Saab 900 Coupe
Παραδόσεων συνέχεια_
Σχεδόν 8 μήνες μετά την παρουσίαση του νέου μεσαίου Σάαμπ 900, οι Σουηδοί,
πιστοί στις εξαγγελίες τους, εμπλούτισαν την γκάμα παρουσιάζοντας και την
τρίθυρη κουπέ έκδοση του μοντέλου. Απόκτησαν έτσι μετά από αρκετά χρόνια
ένα κουπέ το οποίο συνεχίζει την παράδοση της σκανδιναβικής εταιρίας.
H ΤΡΙΘΥΡΗ έκδοση του νέου μεσαίου οικογενειακού μοντέλου της σουηδικής
εταιρίας είχε ήδη προαγγελθεί και η πρόσφατη παρουσίαση στην Ιταλία απλώς
πιστοποίησε το επίσημο ντεμπούτο του αυτοκινήτου.
Κρατώντας τα βασικά χαρακτηριστικά της πεντάθυρης έκδοσης, το νέο μοντέλο
διαφοροποιείται μόνο (;) ως προς τις δύο λιγότερες πόρτες.
Αυτή η διαφορά μαζί με το μονοκόμματο πίσω πλευρικό παράθυρο του δίνουν μία
ξεχωριστή νότα τονίζοντας το σπορ χαρακτήρα του.
Κατά τα λοιπά, η σχεδίαση του 3θυρου -όπως είναι φυσικό- βασίζεται στο ίδιο
δάπεδο και στα ίδια μηχανικά μέρη με το 5θυρο.
Έτσι δεν είναι περίεργο που οι γραμμές του κουπέ είναι πλησιέστερα στη
σχεδιαστική φιλισοφία της εταιρίας, η οποία εδώ και πολλά χρόνια καθιέρωσε
τη γραμμή «fastback».
Το 900 κουπέ, διαθέτει εξίσου άνετο χώρο για 3 επιβάτες στο πίσω κάθισμα,
το οποίο και διατηρεί την αναδιπλούμενη πλάτη 40/100, ενώ και ο χώρος
αποσκευών παραμένει ο ίδιος με της πεντάθυρης έκδοσης, έχοντας χωρητικότητα
451 λίτρα.
O επιπλέον χώρος που προέκυψε από την απουσία των πίσω θυρών, έχει
διαμορφωθεί σε θήκες, ώστε να μπορούν να τοποθετούνται με ασφάλεια διάφορα
αντικείμενα.
Σε ό,τι αφορά τον τομέα της παθητικής ασφάλειας, οι Σουηδοί και στο νέο
αυτοκίνητο δεν_ ξέχασαν τίποτε.
Καθίσματα με ειδική σχεδίαση που δεν αφήνει το σώμα να γλιστρά, ζώνες
ασφαλείας με προεντατήρες, αερόσακος οδηγού στο βασικό εξοπλισμό με
προαιρετικό αυτόν του συνοδηγού για τις εκδόσεις injection, ενώ για τις
εκδόσεις turbo θα είναι και αυτός στάνταρντ.
Στις πόρτες υπάρχουν προστατευτικές δοκοί, ενώ επιπρόσθετα υπάρχουν
πλευρικές ενισχύσεις στο πίσω μέρος του αμαξώματος το οποίο σε σύγκριση με
το προηγούμενο μοντέλο έχει αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά 60%, ενώ είναι
πιο άκαμπτο και από την πεντάθυρη έκδοση.
H γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 4 πολυβάλβιδες κινητήριες μονάδες.
H 16βάλβιδη έκδοση των 2,0 λίτρων αποδίδει 133 ίππους στις 6.100 σ.α. λ.
και έχει ροπή 180Nm στις 4.300 σ.α.λ.
H επίσης16βάλβιδη έκδοση των 2,3 λίτρων, αποδίδει 150 ίππους στις 5700
σ.α.λ. και ροπή 210 Nm στις 4.300σ.α.λ.
O κινητήρας όμως με την καλύτερη απόδοση είναι ο δίλιτρος 16βάλβιδος, με
την προσθήκη τούρμπο ο οποίος αποδίδει 185 ίππους.
Διαθέτει το εξελιγμένο σύστημα ελέγχου του κινητήρα, Trionic.
H γκάμα συμπληρώνεται με τον 6κύλινδρο, 24βάλβιδο κινητήρα των 2,5 λίτρων,
σε διάταξη V, που αποδίδει 170 ίππους. Στην έκδοση αυτή υπάρχει ηλεκτρονικό
σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης στους κινητήριους τροχούς που είναι συνδεμένο
με 4 αισθητήρες ταχύτητας των τροχών.
Στις εκδόσεις τούρμπο προσφέρεται η επιλογή μιας περισσότερο «σκληρής»
ανάρτησης στην οποία η εμπρός αντιστρεπτική δοκός έχει διάμετρο 24 χλστ.
αντί για 22 και πίσω η μία από τις δύο αντιστρεπτικές ράβδους είναι 18χλστ.
αντί για 15, ενώ και τα αμορτισέρ έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις.
Τα ελαστικά είναι φαρδύτερα, με χαμηλότερο προφίλ (205150) σε ζάντες
διαστάσεων 16x6.5. Όπως και στα άλλα μοντέλα της σειράς 900, το ABS και το
υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης τιμόνι αποτελεί μέρος του βασικού
εξοπλισμού.
Τέλος, σε ό,τι αφορά τη μετάδοση υπάρχουν διαθέσιμα ένα χειροκίνητο κιβώτιο
5 σχέσεων και ένα αυτόματο 4 σχέσεων.
ΠΡΩΤΕΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ
Ανοιξη, μεσογειακός μεσημεριάτικος ήλιος, 17ψC και εμείς παραλαμβάνουμε
κοντά στο Φιουμιτσίνο, ένα κόκκινο Σάαμπ 900, το οποίο κινείται από το
δίλιτρο κινητήρα τούρμπο.
Με 52 ίππους επιπλέον από την αντίστοιχη ατμοσφαιρική έκδοση που έχουμε
οδηγήσει στην Ελλάδα, με σπορ ανάρτηση, ελαστικά 205/50 16, σύστημα ελέγχου
του κινητήρα Trionic, με «ενσωματωμένο» πρόγραμμα περιορισμού της ροπής
στις δύο πρώτες ταχύτητες για την αποφυγή(;) σπιναρίσματος, οδηγούμε στους
ιταλικούς δρόμους και αποκομίζουμε τις καλύτερες των εντυπώσεων από την
οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
O θόρυβος στις υψηλές στροφές σε σχέση με την ατμοσφαιρική έκδοση έχει
μειωθεί (οι άξονες αντιστάθμισης κραδασμών έχουν παίξει το ρόλο τους) ενώ
σαφώς μας έμεινε η αίσθηση ότι σε όλα τα επίπεδα το τρίθυρο αυτοκίνητο
είναι πιο γρήγορο. Και βέβαια, στην καλή ιταλική άσφαλτο, δύσκολα μπορεί
κανείς να βρει ψεγάδια στην οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου, το οποίο
έτσι κι αλλιώς διακρίνεται σ? αυτόν τον τομέα.
Τα νέα Σάαμπ αναμένονται στην ελληνική αγορά μέσα στο μήνα και βεβαίως θα
έχουμε την ευκαιρία να αναφερθούμε με περισσότερες λεπτομέρειες στα δικά
μας_ εδάφη._4Τ
Έρικ Κάρλσον και Σάαμπ
Στη διήμερη γνωριμία μας με το αυτοκίνητο, ευχάριστη έκπληξη ήταν η
συνάντησή μας με τον γνωστό παλαίμαχο οδηγό αγώνων Έρικ Κάρλσον. Για τους
νεότερους θυμίζουμε ότι ο μεγάλος Σουηδός οδηγός έτρεχε με Σάαμπ 96,
συμμετείχε και διακρίθηκε σε πολλά Ράλλυ Ακρόπολις, με αποκορύφωμα τη νίκη
του στον εθνικό μας αγώνα του 1962. Για τις αναγνώστριές μας αξίζει να
αναφέρουμε ότι γυναίκα του είναι η γνωστή -παλαίμαχος και αυτή- οδηγός
αγώνων Πατ Μος.
Παλιότερα, όταν ο Ερικ Κάρλσον είχε ρωτηθεί ποιο ήταν το ισχυρό σημείο του
Saab 96 είχε δηλώσει: «Μα η_ οροφή βέβαια». Σήμερα σε ερώτησή μας ποιο
είναι το δυνατό σημείο του νέου 900 κουπέ απάντησε: «Η οροφή, αν και δεν
την έχω δοκιμάσει, και βέβαια ο κινητήρας και η συμπεριφορά του
αυτοκινήτου»._Μ.Π.Κ.
O Γ.Σ. συνομιλεί με μία παλιά δόξα των αγώνων ράλλυ και ιδιαίτερα γνωστό
στην Ελλάδα Έρικ Κάρλσον. H Μ.Π.Κ. φωτογραφίζει.