Κάρτ: Αλλαγές '94
O ΚΡΟΝΟΣ ΠΟΥ ΤΡΩΕΙ TA ΠΑΙΔΙΑ (TOY;)Ανάστατος είναι ο κόσμος του καρτ μετά τις πρόσφατες αλλαγές στην προκήρυξη
Πρωταθλημάτων και στο Γενικό και Τεχνικό κανονισμό του ?94 από την Αρχή του
σπορ.
Κείμενο: Δημ. Πρωτονοτάριος
EPHMHN της επιτροπής καρτ της ΕΘ.Ε.Α. το Πρωτάθλημα στις κατηγορίες
Τζούνιορ και Μίνι υποβιβάζεται σε Κύπελλο. Εκτός πάσης λογικής και αιτίας,
το «φυτώριο» του μηχανοκίνητου αθλητισμού, οι κατηγορίες που όλος ο κόσμος
αγάπησε και «επένδυσε» το έμψυχο υλικό των μελλοντικών οδηγών, καλούνται να
ακολουθήσουν τη φθίνουσα πορεία και τον αφανισμό που επέβαλαν και στο
παρελθόν παρόμοιες αποφάσεις στο χώρο του αυτοκινήτου. Όλοι γνωρίζουμε και
όλοι έχουμε διδαχθεί από την -μετά δακρύων- ιστορία του έρημου αυτού σπορ,
πλην των αρχόντων, που πάντα αποφασίζουν χωρίς να ακούν το σφυγμό του
ζωντανού πυρήνα που ή «αντιστέκεται και επιμένει» υπομένοντας και
ελπίζοντας (ματαίως και κακώς) ή κρεμά το κράνος και κάθεται στην πολυθρόνα
φτύνοντας όσα αγάπησε και τον πρόδωσαν. Πιστό αντίγραφο του -προσφιλούς
στον τόπο μας- τρόπου λήψης αποφάσεων των οπουδήποτε διοικούντων, η αρχή
του σπορ διώχνει με τη λογική του «ό,τι πονά κόβεται για να μη μας προκαλεί
πονοκέφαλο», τους νέους από τη «μήτρα» που αναζητούν το δάφνινο στεφάνι
στους αγώνες του εξωτερικού -εκεί υπάρχουν Πρωταθλήματα στις δύο(!)
κατηγορίες Τζούνιορ- εκεί που τα κέντρα αποφάσεων «ζουν» καθημερινά μέσα
στον ανήσυχο χώρο του σπορ και σέβονται τους αγωνιζομένους. Γι? αυτό «Εκεί,
Έξω» έχουν προοδεύσει, ενώ «Εδώ, Μέσα» οι δικαιολογίες του τύπου «βρήκαμε
τον μπελά μας με τους γονείς-εξοντώνουμε τα παιδιά» αποτελούν το σοβαρότερο
και κύριο κριτήριο του αποκεφαλισμού. Ουδείς πλέον στο «φυτώριο» (πλην όσων
ανημέρωτοι θα «επιμένουν» παίζοντας το ρόλο του ευτυχισμένου θύματος και
αποτελώντας την πρόφαση για την επιτυχία του «μέτρου σωφρονισμού»).
_ Αλλά το κακό δεν έχει σταματήσει εδώ. Με τη δικαιολογία «περί εναρμόνισης
με τους κανονισμούς του εξωτερικού» (εδώ βολεύει η εναρμόνιση;) ο τεχνικός
κανονισμός ήταν εκτός πραγματικότητας και λογικής, αποτελώντας τη χαριστική
βολή και για τις άλλες κατηγορίες. Καταπατώντας τους τριετείς
«μεταβατικούς» κανονισμούς που θέσπισε η συνεργασία επιτροπής καρτ και
Σ.Ο.Α.Κ. ένα χρόνο πριν λήξουν, η αρχή του σπορ καλεί όσους τρέχουν να
πετάξουν (στην κυριολεξία) όλο το υλικό τους και να «κυνηγήσουν
ανεμόμυλους» σαν σύγχρονοι Δον Κιχώτες. Τουλάχιστον, το κίνητρο του ήρωα
του Θερβάντες ήταν η Δουλτσινέα. Στη σημερινή ελληνική πραγματικότητα ποιο
θα είναι το κίνητρο των «σιωπηλών αμνών» μετά από αυτά;
_ Εκ των υστέρων και μετά τις αντιδράσεις του Σ.Ο.Α.Κ. και όλου του κόσμου
που αγαπά το άθλημα, εκλήθη η επιτροπή καρτ να «βγάλει το φίδι από την
τρύπα» προσπαθώντας να περισώσει ό,τι μπορούσε από τα ερείπια. Με εγκύκλιο
πλέον μέσα στο «κίτρινο βιβλίο», οι όσες διορθώσεις έγιναν «δεκτές»,
αποτελώντας ένα ακόμη μνημείο των ανθρώπων που δεν αγάπησαν τη δουλειά
τους, ούτε όσους αγαπούν (και γνωρίζουν) το άθλημα.
_ Τι αλλάζει:
Στην κατηγορία Σούπερ 100 τα καρμπιρατέρ θα είναι 24 χιλ. δίβιδα, με δελτίο
αναγνώρισης της C.I.K. στην Ιντερκοντινένταλ A και το βάρος 140 κιλά.
Στην κατηγορία Νάσιοναλ 100 τα καρμπιρατέρ θα είναι 24 χιλ. Τίλοντσον και
το βάρος 140 κιλά.
Στην κατηγορία Σούπερ 125 το βάρος θα είναι 165 κιλά.
Στην κατηγορία Τζούνιορ το μεταξόνιο θα κυμαίνεται από 101 έως 104 εκ. και
το βάρος 130 κιλά.
Στην κατηγορία Μίνι το βάρος θα είναι 105(!) κιλά.
H χρήση της μπλε σημαίας θα περιοριστεί μόνο στην περίπτωση προσπεράσματος
με διαφορά γύρου.
_ Τι παραμένει (μετά κόπων και βασάνων):
Οι κινητήρες, τα πλαίσια, οι τροχοί, η σύμπλεξη (για την κατηγορία
Τζούνιορ), το καύσιμο, οι ηλικίες και ο τρόπος προβιβασμού από τη μία
κατηγορία σε άλλη.
Από το ?95 όμως (που λήγει και η τριετής μεταβατική περίοδος) οι κανονισμοί
θα αλλάξουν, εναρμονιζόμενοι με τους διεθνείς, έχοντας ληφθεί όμως υπόψη
και οι ιδιαιτερότητες που επιβάλλει ο Ελληνικός χώρος, κάτι που είναι
επιτρεπτό από τη Διεθνή Ομοσπονδία και που γίνεται σε κάθε χώρα. Στο
κάτω-κάτω οι αλλαγές είναι κάτι που όλοι το γνώριζαν από τη θέσπιση των
κανονισμών το ?92, αλλά επουδενί περίμεναν ότι θα ίσχυαν αιφνιδιαστικά από
το ?94_
_ Οι αγώνες θα είναι 24 συνολικά και θα γίνουν από έξι
σε τέσσερις περιοχές της χώρας (προσμετρώντας στο προ-Πανελλήνιο Πρωτάθλημα
και στο Κύπελλο της περιοχής) οι οποίες είναι: Αττική, Μακεδονία,
Πελοπόννησος και Ρόδος. Οι συμμετέχοντες κατά περιοχή (της επιλογής τους),
έχοντας 4 τερματισμούς και τουλάχιστον 8 βαθμούς, θα μπορούν να
συμμετάσχουν στο μοναδικό (γιατί;) τελικό Πανελλήνιο Πρωταθληματικό Αγώνα,
από τον οποίο θα ανακηρυχθούν οι Πρωταθλητές (και οι κυπελλούχοι).
_ Τα ελαστικά με τα οποία θα τρέχουν φέτος οι αγωνιζόμενοι (κατόπιν
μειοδοτικού διαγωνισμού από την ΕΛΠΑ) θα είναι τα εξής:
Στη Σούπερ 100 και Σούπερ 125 με Bridgeston YER, στη Νάσιοναλ με Bridgeston
YEQ, στη Τζούνιορ με ΜΑΧΧ?S SLC και στη Μίνι με VEGA Cadett.
_ Επταμελής θα είναι από φέτος η επιτροπή καρτ της ΕΘ.Ε.Α. Τα μέλη της (που
βρέθηκαν ξαφνικά εν τω μέσω θυέλλης) είναι οι: Μάρκος & Βασίλης
Κωνσταντινόπουλος, Χρήστος Αναγνώστου, Στάθης Ευαγγελίου, Κώστας Πρώης,
Δημήτρης Αθανασέκος και Δημήτρης Πρωτονοτάριος.
Αδεια τα μπάκετ φέτος στη -μόλις δύο ετών- κατηγορία Τζούνιορ που μαζί με
τη Μίνι υποβιβάστηκαν από Πρωτάθλημα σε Κύπελλο. Ήδη οι κυριότεροι οδηγοί
της Τζούνιορ ετοιμάζονται «διά την αλλοδαπήν» απηυδισμένοι από την
κατάσταση. Σε λίγα χρόνια θα τρέχουν στο καρτ και πάλι, μόνο όσοι
«υπερήλικες» οδηγοί θα αντέχουν (για πόσο;), χωρίς στο φυτώριο και τον
μελλοντικό τροφοδότη του μηχανοκίνητου αθλητισμού να υπάρχει ζωή και
ενδιαφέρον, αφού εξέλειπε πλέον ο «κλάδος ελαίας». Κύριοι, ακόμη δεν έχετε
καταλάβει ότι πρέπει να νουθετείτε χαίροντες σεβασμού και εκτίμησης και όχι
να «τιμωρείτε» εισπράττοντες την μήνιν των πάντων;