τα 10 εκατ. προσφέροντας
επιδόσεις των 8 εκατ. (0-100 σε 9.5__, τελική ταχύτητα 207 χιλ.)
και δέκα φορές κρίμα που δεν εισάγεται η έκδοση με τον VTEC των
2.2 λίτρων και την τετραδιεύθυνση.
λεζαντοκείμενο 2
Στη Νισάν Ευρώπης
Στο οδικό δίκτιο Ολλανδίας-Γερμανίας δοκίμασαν οι ειδικοί
συντάκτες το νέο Νισάν 200 SX. Με την ευκαιρία της πανευρωπαϊκής
παρουσίασης γνωρίσαμε και την αυτόματη έκδοση του μοντέλου. Πάντα
πιστεύαμε ότι σε ένα ισχυρό GT δεν έχει θέσει ένα αυτόματο
κιβώτιο. Οι καιροί όμως άλλαξαν και είναι λάθος να επιμένεις. H
ροπή του κινητήρα και το εξελιγμένο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων
σχέσεων της Νισάν συνδυάζονται περίφημα και τουλάχιστον σε
ευρωπαϊκό περιβάλλον δεν λείπει το χειροκίνητο κιβώτιο ακόμη και
από τον αθεράπευτο εραστή της αυτοκίνησης. Είναι χαρακτηριστικό
ότι είναι τέτοια η ελαστικότητα του κινητήρα που το ευαίσθητο
_κικντάουν_ μας προβλημάτισε κάποιες στιγμές ηρεμίας στην αυστηρά
αστυνομευμένη άουτομπαν της εχθρικά διακείμενης χώρας...
(ταμπλό και πορτ μπαγκάζ Σααμπ)
_Βασιλιάς_ σε χώρους και εξοπλισμό το Σάαμπ.
Τέλεια η θέση οδήγησης στο Νισάν.
Περιορισμένοι οι χώροι αποσκευών στη νέα Σίλβια, έκτης γενιάς.
(πολλές μικρές λεπ/ρειες του Φίατ μαζί κοινή λεζ)
Σχεδιαστικές υπερβολές στο Φίατ που όμως είναι καλοδεχούμενες.
Χρώμα στο ταμπλό του Φίατ, ίδιο με αυτό του αμαξώματος!
(κολώνα Φίατ με ένδειξη Τούρμπο/16v)
Κρίμα που έχουμε δοκιμάσει μόνο την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση.
(κίτρινη Σέλικα)
H νέα Σέλικα GT, με δίλιτρο κινητήρα 170 ίππων και μεγαλύτερους
τροχούς, ίσως διαταράξει τις ισορροπίες στην κατηγορία.
(μούρη Σέλικα.
Υπό αμφισβήτηση η μάσκα της νέας Σέλικα στιλ Αλπίν Ρενό. Χάνει
λένε _σε κεφαλογυρίσματα_. Αν είναι δυνατόν.
(κίτρινη BMW σε υπερστροφή)
BMW M3. Υπεράνω τιμών ό,τι καλύτερο. Κίνηση πίσω, ατμοσφαιρικός
κινητήρας 286 ίππων, ποιότητα κ.λπ στοιχεία BMW. Τι άλλο να
ζητήσει κανείς; Ίσως μία M3 για δοκιμή στην Ελλάδα, άμεσα....
(ασημί με Σ.Κ στο τιμόνι)
BMW 318 is. H χρυσή τομή επί ελληνικού εδάφους όπου η τελική τιμή
επηρεάζεται από τον κυλινδρισμό. Διαφορετικά; Ζήτω η 325i.
Αντί τεχνικής σκοπιάς
Ελληνικά σκεπτόμενοι....
Τι περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο που χαρακτηρίζεται ως
κουπέ; Κατ_ αρχάς να διαθέτει ένα αμάξωμα με τρεις το πολύ πόρτες
και πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά από τα αντίστοιχα οικογενειακά
μοντέλα της _σειράς_, ενώ οι όποιες παραχωρήσεις σε θέματα άνεσης
και χώρων για επιβάτες και αποσκευές θεωρούνται δεδομένες.
Παράλληλα επιθυμεί και επιδόσεις που να συμβαδίζουν με το
χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Φυσικά οι δρόμοι που ακολουθούνται για να καταλήξει κανείς στο
τελικό αποτέλεσμα είναι πολλοί και ποικίλλουν τόσο για την
εμφάνιση, όσο και για τους κινητήρες και τη μετάδοση της κίνησης.
Σε ό,τι αφορά τα αμαξώματα παρατηρείται μια στροφή προς τη
διακριτικότητα, αφού κανένα από τα πέντε αυτοκίνητα της
παρουσίασής μας δε διαθέτει κραυγαλέα και προκλητικά αεροδυναμικά
βοηθήματα. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι αναδιπλούμενοι προβολείς
έχουν εγκαταληφθεί, τόσο στο 200 SX, όσο και στη Σέλικα.
H μεταστροφή είναι ίσως περισσότερο έντονη στο 200 SX. Οι
σχεδιαστές της Νισάν στράφηκαν προς ένα πιο κλασικό αμάξωμα τριών
όγκων. Παρ_ όλο το συντηρητικό του χαρακτήρα όμως το μεσαίο κουπέ
της Νισάν διαθέτει δική του ξεχωριστή προσωπικότητα, η οποία
τελικά είναι μάλλον πιο έντονη απ_ αυτή του προκατόχου του.
Λιγότερο _προκλητική_ σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι
και η νέα Σέλικα. Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της
συγκαταλέγονται οι μπροστινοί προβολείς που συμβάλλουν στη
δημιουργία μιας διαφορετικής και πρωτότυπης μάσκας, καθώς και η
ουρά... πάπιας σύμφωνα με τα λεγόμενα των ίδιων των Ιαπώνων.
Την πιο μοντέρνα παρουσία τη διαθέτει αναμφίβολα το κουπέ της
Φίατ, με πολλές _φρέσκιες_ ιδέες που δημιουργούν άφθονες οπτικές
εντυπώσεις, όπως π.χ. η _ρετρό_ τάπα του ρεζερβουάρ, οι
ιδιόμορφοι προβολείς ή το νοητό _Z_ στις πλευρικές επιφάνειες του
αμαξώματος.
Τα δύο άλλα μοντέλα της δοκιμής μας, η δίθυρη BMW και το τρίθυρο
Σάαμπ έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: μοιάζουν λίγο πολύ με τα
αντίστοιχα τετράθυρα και πεντάθυρα οικογενειακά μοντέλα, με
αποτέλεσμα να χαρακτηρίζονται σαν δίθυρες εκδόσεις των
αντίστοιχων συμβατικών με τις τέσσερις ή πέντε πόρτες. Βέβαια οι
διαφορές σε σχέση με το σεντάν είναι μεγαλύτερες για την κουπέ
έκδοση της σειράς 3 απ_ ό,τι για το τρίθυρο 900, ενώ στην εικόνα
συμβάλλουν και τα παράθυρα χωρίς πλαίσια. Στο σουηδικό αυτοκίνητο
ο πιο σπορτίφ χαρακτήρας τονίζεται από ένα διακριτικό σπόιλερ
στην τρίτη πόρτα.
Το επίπεδο εξοπλισμού είναι υψηλό, ενώ ο εσωτερικός διάκοσμος δεν
εκπλήσσει σε κανένα από τα αυτοκίνητα της παρουσίασης, αφού δεν
ξεφεύγει από τα συνηθισμένα των _οικογενειακών_ μοντέλων των
αντιστοίχων εταιριών, εκτός βέβαια από το Φίατ, όπου το γυμνό
μέταλλο στο χρώμα του αμαξώματος -ένα άλλο ρετρό στοιχείο- αφενός
είναι ασυνήθιστο για τις μέρες μας και αφετέρου ταιριάζει με το
χαρακτήρα του μοντέλου.
Σε μηχανικά μέρη οι κατασκευαστές δεν ακολουθούν τον ίδιο δρόμο.
Στη Νισάν και στην BMW επιμένουν στην κίνηση πίσω, ενώ οι
Γερμανοί είναι οι μόνοι που δεν διαθέτουν στην γκάμα τους
υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Θεωρούν ότι ένας _μεγάλος_
ατμοσφαιρικός τα καταφέρνει καλύτερα αλλά η επιλογή _σκοτώνει_ τα
κουπέ τους στην ελληνική αγορά σε επίπεδο επιδόσεων. Πληθώρα
ίππων μόνο μπροστά στο Φίατ και στο Σάαμπ αλλά κανένα πρόβλημα
για τον ειδικό ή μη. H Σέλικα προσφέρει το πλέον ομοιογενές
σύνολο στη μικρή έκδοση, κινητήρα με ζηλευτή αναλογία
κυλινδρισμού-ιπποδύναμης στη μεσαία και τα πάντα στη μεγάλη
έκδοση μελλοντικά παγκόσμια πρωταθλήτρια. Σε ανάρτηση και σε
συστήματα διεύθυνσης και επιβράδυνσης δεν έχουν γίνει
επαναστατικές επιλογές και οι διαφορές στις λεπτομέρειες
συνδέονται και με την προσπάθεια διαφοροποίησης που διακρίνει
τους κατασκευαστές. ?νετο το Νισάν, όσο πρέπει σφικτό το Σάαμπ,
_γερμανική άνεση_ για τις BMW, _μαλακή_ χωρίς να προβληματίζει η
Σέλικα, σφικτό όπως τα GTi το Φίατ.
Προτάσεις για όλους με τις τεχνικές προδιαγραφές να
επιβεβαιώνονται στο δρόμο. Δεν θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά.
Σήμερα ο καταναλωτής δεν χαρίζεται σε καμία περίπτωση. Πόσο
μάλλον για κατασκευές που ζητούν την κορυφή σε μία κατηγορία_4T