Monteverdi Hai 650 F1
Very... Hai!
Μια Φόρμουλα 1, με αμάξωμα και θέσεις για δύο άτομα. Ελάχιστες ανέσεις,
δυσκολία στο να μπεις και να βγεις από το αγωνιστικό μπάκετ, αλλά το
αποτέλεσμα αξίζει τον κόπο.
Βάρος 700 κιλά, ιπποδύναμη 650!
Κείμενο/Διαφάνειες: John Bech
MONTEBEPNTI Χάι 650 F1. Ένα από τα πιο παράξενα υπεραυτοκίνητα που έχουν
κυκλοφορήσει ποτέ. Και όχι μόνο σε ό,τι αφορά το σχήμα, όσο και στις
μηχανικές λύσεις που έχουν δοθεί. Κάτω από το εντυπωσιακό αμάξωμα,
κρύβονται όλες οι τεχνικές λύσεις μιας Onyx-Monteverdi Φόρμουλα 1 της
αγωνιστικής περιόδου 1990-?91, από την ανάρτηση και τα φρένα ώς το σύστημα
διεύθυνσης και τον V8 κινητήρα. Ακόμη και το μεταξόνιο είναι ακριβώς το
ίδιο, ενώ και το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά στην ίδια
διαμόρφωση μονοκό όπως και το αγωνιστικό.
Στις αρχές του ?91, όταν ο Ελβετός Peter Monteverdi, κατασκευαστής σπορ
αυτοκινήτων και ιδιοκτήτης μουσείου, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη
νεοαποκτηθείσα ομάδα του λόγω έλλειψης χορηγών, και βρέθηκε μ? ένα σωρό
ανταλλακτικά και κινητήρες, καθώς και μερικά έτοιμα μονοθέσια F1 στο γκαράζ
του.
Τι κάνει λοιπόν, κανείς μ? ένα τέτοιο άχρηστο φορτίο υψηλής τεχνολογίας;
O έξυπνος Ελβετός σύντομα σκέφτηκε κάτι.
Χρησιμοποίησε την εμπειρία του και το ήδη έτοιμο εργαστήριο κατασκευής σπορ
αυτοκινήτων και ξεκίνησε να φτιάξει κάτι που ποτέ δεν είχε ξαναγίνει.
Το όνομα Hai το δανείστηκε από την Hai 450 SS του 1970, το πλέον εξελιγμένο
-μέχρι τότε- σπορ αυτοκίνητο της εταιρίας, ενώ ο αριθμός 650 αντιστοιχεί με
την ισχύ του κινητήρα V8 της πραγματικής F1 που χρησιμοποιείται στην...
πολιτική έκδοση.
Το αμάξωμα της 650 είναι λοιπόν, κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά, και
είναι το αποτέλεσμα της εργασίας του Κλάους Φρέντζελ από την εταιρία
Monteverdi Design.
H πίσω αεροτομή και το επιθετικό σχήμα δίνει την εικόνα ενός πραγματικά
ξεχωριστού αυτοκινήτου, ενώ οι μεγάλες εισαγωγές αέρα στα πλαϊνά θυμίζουν
την Jaguar XJ220.
Κάτω από το ιδιόμορφο εξωτερικό κρύβεται ένα ιδιαίτερα άκαμπτο πλαίσιο από
ανθρακονήματα, που στο εμπρός μέρος περικλείει ένα αλουμινένιο τμήμα στο
οποίο εδράζεται η εμπρός ανάρτηση. Στο πίσω μέρος δεν υπάρχει ούτε
ξεχωριστό, αλλά ούτε και ενσωματωμένο υποπλαίσιο και ο V8 της Cosworth
«βιδώνεται» απευθείας πάνω στο πλαίσιο.
O κινητήρας αυτός είναι ένα πραγματικό καθαρόαιμο της Φόρμουλα 1, με
χωρητικότητα 3.500 κ.εκ. και ισχύ 650 ίππων στις 11.000 σ.α.λ. Και όλα αυτά
για ένα αυτοκίνητο συνολικού βάρους μόλις 750 κιλών!
Ανάλογα με τις σχέσεις μετάδοσης, η τελική μπορεί να φτάσει τα 335
χλμ./ώρα, ενώ για τα 200 από στάση χρειάζονται μόλις 8''. Στην έκδοση αυτή,
το αυτοκίνητο θα είναι -προφανώς- πολύ καλό και για αγωνιστική χρήση στην
κατηγορία GT, αλλά θα υπάρχει και μια έκδοση δρόμου με λίγο πιο «ήπιες»
ρυθμίσεις του αγωνιστικού κινητήρα.
Το κιβώτιο είναι τοποθετημένο στο διαμήκη άξονα και φυσικά είναι
ασυγχρόνιστο, ενώ πάνω του εδράζονται τα ψαλίδια της πίσω ανάρτησης. H
τελευταία ακολουθεί το γνωστό σχεδιασμό της Φόρμουλα 1, με τα ελατήρια και
τα αμορτισέρ τοποθετημένα μέσα στο πλαίσιο και σύστημα με μοχλούς ώστε να
επιδρούν στα ψαλίδια. Τα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους από
ανθρακονήματα και, βέβαια, σταματούν εκπληκτικά το αυτοκίνητο κάτω από τις
πιο δύσκολες συνθήκες, ενώ οι ζάντες 17 ιντσών είναι της BBS, με πλάτος 8"
εμπρός και 13" πίσω.
Στο εσωτερικό μοιάζει με καθαρόαιμο αγωνιστικό. Δεν υπάρχει επένδυση ή
ηχομόνωση και οι δύο επιβάτες κάθονται σε δύο αγωνιστικά υπερελαφρά
καθίσματα μπάκετ, απολαμβάνοντας ελάχιστες ανέσεις. Ένα μικρό δερμάτινο
τιμόνι και μερικά απλά όργανα και διακόπτες είναι όλα όσα έχει μπροστά του
ο οδηγός, ενώ το μόνο διακοσμητικό στοιχείο είναι μια χρυσή πλακέτα στην
οποία χαράζεται το όνομα του τυχερού ιδιοκτήτη.
H Μοντεβέρντι έχει προγραμματίσει μια πολύ περιορισμένη παραγωγή. Δώδεκα
μόνο αυτοκίνητα θα κατασκευαστούν και θα πουληθούν σε επιλεγμένους
αγοραστές από όλο τον κόσμο. O 58χρονος Peter Monteverdi μάλιστα δηλώνει
ότι αυτό είναι το τελευταίο του σπορ αυτοκίνητο, σφραγίζοντας με τον
καλύτερο τρόπο μια καριέρα 40 ετών στο χώρο._J.Β.