Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
GRAND PASSAGE
Είναι η φυσιολογική εξέλιξη του μικρότερου Jeep της Chrysler ή πρόκειται
για ένα απολύτως διαφορετικό αυτοκίνητο;
Εν αρχή, το Grand Cherokee, είναι ένα εντυπωσιακό όχημα με ακόμη πιο
εντυπωσιακές τεχνικές προδιαγραφές.
Ένα αμερικανικό όχημα παντός καιρού και εδάφους, και το ερώτημα είναι πόσο
αυτό το αυτοκίνητο ταιριάζει στις ιδιόμορφες ελληνικές συνθήκες.
ΑΣΦΑΛΩΣ πρόκειται για ένα μοντέλο μιας κατασκευάστριας εταιρίας η οποία δε
χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Το όνομα Jeep είναι συνώνυμο των εκτός
δρόμου διαδρομών με αυτοκίνητο, όχι μόνο στις ΗΠΑ, αλλά χρόνο με το χρόνο
και στην Ευρώπη.
H παρουσία της Κράισλερ τα τελευταία χρόνια στην Γηραιά Ήπειρο, με έδρα την
Αυστρία (Το Μεγάλο Τσερόκι οσονούπω θα συναρμολογείται στις εγκαταστάσεις
της Στάγιερ-Νταίμλερ-Πουχ στο Γκραντζ), ήταν μια καλή κίνηση, εδραιώνοντας
την παρουσία των αυτοκινήτων της εταιρίας στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Αν το «μικρό» Τσερόκι είναι ένα σχετικής ηλικίας μοντέλο (έκανε το ντεπούτο
του το 1984), ο μεγάλος του αδελφός είναι από κάθε άποψη ένα σύγχρονο
αυτοκίνητο.
Και εντυπωσιακό σε όγκο θα προσθέταμε. Το συνολικό του μήκος δεν ξεπερνά τα
4.489 χλστ., όσο δηλαδή ένα μεσαίας κατηγορίας συμβατικό επιβατικό, ενώ το
ύψος φτάνει τα 1.718 χλστ. και το πλάτος τα 1.800 χλστ.
Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι 1.680 κιλά.
Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 2.690 χλστ. μεταφράζονται
(εκτός των άλλων) και σε μεγάλους εσωτερικούς χώρους.
Πέντε ενήλικες κάθονται άνετα χωρίς παραχωρήσεις και βεβαίως δίχως να
αφήσουν_ έξω κάποιες από τις αποσκευές τους. O χώρος φόρτωσης είναι
ικανοποιητικός, ωστόσο, η τοποθέτηση της ρεζέρβας στο εσωτερικό (σε όρθια
θέση) κλέβει πολύτιμο χώρο.
H εσωτερική σχεδίαση και διαρρύθμιση του εσωτερικού δεν θυμίζει σε τίποτε
τζιπ, παραπέμποντας μάλλον σε ένα πλούσια εξοπλισμένο και ακριβό_ στέσιον
επιβατικό, όπου η άνεση των επιβαινόντων είναι το πρώτο ζητούμενο.
H δερμάτινη επένδυση των καθισμάτων, η παχιά μοκέτα που καλύπτει όλο το
δάπεδο, τα διάφορα ηλεκτρικά ή ηλεκτρονικά παραφερνάλια, όλα συνηγορούν στο
ότι πρόκειται για ένα τετρακίνητο όχημα παντός εδάφους που δεν σκοπεύει
όμως να ταλαιπωρήσει σε καμιά περίπτωση τους υψηλούς επιβάτες του.
Θα καταλήγαμε με δύο λόγια ότι το Γκραντ-Τσερόκι συγκρίνεται μόνο με τα
μεγάλα Ρέιντζ-Ρόβερ Βογκ, μόνο που κοστίζει σχεδόν τα μισά χρήματα.
Επιστρέφοντας στον εξοπλισμό, δεν μπορούμε να μη σημειώσουμε ότι εκτός από
τον πλήρη πίνακα οργάνων, τον αερόσακο και το υποβοηθούμενο -φυσικά-
σύστημα διεύθυνσης ή τα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό κλείδωμα θυρών,
στην κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου υπάρχει μία αρκετά μεγάλη οθόνη
πολλαπλών λειτουργιών, οι ενδείξεις της οποίας αναφέρονται στην ώρα, την
ημερομηνία, τα χιλιόμετρα ή μίλια που έχει να καλύψει το αυτοκίνητο μέχρι
το επόμενο σέρβις, ενώ μία δεύτερη, μικρότερη οθόνη στην οροφή περιλαμβάνει
τον υπολογιστή ταξιδιού και μία_ πυξίδα.
Στην οροφή επίσης υπάρχουν δύο μικρές θήκες, μία για τα γυαλιά και μία
δεύτερη με θήκη για το τηλεκοντρόλ που ανοιγοκλείνει την πόρτα του γκαράζ
του ιδιοκτήτη! Αμερικανοί!
Τέλος, το «πακέτο» κλείνει με τον πολύ καλό και αποτελεσματικό κλιματισμό
και το ραδιομαγνητόφωνο, την πολλαπλή ηλεκτρική ρύθμιση των καθισμάτων και
τους διακόπτες «cruise control» στο τιμόνι.
Σε ό,τι αφορά την εργονομία, αυτή είναι πολύ καλύτερη από το μικρό Τσερόκι,
ωστόσο κι εδώ τα πράγματα έχουν ταξινομηθεί με καθαρά αμερικανικό τρόπο.
Αυτό σημαίνει ότι ,για να ρυθμίσεις το ραδιομαγνητόφωνο, πρέπει να σκύψεις
ή να συνηθίσεις να βρίσκεις το μοχλό των καθαριστήρων στην αριστερή πλευρά
του τιμονιού.
H ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος κρίνεται καλή, τίποτε δεν τρίζει,
τίποτε δεν χτυπά και δε φεύγει από τη θέση του.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ-ΜΗΧΑΝΙΚΑ MEPH
H τεχνική πλευρά του αυτοκινήτου ακολουθεί την αμερικανική παράδοση, έμφαση
δηλαδή στα μεγάλα μεγέθη και στην κυρίαρχη εμφάνιση της ροπής στρέψης.
O εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας, κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο, είναι
τοποθετημένος κατά μήκος, διαθέτει δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και έχει
συνολική χωρητικότητα 3.960 κ.εκ. H παροχή του καυσίμου γίνεται με ψεκασμό
πολλαπλών σημείων, ενώ χαρακτηριστική είναι και η χαμηλή τιμή της
συμπίεσης, μόλις 8,75: 1. H απόδοσή του έτσι δεν εντυπωσιάζει, αφού η
μέγιστη ισχύς φτάνει τους 181 ίππους/4.750 σ.α.λ., αυτό όμως που ενδιαφέρει
σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι η μέγιστη ροπή που φτάνει τα 29,5 Kg.m/
3.950 σ.α.λ.
H μετάδοση της κίνησης γίνεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός
συνεκτικού συμπλέκτη (Quadra Track) και ενός αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων
σχέσεων. Για τις δύσκολες περιπτώσεις υπάρχει και μια βοηθητική σχέση
υποπολλαπλασιασμού της τελικής του διαφορικού.
H ανάρτηση σχεδιασμένη για κίνηση εκτός δρόμου, περιλαμβάνει εμπρός και
πίσω άκαμπτο άξονα με τέσσερις διαμήκεις βραχίονες, ράβδο πανάρ και ράβδο
σταθεροποίησης.
Στην έκδοση της δοκιμής μας το σύστημα πέδησης διαθέτει δίσκους και στους
τέσσερις τροχούς, με τους εμπρός μάλιστα αεριζόμενους και στάνταρ το πολύ
καλό σύστημα ABS.
Το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης είναι με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια,
ενώ οι αλουμινένιοι τροχοί με διάσταση 7X15 φιλοξενούν ελαστικά 225/70.
Απλές λοιπόν δοκιμασμένες λύσεις, με έμφαση στην αξιοπιστία, την αντοχή
αλλά και την άνεση των επιβατών.
ΑΠΟΔΟΣΗ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ-ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Παρά τον όγκο του το αυτοκίνητο κινείται εύκολα ακόμη και μέσα στην πόλη.
Αλλωστε ο οδηγός δεν έχει να κάνει και_ πολλά πράγματα. Το ελαφρύ σύστημα
διεύθυνσης και το αυτόματο κιβώτιο κάνουν την κίνηση εύκολη υπόθεση, ακόμη
μάλιστα και τη στάθμευση (αρκεί βέβαια να συνηθίσεις τον όγκο του).
O εξακύλινδρος κινητήρας ακούγεται -έχοντας ευχάριστη χροιά- με τον κλασικό
μπάσο ήχο των πολυκύλινδρων, άφθονη ροπή από τις χαμηλές στροφές, ενώ χωρίς
να εντυπωσιάζει, έχει αρκετή δύναμη ψηλά.
Ανετο σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, περνά πάνω από τις ανωμαλίες του
δρόμου, χωρίς να ενοχλεί οδηγό και επιβάτες.
Ουδέτερο κατά βάση, έχει καλή κατευθυντικότητα με το ελαφρύ τιμόνι να κρατά
κατά μεγάλο μέρος τη σαφήνειά του. Δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς
ανέμους, υποστρέφει ελαφρώς στο γλιστερό οδόστρωμα και μπορεί κανείς να
ταξιδεύει με υψηλές μέσες χωρίς πρόβλημα.
Με την ίδια ευκολία που κινείται στην άσφαλτο, το Γκραντ-Τσερόκι, ταξιδεύει
και στις εκτός δρόμου διαδρομές.
O οδηγός δεν έχει παρά να χαράξει τη διαδρομή του, και το μεγάλο
αμερικανικό αυτοκίνητο υπακούει.
Κανένα εμπόδιο δεν στέκεται ικανό να σταματήσει το όχημα, εκτός από τα
ελαστικά του τα οποία στο χιόνι και τη λάσπη υπολείπονται των δυνατοτήτων
του.
Στον τομέα των επιδόσεων το Γκραν Τσερόκι δεν τα καταφέρνει άσχημα, μια και
η υψηλή ροπή του κινητήρα επιταχύνει το αυτοκίνητο ικανοποιητικά.
Έτσι χρειάστηκε 11,6 '' για να φτάσει τα 100 χ.α.ω. από στάση και 18,2''
και 33,4 '' για να καλύψει τα 400μ. και 1000μ. αντίστοιχα. Ιδιαίτερα
ικανοποιητικές ήταν και οι μετρήσεις των επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ)
παρά το αυτόματο κιβώτιο. Οι χρόνοι για τα 50-80 χ.α.ω και 80-110 χ.α.ω
είναι 4,2 '' και 5,8 ''. H μεγάλη όμως μετωπική επιφάνεια δεν ευνοεί την
επίτευξη υψληλών ταχυτήτων με αποτέλεσμα η τελική του ταχύτητα να φτάνει
μόνο τα 176 χ.α.ω.
Εκεί βέβαια που τα πράγματα είναι μάλλον μη_ ικανοποιητικά για τον
μελλοντικό ιδιοκτήτη είναι στην κατανάλωση. H χαμηλότερη μέτρηση που πήραμε
μόλις έπεσε κάτω από τα 20 λίτρα/100 χλμ., ενώ η μέγιστη ήταν κοντά στα 24
, με το μέσο όρο των μετρήσεων στα 21,81 λίτρα /100 χλμ. Το θετικό στοιχείο
είναι ότι το ρεζερβουάρ της βενζίνης έχει χωρητικότητα 87 λίτρων, οπότε η
αυτονομία του πλησιάζει τα 400 χιλιόμετρα και αποφεύγονται οι συχνές
επισκέψεις στο βενζινάδικο.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Αν το μικρό Τσερόκι είναι ένα κατ? επιλογή τετρακίνητο μεγάλων δυνατοτήτων,
ο μεγάλος «εξάδελφος» προσφέρει σαφώς περισσότερα.
Πρόκειται για επιβατικό με πρακτικά άπειρες δυνατότητες, ικανοποιητικούς
χώρους, αμερικανική σχεδίαση στο εσωτερικό και τιμή που, αν τη δει κανείς
αναλογικά, αποτελεί πρόκληση. Βέβαια με βάση τα ελληνικά δεδομένα τα 19 και
κάτι εκατομμύρια δεν μπορούν να χαρακτηριστούν χαμηλή τιμή, αλλά μόνο η
Κράισλερ δε φταίει γι? αυτό._4Τ.
ΥΠΕΡ
_ Εντυπωσιακό αμάξωμα
_ Ικανοποιητικοί χώροι στο εσωτερικό
_ Υπερ-πλήρες επίπεδο εξοπλισμού
_ Καλή οδική συμπεριφορά
_ Μεγάλες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου
_ Πολύ καλά φρένα
KATA
_ Περίεργη εργονομική διάταξη
_ Υψηλές τιμές κατανάλωσης
JEEP GRAND CHEROKEE
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα
με 5η 176 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 3,1
0-60 5,1
0-80 8,2
0-100 11,6
0-120 17,0
0-140 24,5
0-160 51,4
Επιτάχυνση εν κινήσει
50-80 4,2
80-110 5,7
400μ. από στάση
18,2 δ/λ / 123,5 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
33,4 δ/λ / 153,4 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 59,5
80 79,0
100 98,0
120 116,5
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 60 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 62 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 64 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 66 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 70 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 74 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 21,81 λίτρα/100 χλμ.
Μετρήσεις 19,84-23,63 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 87 λίτρα
Αυτονομία 400-560 χλμ.
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 19,0 λίτρα/100 χλμ.
90 9,9 λίτρα/100 χλμ.
120 14,2 λίτρα/100 χλμ.
μέση ΕCΕ* 15,53 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 1/2
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 15 βαθμοί, άνεμος 2-3 μποφώρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1230 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
6-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον διαμήκη άξονα, με μπλοκ από
χυτοσίδηρο καικυλινδροκεφαλή αλουμινίου Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό
πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη.
Κυβισμός 3956 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 184 PS (ECE)/4700 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 29,6 Kg.m/3950 σ.α.λ.
Ειδική ισχύς 46,5 ΡS/λίτρο
Κιλά ανά ίππο 9,13
Διάμ. x διαδρομή 98,4 X 86,7 χιλ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 ΕΚΒάσης
Συμπίεση 8,75:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται και στους 4 τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου με
κεντρικό διαφορικό μεταβλητής εμπλοκής 2 θέσεων.
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 2,800:1
2η 1,530:1
3η 1,000:1
4η 0,750:1
Όπισθεν 2,390:1
Διαφορικό 3,550:1 (Βοηθητική 2,720:1 Κανονική 1,000:1)
Ανάρτηση
Εμπρός: Ακαμπτος άξονας με διαμήκεις βραχίονες, βραχίονες αντίδρασης,
ράβδος πανάρ, ράβδος σταθεροποίησης.Πίσω: Ακαμπτος άξονας με διαμήκεις
βραχίονες, βραχίονες αντίδρασης, ράβδος πανάρ, ράβδος σταθεροποίησης
Τιμόνι
Επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,2
Διάμετρος στροφής 11,06 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκο 280 χιλ.ι
Πίσω Δίσκοι
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 7 J X 15_, αλουμινίου
Λάστιχα 225/70 R 15
Ρεζέρβα 225/70 R 15
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/58Ah
Γεννήτρια 90A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 4,489x1,800x1,649 μ.
Μεταξόνιο 2,690 μ.
Χώρος αποσκευών 1136/2254 lt
Βάρος 1680 κιλά
Ωφ.Φορτίο 720 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 750/3500 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου ΙJ4GΖΒ&SΟRC210173
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 18.500.000 δρχ.
φορολογία 28 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 19.500.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 12000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 6000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 6 λίτρα
τυπικό σέρβις 20000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 12 μήνες.
χρώμα 12 μήνες.
οδική βοήθεια 12 μήνες
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 250.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 50.000 δρχ.
Κόστος χρήσης
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 2.800.000 280
15.000 χλμ. 3.100.000 207
20.000 χλμ. 3.400.000 171
25.000 χλμ. 3.700.000 148
30.000 χλμ. 4.000.000 132
μηνιαία έξοδα 94.000 δρχ.
* για 10.000 χλμ. το χρόνο
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός 62384 46256
φανάρι εμπρός 51920 8378
προφυλακτήρας 102247 42067
καπό εμπρός 122680 41246
προφυλακτήρας πίσω 97341 42067
φανάρι πίσω 36497 4189
συμπλέκτης (σετ) - -
καταλύτης 171100 10053
αισθητήρας _λ_ 19092 2513
αμορτισέρ (τα 4) 71980 16756
δισκόπλακες (2) 77880 12567
τακάκια (σετ εμπρός) 28643 4189
μπουζί (σετ) 5310 4189
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
συναγερμός 140000