BMW M5
Διαμάντι 24 καρατίων κατεργασμένο από τους τεχνικούς της Μοτορσπόρτ. H καρδιά της M5 είναι ο εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 3.795 κ.εκ. H ισχύς έχει αυξηθεί στους 340 ίππους/ 6.900 σ.α.λ., ενώ πολύ υψηλή είναι η τιμή της μέγιστης ροπής των 40,8 kg.m./4.750 σαλ. Παρόλο το βάρος των 1.650 κιλών το 24 βάλβιδο σύνολο «απογειώνει» το γερμανικό σεντάν.
AX, AYTOI OI_ ΓΕΡΜΑΝΑΡΑΔΕΣ!
H BMW M5, το υπερηχητικό «5 αστέρων» που μας προέκυψε στις αρχές
Φεβρουαρίου, θα μείνει για πάντα σε περίοπτη θέση στην καρδιά μας.
Κακά τα ψέματα, μόνο Γερμανοί και μάλιστα οι τεχνικοί της BMW είτε ανήκουν
στη Μότορσπορτ είτε όχι μπορούν να κατασκευάσουν ένα τέτοιο μεταφορικό
μέσο- προσφορά στην αυτοκίνηση.
Πρότυπο παθητικής ασφάλειας, δικαιούται τον ίδιο τίτλο και σε επίπεδο
ενεργητικής ασφάλειας.
Απίστευτο και όμως αληθινό: κανένα πρόβλημα με τους 340 ίππους μόνο στους
πίσω τροχούς και μάλιστα χωρίς την παρεμβολή συστημάτων περιορισμού της
ολίσθησης και της οδηγικής ευχαρίστησης.
Όλα αυτά στην Ελλάδα. Στο δύστροπο ελληνικό οδόστρωμα, όπου φυσιολογικά
ακόμη και συστήματα τετρακίνησης δείχνουν ξεπερασμένα.
ANOIKTH ΕΠΙΣΤΟΛΗ
Προς όλους όσοι είναι φοβισμένοι με την πίσω κίνηση και επιλέγουν
αυτοκίνητα με την κίνηση μόνο μπροστά. Αντικρίζοντας με δέος κατασκευές με
την κίνηση μόνο πίσω, αρνούνται να γευτούν αυτό το κάτι διαφορετικό που
προσφέρει σε αίσθηση, αλλά και αποτελεσματικότητα η παλιά καλή συνταγή.
Θεωρητικά κινδυνεύεις σε ελληνικό στεγνό ή βρεγμένο δρόμο με 340 ίππους
στις πίσω ρόδες και μάλιστα με κινητήρα_ απείρων κυβικών εκατοστών (3.8
λίτρα, σχεδόν 4.000 κ.εκ.), τοποθετημένο μπροστά, σε μεγάλο τετράπορτο
αμάξωμα για 5, συνολικού βάρους 1.650 κιλών.
Ουσιαστικά κανένα πρόβλημα πέρα από το άγχος για την τύχη της συγκεκριμένης
μπλέ BMW M5 που μας εμπιστεύτηκαν.
Οι Γερμανοί κατάφεραν να βρουν τη χρυσή τομή και οι 340 ίπποι σε συνδυασμό
με τα 40.8 kg.m. της ροπής περνούν στο δρόμο προοδευτικά χωρίς παρατράγουδα
και μάλιστα με απλές λύσεις.
Το κλειδί κρατούν η καμπύλη ροπής του κινητήρα (30.6 kg.m. από τις 1.800
σ.α.λ.) και η εμπειρία των τεχνικών της BMW σε οικογενειακά αυτοκίνητα με
προσωπικότητα και ζηλευτές επιδόσεις όπου η κίνηση μεταδίδεται μόνο πίσω.
Εξαρτάται λοιπόν και δεν είναι κανόνας ότι αυτοκίνητο με την κίνηση πίσω
και δυνατό κινητήρα γλιστράει και σκοτώνει.
ΚΟΣΜΗΜΑ 24 καρατίων_
Το πρώτο μήνυμα έρχεται από τον ήχο του κινητήρα. Ακόμη και στις 800 σ.α.λ.
το 6κύλινδρο, 24βάλβιδο σύνολο εκπέμπει χαρακτηριστικό ήχο που προδίδει
υγεία, ζωτάνια και επιφυλάσσει δύναμη.
Το διαπιστώνεις αμέσως μετά. Αδύνατο να χαϊδέψεις το πεντάλ της βενζίνης.
Είναι σκληρό και κάποιες στιγμές με τέσσερις επιβάτες έχεις την αίσθηση ότι
κάτι δεν πάει καλά. Τα μέτρα προστασίας δεν εμφανίζοναι μόνο με συστήματα
προηγμένης τεχνολογίας. Τα τελευταία «σκοτώνουν» την οδήγηση. Ένα έξυπνο
τρικ αρκεί, ώστε να πάιξει το ρόλο του προστάτη. Σύμπτωση ή επιλογή;
Σημασία έχει ότι πρέπει να πατήσεις βαθιά το γκάζι και με δύναμη, ώστε το
αυτοκίνητο να αποκαλύψει το χαρακτήρα του.
Από τους καλύτερους. Στα όρια του ιδανικού συνολικά, τέλειος για ένα
πενταθέσιο σεντάν. Περνάς την 4η με 800 σ.α.λ., το ταχύμετρο δεν ξεπερνάει
τα 15 χιλ. και αν αποφασίσεις να βυθίσεις το γκάζι προς το πάτωμα, η
εξέλιξη συναρπάζει. Το χαρακτηριστικό σφύριγμα θυμίζει περισσότερο
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και η επιτάχυνση στη συνέχεια επιβεβαιώνει τη
θεωρία, ότι πολλές βαλβίδες και μεγάλος κυλινδρισμός δημιουργούν το τέλειο
σύνολο.
ΜΕΤΡΩΝΤΑΣ_
Τα ηλεκτονικά όργανα της Κορεβίτ δείχνουν μικρά τοποθετημένα στην M5. Το
μπλε χρώμα και οι τροχοί των 17 ιντσών αυξάνουν τις διαστάσεις αυτής της
διαφορετικής «5άρας». Ελάχιστα τα διακριτικά που προδίδουν το διαφορετικό
της κατασκευής, αλλά αν έχεις όσφρηση ή μάτι (οι δύο εξατμίσεις βγάζουν
μάτι_) ξέρεις και λαμβάνεις τα μέτρα σου.
Αντίστοιχα προσέχεις στη διαδικασία των μετρήσεων. Οι ελληνικές πινακίδες
προδίδουν το ιδιωτικό όσο και πανάκριβο της κατασκευής και δεν έχεις λόγους
υπερβολών.
Συνήθως αρχίζεις μετρώντας από στάση. Αυτή τη φορά ίσως για λόγους σεβασμού
λειτουργήσαμε αντίστροφα. Εξασφαλίσαμε τις επιταχύνσεις εν κινήσει,
διαπιστώσαμε ότι και σε αριθμούς η M5 προσπερνά τα καλύτερα αυτοκίνητα σπορ
και στη συνέχεια εξακριβώσαμεότι πράγματι η τελική ταχύτητα ελέγχεται
ηλεκτρονικά στα 250 χλμ. (εύκολα με 5η αγγίζεις τις 7000 σ.α.λ!).
Απαραίτητη υπενθύμιση: τίποτα δε γίνεται αν προηγουμένως δεν έχουν ληφθεί
όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας.
Για το τέλος αφήσαμε τις επιταχύνσεις από στάση.
O συμπλέκτης και ο επιλογέας είναι BMW (αν θέλετε συστάσεις δε διαβάζετε
4T) και το μόνο που έχουμε να κάνουμε είναι να ελέγχουμε τους 340 ίππους,
βρίσκοντας τη χυσή τομή ανάμεσα στο σπινάρισμα και στην ιδανική περιοχή των
στροφών. Δύο προσπάθειες αρκούν για να πετύχουμε συγκλονιστικές τιμές για
πενταθέσιο σεντάν και όχι μόνο.
Με τιμές 6.0'' για τα 100 χιλ., 12.9'' για τα 160 χιλ., 20.2'' για τα 200
χιλ., 25.3'' για τα 1.000μ. (αντίστοιχη ταχύτητα 219.8 χιλ.) η M5
συναγωνίζεται ακόμη και τη Σούπρα, το πολύ καλό 2+2 κουπέ της Τογιότα με
τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
Θέμα συγκρίσεων δεν υφίσταται, απλά χρησιμοποιούμε ως σημείο αναφοράς τις
επιδόσεις της Τογιότα, ώστε να δώσουμε με τη γλώσσα των αριθμών το
«μέγεθος» και των δύο αυτοκινήτων.
ΕΚΜΗΔΕΝΙΖΟΝΤΑΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ ME ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Τα πάντα στη σχέση χρόνου-απόστασης συνδέονται με τον τρόπο. Μπορείς, αν
ριψοκινδυνεύσεις, να καλύψεις πολύ γρήγορα αποστάσεις, ακόμη και με ένα
μικρό αυτοκίνητο. Αντίστοιχα με ένα αυτοκίνητο μεσαίας ή μεγάλης κατηγορίας
διατηρώντας υψηλές ταχύτητες και αποφεύγοντας τις στάσεις, μπορείς να
φτάσεις στον προορισμό σου σε μικρό χρόνο.
Δεν είναι όμως το ζητούμενο ο χρόνος που αν τον βιάσεις, κρύβει δυσάρεστες
εκπλήξεις και δε μένει τίποτα σε επίπεδο ευχαρίστησης και ηρεμίας.
Ακολουθώντας όλους τους κανόνες (και το νόμο) θα φτάσεις στην ώρα σου με
την M5 κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, απλά και μόνο εκμεταλλευόμενος το
τέλειο σύνολο. Μαζί σου και οι 3 ή 4 που σε συνοδεύουν με τις αποσκευές
τους.
H διαδρομή θα μείνει αξέχαστη είτε αναζητείς τον εαυτό σου και τα όριά του
(της M5 είναι πολύ ψηλά για οποιονδήποτε) είτε επιλέγεις ρυθμό «μεγάλου
τουρισμού» διατηρώντας τον κινητήρα 1000 σ.α.λ. πριν τη μέγιστη ροπή.
Σε όλες τις περιπτώσεις θα συνεργαστείς με τον κινητήρα και τα φρένα, ενώ
αν αποφασίσεις_ το πλαίσιο θα αποκαλύψει όλο το μεγαλείο των τεχνικών του
Μονάχου.
Ανά πάσα στιγμή γνωρίζεις πού είναι οι τροχοί και, όταν οι πίσω κινητήριοι
μετακινηθούν από την ιδανική γραμμή προδίδοντας υπερστροφή, ο έλεγχος
γίνεται με ευκολία.
Αν βέβαια δε σεβαστείς το μέγεθος και το βάρος της M5 αγνοώντας και την
ολισθηρότητα της ελληνικής ασφάλτου, κινδυνεύεις να εκτεθείς προσβάλλοντας
το πολύ καλό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε για κάθε άλλο παρά για
επιδείξεις ασχετοσύνης σε στενούς δρόμους.
Το σύνθετο της κατασκευής επιβεβαιώνει και η δυνατότητα ρύθμισης της
ανάρτησης. Αν επιλέξεις τη θέση σπορ, η M5 «σκληραίνει» χωρίς να ενοχλεί.
Στην αυτόματη επιλογή αντίστοιχα, ουδέποτε θα αισθανθείς ότι το αμάξωμα δε
συμπεριφέρεται σαν ενιαίο κομμάτι με το πλαίσιο.
Μετά το τέλειο ABS, made in Germany και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση.
Σήμερα στη M5 των 340 ίππων. Αύριο στην Κόμπακτ με 8 ή 16 βαλβίδες. Με την
κίνηση πάντα πίσω. Με ποικιλία ατμοσφαιρικών κινητήρων για όλα τα βαλάντια
και για όλα τα φορολογικά συστήματα.
Αυτή είναι η BMW. Σέβεται τον ίδιο τον αγοραστή της M5 και αυτόν της 316,
συνδυάζοντας την παράδοση με την υψηλή τεχνολογία εφαρμοσμένη με απλές
λύσεις.
Τι δε θα ξεχάσουμε από την M5 μετά από 8ήμερη συμβίωση και πέρα βέβαια από
την απαράμιλλη ποιότητα κατασκευής που ξεπερνάει τριγμούς και λοιπούς
θορύβους;
Την προβλέψιμη και ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά, άμεσα συνδεδεμένη με
συγκλονιστικές επιδόσεις._4Τ.
ΥΠΕΡ
_ Πρότυπο παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας
_ Επιδόσεις από στάση αυτοκινήτου σπορ
_ Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση
_ Φρένα με κορυφαίο ABS
_ Ποιότητα κατασκευής
KATA
_ Δύστροπη οδηγική συμπεριφορά σε στενό και γλιστερό δρόμο
_ «Σφιχτή» ανάρτηση για τον αδαή
_ Υψηλή τιμή στην ελληνική αγορά
Από αισθητική άποψη η BMW M5 δε διαφέρει σημαντικά από την αντίστοιχη δική
σας καταλυτική 518 ή 520. Οι διαφορές εντοπίζονται στο εμπρός σπόιλερ, στις
διακριτικές πλαϊνές «ποδιές», στο χαμηλωμένο αμάξωμα κατά 20 χιλ. και στους
τροχούς των17 ιντσών.
Όχι απλώς «μπίζνες» αλλά 1η θέση στη γη και στον ουρανό. Μια BMW M5 κι ένα
Hawker Siddeley 125 ή πώς οι λίγοι τυχεροί εκμηδενίζουν τις αποστάσεις κάτω
από τις ιδανικές συνθήκες.
Διαμάντι 24 καρατίων κατεργασμένο από τους τεχνικούς της Μοτορσπόρτ. H
καρδιά της M5 είναι ο εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 3.795 κ.εκ. H
ισχύς έχει αυξηθεί στους 340 ίππους/ 6.900 σ.α.λ., ενώ πολύ υψηλή είναι η
τιμή της μέγιστης ροπής των 40,8 kg.m./4.750 σαλ. Παρόλο το βάρος των 1.650
κιλών το 24 βάλβιδο σύνολο «απογειώνει» το γερμανικό σεντάν.
Υπερστρέφει. Λογικό και αποδεκτό, αφού ο έλεγχος ισοδυναμεί με χαρά θεού.
Όλα αυτά βέβαια εφόσον το επιτρέπει ο χώρος, αφού ακόμη και ο έμπειρος
χειριστής δεν πρέπει να παραβλέψει το μέγεθος του αυτοκινήτου.
Το εσωτερικό είναι αντίστοιχο με τη γενικότερη φιλοσοφία της κατασκευής. H
δερμάτινη επένδυση δε δημιουργεί ιδιαίτερα ζεστή ατμόσφαιρα, ίσως λόγω του
συγκεκριμένου χρώματος ανοικτής απόχρωσης. Τα καθίσματα μπροστά που
ρυθμίζονται προς πάσα κατεύθυνση έχουν ικανοποιητική στήριξη, ενώ τα πίσω
θα βάλουν σε σκέψεις τον αμύητο που θα ενοχληθεί από τη σκληρή ανάρτηση. O
πίνακας των οργάνων είναι πλήρης και το επίπεδο εξοπλισμού αντίστοιχο με
την υψηλή τιμή αγοράς.
Ελάχιστες οι ενδείξεις. O κωδικός M5 συνδυάζεται με τους τροχούς των 17
ιντσών, τη διπλή εξάτμιση και τη διακριτική αεροτομή με τους προβολείς
ομίχλης.
O χώρος αποσκευών της σειράς 5 δε χρειάζεται συστάσεις. Τα εργαλεία
επισκευής επιδεικνύουν σεβασμό στον καταναλωτή και κάθε άλλο παρά την
αξιοπιστία του μοντέλου αμφισβητούν.
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
H καινούρια M5 παρουσιάζει αρκετές τεχνολογικές καινοτομίες σε σχέση με το
παλιότερο πετυχημένο μοντέλο της ίδιας σειράς. O κινητήρας της M5 είναι
6κύλινδρος 3.795 κ.εκ. τοποθετημένος μπροστά κατά το διαμήκη άξονα,
αποδίδει 340 ίππους στις 6.900 σ.α.λ. και ροπή 40,8 kg.m. στις 4.750
σ.α.λ., ενώ ο παλιότερος απέδιδε 315 ίππους στις 6.900 σ.α.λ. και ροπή 40,4
kg.m. στις 4750 σ.α.λ. Ένα μεγάλο μέρος της ροπής του κινητήρα (30,8 kg.m.)
αποδίδεται σε πολύ μικρό αριθμό στροφών (1.800 σ.α.λ.), γεγονός που τον
κάνει πολύ ελαστικό στις μικρές και μεσαίες στροφές. H κυλινδροκεφαλή του
είναι από αλουμίνιο ενώ το μπλοκ από χυτοσίδηρο. H τροφοδοσία είναι του
ίδιου τύπου με την παλιότερη, Bosch Monotronic, αλλά πιο εξελιγμένη. Το
κιβώτιο ταχυτήτων των 5 σχέσεων παραμένει το ίδιο, ενώ οι αναρτήσεις έχουν
την ίδια φιλοσοφία με το παλιότερο μοντέλο αλλά τώρα μπορούν να ρυθμίζονται
και αυτόματα κατά την επιλογή του οδηγού. H μπροστινή ανάρτηση περιλαμβάνει
γόνατα Μακφέρσον στηριγμένα σε ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Το
αυτοκίνητο διαθέτει και σύστημα αντιβύθισης κατά τη διάρκεια του
φρεναρίσματος. Πίσω η ανάρτηση περιλαμβάνει ημι-στερούντες βραχίονες και
ράβδους σταθεροποίησης. Στο ταμπλό των οργάνων, δεξιά από τη θέση του
οδηγού, υπάρχει ένας διακόπτης δύο θέσεων S και P. Στη θέση P (Program) η
ανάρτηση ελέγχεται ηλεκτρονικά, δηλαδή υπάρχει ένας αισθητήρας που ελέγχει
την ταχύτητα του οχήματος και στέλνει πληροφορίες σε ένα ηλεκτρονικό
κύκλωμα που ρυθμίζει ανάλογα την πίεση του αερίου των αμορτισέρ, ώστε να
παρέχεται ακόμα μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες στις μικρές ταχύτητες. Στη
θέση S (Sport) η πίεση παραμένει σε σταθερή τιμή, κατάλληλη για μεγάλες
ταχύτητες. H τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπερνά κατά πολύ τα 250
χιλ./ώρα αλλά υπάρχει κόφτης που δεν επιτρέπει να ξεπεραστεί αυτό το όριο.
Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου περιλαμβάνει αεριζόμενους δίσκους εμπρός
και πίσω και σύστημα αντιπλοκαρίσματος των τροχών. Οι ζάντες είναι
αλουμινίου, εμπρός 8JX17 και πίσω 9JX17. Από την πλευρά της παθητικής
ασφάλειας υπάρχουν: αερόσακος οδηγού, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας,
πλευρικές ράβδοι στις πόρτες και τιμόνι απορρόφησης ενέργειας σύγκρουσης.
Εξωτερικά το αμάξωμα δεν έχει και τόσο καλή αεροδυναμική, αφού ο
συντελεστής οπισθέλκουσας είναι Cχ 0,33 αλλά ο κινητήρας της M5 έχει
τέτοιες δυνατότητες που το αυτοκίνητο δεν επηρεάζεται σημαντικά από το
μεγάλο σχετικά, συντελεστή.
Οι επιδόσεις της M5 άλλωστε επιβεβαιώνουν τις δυνατότητες του κινητήρα κατά
τρόπο πανηγυρικό.
Για τα υπόλοιπα φροντίζει το πολύ καλό πλαίσιο που εξασφαλίζει και κορυφαία
οδηγική συμπεριφορά. Όμως διαβάστε το βασικό άρθρο._4Τ.
BMW M5
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα
με 5η 250 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2.3
0-60 3.2
0-80 4.6
0-100 6.0
0-120 8.1
0-140 10.3
0-160 12.9
0-180 16.3
0-200 20.2
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 2.6
50-80 3.5
80-110 3.1
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 3.4
80-110 4.8
120-140 2.9
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 4.7
80-110 7.1
120-140 4.5
400μ. από στάση
14.32 δ/λ / 168.4 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
25.27 δ/λ / 219.8 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 60.0
80 80.0
100 98.0
120 118.0
Κατανάλωση
Μέση τεστ 14.20 λίτρα/100 χλμ.
Μετρήσεις 11.8-16.2 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 90 λίτρα
Αυτονομία 580-650 χλμ.
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 18.0 λίτρα/100 χλμ.
90 8.3 λίτρα/100 χλμ.
120 9.6 λίτρα/100 χλμ.
μέση ΕCΕ* 13.5 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 1/3
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 5 βαθμοί, άνεμος 2-3 μποφώρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 2300 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
6-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον διαμήκη άξονα, με μπλοκ από
χυτοσίδηρος και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική
ανάφλεξη
Κυβισμός 3795 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 340 PS (ECE)/6900 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 40.8 Kg.m/4750 σ.α.λ.
Ειδική ισχύς 89.6 ΡS/λίτρο
Κιλά ανά ίππο 4.85
Διάμ. x διαδρομή 94.6 X 90 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 10.5:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται πίσω με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και υδραυλικό,
συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,51:1 / 8,4 χλμ./ώρα
2η 2,08:1 / 14,2 χλμ./ώρα
3η 1,35:1 / 21,9 χλμ./ώρα
4η 1,00:1 / 29,6 χλμ./ώρα
5η 0,81:1 / 36,6 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,71:1
Διαφορικό 3,91:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόντα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Ηανάρτηση
έχει χαρακτηριστικά αντιβύθισης.Πίσω: Ημι-στερούντες βραχίονες με
χαρακτηριστικά αντιβύθισης και ράβδους σταθεροποίησης.Διακόπτης επιλογής
ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης (EDC III)
ΤιμόνιΕπανακυκλοφορούντα σφαιρίδια με υδραυλική υποβοήθηση.
Διάμετρος στροφής 11 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
Κατανεμητής/ΑΒS Ναι/Ναι
Τροχοί
Ζάντες 8 J X 17_ εμπρός, 9J X 17_ πίσω αλουμινίου
Λάστιχα 235/45 ZR 17 εμπρός, 255/40 ZR 17 πίσω
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/85Ah
Γεννήτρια 140A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 4,720x1,751x1,412 μ.
Μεταξόνιο 2,761 μ.
Χώρος αποσκευών 460/1450 lt
Βάρος 1650 κιλά
Ωφ.Φορτίο 500 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 700/1600 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου SΗC 910906063283