Seat Ibiza 1.3 Turbo - Μετατροπή
IBIZA TURBO!
Ψυχραιμία, δεν πρόκειται για ένα καινούριο μοντέλο που παρουσίασε το
ισπανικό εργοστάσιο αλλά μια «ελληνική» βελτιωμένη έκδοση του γνωστού μας
Ιμπίθα 1.3 των 55 ίππων.
Συγκεκριμένα η εταιρία βελτιώσεων I. ΜΠΟΥΛΕΚΟΣ και ΣΙΑ που ειδικεύεται στα
VW, Αουντι και Σέατ τοποθέτησε στο νορμάλ κινητήρα των 1.3 λίτρων ένα κιτ
που αποτελείται από έναν υπερσυμπιεστή T2 της Γκάρετ με εναλλάκτη
αέρα-αέρα, πιο «άγριο» εκκεντροφόρο, φλάτζα μεταλλική κυλινδροκεφαλής που
μειώνει τη σχέση συμπίεσης απο 9.5:1 σε 7.3:1 και ένα διαφοροποιημένο
κεντρικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα. Ακόμη, ένα ξεχωριστό μπεκ ψεκάζει
επιπλέον καύσιμο στην εισαγωγή. Με όλ? αυτά τα «καλούδια» και την πίεση του
τούρμπο στα 0.9 μπαρ στο «αθώο» Ιμπίθα η ιπποδύναμη ανεβαίνει στους 125
ίππους/ 5.600 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή στα 16.3 kg.m./ 3.600 σ.α.λ!
Ενυτυπωσιακές οι τιμές, αλλά για το αληθές των αριθμών, υποβάλαμε το Σέατ
τούρμπο στις απαραίτητες μετρήσεις.
Πράγματι τα αποτελέσματα ήταν αντίστοιχα. Για τα 0-100 χλμ. το Ιμπίθα
τούρμπο χρειάστηκε 8.9'' έναντι 18.0'' του απλού 1.3 και 9.9'' του 2.0 GTI.
Εντυπωσιακός ήταν επίσης ο χρόνος που κάλυψε τα 1.000 μ. από στάση: 30.5''
έναντι 31.3'' του 2.0 GTI και 38.9 του 1.3 λίτρων. Στις επιταχύνσεις εν
κινήσει το αυτοκίνητο σημειώνει εντυπωσιακές τιμές που συγκρίνονται μόνο με
ακριβές κατασκευές που χρησιμοποιούν αντίστοιχους κινητήρες δύο λίτρων. Σε
τελική ταχύτητα το υπερτροφοδοτούμενο Ιμπίθα άγγιξε τα 190 χιλ. όσα και το
2λίτρο GTI, έναντι των 150 χιλ. που σημειώνει το ατμοσφαιρικό 1.3.
Αυτές όμως οι επιδόσεις έχουν και το ανάλογο τίμημα. Το κιτ τοποθετημένο
κοστίζει γύρω στις 950.000 δρχ. ενώ η λύση που αποδίδει 110 ίππους κοστίζει
γύρω στις 850.000 δρχ. με μόνη διαφορά στον εκκεντροφόρο που παραμένει της
παραγωγής.
Σε επόμενη αναφορά μας και μετά από πλήρη δοκιμή θα μας δωθεί η ευκαιρία να
διαπιστώσουμε την αξιοπιστία της μετατροπής όπως και το πώς συμπεριφέρεται
ο κινητήρας μετά από σκληρή χρήση στην πόλη. Αντίστοιχα κρίνεται απαραίτητο
να βελτιωθούν και τα φρένα. H λύση από το 2.0 GTi- αεριζόμενοι δίσκοι
μπροστά και απλοί πίσω -είναι ιδανική και αν συνδυαστεί με την τοποθέτηση
μεγαλύτερων τροχών και πιο σκληρών αμορτισέρ-ελατηρίων, η μετατροπή θα
στοιχίσει, αλλά το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται._Γ.Σ.