Kατασκοπεία
Audi A4 στη θέση του Audi 80
O αντικαταστάτης του ?ουντι 80, το A4, παρουσιάζεται επίσημα
στις αρχές του μήνα και θα αρχίσει να πωλείται στη Γερμανία
από τις 25 Νοεμβρίου. Στην Ελλάδα αναμένεται αμέσως μετά τα
Χριστούγεννα. Θα διατίθεται με κινητήρες 1.600 κ.εκ. (100
ίπποι), 1.800 κ.εκ. (125 και 150 ίπποι με υπερσυμπιεστή) και
δύο V6 κινητήρες στα 2.6 και 2.8 λίτρα με 150 και 176 ίππους
αντίστοιχα.
Το βασικό μοντέλο θα κοστίζει στη Γερμανία 36.300 Μάρκα (5,5
εκατ. δρχ.), ενώ το 1.8 τούρμπο 43.900 Μάρκα (6.6 εκατ.
δρχ.).
Όχημα εκτός δρόμου από Rover και BMW
Από τότε που η Γερμανική φίρμα αγόρασε την πλειοψηφία των
μετοχών της Ρόβερ, ξαναβγήκε από το συρτάρι ένα παλαιότερο
σχέδιο το οποίο είχε εγκαταλειφθεί από τους Βρεττανούς.
Πρόκειται για ένα τετρακίνητο ελαφρό όχημα εκτός δρόμου που
σκοπεύει να ανταγωνιστεί το Βιτάρα της Σουζούκι και το RAV 4
της Τογιότα. Οι Γερμανοί θα παρέχουν τα απαραίτητα κεφάλαια
για την εξέλιξη του αυτοκινήτου, ενώ στη γκάμα των κινητήρων
που θα χρησιμοποιεί θα συμπεριλαμβάνεται τουλάχιστον ένας
τουρμποντήζελ της BMW.
Το νέο όχημα θα έχει αυτοφερόμενο πλαίσιο με δύο ξεχωριστά υποπλαίσια
εμπρός και πίσω, σε αντίθεση με το παραδοσιακό Λάντ Ρόβερ το οποίο και θα
αντικαταστήσει μέχρι τα μέσα του 1997. Οπωσδήποτε, πρόκειται για ένα όχημα
πολύ καλύτερο από οποιοδήποτε Λάντ Ρόβερ, καθώς θα χρησιμοποιεί ένα
εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης και μια ικανοποιητική γκάμα κινητήρων
(έναν V6 2.5 λίτρων, έναν 1.8 λίτρων της σειράς K και δύο ντήζελ εκ των
οποίων ο ένας -όπως προαναφέραμε- θα προέρχεται από την BMW._Hans Lehmann
Νέο Ford Fiesta για το 1995
Μόλις ένα χρόνο μετά την τελευταία ανανέωση του μικρού της
μοντέλου, η Φορντ αναμένεται να παρουσιάσει μια καινούρια
έκδοση στην έκθεση της Γενεύης, τον ερχόμενο Μάρτιο. Για
οικονομικούς λόγους, το δάπεδο και η οροφή έμειναν
ανέγγιχτες, κι έτσι οι περισσότερες αλλαγές θα
επικεντρώνονται στο εμπρός και πίσω μέρος. Το αυτοκίνητο θα
έχει ενιαία φωτιστικά σώματα καθώς και το γνωστό πια οβάλ
άνοιγμα στη μάσκα μπροστά, ενώ αλλαγμένα είναι τα πίσω φώτα
και το πίσω κρύσταλλο. Αντίστοιχες παρεμβάσεις έχουν γίνει
και για την αναβάθμιση του εσωτερικού, ενώ η ύπαρξη επιπλέον
ενισχύσεων στο πλαίσιο (για λόγους ασφαλείας) έχουν αυξήσει
το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου.
H πιο σημαντική είδηση είναι πως το καινούριο Φιέστα θα συνοδεύεται και από
μια νέα σειρά κινητήρων την οποία εξέλιξε η
Φορντ σε συνεργασία με τη Γιαμάχα. Το κωδικό όνομα της σειράς αυτής είναι
Σίγκμα και περιλαμβάνει πολυβάλβιδα σύνολα 1.25
λίτρων/75 ίππων, 1.4 λίτρων/90 ίππων και 1.7 λίτρων/105 ίππων. Για την
παραγωγή των κινητήρων της οικογένειας Σίγμα,
δημιουργήθηκε ένα καινούριο εργοστάσιο στη Βαρκελώνη της Ισπανίας._Βrenda
Priddy/Automedia
VIANO: προσθιοκίνητο Βάν από τη Mercedes
Με βάση ένα νέο μικρό προσθιοκίνητο φορτηγάκι που θα βγει στην αγορά από
τον επόμενο χρόνο, οι Γερμανοί ετοιμάζουν και ένα επταθέσιο πολυτελές βαν
το οποίο θα παρουσιαστεί στην επόμενη έκθεση της Φρανκφούρτης. Το μήκος
του ενός όγκου αμαξώματος δεν θα ξεπερνά τα 4,70, μέτρα και θα έχει από
μια συρόμενη πόρτα σε κάθε του πλευρά. Οι εγκάρσια τοποθετημένοι κινητήρες
θα προέρχονται από την μεσαία σειρά της Μερτσέντες (E-class), ενώ για την
κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου μελετάται η τοποθέτηση του VR6 της
Φολκσβάγκεν._Ηans Lehmann
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
H ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΦΟΛΚΣΒΑΓΚΕΝ
Τα πράγματα άρχισαν να καλυτερεύουν για τη Φολκσβάγκεν, όπως
συμβαίνει και για τις περισσότερες ευρωπαϊκές
αυτοκινητοβιομηχανίες. Σημαντικό ρόλο σε αυτό έπαιξε και η
άνοδος των πωλήσεών της σε όλο τον κόσμο. Στις Η.Π.Α.
διπλασιάστηκαν, ενώ στη Βραζιλία αυξήθηκαν κατά 33%, στην
Αργεντινή κατά 48% και στην Κίνα κατά 14%. Έτσι οι ζημίες
ύψους 1,6 δισ. μάρκων που είχε το γκρουπ το πρώτο εξάμηνο του
1993 μειώθηκαν φέτος στα 209 εκατομμύρια. Οι Γερμανοί είνα
μάλιστα τόσο αισιόδοξοι που προανήγγειλαν πως θα έχουν κέρδη
της τάξης των 133 εκατομμυρίων μάρκων πριν από το τέλος του
1994. Αυτό σημαίνει πως η προσπάθεια αύξησης του μεγέθους της
εταιρίας, που άρχισε από τον προηγούμενο πρέδρο της εταιρίας
Καρλ Χαν (με την εξαγορά της Σέατ και της Σκόντα) έχει τώρα
στραφεί αποκλειστικά στην αύξηση της παραγωγικότητας και των
κερδών.
H Φολκσβάγκεν εξακολουθεί, βέβαια, να είναι το πρώτο γκρουπ
στην Ευρώπη, έστω και αν το ποσοστό της στη ευρωπαϊκή αγορά
μειώθηκε από το 17,5% σε 16,5%. Επίσης οι πωλήσεις της στη
Γερμανία μειώθηκαν κατά 3,5% ενώ η εγχώρια αγορά αυξήθηκε
κατά 8%. Ωστόσο, το εργοστάσιο του Βόλφσμπουργκ έχει αρχίσει
να παρουσιάζει κέρδη μειώνοντας τους ρυθμούς παραγωγής καθώς
δουλεύει στο 80% των δυνατοτήτων του.
Παρόλα αυτά, ο πρόεδρος Φέρντιναντ Πιχ πιστεύει πως η εταιρία
απέχει πολύ από την εξυγίανση. Και αυτό συμβαίνει κυρίως λόγω
του υψηλού κόστους της παραγωγής. Ένα Νισάν Πριμέρα που
συναρμολογείται στη Βρετανία κοστίζει 2.090 μάρκα, ενώ η
συναρμολόγηση ενός Γκολφ στο Βόλφσμπουργκ κοστίζει 5.475!
Σύμφωνα με ένα σχέδιο που έχει εκπονήσει ο Πιχ οι πωλήσεις θα
φτάσουν τις 820.000 μονάδες μέσα στο 1995, ενώ το
απασχολούμενο προσωπικό του γκρουπ σε όλο τον κόσμο θα
μειωθεί από 245.000 άτομα το 1993, σε 221.000 το 1994,
διαδικασία που θα συνεχιστεί και τα επόμενα χρόνια. Έτσι,
μέχρι το 1998 οι εργαζόμενοι θα έχουν μειωθεί στους 196.000
και η παραγωγή θα αυξηθεί στα 1,9 εκατομμύρια μονάδες (από
1,4 εκατομμύρια). Όσο για τα κέρδη, προβλέπεται να ξεπεράσουν
τα 4 δισ. μάρκα. Φυσικά, για να γίνουν όλα αυτά χρειάζεται να
αυξηθεί η παραγωγικότητα και, σύμφωνα με τον Πιχ, το 1998 ένα
μικρό αυτοκίνητο θα χρειάζεται 6 έως 7 ώρες για να βγει από
τη γραμμή παραγωγής.
Τι γίνεται όμως με τις θέσεις εργασίας που συνεχώς
μειώνονται;
H εταιρία κατόρθωσε να διασώσει 30.000 από αυτές μειώνοντας
τις εργάσιμες μέρες σε 4 την εβδομάδα. Αυτές οι μέθοδοι όμως
λειτουργούν μόνο βραχυπρόθεσμα. O Πιχ ελπίζει πως με μια
άυξηση των πωλήσεων θα μπορέσει να κρατήσει τους
περισσότερους από τους παλαιότερους εργάτες. Παράλληλα
γίνεται προσπάθεια να μειωθούν οι καθημερινές απουσίες του
εργατικού δυναμικού και να απλοποιηθεί η διαδικασία της
παραγωγής._Ε.S.
NEA ΣΤΕΛΕΧΗ ΣΤΗ ΦΙΑΤ
H ιταλική εταιρία έσπευσε να παρουσιάσει το καινoύριο της
_απόκτημα_ που απέσπασε από τη Ρενό. Πρόκειται για τον κ.
Λουί Καπεράν, ο οποίος κατέλαβε τη θέση του διευθυντή
πωλήσεων. Στην πρώτη του επαφή με τους Ιταλούς δημοσιογράφους
δήλωσε πως οι πωλήσεις της Φίατ ?ουτο ευνοήθηκαν από τη
χαμηλή ισοτιμία της λιρέτας σε σχέση με τα ξένα νομίσματα.
Κατέστησε σαφές πως η Φίατ σκοπεύει να πουλήσει 2.000.000
αυτοκίνητα φέτος, στα οποία περιλαμβάνονται 850.000 στην
ιταλική αγορά και 600.000 στην υπόλοιπη Ευρώπη.
ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΝ...
- H GM και η Ιντουστάν Μότορς θα επενδύσουν 100.000.000 δολάρια για την
κατασκευή ενός εργοστασίου συναρμολόγησης Όπελ ?στρα στην Ινδία. O ρυθμός
παραγωγής θα φτάνει τα 20.000 αυτοκίνητα το χρόνο.
- H Χόντα σκοπεύει να εκπαιδεύσει 4.000 εργάτες της μέσα στα επόμενα τρία
χρόνια για να αποκτήσουν την ειδικότητα του πωλητή. Σκοπός της εταιρίας
είναι να αυξήσει τις πωλήσεις της από 610.000 αυτοκίνητα το 1993 σε
800.000 το 1997.
- Το Σουηδικό Υπουργείο Υγείας απένειμε _αντικαπνιστικό βραβείο_ στη Σάαμπ
μετά την απόφασή της να περιλαμβάνονται τα σταχτοδοχεία στον... έξτρα
εξοπλισμό των νέων Σάαμπ 900 (Σ.Σ. Και από εμάς θα πάρει βραβείο για την
προστασία του περιβάλλοντος, τώρα που οι οδηγοί θα πετάνε κάθε είδους
μικρά σκουπίδια από το παράθυρο, ελλείψει σταχτοδοχείου!).
- Απόσυρση αλά Γερμανικά: H Φορντ Γερμανίας προσφέρει μέχρι και 3.000
μάρκα σε κάθε αγοραστή Φορντ που θα της παραδώσει και ένα αυτοκίνητο
ηλικίας άνω των 10 ετών.
ΤΑΔΕ ΕΦΗ:
- _Θα μειώσουμε τις εκδόσεις των αυτοκινήτων μας κατά 30%, θα μειώσουμε το
προσωπικό μας στην Ιαπωνία κατά 3.000 άτομα μέσα σε τρία χρόνια, θα
μεταφέρουμε 1.500 εργάτες στο τμήμα πωλήσεων και θα επιμηκύνουμε τον κύκλο
αντικατάστασης των μοντέλων μας_ (Γιοσίρο Γουάντα, πρόεδρος της Μάζντα).
- _Οι ιταλικές εταιρίες πληρώνουν φόρο 57% επί των κερδών τους. Εφόσον
όμως η βιομηχανία υποτίθεται πως παίζει ένα σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη
των δυτικών οικονομιών, η πολιτική αυτή θα πρέπει να αλλάξει για να
γίνουν οι βιομηχανίες ισχυρότερες_ (Τσεζάρε Ρομίτι, πρόεδρος του Γκρούπο
Φίατ).
- _Οι πωλήσεις μας θα φτάσουν φέτος τις 570.000 μονάδες, από 503.000 το
1993. Έτσι κι αλλιώς δεν έχουμε τη δυναντότητα να παράγουμε περισσότερα
αυτοκίνητα_ (Χέλμουτ Βέρνερ, πρόεδρος της Μερτσέντες Μπενζ).
ΙΤΑΛΙΑ
Τζιανκάρλο Περίνι
Πωλείται τελικά η Alfa 145
Στις 15 Οκτωβρίου άρχισε τελικά να πωλείται η Αλφα 145, ένα
μήνα αργότερα από την ημερομηνία που είχε ανακοινωθεί αρχικά.
O λόγος ήταν ότι σε μερικά από τα πρώτα αυτοκίνητα
διαπιστώθηκε κάποιο πρόβλημα στο κιβώτιο, οπότε η εταιρεία
προτίμησε να ανακαλέσει όλα τα αυτοκίνητα για έλεγχο, ενώ
βελτίωσε και τον ποιοτικό έλεγχο για να μην υπάρξουν
προβλήματα στο μέλλον. H κίνηση αυτή έγινε δεκτή μάλλον
θετικά από τον Τύπο, όπως άλλωστε είχε γίνει πρόσφατα και μιά
αντίστοιχη από τη VW για το νέο Πόλο, σαν ένδειξη
υπευθυνότητας και σεβασμού προς τον πελάτη.
Έκθεση αυτοκινήτου στην Εσθονία
Τον ερχόμενο Μάρτιο θα γίνει η πρώτη έκθεση αυτοκινήτου στην
Εσθονία, μέσα στα πλαίσια του τοπικού φεστιβάλ από 22 ώς 26
Μαρτίου, στο Ταλίν (80 χιλιόμετρα νότια του Ελσίνκι). Το
πρόβλημα όμως είναι ότι η απόσταση αυτή είναι θαλάσσια, και
για να πάει κανείς με αυτοκίνητο ή τραίνο θα πρέπει να
ταξιδέψει από την Αγία Πετρούπολη, 372 χιλιόμετρα μακριά.
H Daewoo στην Ιταλία
H κορεάτικη Daewoo έκλεισε συμφωνία με τη γνωστή ιταλική
εταιρεία Fattori για την αντιπροσώπευση της εταιρείας στην
Ιταλία. H Fattori ήταν αντιπρόσωπος της Τογιότα από το 1970
μέχρι το 1993, ενώ ακόμη παλιότερα αντιπροσώπευε διάφορες
αγγλικές εταιρείες, από τη Μόρις μέχρι τη Τζάγκιουαρ. H
Daewoo μπαίνει στην ιταλική αγορά με το σεντάν της μεσαίας
κατηγορίας, με κινητήρες 1,5 ώς 2 λίτρων.
Κέρδη για τη Φίατ
H Fiat Spa, η μεγαλύτερη ιδιωτική εταιρεία της Ιταλίας
αναμένεται να κλείσει τα βιβλία της για τη φετεινή χρονιά με
περίπου 1 τρισ. λιρέτες (περίπου 150 δισεκ. δρχ.) καθαρά
κέρδη, σημαντική βελτίωση από το περυσινό ρεκόρ ζημιών 1,7
τρισ. Μπορεί να φαίνεται απίστευτο, αλλά τα αποτελέσματα του
πρώτου εξαμήνου της φετεινής χρονιάς δείχνουν ότι μπορεί τα
κέρδη να είναι και ακόμα μεγαλύτερα! Οι πωλήσεις έφεραν
εισπράξεις 31,365 τρισ. που αντιστοιχούν σε κέρδος 972 δισεκ.
λιρέτες, και η Φίατ υπολογίζει ότι οι εισπράξεις της θα
φτάσουν μέχρι το τέλος του χρόνου στον αριθμό ρεκόρ των 63
τρισ. Οι αντίστοιχες περυσινές εισπράξεις ήταν 27,2 τρισ. για
το εξάμηνο και 54,5 για το έτος, αλλά τα έξοδα της εταιρείας
ήταν πολύ μεγαλύτερα. Τα κέρδη της φετεινής χρονιάς
επιτυγχάνονται κυρίως χάρη στη δραστική μείωση του κόστους
παραγωγής και των πρόσθετων εξόδων, αν και βοηθούν σίγουρα
και οι αυξημένες πωλήσεις που ήρθαν με το Πούντο. Στο πρώτο
φετεινό εξάμηνο οι πωλήσεις σε όλη την Ευρώπη ανέβηκαν κατά
10%, και στον πρώτο χρόνο του το Πούντο έχει'ήδη πουλήσει
585.000 κομμάτια.
Κέρδη και για τον Πινινφαρίνα
Τα έσοδα της εταιρείας Pininfarina Spa πέταξαν στα ύψη στο
πρώτο μισό του 94, με άνοδο 74% στα 323 δισεκ. λιρέτες. H
άνοδος αυτή οφείλεται στα αμαξώματα για τη Φίατ και την Πεζώ,
για το Κουπέ και το 306 Κάμπριο αντίστοιχα. Τα κέρδη της
εταιρείας πλησιάζουν τα 11,6 δισεκ. λίρες για το πρώτο
εξάμηνο.
Ρεκόρ ταχύτητας για το Z.E.R.
Το Z.E.R. (Zero Emission Record), το ηλεκτρικό
αυτοκίνητο που παρουσίασε ο Μπερτόνε στην έκθεση του
Τουρίνου προσπάθησε να καταρρίψει δύο παγκόσμια ρεκόρ
για την κατηγορία 2/8 για ηλεκτρικά οχήματα. Αν και
το αυτοκίνητο δεν πέτυχε τους αρχικούς του στόχους,
κατάφερε παρόλα αυτά να καταρρίψει το ρεκόρ _μιάς
ώρας με εκκίνηση από στάση_ με μέση ταχύτητα 199,882
χαω._G.Ρ.
BPETANIA
Ίαν ?ντκοκ
Η _μεγάλη γάτα_ δείχνει τα νύχια της...
Στις τελευταίες γραμμές της στήλης του προηγοούμενου μήνα
αναφέρθηκα στο μήνα του μέλιτος της Φορντ και της Τζάγκιουαρ.
Ήλθε λοιπόν η ώρα και για το πρώτο παιδί, τη νέα XJ6.
Δέκα χρόνια νωρίτερα θυμάμαι την παρουσίαση της
ολοκαίνουριας, τότε, XJ40 και τις συζητήσεις με τον John
Eagan και τον Jim Randle. Το αυτοκίνητο παρουσιαζόταν τότε
σαν σημαντική βελτίωση σε σχέση με τα προηγούμενά του, και αν
κανείς πρασυρόταν από τον ενθουσιασμό του Ίγκαν και το
αισιόδοξο κλίμα της πρώτης θατσερικής περιόδου, εύκολα
μπορούσε να παραβλέψει τις ατέλειες ενός όχι ιδιαίτερα
πολύστροφου κινητήρα που επιπλέον έκανε και θόρυβο στις
υψηλές στροφές ή τον περιορισμένο χώρο για τα πόδια των πίσω
επιβατών. Όμως, το αυτοκίνητο σίγουρα άξιζε την επιτυχία που
γνώρισε, και η οδηγώντας ένα τέτοιο για λίγο καιρό, πείστηκα
ότι η άνετη, κλιματιζόμενη καμπίνα του ήταν ένας από τους
καλύτερους χώρους για να βρίσκεται κανείς όταν ταξιδεύει
συχνά στους αυτοκινητόδρομους.
Οι καιροί αλλάζουν ενώ η Τζάγκιουαρ όχι, τουλάχιστον όχι
αρκετά γρήγορα. Όμως η αίγλη των αγώνων (η Τζάγκιουαρ κέρδιζε
και το Μαν) ήταν αρκετή για να πείσει τη Φορντ να επενδύσει
1,56 δισ. λίρες για να την αγοράσει, για να ανακαλύψει εκ των
υστέρων ότι οι παραγωγικές μέθοδοι και ο εξοπλισμός ήταν
απομεινάρια της αρχαιότητας. Από την εξαγορά το 1989, οι
άνθρωποι του Ντιτρόιτ αναγκάστηκαν να _καταπιούν_ συνολικές
ζημές 776 εκ. λιρών, αλλά αντί να εγκαταλείψουν, όπως θα ήταν
η φθηνή λύση, προτίμησαν να μείνουν στις επάλξεις και να
πολεμήσουν ενώ υπολογίζουν να έχουν επενδύσει 1 ακόμα δισ.
λίρες μέχρι το τέλος του _96. Αυτά είναι πραγματικά _χοντρά
λεφτά_ όπως και να το δει κανείς, και μάλιστα αν υπολογίσουμε
ότι η Φορντ θα αρχίσει να βγάζει κέρδος από τη Τζάγκιουαρ
κατά το τέλος της δεκαετίας, όταν θα κυκλοφορήσει και το νέο
αυτοκίνητο που θα συναγωνίζεται τις BMW σειράς 5. Μέχρι τότε
θα πρέπει να αρκεστούμε σε ξαναζεσταμένες εκδοχές παλιότερων
μοντέλων και τον αντικαταστάτη της XJ-S.
Ήδη όμως οι άνθρωποι της Τζάγκιουαρ πιστεύουν ότι έχουν
καυτηριάσει με επιτυχία την πληγή της οικονομικής αιμορραγίας
της εταιρίας, και θα επιτύχουν μάλιστα και κάποιο μικρό
κέρδος στο τελευταίο τρίμηνο αυτού του χρόνου πριν μπουν στη
νέα χρονιά με κέρδη και στους δώδεκα μήνες.
Τέτοιες επιτυχίες όμως δεν έρχονται μέσα σε μια νύχτα. Από το
1991 μέχρι το 1994 οι εργατοώρες των ωρομίσθιων εργατών
μειώθηκαν κατά 54%, οι μισθωτοί υπάλληλοι κατά 37% και τα
αποθέματα κατά 35%. Εντυπωσιακά νούμερα, αλλά δε μετρούν
πουθενά αν το αυτοκίνητο που κατασκευάζεται είναι άχρηστο.
Από την προσωπική μου εμπειρία, αλλά και από τις ανεξάρτητες
έρευνες αμερικανικών ενώσεων καταναλωτών, ξέρουμε ότι η
ποιότητα κατασκευής της Τζάγκιουαρ είχε περιθώρια βελτίωσης,
για να το θέσουμε ευγενικά. Η XJ6 δεν είναι ούτε στα πρώτα 50
στην κατάταξη αξιοπιστίας, βρίσκεται σαφώς πιο πίσω από την
BMW, τη Μερτσέντες και τη Λέξους, ενώ δε φτάνει ούτε το
γενικά αποδεκτό όριο των 110 βλαβών ανά αυτοκίνητο, βρίσκεται
όμως στο 128 που είναι τεράστια βελτίωση από το 233 του 1989.
Με τις νέες XJ σύντομα θα κατέβει κάτω από το 100 και να
πλησιάζει επικίνδυνα τους ανταγωνιστές.
Τα 200 εκ. που ξοδεύτηκαν για τη νέα XJ δεν έφτιαξαν ένα
εντελώς καινούριο αυτοκίνητο, επενδύθηκαν όμως με προσοχή
εκεί που έπρεπε. Το πλαίσιο δεν έχει αλλάξει, το αμάξωμα όμως
είναι εντελώς καινούριο και αρκετά πιο όμορφο από το παλιό
που είχε αρχίσει να δείχνει την ηλικία του.
?λλη μια διαφοροποίηση από την παλιά σειρά XJ είναι και η
εντονότερη διαφοροποίηση των μοντέλων της σειράς μεταξύ τους.
Μπορεί κανείς να αποκτήσει από το βασικό μοντέλο των 3,2 λτ.
με χειροκίνητο κιβώτιο και δερμάτινο εσωτερικό περίπου με τα
χρήματα του ακριβότερου Σκόρπιο, μέχρι το _προεδρικό_ Daimler
Double Six, ενώ ενδιάμεσα υπάρχουν οι XJR και η
υπερτροφοδοτούμενη έκδοση. Οι εξωτερικές διαφορές είναι
ελάχιστες, όπως διαφορετικό ψυγείο στη μάσκα και διαφορετικά
χρώματα στο εσωτερικό, αλλά οι διαφορές που δε φαίνονται
περιλαμβάνουν διαφορετικό στήσιμο της ανάρτησης ανάλογα με το
χαρακτήρα κάθε μοντέλου. Είναι φανερό ότι η Τζάγκιουαρ
διαπίστωσε ότι κλειδί για την επιτυχία είναι η εξειδίκευση
των διάφορων μοντέλων ώστε να απευθύνονται στο συγκεκριμένο
τους κοινό.
Σε τέτοια αυτοκίνητα όμως είναι πολύ σημαντική και η αίσθηση
που δίνουν. Οι πόρτες δίνουν ιδιαίτερα συμπαγή αίσθηση, το
σύστημα διεύθυνσης είναι πλέον ακριβές και δεμένο, και οι
τριγμοί έχουν σχεδόν εξαφανιστεί. Το αυτοκίνητο βέβαια δεν
είναι διόλου τέλειο, με προβλήματα από αεροδυναμικούς
θορύβους, ενώ υπάρχει ακόμα το πρόβλημα του περιορισμένου
χώρου στα πόδια των πίσω επιβατών (το μοντέλο με το μακρύτερο
μεταξόνιο έρχεται την ερχόμενη άνοιξη), και φυσικά το
αυτόματο κιβώτιο δε φτάνει το εξαιρετικό πεντατάχυτο αυτόματο
της BMW.
Παρόλα αυτά, οι νέες Τζάγκιουαρ είναι σίγουρα σαφώς βελτιωμένες σε σχέση
με τα προηγούμενα μοντέλα, και αν τέτοια βελτίωση μπορεί να επιτευχθεί
απλά από εξέλιξη ενός προηγούμενου μοντέλου, φανταστείτε πόσο καλές θα
είναι οι νέες ολοκαίνουριες XJS και X200... Ανυπομονώ!._Ι.Α.
K.E.K.: Που, πώς και πότε
Από 15/12 αρχίζουν οι έλεγχοι για Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων
Από την 1η Νοεμβρίου ξεκινά η εφαρμογή της Κάρτας Ελέγχου
Καυσαερίων στην Αττική, ενώ οι πρώτοι έλεγχοι και οι ποινές
αρχίζουν από 16 Δεκεμβρίου (για όσα αυτοκίνητα έχουν
πινακίδες κυκλοφορίας που λήγουν σε μηδέν). Για τα αυτοκίνητα
που κυκλοφορούν στην υπόλοιπη Ελλάδα δεν υπάρχει προς το
παρόν αντίστοιχη υποχρέωση, ενώ είναι αδιευκρίνιστο αν
απαιτείται Κάρτα Καυσαερίων για όσα αυτοκίνητα από άλλους
νομούς _επισκέπτονται_ την Αττική. Σύμφωνα με το πρόγραμμα
που ανακοινώθηκε, η K.E.K. είναι υποχρεωτική για όλα τα
αυτοκίνητα που έχουν λάβει άδεια κυκλοφορίας από τις τέσσερις
Διευθύνσεις Συγκοινωνιών του Νομού Αττικής (Χολαργός,
Μπραχάμι, Αγ. Παρασκευή, Περιστέρι). Το κόστος της για τα
αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης μέχρι 3,5 τόνους είναι 2.542 δρχ.
(συν 18% ΦΠΑ), δηλαδή 3.000 και ισχύει για ένα χρόνο. Αρκετά
συνεργεία χρεώνουν ΦΠΑ επιπλέον στις 3.000 δρχ., αλλά αυτό
είναι _λάθος_. Στα επαγγελματικά αυτοκίνητα η K.E.K. ισχύει
για έξι μήνες.
Αν έρχεται η σειρά σας για KTEO, μπορείτε να βγάλετε εκεί την
K.E.K., με κόστος 1.250 δρχ., αλλά θα πρέπει το αυτοκίνητο να
λειτουργεί σωστά, μια και στα KTEO δεν γίνονται επισκευές και
ρυθμίσεις.
Την Κάρτα μπορείτε να την προμηθευτείτε σε ένα από τα περίπου
1.200 συνεργεία που έχουν πάρει _προσωρινή εξουσιοδότηση για
έκδοση K.E.K._ στην Αττική. Όταν ολοκληρωθούν οι έλεγχοι θα
μοιραστούν στα συνεργεία τα ειδικά αυτοκόλλητα σήματα που
απαιτούνται.
ϊ Στις επόμενες σελίδες μπορείτε να διαβάσετε για τις διαδικασίες που
απαιτούνται ώστε να πάρετε Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, καθώς και έναν οδηγό
με τις διευθύνσεις όλων των συνεργείων που εκδίδουν K.E.K. στην Αττική.
πίνακας 1
Το πρόγραμμα ελέγχων για K.E.K.
IX και φορτηγά Νομού Αττικής, μέχρι 3,5 τόνους
τελευταίο ψηφίο
σε 0 μέχρι 15/12/94
σε 1 μέχρι 31/1/95
σε 2 μέχρι 15/3/95
σε 3 μέχρι 30/4/95
σε 4 μέχρι 31/5/95
σε 5 μέχρι 30/6/95
σε 6 μέχρι 31/7/95
σε 7 μέχρι 31/8/95
σε 8 μέχρι 30/9/95
σε 9 μέχρι 31/10/95
* ισχύει για 12 μήνες
Επιβατικά Δ.Χ., Λεωφορεία και φορτηγά
Νομού Αττικής, πάνω από 3,5 τόνους
τελευταίο ψηφίο
σε 0, 1, 2 μέχρι 15/12/94
σε 3, 4, 5 μέχρι 28/2/95
σε 6, 7 μέχρι 31/3/95
σε 8, 9 μέχρι 30/4/95
* ισχύει για 6 μήνες
Κίτρινα _δίχτυα_ στις διασταυρώσεις
Τα κίτρινα _δίχτυα_ που πιθανόν συναντήσατε σε αρκετές
βασικές διασταυρώσεις της Αθήνας, πρόκειται να
χρησιμοποιηθούν σύντομα για τη βελτίωση της κυκλοφοριακής
ροής και για _ψάρεμα_ αδιάφορων και ανόητων παραβατών από την
Τροχαία. Όποιος οδηγός βρεθεί _σταματημένος_ σε αυτά τα
τμήματα, ακόμη κι αν έχει περάσει με πράσινο, θα του
αφαιρείται η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες για 20
ημέρες, θα χρεώνεται με 10.000 δρχ. και με 5 βαθμούς ποινής
στο _πόιντ σύστεμ_. Έτσι, σε αυτές τις διασταυρώσεις όποιος
οδηγός βλέπει ότι η πυκνότητα της κυκλοφορίας δεν του
επιτρέπει την κίνηση, θα πρέπει να περιμένει στο φανάρι,
μέχρι να αδειάσει ο δρόμος και όχι να προχωράει και να
κλείνει τη διασταύρωση. Αυτό θεωρείται αυτονόητο για τον καλό
οδηγό, αλλά όπως γνωρίζουμε ελάχιστοι το τηρούν. H Τροχαία
πάντως υπόσχεται ότι θα κάνει ό,τι είναι δυνατόν για να μην
μπλοκάρονται οι δέκα διασταυρώσεις, απ_ όπου ξεκινά
δοκιμαστικά το μέτρο (σύφωνα με το άρθρο 5, παράγραφος 5,
εδάφιο 3 του K.O.K.). Σταδιακά, η εφαρμογή του θα εξαπλωθεί
και σε όλες τις κύριες αρτηρίες της Αθήνας. Οι 10
δοκιμαστικές διαγραμμίσεις έχουν γίνει στις διασταυρώσεις:
1. Πατησίων - Αλεξάνδρας
2. Γαλατσίου - ΒεΪκου
3. Πειραιώς - Σωκράτους
4. Συγγρού - Βούρβαχη
5. Ιλισού - Αναπαύσεως
6. Πατησίων - Πανεπιστημίου
7. Ηπείρου - Αριστοτέλους
8. Πανόρμου - Αλεξάνδρας
9. Μεσογείων - Βασ. Σοφίας
10. Βασ. Κων/νου - Βασ. Γεωργίου
Την τελευταία στιγμή...
O Νικόλας Περατινός με Μόμπιλ-Φορντ Έσκορτ Κόσγουερθ είναι ο
Πρωταθλητής Αναβάσεων ομάδας N 1994!
Οι αγωνοδίκες της Ανάβασης Αχλαδόκαμπου έκαναν δεκτή την
ένσταση του και απέκλεισαν το νικητή του αγώνα Γιώργο
Καϊτατζή, για σειρά παράνομων -και μάλιστα, κατά πληροφορίες
μας ουσιαστικών- επεμβάσεων, στο Φορντ Έσκορτ.
H (αναμενόμενη) συνέχεια θα εξελιχθεί για μία ακόμη φορά εν
μέσω εφέσεων και ελλανοδίκου επιτροπής. Θα επανέλθουμε,
σχολιάζοντας επί της ουσίας, όπως άλλωστε δεσμευτήκαμε να το
κάνουμε στην περιγραφή της Ανάβασης._4Τ
Έξι χρόνια Εγγύηση, Σέρβις και Οδική Βοήθεια
Έξι χρόνια δωρεάν σέρβις προσφέρει για περιορισμένο αριθμό
αυτοκινήτων η Τογιότα. Παράλληλα, αυξάνει ο χρόνος εγγύησης
από 3 σε 6 χρόνια, ή 180.000 χλμ. (εκτός από τη βαφή). Στις
δαπάνες για σέρβις που καλύπτει το δωρεάν συμβόλαιο
συντήρησης περιλαμβάνεται το κόστος της εργασίας και το
κόστος των χρησιμοποιούμενων ανταλλακτικών, καθώς και τα
αναλώσιμα ανταλλακτικά και λιπαντικά, όπως προδιαγράφονται
στο βιβλίο Εγγύησης και Συντήρησης του κατασκευαστή. H παροχή
αυτή απαλλάσσει τον ιδιοκτήτη αυτοκινήτου από οποιαδήποτε
δαπάνη τακτικής συντήρησης. Μαζί με τα παραπάνω προσφέρεται
και Οδική Βοήθεια με ίδια (εξαετή) διάρκεια.
Νέα τηλέφωνα για την Europ Assistance
Τα τηλέφωνα της εταιρίας Οδικής Βοήθειας Europ Assistance
άλλαξαν από 2/10/94, λόγω αλλαγής από τον OTE των αριθμών από
36..., σε 38... Το νέο τηλέφωνο επικοινωνίας είναι 380.3841.
_Πού_ και _πώς_ θα βγάλετε
Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων
Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (K.E.K. για συντομία) μπορείτε να
βγάλετε σε ένα από τα περίπου 1.200 _εξουσιοδοτημένα_ από το
Υπ. Μεταφορών συνεργεία. Για να μπορεί να εκδοθεί KEK θα
πρέπει ο κινητήρας του αυτοκινήτου να λειτουργεί σωστά,
σύμφωνα με τις προδιαγραφές καυσαερίων που ισχύουν για το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Το κόστος των 3.000 δρχ. (ο ΦΠΑ
συμπεριλαμβάνεται) αφορά μόνο την έκδοση της Κάρτας και όχι
τυχόν απαραίτητες επισκευές και ρυθμίσεις. Σε αυτή την
περίπτωση, όταν απαιτούνται εκτεταμένες επισκευές, καλό είναι
ρωτήσετε για το κόστος τους σε 2-3 συνεργεία και να επιλέξετε
την πιο συμφέρουσα λύση (και από πλευράς ποιότητας εργασιών).
Πρακτικά ένα αυτοκίνητο που συντηρείται σωστά δεν θα
χρειαστεί επιπλέον έξοδα για έκδοση KEK.
Επειδή στις μέχρι σήμερα μετρήσεις έχει παρουσιαστεί πρόβλημα
εκπομπών αυξημένων υδρογονανθράκων, το οποίο μπορεί και να
οφείλεται σε ξένους παράγοντες (κακή ποιότητα βενζίνης,
συντήρηση, διαδικασία μετρήσεων κ.λπ), το Υπ. Μεταφορών
προσανατολίζεται στην καθιέρωση νέων, αυξημένων ορίων (για
_κοινωνικούς_ λόγους;) για τις εκπομπές υδρογονανθράκων και
κατάργηση της μέτρησης στις 2.500 σ.α.λ. για τα παλιά μη
καταλυτικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με πληροφορίες μας, τα νέα
όρια για τα καταλυτικά αυτοκίνητα με ρυθμιζόμενο τριοδικό
καταλύτη θα είναι 100 και 80 ppm (ρελαντί και 2.500 σ.α.λ.
αντίστοιχα). Στα καταλυτικά με μη ρυθμιζόμενο ή απλό
οξειδωτικό καταλύτη τα όρια θα αυξηθούν περίπου 10-15%.
Τα _επικίνδυνα_ σημεία_
Οι έλεγχοι καυσαερίων θα γίνονται σε επιλεγμένα σημεία της
Αθήνας, ενώ παράλληλα θα γίνονται και έλεγχοι για ύπαρξη
Κάρτας Καυσαερίων σε ισχύ σε τυχαία σημεία. Τα
προγραμματισμένα σημεία ελέγχου είναι: Παναθηναϊκό Στάδιο
(Καλλιμάρμαρο), Γαλάτσι (ΒεΪκου), Περιφερειακός Γαλατσίου
(Τουρκοβούνια), Κατεχάκη και Μεσογείων, Λ. Συγγρού (Δέλτα
Φαλήρου), Αλίμου και Ποσειδώνος, Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας,
Ολυμπιακό Στάδιο (Σπ. Λούη), Αλίμου και Βουλιαγμένης, Πλατεία
Καραϊσκάκη (Πειραιάς), Μεσογείων (Αγ. Παρασκευή), Πειραιώς
και Χαμοστέρνας, Διασταύρωση Αχαρνών με Εθνική, Λ. Ποσειδώνος
(Ναυτ. Όμιλος Καλαμακίου), Διόδια Ελευσίνας, Λ. Καβάλας
(Χαϊδάρι), Λ. Κηφισίας (OTE), Λ. Βουλιαγμένης (Πλ.
Παναγούλη), Ελ. Βανιζέλου και Αχιλλέως (N. Σμύρνη), Λ. Θησέως
και Ποσειδώνος (Τζιτζιφιές), Μεσογείων (Σχολή Χωροφυλακής),
Λ. Κατεχάκη (Καρέας), Ακαδημίας (αφετηρίες λεωφορείων),
Πεδίον ?ρεως (Αλεξάνδρας και Πατησίων), Πανεπιστημιούπολη
(Ζωγράφου), Πελαγίας και Θηβών (Περιστέρι), Αγίας Λαύρας
(ΙΣΤ_ Αστ. τμήμα, K. Πατήσια), Αποστόλου Παύλου (Θησείο),
Ευελπίδων (Γεωγραφική υπηρεσία και Σχολή Ευελπίδων), Λένορμαν
(Πλ. Κολωνού).
Δωρεάν Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων
Αρκετές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων θέλοντας να
ευαισθητοποιήσουν τους πελάτες τους ανακοίνωσαν ότι
προσφέρουν δωρεάν ή με πολύ μικρή επιβάρυνση την Κάρτα
Ελέγχου Καυσαερίων. Ήδη η Τογιότα προσφέρει δωρεάν έλεγχο του
αυτοκινήτου και έκδοση K.E.K. με κόστος μόλις 531 δρχ. Το
πρόγραμμα αφορά όλους τους κατόχους αυτοκινήτων Τογιότα στην
Αττική. Σε περίπτωση που ο έλεγχος πιστοποιήσει ότι οι
εκπεμπόμενοι ρύποι δεν υπερβαίνουν τα θεσπισμένα όρια, τότε
θα χορηγείται η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, με μοναδική
επιβάρυνση την αξία του κρατικού παράβολου (450 δρχ. συν
ΦΠΑ). Σε αντίθετη περίπτωση ο ιδιοκτήτης θα ενημερώνεται για
τις αναγκαίες ρυθμίσεις και επισκευές που πρέπει να γίνουν
στο αυτοκίνητο, ώστε να καλύπτει τα όρια εκπομπών ρύπων,
καθώς επίσης και το εκτιμώμενο κόστος πραγματοποίησης αυτών,
χωρίς να δεσμεύεται για τον τόπο ή το χρόνο που θα γίνουν
αυτές οι εργασίες. Παράλληλα, η Τογιότα προχωράει στη
δημιουργία δικτύου περισυλλογής των μεταχειρισμένων
καταλυτών.
ϊ Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η αντιπροσωπεία της
Κράισλερ που εφοδιάζει δωρεάν τους κατόχους αυτοκινήτων
Chrysler, Jeep και Dodge με Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων. H
προσφορά της Κράισλερ δεν περιορίζεται μόνο στη δωρεάν έκδοση
της K.E.K. Στο κεντρικό συνεργείο της αντιπροσωπείας (Λ.
Κηφισίας 30, Παράδεισος Αμαρουσίου, τηλ.: 689.0600) γίνεται
και δωρεάν Τεχνικός Έλεγχος.
30 Ημέρες
Σκάφος & Θάλασσα
_Και περάσατε καλά__
του Μπάμπη Κωνσταντάτου
ΕΤΣΙ τελειώνουν τα παραμύθια, τα όμορφα παραμύθια με το ευτυχισμένο τέλος.
Όμως
αυτό που ζήσατε το καλοκαίρι που μας πέρασε, δεν ήταν παραμύθι. Ένα
πραγματικό
όνειρο ήταν που θα μένει για αρκετό καιρό ζωντανό στο μυαλό, μέχρι ν_
αρχίσετε να
σκέφτεστε και να σχεδιάζετε το επόμενο, για το άλλο καλοκαίρι, αυτό που θα
_ρθει,
και η λαχτάρα θα κορυφώνεται με τις πρώτες μυρουδιές της άνοιξης του _95.
Όλοι γυρίσαμε στο _παρά πέντε_, ίσως λίγες ώρες προτού πάμε στη δουλειά μας
και
σίγουρα μαζέψαμε το μέσον της απόλαυσής μας όπως - όπως, βάζοντας φυσικά
την
απαραίτητη διαδικασία της συντήρησής του στο... πρόγραμμα.
Όπως ίσως έχετε ήδη αντιληφθεί αναφερόμαστε στο μικρό σκάφος, αυτό που μας
βοήθησε
να πλησιάσουμε τη θάλασσα και να ζήσουμε με τον καλύτερο τρόπο το ελληνικό
καλοκαίρι.
Βάλαμε το ταχύπλοο πάνω στο τρέιλερ ή μαζέψαμε βιαστικά το φουσκωτό και το
αφήσαμε
στο γκαράζ ή στην αποθήκη με την υπόσχεση κάτι να κάνουμε κάποια στιγμή,
ώστε στην
επόμενη χρησιμοποίησή του να εξακολουθεί να είναι λειτουργικό.
Το _Storage_, η χειμερινή αποθήκευση, απαιτεί όμως κάτι παρά πάνω από ένα
καλό
_ξαλμύρισμα_ που ναι μεν είναι απαραίτητο, αλλά δεν είναι αρκετό για το
ξεχειμώνιασμα.
Για το σκάφος ένα καλό πλύσιμο, φτάνει, τα μηχανικά μέρη όμως χρειάζονται
παραπάνω
φροντίδα, ώστε το ύπουλο αλάτι να μην πραγματοποιήσει το αργό αλλά σταθερό
καταστροφικό του έργο. Τα συνεργεία φυσικά αναλαμβάνουν τη συντήρηση εν
όψει της
χειμωνιάτικης ακινητοποίησης, αλλά να είστε σίγουρος ότι οι ίδιοι, με λίγη
απασχόληση θα κάνετε καλύτερη δουλειά και θα ευχαριστηθείτε συγχρόνως,
ασχολούμενοι με κάτι που αγαπάτε, είτε αυτό το καλοκαίρι ήσασταν
πρωτόμπαρκοι,
είτε το μηχανοκίνητο σκάφος έχει μπει πριν από αρκετά καλοκαίρια στη ζωή
σας.
Ας αρχίσουμε λοιπόν από το σύστημα διεύθυνσης, αν το σκάφος διαθέτει
τιμονιέρα και
δεν το οδηγείτε από τη λαγουδέρα. Οι εντολές του βολάν μεταφέρονται στην
εξωλέμβια
με μια ντίζα. O ανοξείδωτος ακροδέκτης αυτής της ντίζας περνάει μέσα από το
μπρακέτο της εξωλεμβίου και μπαινοβγαίνοντας σπρώχνει ή τραβά έναν μεταθέτη
ο
οποίος μεταβάλει τη θέση της εξωλέμβιου αριστερά - δεξιά. Το τμήμα της
εσωτερικής
διαδρομής του ακροδέκτη της ντίζας μέσα στο χιτώνιο του μπρακέτου
χρειάζεται
ιδιαίτερη περιποίηση.
Μετά το καλό πλύσιμο με νερό ο ακροδέκτης πρέπει να καλυφθεί με κάποιο
λιπαντικό
(βαζελίνη ή γράσο) και να δουλέψει μέσα-έξω, ώστε το λιπαντικό να περάσει
στο
χιτώνιο. Ακόμα πρέπει να πρεσαριστεί γράσο στους γρασοδόρους του μπρακέτου,
αυτούς
που βρίσκονται στο άνω μέρος για τη λίπανση του χιτωνίου και τους πίσω
χαμηλά για
τα σινεμπλόκ. Κατά την ακινητοποίηση, είναι προτιμότερο, ο ακροδέκτης της
ντίζας
να βρίσκεται έξω από το χιτώνιο δηλαδή στη θέση του βολάν, στριμμένο τέρμα
δεξιά.
Αν δεν γίνει αυτό, όταν θα προσπαθήσετε να στρίβετε το τιμόνι μετά από
μερικούς
μήνες ακινησίας, το πιθανό είναι να είναι φρακαρισμένο, και τότε η
διαδικασία του
ξεκολλήματος, θα είναι πιο δαπανηρή και από την καινούρια ντίζα που επίσης
θα
χρειαστείτε.
Έχετε ακόμα υπόψη σας ότι αυτές οι ντίζες έχουν όριο ζωής. Δεν σας το έχει
πει
κανένας αλλά έτσι είναι. H αντοχή τους κρατάει τρία χρόνια
(...χρονομετρημένα).
Έτσι αν περάσετε φέτος το τρίτο καλοκαίρι με την ίδια ντίζα, μην το
σκέφτεστε
καθόλου, αλλάξτε την χωρίς δεύτερη σκέψη. Μια ντίζα που σπάει ξαφνικά και
απροειδοποίητα, δεν δημιουργεί μόνο πρόβλημα και δυσκολίες στον έλεγχο της
κατεύθυνσης, αλλά μπορεί να έχει και πιο δυσάρεστη εξέλιξη. Όταν σπάσει, η
εξωλέμβια ακολουθεί τη ροπή της προπέλας και στρίβει απότομα δεξιά
(δεξιόστροφος
άξονας), επιβάλλοντας και στο σκάφος την ίδια ξαφνικά αλλαγή πορείας. Από
τη
φυγόκεντρο κάποιος μπορεί να τραυματιστεί ή και να φύγει στο νερό.
Αλίμονο αν είναι ο χειριστής και δεν φοράει στον καρπό του τον αυτόματο
διακόπτη
(Kill swich).
H ίδια εξωλέμβια είναι ο επόμενος στόχος της αλμυρής επίδρασης. Όλοι έχετε
ακούσει
για το χειμωνιάτικο _service_ και πάνω κάτω γνωρίζετε τι πρέπει να κάνετε.
Δεν
υπάρχει καμιά δυσκολία ούτε χρειάζονται ειδικές γνώσεις.
Βήμα 1ο
Καλό και προσεκτικό πλύσιμο. Αυτό σημαίνει ότι έχετε πάρει και ένα σκληρό
σφουγγαράκι και τρίβετε το πόδι, ώστε να φύγουν κάποια κατάλοιπα της
ηλεκτρόλυσης.
Τα ανόδια που υπάρχουν πάνω στην εξωλέμβια θέλουν κι αυτά καθάρισμα. O
καλύτερος
τρόπος είναι να τα βγάλετε από το κινητήρα και να τα βουτήξετε για λίγη ώρα
σε
υδροχλωρικό οξύ (βιτριόλι).
Έχετε υπόψη σας επιπλέον ότι ανόδια υπάρχουν και μέσα στον κινητήρα τα
οποία
αποκαλύπτονται με την αφαίρεση του καπακιού των κυλίνδρων. Αυτά θέλουν
αντικατάσταση κάθε 300 ώρες λειτουργίας του κινητήρα. (είναι από αυτά που
πρέπει
να τα ζητήσετε για να σας τα κάνουν, αν δεν λυθεί ο κινητήρας για κάποιον
άλλο
λόγο).
Βγάζετε την προπέλα και τη ροδέλα, αν υπάρχει, και ξεπλένετε τα σημεία
υποδοχής
καλά.
Βήμα 2ο
...Και _FLASHING_, δηλαδή λειτουργία του κινητήρα με γλυκό νερό . Για να
γίνει
αυτό διαλέγετε ένα από τους τρεις τρόπους.
α) Το βαρέλι (δύσκολο για μεγάλες μηχανές).
β) Προσαρμογή της μάνικας στο ακροφύσιο που βιδώνει στην ειδική θέση
_Flash_ αφού
αφαιρεθεί η βίδα (τέτοιο δεν διαθέτουν όλες οι εξωλέμβιες).
γ) Τα _αυτιά_ όπως είναι γνωστό αυτό το απλό σετ υποδοχών, μία εύκολη λύση
που
ταιριάζει σ_ όλα τα μοντέλα.
Το ξέβγαλμα του εσωτερικού του κινητήρα δεν πρέπει να είναι σύντομο. Αφενός
μεν
γιατί ο θερμοστάτης δεν ανοίγει αμέσως ώστε το νερό να περάσει απ_ όλες τις
διόδους (αν το κάνετε σε κρύα μέρα του χειμώνα μπορεί να μην ανοίξει
καθόλου και
ν_ αναγκαστείτε να μαρσάρετε μέχρι να νιώσετε το νερό να βγαίνει ζεστό,
δείγμα ότι
άνοιξε η είσοδος), αφετέρου, τα κατάλοιπα του αλατιού που υπάρχουν σαν
_λέπια_
μέσα στις διόδιους, χρειάζονται αρκετή ώρα για να διαλυθούν.
Όσο περισσότερο δουλέψει ο κινητήρας με γλυκό νερό, τόσο καλύτερα. Προσοχή
όμως,
κατά τη διάρκεια του _flashing_ όταν γίνεται με την μάνικα και όχι σε
βαρέλι, δεν
_μαρσάρουμε_ τον κινητήρα πάνω από 2000 σ.α.λ. Το νερό είναι αρκετό για την
ψύξη,
αλλά όχι και για την λειτουργία του impeller που η ξαφνική υπερστροφία το
βρίσκει
στεγνό και το καταστρέφει. Στο βαρέλι βέβαια δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα.