Audi RS2
PORSCHE ΔΥΟ ΟΓΚΩΝ_
...ή μήπως πιο απλά ένα πολύ καλό Αουντι «station wagon» με επιδόσεις
αγωνιστικού αυτοκινήτου και οδική συμπεριφορά που βάζει σε σκέψεις ακόμη
και τον αμετανόητο λάτρη της σχολής των σπορ μοντέλων;
H αλήθεια-απάντηση κάπου στη μέση, αφού οι Γερμανοί κατάφεραν πάλι να
εντυπωσιάσουν προσφέροντας ένα δυνατό κοκτέιλ με γεύση που θα ενθουσιάσει
ακόμη και τους φίλους της «πάστα» και του «λαμπρούσκο».
Δοκιμάζουμε αυτό το διαφορετικό avant στη Γερμανία, εντυπωσιαζόμαστε και_
«ευπειθώς αναφέρουμε».
κείμενο, φωτογραφίες: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
«ΜΠΛΕ, κόκκινο ή ασημί;», ερώτηση του υπεύθυνου του γ.τ της Αουντι άμεσα
συνδεδεμένη με το RS2, την Πόρσε station wagon όπως ισχυρίζονται οι
άνθρωποι του Τσουφενχάουζεν ή το Αουντι avant με κινητήρα εξελιγμένο από
την Πόρσε, όπως δηλώνουν οι ρεαλιστές της Αουντι στο Ίνγκολσταντ.
Αν έχετε ταξιδέψει στη Γερμανία, θα έχετε διαπιστώσει ότι oι κάτοικοι της
χώρας χρησιμοποιούν με συνέπεια αυτοκίνητα που στη χώρα μας ονομάζουμε
στέσιον. Πολλοί Γερμανοί τα προτιμούν ακόμα και στις γρήγορες εκδόσεις αντί
για τα κλασικά σεντάν, επωφελούμενοι από τους μεγαλύτερους εσωτερικούς
χώρους και την πιο διακριτική όψη του αμαξώματος.
Εκτός λοιπόν από τους συντηρητικούς οδηγούς που διαλέγουν ένα τέτοιο
αυτοκίνητο αποκλειστικά για τους χώρους του, οι εταιρίες πρέπει να
απευθυνθούν και στους γρήγορους οικογενειάρχες ή «σπόρτσμεν» που θέλουν να
μεταφέρουν τέσσερις ακόμα επιβάτες και τις αποσκευές τους προς την πίστα
του σκι, χωρίς να θυσιάζουν τις επιδόσεις και τη σπορ συμπεριφορά ενός
συμβατικού, γρήγορου αυτοκινήτου. Για όσους γυρεύουν κάτι παραπάνω και σε
προσωπικότητα, η Αουντι συνεργάστηκε με την Πόρσε και προσφέρει έναν «λύκο
με φορεσιά προβάτου».
Από την πρώτη μέρα λειτουργίας της, το 1931, η Πόρσε ήταν μια εταιρία
υψηλής τεχνολογίας, που πρόσφερε τις υπηρεσίες της σε όποιον το ζητούσε,
παράλληλα με την κατασκευή δικών της προϊόντων στο χώρο της αυτοκίνησης και
της αεροπορίας. Για την ακόμα καλύτερη εξυπηρέτηση των εξωτερικών πελατών η
Πόρσε έχει δημιουργήσει την Porsche Engineering Services (ή P.E.S.), μέσω
της οποίας αναλαμβάνει όλων των ειδών τεχνικές μελέτες ή συνεργασίες με
άλλες εταιρίες. H συνεργασία με την Αουντι στη συγκεκριμένη περίπτωση αφορά
ένα
αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από την Αουντι, αλλά συναρμολογείται στο
Τσουφενχάουζεν, στο εργοστάσιο της Πόρσε.
Μέχρι τώρα οι γρήγοροι οικογενειάρχες μπορούσαν αντί της κουπέ έκδοσης του
Αουντι S2 να προτιμήσουν την παρόμοια σε μηχανικά μέρη έκδοση Avant. Όμως
για όσους δεν αρκούνται στους 230 ίππους του S2 υπάρχει πλέον και το RS2.
Ένα γράμμα παραπάνω στον κωδικό του αυτοκινήτου υποδηλώνει την ανάμιξη της
Πόρσε στη συνταγή, και οι ίπποι του κινητήρα των 2.2 λίτρων αισίως φτάνουν
τους 315/6500 σ.α.λ, με μέγιστη ροπή 42 kg.m/3000 σ.α.λ., και επιδόσεις που
φέρνουν σε πολύ δύσκολη θέση ακόμα και την «εξαδέλφη» 911 Καρέρα. Για να
πετύχουν την αύξηση της ισχύος, οι μηχανικοί της Πόρσε ξεκίνησαν από τον
πεντακύλινδρο, 20βάλβιδο, υπετροφοδοτούμενο κινητήρα του S2, και
χρησμοποίησαν ένα μεγαλύτερο στροβιλοσυμπιεστή σε συνδυασμό με έναν
μεγαλύτερο εναλλάκτη αέρα. H μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης έχει και αυτή
ανέβει στα 1,4 bar, ενώ οι βελτιώσεις περιλαμβάνουν ακόμα τα συστήματα
εισαγωγής και εξαγωγής καθώς και το κεντρικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα.
Οι επεμβάσεις της Πόρσε όμως δεν αφορούν μόνο τον τρόπο που επιταχύνει το
αυτοκίνητο, αλλά και τον τρόπο που επιβραδύνει. Τα τεράστια αεριζόμενα
δισκόφρενα, ίδια με της 911 μπροστά και μόλις πέντε χιλιοστά μικρότερα
πίσω, συνδυάζονται με τις χαρακτηριστικές κόκκινες δαγκάνες με το λογότυπο
της εταιρίας που φαίνονται μέσα από τις ακτίνες των τροχών των 17",
δανεισμένων και αυτών από την Πόρσε. Οι τροχοί και τα φρένα άλλωστε είναι
και το μόνο ιδιαίτερο εξωτερικό χαρακτηριστικό, μαζί ίσως και με την
κόκκινη αντανακλαστική επιφάνεια που ενώνει τα πίσω φώτα και θυμίζει έντονα
911. Κατά τ? άλλα, δύο μόνο μικρά σηματάκια υποδηλώνουν τη συνεργασία που
γέννησε το τόσο διαφορετικό αυτοκίνητο.
Περνώντας στα μηχανικά μέρη, δεν έχουμε τίποτα ιδιαίτερο σε σχέση με το S2.
Το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης είναι γνωστό και από την οικογένεια των
Κουάτρο που έγραψαν ιστορία στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλυ αλλά και στους
παγωμένους δρόμους της Βόρειας Ευρώπης. Χρησιμοποιεί τρία διαφορικά, με το
μεσαίο τύπου Τόρσεν, ενώ το πίσω μπορεί να «κλειδώσει» για να ξεκολλήσει το
αυτοκίνητο από μια δύσκολη στιγμή και να «ξεκλειδώσει» αυτόματα όταν η
ταχύτητα ξεπεράσει τα 25 χιλ. H μετάδοση περνάει από ένα χειροκίνητο
κιβώτιο έξι σχέσεων για την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση του εύστροφου
κινητήρα και με κλιμάκωση που δίνει τελική ταχύτητα 262 χιλ. με έκτη.
ΣΤΟ ΙΝΓΚΟΛΣΤΑΝΤ
«Οι τιμές επιδόσεων του κατασκευαστή είναι πραγματικές και στοιχηματίζουμε
ότι όλα τα περιοδικά θα βελτιώσουν τις τιμές των επιταχύνσεων (0-100:
5.4'', 0-1000μ: 24.0'') ενώ χωρίς «κόφτη» η τελική ταχύτητα θα ξεπεράσει τα
280 χ.α.ω. Όμως δεν ριψοκινδυνεύουμε, αφού τότε θα έπρεπε να τοποθετηθούν
διαφορετικοί, μεγαλύτεροι τροχοί, οπότε απαιτείται χρόνος εξέλιξης και
αύξησης του κόστους»
Τα παραπάνω από τον Θανάση Χουρμούζη, τον Έλληνα δοκιμαστή της Πόρσε που
είχε την ευθύνη εξέλιξης του αυτοκινήτου!
Το ελληνικό στοιχείο πανταχού παρόν και μάλιστα σε κύριο ρόλο στην εξέλιξη
ενός αυτοκινήτου που χωρίς φορολογικά τερτίπια θα μπορούσε να προσαρμοστεί
περίφημα στη δύστροπη ελληνική άσφαλτο.
Μάλιστα με 315 ίππους από 2.2 λίτρα σε ένα «βαρύ» αμάξωμα (1595 κιλά) με
διαστάσεις ιδανικές για τη μετακίνηση μιας πλήρους οικογένειας με τις
αποσκευές τους.
Αν ο κινητήρας εντυπωσιάζει και πιστοποιεί για νιοστή φορά τις ικανότητες
των ασπρομάλληδων στο Βάισαχ, για την τέλεια οδική συμπεριφορά ευθύνεται το
τμήμα εξέλιξης συστημάτων μετάδοσης και αναρτήσεων που εδρεύει στο
Ίνγκολσταντ.
O χερ Πιχ είχε χίλια δίκια ανάβοντας το πράσινο φως για την παραγωγή μίας
τόσο προχωρημένης κατασκευής. Μόνο τρελός στη Μόντενα θα μπορούσε να
συλλάβει τέτοιο σύνολο, αλλά ποιος ακόμη πιο τρελός θα το υλοποιούσε; Οι
Γερμανοί μπορεί να αρνούνται να παράγουν 2500 S2 με μεγάλο
στροβιλοσυμπιεστή και εισαγωγές αέρα «μαμούθ», ώστε ο Ρερλ να «πατήσει»
τους Ιάπωνες και ο Ιαβέρης να μην «τρέμει» την πιθανή επιστροφή του Τζίγκερ
(από εκεί και πέρα δεν τίθεται θέμα ακόμη και χωρίς τούρμπο), αλλά όταν
θέλουν μπορούν και παράγουν εξωτικές μηχανές με ποιότητα Μερτσέντες,
συγγνώμη Αουντι.
Εξωτικό αυτοκίνητο το RS2; Ναι, και ουδείς το κρύβει. Χρωματισμοί έξω και
μέσα που προδίδουν «επιθετικότητα», τροχοί 17 ιντσών και προφυλακτήρας
εισαγωγή αέρα που θα ταίριαζε μόνο σε αγωνιστικό πρωτότυπο του γκρουπ B
είναι μερικά από τα στοιχεία που προδίδουν το ζητούμενο.
Την ταχύτατη μετακίνηση όποιων ψηφίζουν Avant, αλλά θέλουν να έχουν στα
χέρια τους μία άψογη ποιοτικά κατασκευή, με συγκλονιστικές επιδόσεις που
δεν πηγάζουν από έναν κινητήρα «τέρας» σε κυλινδρισμό, αλλά από ένα
σοφιστικέ σύνολο υψηλής τεχνολογίας που μόνο η Πόρσε μπορεί να παράγει και
η Αουντι να προσφέρει, φροντίζοντας για τα περαιτέρω.
O στόχος της πώλησης 2000 RS2 δεν είναι απλά ρεαλιστικός, αλλά προβλέπουμε
ατέλειωτη λίστα αναμονής και αναγκαστικά παραγωγή δεύτερης σειράς.
Κρίμα που σ? αυτή τη χώρα οι 100 χιλ. γερμανικού νομίσματος μεταφράζονται
σε περισσότερα από 20 εκ. ελληνικού._Σ.Χ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Audi-Porsche Avant RS2
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 5 σε σειρά
Κυβισμός 2226
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2EEK
Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων, υπερσυμπιεστής
Μεγ.ισχύς 315 ίπποι/ 6.500σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 41,8 kg.m
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: γόνατα Μακφέρσον με τριγωνικά ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: διπλά τριγωνικά ψαλίδια με ράβδο ελέγχου, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι 304 χιλ.
Πίσω αεριζόμενοι δίσκοι 299 χιλ.