BMW Compact
NOUVAUX CHIC
Το μοναδικό αυτοκίνητο δύο όγκων με την κίνηση πίσω στον κόσμο δεν
ξεχωρίζει μόνο για την αισθητική του, αλλά και για την οδική του
συμπεριφορά.
του Κώστα Καββαθά
Φωτογραφίες: K.K., BMW
«ΣΑΣ ΦΥΛΑΞΑ ένα βυσινί», είπε η υπεύθυνη του γραφείου Τύπου της BMW,
«επειδή ξέρω ότι κάνετε τις δικές σας φωτογραφίες. Σας περιμένει στο χώρο
στάθμευσης του ξενοδοχείου», και να ?μαι πάλι στις 9 το πρωί στο προαύλιο
ενός «γραφικού» ξενοδοχείου στη Φινκερόλα (έτσι την προφέρουν οι Αγγλοι και
«μη μου τη σπάτε») να περιμένω για να δοκιμάσω ένα ακόμα αυτοκίνητο.
Έχοντας περάσει μια ακόμα κολασμένη ημέρα (την προηγούμενη), χωρίς καφέ
(άργησα να ξυπνήσω) και με τον ισπανικό ήλιο να μου διαπερνάει το μυαλό,
ευχαρίστησα τη δεσποσύνη της και κάθισα πίσω απ? το τιμόνι της νέας
Compact, προσπαθώντας να εντοπίσω τις διαφορές από τα άλλα μοντέλα της
Σειράς 3 και να συγκεντρώσω το κουράγιο για τη διαδρομή των 300 χιλιομέτρων
που έπρεπε να καλύψω μέχρι τη μία το μεσημέρι.
Τι κάνει ένα παλιό κουρασμένο κόκκαλο, όταν πρόκειται να ταξιδέψει στο
άγνωστο; Συμβουλεύεται τα χαρτιά και τους χάρτες του. Δεν χρειάστηκαν παρά
3'' για να καταλάβω ότι βρισκόμουν στον_ παράδεισο! H διαδρομή που είχαν
επιλέξει οι άνθρωποι της BMW ήταν η διαδρομή των ονείρων μου, ο δρόμος που
ξεκινάει από το Σαν Πέντρο στην Ισπανική Ριβιέρα και σε οδηγεί μέσα απ? τα
βουνά της Μπερμέχα και Ρόντα στον παράδεισο του κάθε πραγματικού οδηγού. Ως
δια μαγείας η κούραση εξαφανίστηκε και η δοκιμή ενός ακόμα αυτοκινήτου
απέκτησε πρόσθετο ενδιαφέρον γιατί, όπως μπορείτε να διαβάσετε και στον
Αντίλογο, αυτός ο συγκεκριμένος δρόμος συγκεντρώνει όλα τα στοιχεία που
κάνουν την οδήγηση ευχάριστη και ενδιαφέρουσα, σε αντίθεση με εκείνη στις
απέραντες ευθείες των εθνικών δρόμων που την κάνει βαρετή και επικίνδυνη,
λόγω της ύπαρξης των γνωστών στους αναγνώστες των 4T κινούμενων εμποδίων.
Τι είναι όμως αυτό το «νέο» αυτοκίνητο της BMW που τόσο θόρυβο είχε
προκαλέσει πριν την παρουσίασή του; Αξίζει μια καλή θέση στον κατάλογο των
προϊόντων της εταιρίας ή είναι μια προσπάθεια του τμήματος μάρκετινγκ να
διευρύνει την αγορά;
Δε χρειάστηκαν παρά 100 περίπου χιλιόμετρα οδήγησης στους ορεινούς δρόμους
της Ρόντα, για να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι οι Βαυαροί μηχανικοί
πέτυχαν για μια ακόμα φορά το στόχο τους. H Compact δεν είναι παρά μια 316i
(η 318i) με κομμένη την «ουρά» της (το μήκος είναι 4.20μ), ένα αυτοκίνητο
δύο όγκων, με τους κινητήρες, τα κιβώτια και τα φρένα της Σειράς 3, αλλά
που τη θέση του κλασικού πορτ-μπαγκάζ έχει πάρει μια μεγάλη τρίτη πόρτα και
που στη θέση της νέας πίσω ανάρτησης έχει τοποθετηθεί η παλιά για οικονομία
χώρου και μόνο. Με άλλα λόγια, η compact είναι ένα κλασικό «χατσμπάκ» (και
συγνώμη που ακόμα δεν έχουμε καταφέρει να βρούμε την αντίστοιχη ελληνική
λέξη).
Αρκούν όμως αυτά για να δικαιολογήσουν τον τίτλο αυτού του άρθρου; Γιατί
«nouveaux chic»; Διότι, αγαπητοί αναγνώστες, η αισθητική παρουσία του
συγκεκριμένου αυτοκινήτου είναι έντονη αλλά συνάμα διακριτική, καθιστώντας
το ιδανικό για όσους δε θέλουν να συνδέσουν το «ίματζ» τους με τα
αυτοκίνητα του συρμού, αλλά συνάμα να υποδηλώσουν ότι είναι σε θέση να
εκτιμούν τα όμορφα και «μικρά» σε όγκο αυτοκίνητα, κι αν σας μπέρδεψα
συγχωρέστε με, αλλά αυτό είναι το καλύτερο που μπορώ να κάνω στην
προσπάθειά μου να «τοποθετήσω» την Compact στο σωστό της (κοινωνικό;)
πλαίσιο.
Πέρα όμως απ? τη θέση που θα καταλάβει στην κοινωνική (και οικονομική)
κλίμακα, η νέα «μικρή» BMW καταλαμβάνει και μια θέση στην καρδιά του
ανθρώπου που δεν μηχανοδηγεί, αλλά οδηγεί το αυτοκίνητό του. Κι ας
αρχίσουμε απ? την ποιότητα κατασκευής, ιδιαίτερα του πίνακα των οργάνων που
είναι σαφώς καλύτερη από εκείνη των άλλων αυτοκινήτων της Σειράς 3. H
αντιπάθειά μας για τα αυτοκίνητα που τρίζουν, τσιρίζουν και «βαράνε» είναι
γνωστή, γιατί -όπως πολλές φορές έχουμε πει- κανείς δεν μπορεί πλέον να
ανεχθεί την κακή ποιότητα, τους θορύβους και τα κομμάτια που «πέφτουν» απ?
τη θέση τους σε αυτοκίνητα για τα οποία πληρώνει μια μικρή περιουσία. H
κομπάκτ ούτε τρίζει, ούτε «βαράει», ούτε «κοπανάει». H ανάρτηση απορροφάει
όλες τις ανωμαλίες του δρόμου, χωρίς να τερματίζει και το κυριότερο χωρίς
να μεταφέρει τους θορύβους στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τα διάφορα
«κουμπιά», χειριστήρια και «χερούλια» έχουν μια συμπαγή και άκρως ποιοτική
αίσθηση, ενώ το ίδιο το αμάξωμα δεν παρουσιάζει στρεβλώσεις, θορύβους και
τριγμούς, ακόμα κι αν ο οδηγός το υποβάλλει σε σκληρή χρήση.
Παρατηρώντας το εμπρός μέρος, διακρίνεις τις ομοιότητες με τις γνωστές μας
316 οι οποίες όμως σταματούν στις κολώνες του παρμπρίζ. Οι δύο πόρτες
προέρχονται βέβαια από την 318is, αλλά από εκεί και πίσω το μέταλλο είναι
νέο. Το μεταξόνιο είναι ίδιο με εκείνο της 316, αλλά η μείωση του ολικού
μήκους του αυτοκινήτου ανάγκασε τους μηχανικούς του Δρς Ράιτσλε -που είναι
επικεφαλής του τμήματος E&E της εταιρίας- να χρησιμοποιήσουν, όπως είπαμε,
την ανάρτηση με τους ημιυστερούντες βραχίονες από τις BMW Σειράς 3 των
μέσων δεκαετίας του ?70. Θύμα της έλλειψης χώρου έπεσε και η δεξαμενή
καυσίμων, που χωράει τώρα 52 αντί 65 λίτρα καυσίμου, καθώς και η ρεζέρβα
που βρίσκεται κάτω απ? το δάπεδο όπως σε πολλά γαλλικά αυτοκίνητα.
Σίγουρα θα αναρωτηθείτε τι έγινε με το χώρο των επιβατών. Μην ανησυχείτε. H
κομπάκτ διαθέτει ακριβώς τους ίδιους χώρους εμπρός και πίσω με εκείνους της
πεντάθυρης 316/318.
Κάτω από το καπό της κομπάκτ θα συναντήσετε τους ίδιους τετρακύλινδρους
κινητήρες με τον μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής και το σύστημα ψεκασμού των
102 ίππων της πεντάθυρης 316i. Παρά το γεγονός ότι η κομπάκτ είναι 50 κιλά
πιο ελαφριά από την 316, οι 102 ίπποι δεν αρκούν για να βάλουν «φωτιά στο
δρόμο», και αυτό ήταν το μόνο σημείο που ο υπογράφων υπέβαλε ένσταση, μόνο
για να ακούσει ότι, αν θέλει περισσότερη ισχύ, δεν έχει παρά να περιμένει
λίγο καιρό και θα μπορεί να αποκτήσει την κομπάκτ με τον 16βάλβιδο κινητήρα
των 1800 κ.εκ. που θα αποδίδει 140 ίππους ή και ακόμα πιο «δυνατές»
εκδόσεις από την BMW Μoτορσπόρτ.
Πέρα όμως από τα τεχνικά χαρακτηριστικά θα λέγαμε ότι το σημαντικότερο
πλεονέκτημα αυτού του νέου BMW συναντάται στην οδική συμπεριφορά. Παρά το
γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει την παλιά πίσω ανάρτηση, το πίσω μέρος
παραμένει «κολλημένο» στο δρόμο, ακόμα κι αν ο οδηγός προσπαθήσει να το
«ξεκολλήσει». H εξήγηση πρέπει να αναζητηθεί στη ρύθμιση της ανάρτησης που
προσφέρει έντονα χαρακτηριστικά υποστροφής και, στη δική μας περίπτωση, στο
γεγονός ότι όλα τα αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε φορούσαν «φαρδιά» ελαστικά
205/60.
Τελικό συμπέρασμα από την πρώτη μας επαφή με τη νέα κομπάκτ;
Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της BMW έχουν στα χέρια τους έναν ακόμα
«νικητή» αφού, όπως μας πληροφόρησαν στη διάρκεια της παρουσίασης αλλά και
όπως μας είπαν από την ελληνική αντιπροσωπεία, θα είναι εκτός από
διαφορετικό και φθηνότερο από τα αυτοκίνητα της Σειράς 3 με τους ίδιους
κινητήρες.
Δε μένει παρά να περιμένουμε την εμφάνιση της κομπάκτ με τον κινητήρα των
140 ίππων, για να επιχειρήσουμε μια ενδιαφέρουσα σύγκριση με ένα άλλο
γερμανικό προϊόν, το VW Γκόλφ Gti!_K.K.