Kακά τα ψέματα
«Πλειάδα προσωπικοτήτων τους δύο πρώτους μήνες της χρονιάς». Ξεφυλλίζω τατελευταία τεύχη του περιοδικού και δεν το πιστεύω. Αρχίσαμε με την
Μπουγκάτι, τις Μαζεράτι και τη Σούπρα και περάσαμε στις Φεράρι. Αυτό το
μήνα, BMW M5, Πόρσε Καρέρα και γιατί όχι, Λάντσια Δέλτα HF και Πεζό 306 S
16. Προσθέστε ότι για τις ανάγκες της εκπομπής μας δοκιμάσαμε ακόμη μία
φορά το Νισάν 300 ZX και αντιλαμβάνεστε ότι σε επίπεδο συμπερασμάτων
δημιουργείται κομφούζιο. Αρκετοί φίλοι ή αναγνώστες ζητούν επίμονα
συμπεράσματα. Δε θα παρασυρθούμε. Ποιος δε θα τ? ήθελε όλα. Ένας τεράστιος
χώρος στάθμευσης και όλα τα «μωρά» καλά φυλαγμένα, προστατευμένα και
συντηρημένα. Κυκλοφορείς με ό,τι ρεαλιστικότερο_ (Γκίμπλι, M5, Σούπρα) και
από εκεί και πέρα έχοντας πάρει γεύση (ευκαιριακά βέβαια) προσαρμόζεις κάθε
κατασκευή στο φυσικό της χώρο και_ ταξιδεύεις με τις ώρες, με μουσική τον
ήχο των κινητήρων. Εναλλάσσεται ανάλογα των κυλίνδρων, των βαλβίδων, του
υπερτροφοδότη και της καταγωγής. Όλα αυτά δε συγκρίνονται μεταξύ τους.
Αντίστοιχα, αδύνατον να «κατασκευάσεις» το ιδανικό χρησιμοποιώντας μέρη ή
στοιχεία από το ένα ή το άλλο. Τι θα ήταν δηλαδή μία τετρακίνητη M5 με τον
κινητήρα της Σούπρα και Τιπτρόνικ; Απλά ένα ακόμη ξεχωριστό αυτοκίνητο.
Ασύγκριτα λοιπόν τα υπερόπλα και ας είμαστε ευτυχείς τόσο εμείς που τα
δοκιμάζουμε, όσο και εσείς που συνοδηγείτε. Δεν ξέρω αν τα καταφέρνουμε
πάντα καλά, αλλά για μας αυτό είναι το ζητούμενο.
Αλλες φορές τα αισθήματα περνούν στο χαρτί, άλλες όχι. Είναι σαν τις
φωτογραφίες. O κεφάτος φωτογράφος με κουλτούρα, εμπειρία και καλό εξοπλισμό
είναι ικανός για το καλύτερο, αλλά και για το χειρότερο. Μοιρασμένες οι
πιθανότητες, αλλά δικαιολογημένα δεν είναι εύκολο. Δε βγαίνει πάντα η ψυχή
σου και αν σε παρασύρει η παραγωγή, κινδυνεύεις να εκτεθείς. Είναι σαν να
οδηγείς σε διαφορετικής μορφής αγώνες, διαφορετικά αυτοκίνητα και πάντα, σε
άγνωστο δρόμο. Σαφώς η εμπειρία, και οι γνώσεις σώζουν και πολλές φορές
μένεις αξιοπρεπής, επικρατώντας σε όλα τα επίπεδα. Αρκεί όμως αυτό; Όλοι
από εμάς περιμένουν κάτι παραπάνω, κάτι διαφορετικό. Δεν τους αρκεί η νίκη,
αλλά τους ενδιαφέρει και πώς διαμορφώνεται το αποτέλεσμα. Θέλουν θέαμα,
υψηλή τεχνική και χιούμορ, στοιχεία που μπορούμε να προσφέρουμε και έχουμε
υποχρέωση να το κάνουμε.
Πολλοί υποστηρίζουν ότι τον περασμένο μήνα οι T.E «έβγαλαν» ένα καλό τεύχος
των 4T. Ένα ακόμη θα υποστηρίξει ο φανατικός αναγνώστης, αλλά εμείς
πιστεύουμε ότι γίνεται και καλύτερο. Δικαιολογίες δεν υπάρχουν, αλλά
είμαστε υποχρεωμένοι να προσφέρουμε στους αναγνώστες μας το καλύτερο, με
απλές κινήσεις χωρίς «κραυγές», χωρίς υποσχέσεις και ειδικές συμφωνίες.
Επιμένουμε ότι η ύλη δεν συνδέεται με το τμήμα μάρκετινγκ της εταιρίας και
με αυτό το σκεπτικό στήνεται το περιοδικό μας. Θα συνεχίσουμε έτσι. Το καλό
θα είναι καλό ακόμη και αν οι κύριοι ή οι κυρίες που έχουν αναλάβει τη
διαφημιστική του καμπάνια δε μας γνωρίζουν ή μας κατατάσσουν με βάση
σχέσεις συναλλαγής. Δεν υπονοούμε τίποτα ούτε μας αφορά πώς λειτουργεί ο
ανταγωνισμός που όταν είναι έντιμος, είναι καλοδεχούμενος και ανεβάζει το
επίπεδο.
Πολύς καιρός πέρασε από το Ράλλυ ΔΕΘ, τελευταίο αγώνα όπου συμμετείχα τον
περασμένο χρόνο. Ήταν Σεπτέμβριος και θα «οδηγήσω» πάλι στις 2 Απριλίου. H
αποχή κάνει κακό, είναι σαφές. «Βαραίνεις», εκνευρίζεσαι εύκολα, όλα σου
φταίνε. Οι αγώνες δημιουργούν ένα διαφορετικό άγχος που σε ξεκουράζει από
τη ρουτίνα. O Θ.Κ.Ε το αποκαλεί παραγωγικό. O Νίκος Κελεσάκος, επικεφαλής
της ομάδας μου το θεωρεί απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχία, αφού
περιορίζεται στο περιθώριο του αγώνα και δεν επηρεάζει την οδήγηση στις
ειδικές διαδρομές. O κάθε οδηγός αγώνων έχει τον τρόπο του. Το θέμα είναι
πώς συμπεριφέρεσαι όταν πέφτει η σημαία στην αφετηρία_ Με την ευκαιρία_
Ίσως το καλό Σάνι με κινητήρα 200+ ίππων είναι έτοιμο από τον πρώτο αγώνα.
Μακάρι, αλλά εν τοιαύτη περιπτώσει και αν ακόμη ο Ανδρέας, ο Μηνάς, ο Τάκης
και τα άλλα παιδιά δεν προλάβουν, δεν πειράζει θα βρεθεί λύση. Το σίγουρο
είναι ότι GTiR τέλος. Καλό αυτοκίνητο, γερό και αποτελεσματικό, αλλά τρία
χρόνια είναι πολλά, ώστε να χρησιμοποιείς το ίδιο μπάκετ. Δεν είμαι
αχάριστος, 16 νίκες σε 19 αγώνες είναι ποσοστό-ρεκόρ, αλλά η αλλαγή κάνει
καλό σε όλους. Στο πλήρωμα, στους τεχνικούς, στους θεατές και κατά
προέκταση στο τμήμα μάρκετινγκ της εταιρίας που εκπροσωπείς. Στη βάση το
αυτοκίνητο έχει συναρμολογηθεί στο Βόλο όπως τα δικά σας Σάνι. Για τη
συνέχεια φροντίζουν οι τεχνικοί του αγωνιστικού τμήματος όπου τοποθετούν τα
εξελιγμένα εξαρτήματα. Ήδη το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ταχύτατο στη Σουηδία.
Στην Πορτογαλία θα έχουμε την πλήρη εικόνα, οπότε θα αρχίσουν και οι
υπολογισμοί: θα πηγαίνει σαν το GTiR στο χώμα; Ίσως μας δοθεί η ευκαιρία
για απευθείας συγκρίσεις, αφού δεν αποκλείεται το GTiR να οδηγηθεί από
κορυφαίο έλληνα οδηγό. Μακάρι για χίλιους δύο διαφορετικούς λόγους, αλλά
δεν είμαι εξουσιοδοτημένος για περισσότερα και αφού τίποτα δεν έχει
κλείσει, υπομονή.
Μόντε, Σουηδικό, Πορτογαλίας, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα βρίσκεται σε πλήρη
εξέλιξη. Αν το βασικό ερώτημα αφορά τους νικητές και το συναγωνισμό, όσοι
παραδοσιακοί θεωρούν είδηση την απουσία της Λάντσια. Λείπουν από τους
αγώνες οι Ιταλοί και ουδείς το αμφισβητεί. «Ομαδάρα» η Λάντσια-Μαρτίνι σε
όλα τα επίπεδα. Ποιος θα ξεχάσει τις 037, S4 και Δέλτα; Καταπληκτικά
αυτοκίνητα εξελιγμένα από σπουδαίους τεχνικούς. Από εκεί και πέρα ήταν η
οργάνωση των Ιταλών που δεν ξεχνιέται. Φρόντιζαν για όλα. H οργάνωσή τους
ξεπερνούσε ακόμη και την αντίστοιχη ομάδων F1. Και όλα αυτά στα Ράλλυ. Πάνω
στα βουνά. Οι «ιταλιάνοι» άλλαζαν λάστιχα μέσα σε ειδικές διαδρομές. O
Φιόριο καθιέρωσε τα ελικόπτερα και οι άλλοι ακολούθησαν. Οι οδηγοί της
ομάδας μάθαιναν τους χρόνους των αντιπάλων ακόμη και μέσα σε ειδικές
διαδρομές. Σπουδαίο πράγμα η ενημέρωση, σε ανακουφίζει, σε ηρεμεί, σου
επιτρέπει να κανονίζεις την πορεία σου με βάση τις δυνατότητες του
αντιπάλου. Πήγαν μακριά οι Ιταλοί και από αρκετούς μισήθηκαν. Οι πολλοί
όμως, οι δεκάδες χιλιάδες θεατές τους λάτρεψαν και μαζί τους οδηγούς
σκανδιναβούς ή ευρωπαίους του νότου. Μακάρι να γυρίσουν, αν και δεν το
πιστεύει ούτε ο πιο πιστός οπαδός τους. Τώρα έχουν άλλους στόχους και
δύσκολα θα επιστρέψουν όσο οι κανονισμοί παραμένουν ίδιοι. Αν αλλάξουν και
γίνουν από λευκό χαρτί, οπότε θα βρεθούν επί ίσοις όροις με τον
ανταγωνισμό, τότε θα γυρίσουν, θα καταπλήξουν και θα χειροκροτηθούν. Όλο
και κάτι καινούριο θα εφαρμόσουν.
Τίποτα καινούργιο δεν αναμένεται στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Μικρή η
πιθανότητα επιστροφής του Τζίγκερ. Αν ο «ψηλός» επιστρέψει τότε θα «κοπούν
τα φτερά» άλλων οδηγών που θεωρώντας εύκολη λεία τα γκρουπ N και A μικρού
κυλινδρισμού, ετοιμάζονται πυρετωδώς. Θέλουν όμως νίκες και τίτλο άμεσα με
το «καλημέρα», οπότε αν οι Τζίγκερ-Στεφανής πάρουν τα βουνά εκείνοι θα
απογοητευτούν θεωρώντας εαυτούς άτυχους. Κρίμα που δεν τους αρέσει ο
συναγωνισμός. Κρίμα που δεν επιλέγουν αυτοκίνητα κατηγοριών με συναγωνισμό,
ώστε να ανέβει το επίπεδο και να αναβαθμιστούν οι αγώνες. O «πόλεμος» θα
φέρει θεατές και μαζί χορηγούς, απαραίτητο στοιχείο για το παρόν και το
μέλλον των αγώνων. Μακάρι να επιστρέψει ο κ. Γιάννης έστω ευκαιριακά και
δέκα φορές μακάρι να υπήρχε τρόπος να τρέχουν δέκα συνδυασμοί ικανοί για τη
νίκη.
Χωρίς τα πανάκριβα τετρακίνητα γκρουπ A, με δίλιτρα γκρουπ A και με
τετρακίνητα N τα ελληνικά ράλλυ θα έπαιρναν άλλες διαστάσεις. Στην Ισπανία
το καθιέρωσαν, στη Βρετανία ο περιορισμός αρχίζει από τον επόμενο χρόνο.
Εμείς επιμένουμε στην ελευθερία των κινήσεων, άλλοτε για να μη θιγούν
συμφέροντα και συνήθως γιατί_ έτσι! Όσοι θεωρούν το σχόλιο εκ του ασφαλούς
λόγω Σάνι GTi και GTiR, λυπάμαι. Ας κερδίσουν τον Παναγιωτόπουλο, το
Γιαγνίση, το Μοσχούτη με N και τους Βαρδινογιάννη, Μαρκουίζο με F2 κορυφής
(αμφιβάλλει κανείς ότι Τζίγκερ, Ιαβέρης «μπορούν με οτιδήποτε»;), ας
αντιμετωπίσουν με αξιοπρέπεια τον Κοκκίνη και τότε, welcome σε οποιαδήποτε
συζήτηση περί της εκ του ασφαλούς αναβάθμισης των ελληνικών αγώνων. Όσο
περιμένουμε να τύχει σε όλους τους παραπάνω το Λόττο ή να βρεθούν σε
παροξυσμό επενδύσεων οι εκπρόσωποι των εταιριών μοιράζοντας «τέρατα», τότε
χαιρετίσματα στην εξουσία. Κατά τ? άλλα ψάχνουμε για νέο αίμα, ώστε να
«σπάσει» το κατεστημένο και να γίνει αλλαγή φρουράς; Πώς, πού, πότε. Με
τους προϋπολογισμούς των 100 εκ. ή με τον Ορχομενό όπου πριν η νέα
κυβέρνηση ενημερωθεί, θα έρθει η επόμενη που θα δείξει αρχικά χολωμένη
«επειδή δικό μας έργο το πήγατε σ? αυτούς κ.λπ_»
Περισσότερα αγωνιστικά και όχι μόνο τον επόμενο μήνα. Ίσως οι δοκιμές του
Μαύρου Ρόδου και ο καθαρός αέρας μας αλλάξει τη διάθεση.
Όσο η εκπομπή μας αλλάζει ώρα και ο σταθμός δεν ενημερώνει με δελτία τύπου,
το νευρικό σύστημα περνάει δύσκολες ώρες και όλα φαίνονται μαύρα.
Στράτης Χατζηπαναγιώτου