Honda Accord 2.0i ES
ΙΑΠΩΝΙΚΗ ΑΡΙΣΤΟΚΡΑΤΙΑ
Με την πετυχημένη ανανέωση του μεσαίου της μοντέλου, η Χόντα δείχνει να
στοχεύει στους αγοραστές των οικογενειακών αυτοκινήτων γοήτρου,
συνδυάζοντας τα καλά οδικά χαρακτηριστικά με υψηλή ποιότητα κατασκευής και
πολύ πλούσιο εξοπλισμό.
H XONTA ανέκαθεν είχε μία εικόνα περισσότερο «ελιτίστικη» από τους δύο
μεγάλους ιάπωνες κατασκευαστές μαζικής παραγωγής, καθώς δεν είχε την
παρουσία τους στο χώρο των αγροτικών αυτοκινήτων και είχε μοντέλα πιο
«ειδικά» σε σχέση με εκείνους. Ενώ και η πετυχημένη εμπλοκή της στη
Φόρμουλα 1 (αλλά ίσως και η παρουσία της στο χώρο της μοτοσικλέτας)
βελτίωσε ακόμα περισσότερο αυτήν την εικόνα. Έτσι δε χρειάζεται ιδιαίτερη
προσπάθεια για να γίνουν αποδεκτά τα μεγαλύτερα μοντέλα της σαν αυτοκίνητα
με κάποιο «πρεστίζ» και κατά συνέπεια να θεωρείται λογική η αυξημένη τιμή
τους. Σ? αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων «γοήτρου» στοχεύει λογικά το
(κατασκευασμένο στην Ευρώπη) νέο Ακόρντ, με δεδομένη την τιμή του και το
γεγονός ότι η βασική του έκδοση βρίσκεται στα 2 λίτρα.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Γνωστός ήδη ο αλουμινένιος 16βάλβιδος κινητήρας από το προηγούμενο μοντέλο,
έχει χωρητικότητα 1997 κ.εκ. και στην τωρινή του έκδοση αποδίδει 131 ίππους
στις 5.400 σ.α.λ. και ροπή 18,1 Kg.m στις 4.800 σ.α.λ.
Μπορεί η απόδοσή του να μην είναι κορυφαία για ατμοσφαιρικό 2λιτρο κινητήρα
(δεν είναι όμως και κακή), αλλά στην πράξη η λειτουργία του ικανοποιεί
απόλυτα και μπορούμε να τον χαρακτηρίσουμε σαν έναν από τους καλύτερους
κινητήρες της κατηγορίας του. Από τους πιο ελαστικούς πολυβάλβιδους
κινητήρες, είναι ταυτόχρονα εύστροφος και αρκετά δυνατός και έχει άμεση
απόκριση στο γκάζι. Μπορεί να μην είναι πολύ «νευρικός», η δύναμή του όμως
αποδίδεται σταθερά σε όλη την κλίμακα των στροφών και δε δυσκολεύεται
καθόλου να ανέβει μέχρι τις 6.800 σ.α.λ., όπου λειτουργεί ο κόφτης.
O θόρυβός του δεν είναι πολύ χαμηλός, αλλά ούτε και υπερβολικός, αυξάνει
βαθμιαία με την άνοδο των στροφών και και δε φτάνει ποτέ σε ανυπόφορα
επίπεδα.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πολύ θετικές είναι και οι εντυπώσεις μας από το σύστημα μετάδοσης του
(προσθιοκίνητου) Ακόρντ. Το χειροκίνητο κιβώτιο των 5 σχέσεων είναι πολύ
καλό, με σαφή, γρήγορο και θετικό επιλογέα και καλή αίσθηση. Ιδανικό για
τις αστραπιαίες αλλαγές της διαδικασίας των μετρήσεων.
Εκείνο που είναι λίγο περίεργο είναι η κλιμάκωση των σχέσεων. Είναι αρκετά
αραιές στην αρχή, με μεγάλη απόσταση μεταξύ 1ης και 2ης, και πυκνώνουν
βαθμιαία, για να φτάσουν πολύ κοντά η 4η με την 5η. Δεν είναι πάντως πάντως
πολύ μακριές και έτσι δε δημιουργούν πρόβλημα, αφού ο ελαστικός και
εύστροφος κινητήρας καταφέρνει με μεγάλη άνεση να «γεφυρώνει» το κενό
μεταξύ 1ης και 2ης.
Όσο για το συμπλέκτη, είναι κάπως βαρύς, περισσότερο από το μέσο όρο, αλλά
όχι υπερβολικά.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Παρά το κενό που υπάρχει μεταξύ των χαμηλών σχέσεων του κιβωτίου το Ακόρντ
τα καταφέρνει πολύ καλά στον τομέα των επιδόσεων, είτε από στάση είτε εν
κινήσει.
Έτσι, η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα έρχεται σε 10,4'' και το πρώτο
χιλιόμετρο από στάση καλύπτεται σε 31,9''. Επιδόσεις, που μπορεί να μην
είναι οι κορυφαίες της κατηγορίας αλλά σίγουρα είναι πολύ καλές.
Καλές είναι όμως και οι «ρεπρίζ», χάρη στην ελαστικότητα του κινητήρα, και
στο εικονικό μας «προσπέρασμα» το Ακόρντ επιταχύνει από 80 ως 110 χλμ./ώρα
σε 5,7'' με 3η και σε 8,6'' με 4η. Τέλος, η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα
197 χλμ./ώρα.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Σημαντικό όμως είναι το γεγονός ότι οι καλές επιδόσεις δεν επιτυγχάνονται
σε βάρος της οικονομίας. Φαίνεται πως το γεγονός ότι λόγω των διαφορετικού
προφίλ ελαστικών οι σχέσεις μετάδοσης έχουν γίνει λίγο πιο κοντές σε σχέση
με το προηγούμενο μοντέλο, ευνοεί την οικονομία και έτσι το νέο Ακόρντ
αποδείχθηκε στην πράξη πιο οικονομικό από το προηγούμενο. H μέση κατανάλωσή
του κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 11,89 λίτρα/100 χλμ. (αντί για 13
που «έκαψε» το προηγούμενο μοντέλο), τιμή κάθε άλλο παρά υπερβολική για ένα
μεγάλο 2λιτρο αυτοκίνητο 1.335 κιλών.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Οι αναρτήσεις του νέου Ακόρντ δεν παρουσιάζουν τίποτα νέο, αφού έχουν την
ίδια αρχιτεκτονική με του παλιού, έχοντας απλώς υποστεί κάποια εξέλιξη.
Μπροστά υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης, τα οποία συμπληρώνονται
και με επάνω εγκάρσιους βραχίονες. Πίσω υπάρχουν επίσης γόνατα, με επάνω
ψαλίδια και κάτω εγκάρσιους βραχίονες, ενώ αντιστρεπτικές ράβδοι υπάρχουν
εμπρός-πίσω.
Στο δρόμο το αυτοκίνητο ικανοποιεί απόλυτα με την οδική συμπεριφορά του,
που χαρακτηρίζεται από τη μεγάλη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες της
ευθείας, την πολύ καλή πρόσφυση και την ουδέτερη συμπεριφορά, με πλήρη
απουσία απότομων αντιδράσεων στις στροφές. H υποστροφή έρχεται αργά και
είναι προοδευτική, ενώ σε περίπτωση που αφήσεις το γκάζι δεν εμφανίζονται
υπερστροφικά φαινόμενα, αλλά απλώς το αυτοκίνητο διορθώνει την τροχιά του.
Επίσης, το αμάξωμα δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις στις στροφές, ενώ οι σφιχτές
αναρτήσεις δεν το αφήνουν να «πλέει» στις συνεχείς ανωμαλίες. Τέλος, το
υδραυλικό τιμόνι είναι ακριβές και γρήγορο αλλά έχει μέτρια αίσθηση στις
χαμηλές ταχύτητες, όπου είναι πολύ ελαφρύ. H υποβοήθηση όμως μειώνεται όσο
αυξάνει η ταχύτητα και έτσι στις υψηλότερες ταχύτητες τα πράγματα είναι
πολύ καλύτερα.
ΦΡΕΝΑ
Οι προδιαγραφές των φρένων είναι πολύ καλές, προδιαθέτοντας για το
αποτέλεσμα. Μπροστά υπάρχουν αεριζόμενοι δίσκοι και πίσω απλοί δίσκοι, ενώ
στάνταρ είναι και το ABS. Και στην πράξη τα φρένα ικανοποιούν απόλυτα και
με την απόδοση και με την αντοχή τους. Δυνατά και προοδευτικά, έχουν καλή
αίσθηση και δεν καταφεύγουν συχνά στη βοήθεια του ABS.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
Μια συνηθισμένη τακτική της Χόντα είναι να δημιουργεί μοντέλα που δε
βρίσκονται σε μία από τις γενικά αποδεκτές κατηγορίες μεγέθους αμαξώματος,
αλλά ανάμεσα σε δύο απ? αυτές. Έτσι και το Ακόρντ, αν και ξεκινάει από τα 2
λίτρα δε βρίσκεται ακριβώς στη μεγάλη κατηγορία αλλά μεταξύ αυτής και της
μεσαίας. Ανάλογοι λοιπόν, είναι και οι χώροι του. Με απόλυτα κριτήρια είναι
απόλυτα ικανοποιητικοί για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, φιλοξενώντας πολύ
άνετα 4 ενήλικους επιβάτες, με αρκετό χώρο για τα πόδια τους. Με συγκριτικά
κριτήρια, θα λέγαμε ότι είναι χώροι που το τοποθετούν στο επάνω άκρο της
μεσαίας κατηγορίας ή το κάτω άκρο της μεγάλης.
Μόνο το εσωτερικό ύψος είναι κάπως περιορισμένο, κυρίως στο επίπεδο των
μπροστινών επιβατών, λόγω της ηλιοροφής. Χωρίς πάντως να ακουμπούν το
κεφάλι τους σ? αυτή άτομα μέχρι 1,80 μ.
Οι καλοί εσωτερικοί χώροι συμπληρώνονται μ? ένα μεγάλο και πρακτικό χώρο
αποσκευών, ενώ ικανοποιητικοί είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο
εσωτερικό του αυτοκινήτου.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
H θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και δε θα προβληματίσει κανέναν. Το κάθισμα
του οδηγού στηρίζει σωστά το σώμα, έχει συνεχή ρύθμιση της πλάτης και
ρυθμίζεται (ηλεκτρικά) και σε ύψος, ενώ ρυθμιζόμενο είναι και το τιμόνι και
έτσι είναι εύκολο να βρει κανείς τη θέση που τον βολεύει.
H ορατότητα βρίσκεται σε καλά επίπεδα και προς τα εμπρός και προς τα πίσω
αλλά και προς τα όργανα, ενώ εύχρηστα είναι όλα τα χειριστήρια και
διακόπτες και αποτελεσματικό το σύστημα καθαρισμού του παρμπρίζ.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Το μεγάλο ατού όμως του Ακόρντ, είναι ο πραγματικά πολύ πλούσιος εξοπλισμός
του, που περιλαμβάνει στην κυριολεξία τα πάντα και είναι αντάξιος ενός
αυτοκινήτου γοήτρου. Υπάρχουν λοιπόν, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω,
ηλεκτρική ηλιοροφή, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό, αερόσακος
για τον οδηγό, κλιματισμός, ραδιοκασετόφωνο με ηλεκτρική κεραία, σύστημα
συναγερμού, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, ρύθμιση του ύψους της δέσμης των
φώτων κ.λπ. κ.λπ. Δε νομίζουμε ότι υπάρχει τίποτα που θα μπορούσε να
προσθέσει κανείς σ? αυτά.
Πολύ προσεγμένος είναι όμως και ο διάκοσμος του αυτοκινήτου, που ομορφαίνει
ακόμα περισσότερο με το δερμάτινο τιμόνι και την ξύλινη επένδυση στην
κεντρική κονσόλα. Ενώ σε πολύ υψηλά επίπεδα βρίσκεται και η ποιότητα
κατασκευής, όπως συνήθως συμβαίνει με τα Χόντα.
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
Αν και η άνεση που προσφέρει το Ακόρντ έχει βελτιωθεί σε σχέση με τον
προκάτοχό του, δεν μπορούμε να πούμε ότι ενθουσιάζει, χωρίς όμως και να
απογοητεύει. Το αυτοκίνητο δε γίνεται βέβαια κουραστικό, αλλά η σφιχτή και
με μικρές διαδρομές, όπως σε όλα τα Χόντα, ανάρτησή του δεν απομονώνει
εντελώς τις ανωμαλίες του δρόμου από τους επιβάτες, κάτι στο οποίο δε
βοηθούν και τα κάπως σκληρά καθίσματα.
O θόρυβος πάντως στο εσωτερικό του αυτοκινήτου δε βρίσκεται σε επίπεδα που
να γίνεται κουραστικός, ενώ καλό είναι και το σύστημα θέρμανσης - αερισμού,
που προσφέρει στρωματοποίηση της θερμοκρασίας (πιο ζεστός αέρας στα πόδια
απ? ότι στο πρόσωπο). Και βέβαια, στη βελτίωση της άνεσης των επιβατών
συνεισφέρει σημαντικά το στάνταρ σύστημα κλιματισμού.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
H ανανέωση - αντικατάσταση του Ακόρντ μπορεί σίγουρα να θεωρηθεί
πετυχημένη, αφού ένα ήδη καλό αυτοκίνητο αντικαταστάθηκε από ένα καλύτερο.
Από εκεί και πέρα, με απόλυτα κριτήρια, μπορούμε να πούμε ότι το Ακόρντ
διεκδικεί με αξιώσεις τη συμμετοχή του στην κατηγορία των μεγάλων-μεσαίων
αυτοκινήτων γοήτρου, όχι μόνο λόγω ονόματος αλλά και λόγω χαρακτηριστικών,
όπως η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής ή ο ασυνήθιστα πλούσιος εξοπλισμός,
που μπορούν να δικαιολογήσουν και την υψηλή τιμή του. Αλλωστε, αυτά
συμπληρώνουν την εικόνα ενός ήδη πολύ καλού αυτοκινήτου, ευρύχωρου,
γρήγορου και ασφαλούς. Όποιος λοιπόν είναι διατεθειμένος να πληρώσει αρκετά
χρήματα για ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο μπορεί να βρει σ? αυτό τη λύση
που ζητάει._4Τ
ΥΠΕΡ
_ Ελαστικός, εύστροφος και δυνατός κινητήρας
_ Καλές επιδόσεις
_ Πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων
_ Καλή οδική συμπεριφορά
_ Αποτελεσματικά και ανθεκτικά φρένα
_ Ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλος χώρος αποσκευών
_ Καλή εργονομία, ευκολία οδήγησης
_ Ασυνήθιστα πλούσιος εξοπλισμός
_ Προσεγμένος διάκοσμος, ποιότητα κατασκευής υψηλού επιπέδου
KATA
_ Μέτρια αίσθηση τιμονιού
_ Περιορισμένο εσωτερικό ύψος λόγω της ηλιοροφής
_ Ανεση σε μέτρια επίπεδα για την κατηγορία
_ Κάπως βαρύς συμπλέκτης
HONDA ACCORD 2.0i ES
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα
με 5η 197 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2.6
0-60 4.5
0-80 7.0
0-100 10.4
0-120 14.6
0-140 21.3
0-160 29.3
0-180 48.7
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4.0
50-80 5.7
80-110 5.7
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 5.8
80-110 8.6
120-140 6.1
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 7.4
80-110 11.4
120-140 9.4
400μ. από στάση
17.4 δ/λ / 130.0 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
31.9 δ/λ / 165.0 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 59.0
80 78.0
100 97.0
120 116.5
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 58.0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 61.0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 64.0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 67.0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 69.0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 72.0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 11.89 λίτρα/100 χλμ.
Μετρήσεις 11.4-12.1 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 65 λίτρα
Αυτονομία 690-550 χλμ.
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 6.9 λίτρα/100 χλμ.
90 8.3 λίτρα/100 χλμ.
120 11.1 λίτρα/100 χλμ.
μέση ΕCΕ* 9.35 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 1/2
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 12 βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφώρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1570 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ
από αλοουμίνιο και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή. Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό
ψεκασμό πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη.
Κυβισμός 1997 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 131 PS (ECE)/5400 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 18.1 Kg.m/4800 σ.α.λ.
Ειδική ισχύς 65.5 ΡS/λίτρο
Κιλά ανά ίππο 10.2
Διάμ. x διαδρομή 85 X 88 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 9.5:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και υδραυλικό,
μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3.307:1 / 7.7 χλμ./ώρα
2η 1.809:1 / 14.1 χλμ./ώρα
3η 1.230:1 / 20.7 χλμ./ώρα
4η 0.933:1 / 27.3 χλμ./ώρα
5η 0.757:1 / 33.6 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3.000:1
Διαφορικό 04.266:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόντα Μακ-Φέρσον με διπλά ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Γόνατα Μακ-Φέρσον με διπλά ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3.0
Διάμετρος στροφής 11.8 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 260 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 260 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 5.5 J X 15''
Λάστιχα 185/65 R 15
Ρεζέρβα 185/65 R 15
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/57Ah
Γεννήτρια 70 A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 4.675x1.715x2.720 μ.
Μεταξόνιο 2.720 μ.
Χώρος αποσκευών 500 lt
Βάρος 1335 κιλά
Ωφ.Φορτίο 435 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 500/1200 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου SΗΗCC75700U027985
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 9.180.000 δρχ.
φορολογία 14 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 4.300.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4.9 λίτρα
τυπικό σέρβις 22.000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 24 μήνες.
αμάξωμα 36 μήνες.
χρώμα 24 μήνες.
οδική βοήθεια -
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 200.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 50.000 δρχ.
Κόστος χρήσης
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 1.560.000 156
15.000 χλμ. 1.740.000 116
20.000 χλμ. 1.910.000 96
25.000 χλμ. 2.080.000 83
30.000 χλμ. 2.250.000 75
μηνιαία έξοδα 61.100 δρχ.
* για 10.000 χλμ. το χρόνο
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός 96316 -
φανάρι εμπρός 84758 87118
προφυλακτήρας 124811 -
καπό εμπρός 124161 -
προφυλακτήρας πίσω 123293 -
φανάρι πίσω 47090 49450
συμπλέκτης (σετ) 74491 109891
καταλύτης 230038 239478
αισθητήρας _λ_ 78308 81848
αμορτισέρ (τα 4) 196941 220541
δισκόπλακες (2) 71911 79712
τακάκια (σετ εμπρός) 46403 51123
μπουζί (σετ) 6389 9929
με ΦΠΑ 18%