Renault Laguna 1.8 RN
ΣΤΑΘΕΡΗ ΠΟΡΕΙΑ
H Ρενό επιβεβαιώνει την ποιοτική στροφή της, αντικαθιστώντας το σχεδιαστικά
ξεπερασμένο 21 μ? ένα πολύ καλό αυτοκίνητο που διατηρεί και βελτιώνει όλα
τα καλά στοιχεία του προκατόχου του, προσφέροντας όμως και όσα ζητάει ο
σημερινός αγοραστής στους τομείς της ασφάλειας και της ποιότητας
κατασκευής.
TA ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ 5 χρόνια η Ρενό έχει μια εντυπωσιακή πορεία που χαρακτηρίζεται
από την παρουσίαση σημαντικών νέων μοντέλων και τη σημαντική αναβάθμιση της
ποιότητας κατασκευής όλων των αυτοκινήτων της. Το μόνο κενό που είχε μείνει
ουσιαστικά ήταν στη μεσαία κατηγορία, ιδιαίτερα σημαντική για κάθε
κατασκευαστή, αφού καλύπτει το ένα πέμπτο της αγοράς της δυτικής Ευρώπης.
Κι αυτό όχι γιατί το 21 δεν ήταν καλό αυτοκίνητο, το αντίθετο μάλιστα, αλλά
γιατί είχε ξεπεραστεί σχεδιαστικά. Το πρόβλημα λοιπόν της Ρενό ήταν ότι
είχε μεν ένα πολύ καλό αυτοκίνητο που έδειχνε όμως καθαρά την ηλικία του
και γι? αυτόν τον λόγο δεν μπορούσε να προσελκύσει πολλούς αγοραστές, σε
μια κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός έχει γίνει πολύ σκληρός.
H λύση ήταν ο σχεδιασμός ενός νέου μοντέλου, σύγχρονου σχεδιαστικά και
λειτουργικά, που θα διατηρούσε όμως τα θετικά στοιχεία του παλιού: τους
μεγάλους χώρους (το 21 βρισκόταν σχεδόν σε μια ενδιάμεση κατηγορία, μεταξύ
της μεσαίας και της μεγάλης-μεσαίας) και το συνδυασμό κορυφαίας άνεσης και
πολύ καλής οδικής συμπεριφοράς (κάτι που οδήγησε στη χρησιμοποίηση της
ίδιας «αρχιτεκτονικής» στις αναρτήσεις, εξελιγμένης βέβαια σύμφωνα με τα
σύγχρονα τεχνολογικά δεδομένα). Το Λαγκούνα λοιπόν, αν κι εντελώς νέο
αυτοκίνητο, σχεδιασμένο σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις όσον αφορά την
ασφάλεια, την ποιότητα κατασκευής, ακόμα και την αισθητική, δεν
εγκαταλείπει τα στοιχεία εκείνα που δημιούργησαν τη συνολικά θετική εικόνα
του 21. Ενώ όπως κι εκείνο ξεκινάει στη βασική του έκδοση μ? ένα κινητήρα
μεγαλύτερο απ? ό,τι συνηθίζεται σ? αυτή την κατηγορία, στα 1,8 λίτρα. Αυτή
είναι και η έκδοση της πρώτης μας δοκιμής επί ελληνικού εδάφους.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Γνωστός ήδη από τη χρησιμοποίησή του στο 19, ο 8βάλβιδος κινητήρας των 1794
κ.εκ. περιέργως δε χρησιμοποιείται στο Λαγκούνα στη δυνατή του έκδοση με
τον ψεκασμό πολλαπλών σημείων και τους 113 ίππους, αλλά στην έκδοση με τον
ψεκασμό μονού σημείου. Προφανώς η επιλογή αυτή έγινε για να ενισχυθεί ο
«οικογενειακός» χαρακτήρας του Λαγκούνα με τη μεγαλή ελαστικότητα του
κινητήρα, που αποδίδει εδώ τη μέγιστη ροπή του (14,8 Kg.m) μόλις στις 2750
σ.α.λ. ενώ πάνω από το 95% αυτής της τιμής είναι διαθέσιμο σε όλη την
περιοχή από τις 2200 έως τις 4000 σ.α.λ.
Το τίμημα όμως γι? αυτό είναι η χαμηλή ισχύς για το μέγεθος του κινητήρα,
που περιορίζεται στους 95 ίππους στις 5750 σ.α.λ. (ενώ και η μέγιστη ροπή
είναι αρκετά μικρότερη από τον κινητήρα με ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Στην πράξη η ελαστικότητα του κινητήρα πράγματι εντυπωσιάζει, περιορίζοντας
τις αλλαγές ταχυτήτων, αφού «τραβάει» ήδη από τις 1500 στροφές, κάνοντας
ιδιαίτερα ξεκούραστη την οδήγηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Στις
ορεινές διαδρομές όμως το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου κάνει αισθητά τα
όρια του κινητήρα, που δεν δυσκολεύεται να ανεβάσει τις στροφές του μέχρι
το όριο και ν? αποδώσει τη μέγιστη ισχύ του, αλλά απλώς αυτή η ισχύς δεν
είναι όση θα ήθελε κανείς. Σ? αυτή την περίπτωση, χωρίς να είναι επικίνδυνα
αργό και να μην μπορεί να προσπεράσει, το Λαγκούνα δεν μπορεί να οδηγηθεί
πολύ γρήγορα. Είναι καλύτερο λοιπόν να περιοριστεί ο οδηγός του σ? ένα
ήρεμο στιλ οδήγησης, που ταιριάζει και με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, για
να μην εκνευριστεί άσκοπα προσπαθώντας να πετύχει ανέφικτους ρυθμούς.
O πολιτισμένος χαρακτήρας του κινητήρα ενισχύεται επίσης και από το όχι
υψηλό επίπεδο του θορύβου του (που μπορεί να μην είναι ανεπαίσθητος αλλά
δεν έχει ενοχλητική χροιά).
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Γνωστό επίσης από το 19 είναι και το χειροκίνητο κιβώτιο των 5 σχέσεων. O
επιλογέας είναι ακριβής και θετικός με τη γνωστή «στιβαρή» αίσθηση που
χαρακτηρίζει όλα τα Ρενό, σε βαθμό που στη συγκεκριμένη περίπτωση δίνει την
εντύπωση ότι σφίγγει αρκετά στο «κούμπωμα» των ταχυτήτων κατά τις γρήγορες
αλλαγές. Δεν έχει πάντως μεγάλες διαδρομές και δε «χάνει» αλλαγές, ακόμα κι
αν αυτές είναι γρήγορες. Χωρίς λοιπόν να είναι κορυφαίο, είναι ένα καλό
κιβώτιο που δε γίνεται ποτέ δυσάρεστο. Αντίστοιχη είναι η εντύπωσή μας για
το συμπλέκτη που δεν είναι ιδαίτερα βαρύς και είναι επαρκώς προοδευτικός.
Όσον αφορά τις σχέσεις του κιβωτίου, δεν είναι υπερβολικά μακριές, αν και η
περιορισμένη ισχύς του κιβωτίου και το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου θα
συνηγορούσαν ίσως στο να είναι λίγο πιο κοντή η 5η.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
H περιορισμένη ισχύςτου κινητήρα δεν αφήνει βέβαια περιθώρια για γρήγορες
επιδόσεις. Το Λαγκούνα δεν είναι υπερβολικά αργό, αλλά ούτε και γρήγορο και
οι επιδόσεις του θυμίζουν ένα μέτριο μεσαίο «1600άρι». Με τη γλώσσα των
αριθμών, επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 13,1'' και καλύπτει το πρώτο
χιλιόμετρο από στάση σε 34,5''. Σε αντίστοιχα επίπεδα ίσως λίγο καλύτερες
με 4η και 5η, είναι οι επιταχύνσεις του εν κινήσει. Για το εικονικό μας
προσπέρασμα από 80 ως 110 χλμ./ώρα χρειάζεται 7,2'' με 3η και 9,3'' με 4η,
ενώ τα 40-60 χλμ./ώρα με 4η καλύπτονται σε 6,6''.
Όσο για τη μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 180 χλμ./ώρα.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Όπως συνήθως, η περιορισμένη ισχύς και οι κάπως μακριές (για το χαρακτήρα
του αυτοκινήτου) σχέσεις μετάδοσης δεν αποδεικνύονται σύμμαχοι της
οικονομίας στις ελληνικές συνθήκες. Όσο κι αν οδηγείς ήρεμα, κάπου θα
αναγκαστείς να πιέσεις το αυτοκίνητο για να κινήσει με αξιοπρεπείς ρυθμούς
τα 1200+ κιλά του, κάτι που δεν ευνοεί την οικονομία. Αν κι έχει επιδόσεις
σαν 1600 λοιπόν, το Λαγκούνα «καίει» σαν 1800 και η μέση κατανάλωσή του
κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 11,4 λίτρα/100 χλμ. Τιμή όχι
υπερβολική, αλλά σίγουρα πάνω από το μέσο όρο της μεσαίας κατηγορίας στα
1600 κ.εκ.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
H βασική φιλοσοφία των αναρτήσεων του Λαγκούνα δεν έχει αλλάξει σε σχέση μ?
εκείνη του 21. Μπροστά υπάρχουν και γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω υπάρχουν υστερούντες βραχίονες που ενώνονται
με εύκαμπτη δοκό διατομής V και τον ρόλο των ελατηρίων παίζουν δύο
εγκάρσιες ράβδοι στρέψης για κάθε τροχό. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δίνει η
Ρενό, η πίσω ανάρτηση είναι «προγραμματισμένη κατευθυντικότητας»,
εμφανίζοντας προεπιλεγμένες αλλαγές της διεύθυνσης των πίσω τροχών όταν
αυτοί κινούνται κάθετα (ουσιαστικά, κάποια χαρακτηριστικά παθητικής
τετραδιεύθυνσης που εξαρτώνται από τις κλίσεις του αμαξώματος, άρα από την
ταχύτητα με την οποία στρίβει το αυτοκίνητο).
Πέρα από τις θεωρίες όμως, στην πράξη το Ρενό ικανοποιεί απόλυτα με την
οδική του συμπεριφορά. Εξαιρετικά σταθερό στην ευθεία και στις γρήγορες
καμπές, στρίβει αρχικά ουδέτερα χάρη στην καλή πλευρική του πρόσφυση, στα
όρια της οποίας αρχίζει η υποστροφή. Αυτή ίσως είναι λίγο αυξημένη σε σχέση
με των κορυφαίων αυτοκινήτων της κατηγορίας, βρίσκεται όμως πάντα μέσα σε
απόλυτα προβλέψιμα πλαίσια και ελέγχεται εύκολα. Σε περίπτωση που αφήσεις
του πόδι σου από το γκάζι πάνω στη στροφή, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου
εμφανίζεται πιο «ζωντανό» σε σχέση με τα συνηθισμένα πλαίσια των
προσθιοκίνητων αυτοκινήτων της κατηγορίας, σε βαθμό που όταν πιεστεί αρκετά
μπορούν να εμφανιστούν και υπερστροφικές τάσεις. Αυτές όμως είναι πολύ
προοδευτικές και εύκολα ελεγχόμενες και θα λέγαμε ότι κάνουν τελικά
ευχάριστη την οδήγηση και εύκολο τον έλεγχο του αυτοκινήτου γι? αυτόν που
θα θελήσει να κινηθεί γρήγορα μ? αυτό. Όσο γι? αυτούς που προτιμούν την
ήρεμη οδήγηση, όλα τα παραπάνω βρίσκονται απλώς πολύ μακριά γι? αυτούς,
καθώς εμφανίζονται σε ρυθμούς πολύ πέρα από τη δική τους φιλοσοφία. Γι?
αυτούς το Λαγκούνα είναι ένα ασφαλές προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με πολύ καλό
κράτημα και πραγματικά εντυπωσιακή σταθερότητα. Σ? αυτό συμβάλλει και το
καλό υδραυλικό τιμόνι, που δίνει σωστή αίσθηση του δρόμου.
ΦΡΕΝΑ
Σημαντική αναβάθμιση σε σχέση με το 21 υπάρχει στο σύστημα πέδησης,
τουλάχιστον για το Λαγούνα της ελληνικής αγοράς. Μεγαλύτεροι αεριζόμενοι
δίσκοι εμπρός, απλοί δίσκοι πίσω και στάνταρ σύτημα ABS (στη Γαλλία η
βασική έκδοση δεν έχει ABS) εξασφαλίζουν την αποτελεσματική επιβράδυσνη του
αυτοκινήτου στις δύσκολες στιγμές. Δυνατά και με καλή αίσθηση, τα φρένα
καταφεύγουν μάλλον εύκολα στη βοήθεια του ABS σε χαμηλές ταχύτητες, όταν ο
δρόμος γλιστράει, αλλά το αποτέλεσμα είναι θετικό κι αυτό μετράει. Πολύ
καλή επίσης είναι η αντοχή τους στη σκληρή χρήση, όπως είχαμε την ευκαιρία
να διαπιστώσουμε μετά από πολλά δυνατά φρεναρίσματα από υψηλές ταχύτητες
κατά τη διαδικασία των μετρήσεων αλλά και σε μιά αρκετά γρήγορη διαδρομή
στην ορεινή Ήπειρο, πάνω στα Τζουμέρκα.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
Σύγχρονο σχεδιαστικά και με καλή αεροδυναμική, το αμάξωμα του Λαγκούνα
θυμίζει αρκετά το Σαφράν σε μικρότερη έκδοση. Μια και στοχεύει και στις
αγορές της βόρειας Ευρώπης, έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που ενισχύουν την
παθητική ασφάλεια, πραγματικά ή φαινομενικά (όπως π.χ. οι γνωστές μπάρες
στις πόρτες, ειρωνεία της τύχης για έναν κατασκευαστή σαν τη Ρενό που
πρώτος τις εφάρμοσε πριν πολλά χρόνια, απέδειξε πως δεν ήταν χρήσιμες και
τις εγκατέλειψε στα μεταγενέστερα μοντέλα του). Το αποτέλεσμα βέβαια ήταν η
σημαντική αύξηση του βάρους του, το οποίο φτάνει στην έκδοση RN τα 1240
κιλά. Μόνη μας παρατήρηση είναι ότι το μπροστινό «σπόιλερ» είναι αρκετά
χαμηλό και απαιτεί μεγάλη προσοχή σε κάποιες απότομες κατηφόρες για να μην
ακουμπήσει κάτω όταν φτάσει στο τέρμα τους.
Ιδιαίτερα ευρύχωρο (το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο από του 21), το εσωτερικό
του Λαγκούνα είναι αντάξιο ενός μεγάλου οικογενειακού αυτοκινήτου,
φιλοξενώντας με τη μεγαλύτερη άνεση 4 ή 5 μεγαλόσωμους ενήλικες. Οι πίσω
επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια τους, το εσωτερικό πλάτος είναι
υπεραρκετό για να μη δημιουργήσει πρόβλημα ένας τρίτος επιβάτης στο πίσω
κάθισμα και μόνο το εσωτερικό ύψος πίσω περιορίζεται κάπως από τις καμπύλες
γραμμές του αμαξώματος. Όχι βέβαια σε βαθμό που να δημιουργεί κλειστοφοβική
ατμόσφαιρα, αλλά οπωσδήποτε ένας επιβάτης που ξεπρνά σε ύψος τα 1,80 μ.
μπορεί να ακουμπά το κεφάλι του στην οροφή.
H αύξηση του χώρου για τους επιβάτες είχε αποτέλεσμα τον περιορισμό του
χώρου για τις αποσκευές σε σχέση με το 21. O χώρος αποσκευών του Λαγκούνα
πάντως, χωρίς να είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, είναι παρόλ?
αυτά μεγάλος και το σημαντικότερο είναι ότι είναι πολύ πρακτικός, καθώς το
σχεδόν κανονικό ορθογώνιο σχήμα του (εξαιτίας του χαμηλού ύψους της πίσω
ανάρτησης που δεν δημιουργεί εξογκώματα «θόλων») τον κάνει 100%
εκμεταλλεύσιμο. Επίσης, για την περίπτωση μεταφοράς πολλών ή πολύ ογκωδών
αντικειμένων υπάρχει και η δυνατότητα αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος σε
δύο άνισα τμήματα.
Εκεί που τα πράγματα είναι λιγότερο καλά είναι στους χώρους για
μικροπράγματα, που θα τους χαρακτηρίσουμε μέτριους για την κατηγορία, καθώς
περιορίζονται μόνο στις θήκες στις μπροστινές πόρτες, στο ντουλαπάκι του
ταμπλό (που δεν κλειδώνει) και σ? ένα πολύ μικρό και ρηχό «ράφι» πίσω από
το χειρόφρενο.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
H θέση οδήγησης είναι πολύ καλή κι εύκολα θα βολέψει κάθε οδηγό. Το κάθισμα
στηρίζει σωστά το σώμα (υπάρχει ρύθμιση και για τη στήριξη της μέσης), ενώ
ρυθμίζεται και σε ύψος. Έτσι ο οδηγός βρίσκει εύκολα μία θέση στην οποία θα
έχει καλή ορατότητα και προς τα έξω και προς τα όργανα και τα διάφορα
χειριστήρια, ποδωστήρια και διακόπτες θα βρίσκονται στις σωστές αποστάσεις
από τα χέρια και τα πόδια του. Αρκετά καλή είναι η ορατότητα και προς τα
πίσω, χάρη στις μεγάλες επιφάνειες των κρυστάλλων, ενώ ικανοποιητικό είναι
και το σύστημα καθαρισμού του παρμπρίζ. Στα υπέρ του αυτοκινήτου πρέπει να
προσθέσουμε και την εσωτερική χειρολαβή στην πίσω πόρτα, για να μπορεί
κανείς να την κλείνει ευκολότερα και χωρίς να λερώνονται τα χέρια του.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Παρά την πολύ ενδιαφέρουσα τιμή της που θυμίζει περισσότερο 1600άρι, η
βασική έκδοση του Λαγκούνα δεν έχει καθόλου φτωχό εξοπλισμό, ιδιαίτερα
μάλιστα αν σκεφθούμε ότι στην τιμή αυτή περιλαμβάνεται και το ABS. Εκτός
απ? αυτό και το υδραυλικό τιμόνι, στην έκδοση RN υπάρχουν λοιπόν και
ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, και ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό
και διαιρούμενο πίσω κάθισμα. Από εκεί και πέρα, αν αποφασίσει κανείς να
πληρώσει μια τιμη που εξακολουθεί να μην είναι πολύ ακριβή για αυτοκίνητο
1800 κ.εκ., μπορεί να πάρει το αυτοκίνητο με εξοπλισμό που χαρακτηρίζεται
πλούσιος, αφού περιλαμβάνει επιπλέον και αυτόματο σύστημα κλιματισμού,
αερόσακο, ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης και
ρυθμιζόμενο τιμόνι.
O εσωτερικός διάκοσμος είναι προσεγμένος αλλά το σημαντικότερο στοιχείο
είναι η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, που δίνει στο αυτοκίνητο μια πολύ
«δεμένη» αίσθηση, την οποία θα χαρακτηρίζαμε «γερμανική». Οι Γάλλοι
επιβεβαιώνουν για μια ακόμη φορά ότι είναι αποφασισμένοι να μη χάσουν το
παιχνίδι της ποιότητας.
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
Εδώ το παιχνίδι παίζεται «στο γήπεδο» των Γάλλων και δεν ήταν βέβαια δυνατό
το Λαγκούνα να μη μας εντυπωσιάσει. H άνεση που προσφέρει βρίσκεται σε
πραγματικά πολύ υψηλά επίπεδα, πολύ πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας,
εκεί όπου μόνο γαλλικά αυτοκίνητα μπορούν να το συναγωνιστούν. Οι
αναρτήσεις απομονώνουν σχεδόν τους επιβάτες από τις ανωμαλίες του δρόμου
και το έργο τους συμπληρώνουν τα αναπαυτικά καθίσματα. Ενώ ο καλός έλεγχος
των κινήσεων του αμαξώματος από τις αναρτήσεις δεν το αφήνει να «πλέει»
στις συνεχείς ανωμαλίες.
Καλή αποδεικνύεται και η ηχομόνωση του αυτοκινήτου, μέσα στο οποίο ο
θόρυβος ποτέ δε φτάνει σε ενοχλητικά επίπεδα, ενώ και η καλή ποιότητα
κατασκευής έχει αποτέλεσμα την απουσία τριγμών και άλλων «εσωτερικών»
θορύβων.
Καλή, τέλος, είναι και η απόδοση του συστήματος αερισμού-θέρμανσης, μόνο
που είναι σχεδόν ανύπαρκτη η στρωματοποίηση της θερμοκρασίας, που επιτρέπει
να δέχεσαι ζεστό αέρα στα πόδια και δροσερό στο πρόσωπο.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Σε μια πολύ δύσκολη κατηγορία, όπου συναγωνίζονται τα δύο πρώτα αυτοκίνητα
του φετινού διαγωνισμού για το «αυτοκίνητο της χρονιάς» αλλά και πολλά άλλα
καλά αυτοκίνητα, η Ρενό έκανε εγκαίρως το σωστό βήμα. Ένα βήμα που αφενός
την έβαλε και πάλι με αξιώσεις μέσα στο παιχνίδι και αφετέρου επιβεβαίωσε
την τεράστια πρόοδο της εταιρίας στην προσπάθεια για κατασκευή ασφαλών,
πρακτικών αλλά και ποιοτικών αυτοκινήτων.
Με κάθε είδους κριτήρια το Λαγκούνα είναι ένα πολύ καλό οικογενειακό
αυτοκίνητο, ένα ακόμα μοντέλο που επιβεβαιώνει ότι οι Ευρωπαίοι έχουν πάρει
στα σοβαρά την ιαπωνική απειλή και είναι σε θέση να την αντιμετωπίσουν με
επιτυχία. Μπορεί στη βασική του έκδοση να μην είναι αρκετά δυνατό, αλλά δεν
είναι και υπερβολικά αργό, ενώ από εκεί και πέρα είναι πολύ ευρύχωρο, πολύ
καλά φτιαγμένο, ασφαλές, ευκολοδήγητο, άνετο και καλά εξοπλισμένο και
προσφέρεται σε πολύ ενδιαφέρουσα τιμή. Στη συνέχεια το λόγο τον έχει ο_
πελάτης, που έχει πάντα δίκιο!_4Τ
ΥΠΕΡ
_ Πολύ ελαστικός κινητήρας
_ Εύχρηστο κιβώτιο ταχυτήτων
_ Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
_ Αποτελεσματικά και ανθεκτικά φρένα, με στάνταρ ABS
_ Ανεση υψηλού επιπέδου
_ Μεγάλοι χώροι
_ Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής
KATA
_ Μέτρια απόδοση κινητήρα
_ Μέτριες επιδόσεις για 1800
_ Κατανάλωση πάνω από το μέσο όρο
_ Περιορισμένοι χώροι για μικροπράγματα
_ Σύστημα θέρμανσης με ανεπαρκή στρωματοποίηση της θερμοκρασίας
RENAULT LAGUNA 1.8 RN
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα
με 5η 180 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,8
0-60 5,4
0-80 8,5
0-100 13,1
0-120 18,8
0-140 28,1
0-160 41,5
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,5
50-80 6,0
80-110 7,2
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6,6
80-110 9,3
120-140 9,4
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 9,1
80-110 13,0
120-140 11,9
400μ. από στάση
18,7 δ/λ / 119,7 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
34,5 δ/λ / 151,2 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 58,0
80 77,0
100 95,5
120 115,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 58,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 66,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 69,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 70,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 71,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 73,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 11,40 λίτρα/100 χλμ.
Μετρήσεις 10,13-12,02 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 66 λίτρα
Αυτονομία 580-620 χλμ.
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 11,2 λίτρα/100 χλμ.
90 6,2 λίτρα/100 χλμ.
120 8,2 λίτρα/100 χλμ.
μέση ΕCΕ* 9,2 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/4
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 15 βαθμοί, άνεμος 3-4 μποφώρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 700 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ
από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό μονού σημείου και ηλεκτρονική ανάφλεξη
Κυβισμός 1794 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 95 PS (ECE)/5750 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 14,8 Kg.m/2750 σ.α.λ.
Ειδική ισχύς 53 ΡS/λίτρο
Κιλά ανά ίππο 13
Διάμ. x διαδρομή 82,7 X 83,5 χιλ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EEK
Συμπίεση 9,7:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και μηχανικό,
μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,727:1 / 7,5 χλμ./ώρα
2η 2,047:1 / 13,7 χλμ./ώρα
3η 1,392:1 / 20,2 χλμ./ώρα
4η 1,029:1 / 27,3 χλμ./ώρα
5η 0,823:1 / 34,2 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,640:1
Διαφορικό 3,866:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης σχήματος L και αντιστρεπτική
ράβδοΠίσω: Υστερούντες βραχίονες, εγκάρσια δοκό διατομής V, διπλές
εγκάρσιες ράβδους στρέψης
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,1
Διάμετρος στροφής 10,8 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 262 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 265 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 5,5 J X 14_, αλουμινίου
Λάστιχα 185/65 R 14
Ρεζέρβα 185/65 R 14
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/60Ah
Γεννήτρια 80A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 4,508x1,752x1,433 μ.
Μεταξόνιο 2,760 μ.
Χώρος αποσκευών 452 lt
Βάρος 1240 κιλά
Ωφ.Φορτίο 570 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 620/1040 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου 0
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 5.780.000 δρχ.
φορολογία 13 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 3.600.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 10.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 5 λίτρα
τυπικό σέρβις 12.980 δρχ
(μόνο εργασία, χωρίς το κόστος ανταλακτικών)
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 12 μήνες.
χρώμα 12 μήνες.
οδική βοήθεια 2 χρόνια δωρεάν οδ. βοήθεια ΕΛΠΑ και προσωπική βοήθεια
INTERAMEPICAN
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 180.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25.000 δρχ.
Κόστος χρήσης
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 1.160.000 116
15.000 χλμ. 1.330.000 89
20.000 χλμ. 1.500.000 75
25.000 χλμ. 1.665.000 67
30.000 χλμ. 1.830.000 61
μηνιαία έξοδα 53.300 δρχ.
* για 10.000 χλμ. το χρόνο
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός 39383 28556
φανάρι εμπρός 94990 1298
προφυλακτήρας 95924 9086
καπό εμπρός 119055 29854
προφυλακτήρας πίσω 73598 5841
φανάρι πίσω 14856 1298
συμπλέκτης (σετ) - 38940
καταλύτης 170517 5192
αισθητήρας _λ_ 40132 3245
αμορτισέρ (τα 4) - 18172
δισκόπλακες (2) 60282 2596
τακάκια (σετ εμπρός) 22475 5192
μπουζί (σετ) 3724 3245
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
κλιματισμός 450.000
ραδιοκασετόφωνο 60.000-300.000
αερόσακος οδηγού 260.000
συναγερμός μέχρι 210.000