Nissan Primera 1.6 MPI SLX
ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΠΟΡΕΙΑΣ
H μεταμόρφωση του κινητήρα με την προσθήκη συστήματος ψεκασμού και η
καλύτερη εκμετάλλευση των πολύ μεγάλων δυνατοτήτων του «σασί» με πιο σωστά
λάστιχα, φέρνουν και πάλι το Πριμέρα κοντά στην κορυφή.
ΑΠΟ THN ΠΡΩΤΗ στιγμή που έκανε την εμφάνισή του στην ευρωπαϊκή αγορά, το
Πριμέρα έκανε αίσθηση και λίγο έλειψε να είναι το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο
που θα κέρδιζε τον τίτλο του «αυτοκίνητου της χρονιάς» (τελικά έχασε
απέναντι σ? ένα πολύ δυνατό αντίπαλο, το Κλειώ). H επιτυχία του λοιπόν ήταν
προδιαγραμμένη, αφού συνδύαζε τις παραδοσιακές ιαπωνικές αρετές με αρκετά
«ευρωπαϊκά» χαρακτηριστικά.
Οι Ευρωπαίοι βέβαια δεν έμειναν απαθείς, αντέδρασαν με νέα, πολύ καλά
αυτοκίνητα στην κατηγορία του Πριμέρα κι έτσι σιγά-σιγά άρχισαν να γίνονται
αισθητά δύο ουσιαστικά μειονεκτήματά του: οι δισταγμοί του κινητήρα με το
καρμπιρατέρ στις μεσαίες στροφές και τα στενά λάστιχά του που δεν επέτρεπαν
την πλήρη εκμετάλλευση των πολύ καλών δυνατοτήτων του «σασί» στον τομέα της
οδικής συμπεριφοράς.
H στιγμή για να διορθωθούν αυτά ήρθε όμως και στην ανανεωμένη έκδοση του
Πριμέρα και τα προβλήματα έχουν λυθεί με τον καλύτερο τρόπο. Πρώτα απ? όλα
ο κινητήρας απέκτησε σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων που αύξησε την ισχύ
του σε 102 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. (αντί για 90 της έκδοσης με το
καρμπιρατέρ), ενώ μικρή αύξηση υπήρξε και στη ροπή, που φτάνει τώρα τα 13,9
Kg.m. (αντί για 13,6) στις 4.000 σ.α.λ. Και δεύτερον οι ζάντες μεγάλωσαν
στις 14 ίντσες και φορούν τώρα λάστιχα διαστάσεων 175/70 14 (αντί για 165
R13).
Μερικές ακόμα βελτιώσεις είναι η νέα βελούδινη ταπετσαρία, το νέο τιμόνι
«ασφαλείας» με ικανότητα απορρόφησης ενέργειας πρόσκρουσης, η ηχητική
εγκατάσταση 6 ηχείων (με τα δύο «τουίτερ» τοποθετημένα στις εμπρός
κολόνες), η προσθήκη στις πόρτες των γνωστών πια ράβδων πλευρικής
«ενίσχυσης» (συγχωρέστε μας για τα εισαγωγικά, αλλά δεν έχουμε πεισθεί
ακόμα για τη χρησιμότητά τους, άσχετα αν οι κατασκευαστές αναγκάζονται να
ακολουθήσουν τη μόδα που δημιούργησαν οι Γερμανοί, γιατί το ζητάει το
κοινό) και -πολύ πιο ουσιαστικό αυτό- η δυνατότητα να παραγγείλει κανείς το
αυτοκίνητο με ABS. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε ABS και γι? αυτό τα
πίσω φρένα του ήταν δίσκοι, ενώ η στάνταρ έκδοση έχει αεριζόμενους δίσκους
εμπρός και ταμπούρα πίσω.
H ανάρτηση έχει παραμείνει όπως ήταν, με το ασυνήθιστο μπροστινό σύστημα
που περιλαμβάνει ψαλίδια βάσης, λοξούς «αρθρωτούς» επάνω βραχίονες,
ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω υπάρχουν γόνατα,
διπλοί εγκάρσιοι σύνδεσμοι, διαμήκεις βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδος.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι υδραυλικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα και το
κιβώτιο των 5 ταχυτήτων έχει διατηρήσει τις ίδιες, μακριές και αραιά
κατανεμημένες σχέσεις.
Με προσεγμένο διάκοσμο και πολύ καλή ποιότητα κατασκευής το εσωτερικό του
Πριμέρα προσφέρει μάλλον μέτριους χώρους για την κατηγορία που είναι παρ?
όλ? αυτά αρκετοί για να φιλοξενήσουν άνετα 4 ή 5 άτομα και σίγουρα
δικαιολογούν το χαρακτηρισμό του σαν οικογενειακού αυτοκινήτου. Αρκετά
μεγάλος επίσης είναι και ο χώρος αποσκευών.
H θέση οδήγησης είναι καλή, με πολλές ρυθμίσεις για το κάθισμα και
ρυθμιζόμενο τιμόνι και θα βολέψει χωρίς πρόβλημα τους περισσότερους
οδηγούς. Αν και θα προτιμούσαμε να ήταν «μια ιδέα» πιο χαμηλή (ή
τουλάχιστον λίγο πιο ψηλά το τιμόνι), αφού ούτως ή άλλως ρυθμίζεται σε
ύψος, γιατί η ορατότητα προς τα όργανα είναι οριακή για έναν ψηλό οδηγό που
θέλει την πλάτη του καθίσματος σε σχετικά «όρθια» θέση. Τέλος, ο εξοπλισμός
είναι πολύ καλός, περιλαμβάνοντας εκτός από τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός -
πίσω, τις ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, τους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους
εξωτερικούς καθρέφτες και το διαιρούμενο πίσω κάθισμα με τα προσκέφαλα,
ακόμα και κλιματισμό.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Με την προσθήκη του προηγμένου συστήματος ψεκασμού ο κινητήρας έχει
διατηρήσει τις αρετές του, ελαστικότητα, ευστροφία, ομαλή απόδοση της
ισχύος σε όλες τις στροφές, εξαλείφοντας το μειονέκτημα του προκατόχου του
στον τομέα της απόκρισης. Οι δισταγμοί στις μεσαίες στροφές έχουν
εξαφανιστεί και η απόκριση είναι πλέον άμεση. O θόρυβος όμως έχει αυξηθεί,
ιδιαίτερα στις υψηλές στροφές, εξακολουθώντας πάντως να βρίσκεται σε
ικανοποιητικά επίπεδα. H αύξηση της δύναμης είναι αισθητή και η καλύτερη
απόκριση στα «μισά γκάζια» καθώς και η καλύτερη ευστροφία στις μεσαίες
στροφές (ψηλότερα, κοντά στο όριό του αρχίζει να δυσκολεύεται να ανεβάσει
κι άλλο τις στροφές του) κάνουν την οδήγηση του αυτοκινήτου ακόμα πιο
ευχάριστη παρόλο που το αυξημένο βάρος δεν επιτρέπει την ανάλογη βελτίωση
στις επιδόσεις.
Αυτές βρίσκονται στα ίδια -καλά για την κατηγορία- επίπεδα με εκείνες της
προηγούμενη έκδοσης, εν στάσει ή εν κινήσει, και μόνον η τελική ταχύτητα
έχει αυξηθεί. Έτσι, το Πριμέρα επιταχύνει από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 11,8''
και καλύπτει το χιλιόμετρο από στάση σε 33.6'' ενώ η επιτάχυνση από 80 έως
110 χλμ./ώρα με 3η γίνεται σε 7'' και με 4η σε 10,7''.
Αυξημένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (και το μέσο όρο της
κατηγορίας) είναι η κατανάλωση, χωρίς πάντως να βρίσκεται σε υπερβολικά
επίπεδα. H μέση τιμή της κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 10,81
λίτρα/100 χλμ. λίτρα/100 χλμ.
Οι μεγαλύτεροι τροχοί και τα καλύτερα λάστιχα έχουν μεταμορφώσει το
αυτοκίνητο στο δρόμο, καθώς η πρόσφυσή του βρίσκεται τώρα σε πολύ καλά
επίπεδα και του δίνει τη δυνατότητα να αξιοποιήσει τις δυνατότητες των
εξελιγμένων αναρτήσεών του. Ενώ η άνεση που προσφέρει παραμένει σε
«ευρωπαϊκά» επίπεδα. H σταθερότητά του στην ευθεία είναι πάντα πολύ καλή,
δεν «πλέει» σε δρόμους με συνεχείς ανωμαλίες, ενώ η συμπεριφορά του στις
στροφές είναι ουδέτερη, με την υποστροφή να αργεί να εμφανιστεί και να μη
μετατρέπεται με τίποτα σε υπερστροφή σε περίπτωση που αφήσεις το γκάζι. Σε
συνδυασμό και με το γεγονός ότι έχει ένα πολύ καλό υδραυλικό τιμόνι,
ακριβές, γρήγορο και με καλή αίσθηση που επιτρέπει στον οδηγό να έχει ανά
πάσα στιγμή τον έλεγχο, η οδήγηση του Πριμέρα είναι πολύ ευχάριστη, ακόμα
και με γρήγορους ρυθμούς και η ενεργητική ασφάλεια που προσφέρει βρίσκεται
σε πολύ ψηλά επίπεδα.
Σ? αυτό συμβάλλουν και τα πολύ καλά φρένα του με ή χωρίς ABS. Σε περίπτωση
που αυτό υπάρχει, είναι βέβαια ακόμα καλύτερα και ικανοποιούν και τον πιο
απαιτητικό.
Χωρίς ριζικές αλλαγές λοιπόν, με μερικές απλές κινήσεις, το Πριμέρα έγινε
και πάλι ένα από τα κορυφαία μεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα, προσφέροντας
ευχάριστη όσο και ασφαλή μετακίνηση, ικανοποιητικούς χώρους, πλούσιο
εξοπλισμό και πολύ καλή ποιότητα κατασκευής._4Τ
ΥΠΕΡ
_ Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
_ Ελαστικός κινητήρας με ομαλή λειτουργία
_ Πολύ καλά φρένα
_ Καλό υδραυλικό τιμόνι
_ Εύχρηστο και ακριβές κιβώτιο
_ Πλούσιος εξοπλισμός
_ Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής
KATA
_ Αύξηση θορύβου και μείωση ευστροφίας κινητήρα στις πολύ υψηλές στροφές
_ Κατανάλωση πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας
_ Εσωτερικοί χώροι μικρότεροι από το μέσο όρο της κατηγορίας
Nissan Primera 1.6 MPi
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα
με 5η 185 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2.8
0-60 4.9
0-80 7.8
0-100 11.8
0-120 17.3
0-140 25.8
0-160 40.5
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4.5
50-80 6.4
80-110 7.0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6.7
80-110 10.7
120-140 9.3
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 8.9
80-110 15.7
120-140 14.1
400μ. από στάση
18,2 δ/λ / 122,9 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
33,6 δ/λ / 152,2 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 58.0
80 77.1
100 96.1
120 114.0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 59.0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 62.0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 66.0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 70.0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 71.0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 73.0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 10.81 λίτρα/100 χλμ.
Μετρήσεις 9.8 - 11.4 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 60 λίτρα
Αυτονομία 550-800 χλμ.
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 8.9 λίτρα/100 χλμ.
90 5.4 λίτρα/100 χλμ.
120 6.9 λίτρα/100 χλμ.
μέση ΕCΕ* 9.23 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: δύο άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ γεμάτο
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 14 βαθμοί, άνεμος 2-3 μποφώρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1650 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ
και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο. Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό
πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη.
Κυβισμός 1597 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 102 PS (ECE)/6000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 13,9 Kg.m/4000 σ.α.λ.
Ειδική ισχύς 64 ΡS/λίτρο
Κιλά ανά ίππο 11,0
Διάμ. x διαδρομή 76,0 X 88,0 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2EEK
Συμπίεση 9,8:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και μηχανικό,
μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,333:1 / 8,1 χλμ./ώρα
2η 1,995:1 / 13,8 χλμ./ώρα
3η 1,286:1 / 21,0 χλμ./ώρα
4η 0,927:1 / 29,1 χλμ./ώρα
5η 0,733:1 / 36,8 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,417:1
Διαφορικό 4,056:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Πολλαπλών συνδέσμων με αντιστρεπτική ράβδο
Πίσω: Γόνατα με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες και διαμ?ηκη βραχίονα στήριξης
καθώς και αντιστρεπτική ράβδο
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,2
Διάμετρος στροφής 11,2 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
Κατανεμητής/ΑΒS Ναι/Ναι
Τροχοί
Ζάντες 5,5 J X 14_, αλουμινίου
Λάστιχα 175/70 R 14
Ρεζέρβα 175/70 R 14 (κανονική)
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/60Ah
Γεννήτρια 70A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 4,400x1,700x1,390 μ.
Μεταξόνιο 2,550 μ.
Χώρος αποσκευών 470 lt
Βάρος 1125 κιλά
Ωφ.Φορτίο 505 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 500/1150 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου SJΝΒΑΑΡ1040901220
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 5.500.000 δρχ.
φορολογία 11 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.550.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4 λίτρα
τυπικό σέρβις 35.000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 μήνες
αμάξωμα 72 μήνες
χρώμα 72 μήνες
οδική βοήθεια Νissan O.B.
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 120.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25.000 δρχ.
Κόστος χρήσης
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 1.050.000 105
15.000 χλμ. 1.210.000 81
20.000 χλμ. 1.370.000 69
25.000 χλμ. 1.530.000 61
30.000 χλμ. 1.690.000 56
μηνιαία έξοδα 46.200 δρχ.
* για 10.000 χλμ. το χρόνο