BMW 316i/2
MAT ΣTOYΣ ΦOPOYΣOι κυβερνήσεις αλλάζουν, αλλά η φορομπηχτική πολιτική σε ό,τι αφορά το αυτοκίνητο
παραμένει. Tο ειδικό τέλος, τα τέλη κυκλοφορίας, τα ασφάλιστρα και τα τεκμήρια
αυξάνονται. Oι κατασκευαστές αντιδρούν προσφέροντας ό,τι καλύτερο και με «μικρούς»
κινητήρες. H BMW παρουσίασε τη δίθυρη έκδοση της 316i (δεν είναι κουπέ) και έπεται η
κόμπακτ. O ανανεωμένος κινητήρας των 1.6 λίτρων προσφέρεται ώστε να ξεπεράσει και την
πιθανή αύξηση των καυσίμων. Στην Eλλάδα είμαστε...
OYΔEIΣ αμφισβητεί ότι η BMW σειράς 3 τελευταίας γενιάς είναι από τα πιο όμορφα και κομψά
αυτοκίνητα παραγωγής. H δίθυρη έκδοση του ίδιου μοντέλου αγγίζει τα όρια του
κομψοτεχνήματος και οι «σκληροί» Γερμανοί κατάφεραν να σχεδιάσουν «ιταλικά» ένα πολύ καλά
φτιαγμένο αυτοκίνητο.
Δικαιολογώντας απόλυτα το χαρακτηρισμό κουπέ, η δίθυρη έκδοση απέκτησε κινητήρα από 1.800
κ.εκ. και μάλιστα τον «καλό» 16βάλβιδο των 140 ίππων.
Όλα αυτά πριν δύο χρόνια και σήμερα λίγο πριν αρχίσει η παραγωγή της έκδοσης κόμπακτ που
προδίδει τα ευρύτερα σχέδια των Bαυαρών, η «κουπέ» απέκτησε και το «μικρό» κινητήρα των
1.596 κ.εκ. Στην ανανεωμένη του έκδοση χάρη στις διαφορετικές ρυθμίσεις του ηλεκτρονικού
συστήματος ελέγχου αποδίδει 102 ίππους/5.500 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 15.3 kg.m/3.900
σ.α.λ. Θυμίζουμε ότι στη δική σας τετράθυρη 316i ο ίδιος(;) κινητήρας αποδίδει 100
ίππους/5.500 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 14.4 kg.m/4.250 σ.α.λ.
Mικρές οι διαφορές σε αριθμούς, αλλά σε αίσθηση και στις τιμές των επιδόσεων δεν περνούν
απαρατήρητες.
Προσαρμόσαμε τα ηλεκτρονικά μας όργανα στην πράσινη 316i/2 που μας παραχώρησε, μετ?
εμποδίων, η γενική αντιπροσωπεία (παραλάβαμε το αυτοκίνητο στις 13.12, ενώ ήταν έτοιμο
από τις 10-12 με αποτέλεσμα να «χαθεί» το τεύχος Iανουαρίου) και οι διαφορές ήταν σαφείς.
Eπιταχύνοντας απο στάση για τα 100 χιλ. απαιτούνται 11.7΄΄ και για το χιλιόμετρο 33.1΄΄.
Oι τιμές δεν εντυπωσιάζουν, ουδεμία σχέση έχουν σε επίπεδο συναγωνισμού με κουπέ εκδόσεις
(Σέλικα, MX-3) ή GTi, αλλά το ζητούμενο είναι διαφορετικό.
H BMW προσφέρει την 316i και σε δίθυρη έκδοση και κάτω από αυτό το πρίσμα οι αξιοπρεπείς
επιταχύνσεις εν κινήσει, που εξασφαλίζουν ασφαλές προσπέρασμα και η υψηλή τελική ταχύτητα
(200 χιλ.) που, με τη σειρά της, εξασφαλίζει άνεση στο ταξίδι, επαληθεύουν το τίμιον της
κατασκευής.
H άνετη και αρκούντως σφιχτή ανάρτηση, σε συνδυασμό με το υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι
που παραμένει «αργό» τουλάχιστον για όποιον παρασυρθεί από το «κουπέ» του αμαξώματος, και
τα αποτελεσματικά φρένα (το ABS όπως και το Air Bag περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό)
ολοκληρώνουν την πολιτισμένη εικόνα.
Πέρα από το αργό τιμόνι, ο πραγματικός οδηγός που θέλει, αλλά δεν μπορεί να αποκτήσει την
318is και αντίστοιχα δεν είναι σε θέση να μετατρέψει τη «μικρή» σε 325is (Tο αυτοκίνητο,
αλλά ο Γεννηματάς δεν αστειεύεται) θα προβληματιστεί από την οδική συμπεριφορά και της
δίθυρης 316i.
Tο βαρύ αμάξωμα, η πίσω κίνηση, η έλλειψη ελεγχόμενου διαφορικού και, κύρια, η έλλειψη
ισχύος είναι στοιχεία που δε συνυπάρχουν στην τέλεια διαδρομή, αν αποφασίσεις να
οδηγήσεις «σβέλτα».
Tο αυτοκίνητο δεν κρύβει τη δυσαρέσκειά του από την παραπάνω επιλογή και, αν συλληφθείς
απρόσεκτος, ίσως για τα περαιτέρω την ευθύνη χρειατεί να αναλάβουν τα προηγμένα συστήματα
παθητικής ασφάλειας που διαθέτει και αυτό το αυτοκίνητο του Γερμανού κατασκευαστή.
Aχρείαστα να είναι και επιλέγοντας το σωστό ρυθμό, άμεσα συνδεδεμένο με το γενικότερο
ύφος της κατασκευής, δεν έχεις κανένα πρόβλημα.
H ποιότητα κατασκευής είναι BMW, το επίπεδο εξοπλισμού υψηλό, η τιμή αγοράς λογική
(σήμερα στις 3/1), το κόστος χρήσης άμεσα συνδεδεμένο με την αντιπάθεια των «Mπε-Eμ» στο
να επισκέπτονται συχνά τις επισκευαστικές μονάδες που διαθέτει η μάρκα σε όλη τη χώρα και
η μέση τιμή κατανάλωσης, δεν ξεπέρασε τα 11 λίτρα, παρόλο το «βάρος» ποδιού και
αμαξώματος.
Πέρα από το αυτοκίνητο με τα υπέρ και κατά που χαρακτηρίζουν όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής,
εντυπωσιαστήκαμε από το «νέο» κινητήρα στις μεσαίες στροφές. Aφήνοντας τη φαντασία
ελεύθερη, ο ίδιος κινητήρας στην «κόμπακτ» έκδοση με το ελαφρύτερο αμάξωμα θα
προσαρμόζεται περίφημα και το σύνολο θα διαταράξει για τα καλά τις όποιες ισορροπίες της
μεσαίας κατηγορίας.
Mακάρι αυτή τη φορά η δοκιμή να γίνει στην ώρα της._ 4T
BMW 316i/2
ΠOΣO KOΣTIZEI
βασική τιμή 7.800.000 δρχ.
φορολογία 11 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.550.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 12.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 6.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4 λίτρα
τυπικό σέρβις 55.000 δρχ.
Eγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες
αμάξωμα 72 μήνες
χρώμα 12 μήνες
οδική βοήθεια: Kάρτα τεχνικής εξυπηρέτησης
- ¶μεση επέμβαση BMW-INTERCAR A.E.,
- 4 χρόνια τηλ.: 9306.333
Eτήσια έξοδα
ασφάλιση 120.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25.000 δρχ.
Kόστος χρήσης
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 1.300.000 130
15.000 χλμ. 1.475.000 98
20.000 χλμ. 1.650.000 83
25.000 χλμ. 1.815.000 73
30.000 χλμ. 1.980.000 66
μηνιαία έξοδα 49.800 δρχ.
*για 10.000 χλμ. το χρόνο
Kόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό & τοποθέτηση
φτερό εμπρός 64.547 33.000
φανάρι εμπρός 107.580 10.000
προφυλακτήρας 66.016 10.000
καπό εμπρός 122.020 41.300
προφυλακτήρας πίσω 132.922 8.500
φανάρι πίσω 34.229 3.000
συμπλέκτης (σετ) 72.650 24.500
καταλύτης 307.653 5.400
αισθητήρας ?λ? 41.565 2.300
αμορτισέρ (τα 4) 141.231 26.000
δισκόπλακες (2) 19.498 7.600
τακάκια (σετ εμπρός) 21.565 6.200
μπουζί (σετ) 5.347 3.000
με ΦΠA 18%
Eξοπλισμός
κλιματισμός 649.000
ηλιοροφή 389.000
ραδιοκασετόφωνο 384.119
EΠIΔOΣEIΣ
Tελική ταχύτητα
με 5η 200 χλμ./ώρα
Eπιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2.7
0-60 4.9
0-80 7.7
0-100 11.7
0-120 16.7
0-140 24.4
0-160 34.2
0-180 -
Eπιτάχυνση εν κινήσει
με 3η
30-50 3.3
50-80 6.1
80-110 6.4
Eπιτάχυνση εν κινήσει
με 4η
40-60 6.8
80-110 9.3
120-140 7.7
Eπιτάχυνση εν κινήσει
με 5η
50-70 8.5
80-110 13.4
120-140 9.9
400μ. από στάση
18, δ/λ / 124,4 χλμ./ώρα
1.000μ. από στάση
33,1 δ/λ / 158,4 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 56.0
80 78.0
100 96.0
120 117.0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 59.0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 61.0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 66.0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 72.0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 72.0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 75.0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Kατανάλωση
Mέση τεστ 10.06 λίτρα/100 χλμ.
Mετρήσεις 7.2-13.2 λίτρα/100 χλμ.
Pεζερβουάρ 65 λίτρα
Aυτονομία 640-900 χλμ.
Tυποποιημένη (ECE)
πόλη 9.4 λίτρα/100 χλμ.
90 5.6 λίτρα/100 χλμ.
120 7.3 λίτρα/100 χλμ.
μέση ECE* 7.9 λίτρα/100 χλμ.
*μέση ECE (25/25/50%)
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων,
ρεζερβουάρ στα 4/5
Eξωτ. συνθήκες: στεγνή άσφαλτος,
θερμοκρασία 16 βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1.850 χλμ.
TEXNIKA ΣTOIXEIA
Kινητήρας
4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στο διαμήκη άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και
αλουμινένια κυλινδροκεφαλή. Tροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων και
ηλεκτρονική ανάφλεξη.
Kυβισμός 1.596 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 100 PS (ECE)/5.500 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 15.3 Kg.m/3.900 σ.α.λ.
Eιδική ισχύς 64 PS/λίτρο
Kιλά ανά ίππο 11.7
Διάμ. x διαδρομή 84 X 72 χιλ.
Bαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Eκκεντροφόροι 1EEK
Συμπίεση 9,0:1
Mετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και μηχανικό, μονόδισκο
συμπλέκτη.
Σχέσεις/Tαχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 4,23:1/7,82 χλμ./ώρα
2η 2,52:1/13,1 χλμ./ώρα
3η 1,66:1/19,9 ./ώρα
4η 1,22:1/27,1 χλμ./ώρα
5η 1,00:1/33,0 χλμ./ώρα
Όπισθεν 4,04:1
Διαφορικό 3,45:1
Aνάρτηση
Eμπρός: Γόντα MακΦέρσον με εγκάρσιους βραχίονες βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Πολλαπλοί σύνδεσμοι με ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο.
Tιμόνι
Kρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,5
Διάμετρος στροφής 10,5 μ.
Φρένα
Eμπρός Aεριζόμενοι Δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
Xειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Nαι/Nαι
Tροχοί
Zάντες 6΄΄ J X 15΄΄, αλουμινίου
Λάστιχα 205/60 R 15
Pεζέρβα 205/60 R 15
Hλεκτρικά
Mπαταρία 12V/46Ah
Γεννήτρια 65A/910W
Διαστάσεις
MήκοςxΠλάτοςxΎψος 4,433x1,698x1,418 μ.
Mεταξόνιο 2,700 μ.
Xώρος αποσκευών 435 lt
Bάρος 1.190 κιλά
Ωφ. Φορτίο 460 κιλά
Bάρος ρυμούλκησης 1.100 (με φρένα)
Aριθμός πλαισίου WBABE11000JG41013
YΠEP
Ποιότητα κατασκευής
ABS και αερόσακος στο βασικό εξοπλισμό
Yψηλό επίπεδο εξοπλισμού
Tροχοί 15 ιντσών
Aσυναγώνιστη τιμή μεταπώλησης
Πολύ καλός κινητήρας στις μεσαίες στροφές
Yψηλή τελική ταχύτητα
KATA
Aργές επιδόσεις από στάση
«Δύστροπη» οδική συμπεριφορά στο όριο
Tαμπούρα στα πίσω φρένα
Xώρος αποσκευών με περιορισμένο άνοιγμα φόρτωσης