Kατασκοπεία
Μπορεί η έκθεση της Γενεύης να «έγινε παρελθόν», αλλά μην ξεχνάτε ότι
υπάρχει ακόμη το Τουρίνο και το Παρίσι, όπου αναμένεται να παρουσιαστούν
αρκετά από τα σημαντικά μοντέλα του 1994. Στις σελίδες που ακολουθούν
μπορείτε να δείτε την Αλφα Ρομέο 144 (ή 133 ανάλογα με τις πόρτες), το νέο
Σουζούκι Σουίφτ, το νέο Φορντ Φιέστα, τις στέσιον εκδόσεις των μικρών
Μερτσέντες και BMW, τον αντικαταστάτη του Χιουντάι Πόνι/Εξέλ, την
ανανεωμένη BMW σειράς 7, τη Λάντσια Ταφ (Tau) που αντίθετα με τα «συγγενή»
του (Φίατ, Πεζό, Σιτροέν) δεν παρουσιάστηκε στη Γενεύη, την τρίθυρη Δέλτα,
καθώς και τη νέα τετράθυρη πρόταση της Μαζεράτι, το μοντέλο
«Κουατροπόρτε»._4Τ
ALFA ROMEO 144/133 (145)
Μέσα στον Απρίλιο θα παρουσιαστεί ο αντικαταστάτης της 33, με τον κωδικό
144 (τρίθυρο χάτσμπακ) και 133 (πεντάθυρο από το Σεπτέμβριο).
Τα δύο αμαξώματα διαφέρουν αρκετά μεταξύ τους και στην ουσία απευθύνονται
σε διαφορετικό κοινό.
Τα όρθια πίσω φώτα στις φωτογραφίες είναι απλό μασκάρεμα ώστε να θυμίζει
Πούντο. Τα πραγματικά φώτα είναι οριζόντια, με μικρή κλίση προς τα κάτω.
H σχεδίαση έχει γίνει από την Αλφα Ρομέο με την καθοδήγηση του Βάλτερ ντα
Σίλβα. Τμήματα του αυτοκινήτου, όπως οι περίεργες γρίλιες εμπρός, έχουν
σχεδιαστεί από τον Κρις Μπαγκλ (πήρε ήδη μεταγραφή για την BMW), ενώ
συμβουλευτικό ρόλο είχε και το στούντιο Πινινφαρίνα.
Οι 4κύλινδροι, μπόξερ κινητήρες (1.4, 1.5 και 1.7 λίτρα) διατηρούνται, το
κιβώτιο ταχυτήτων όμως είναι εντελώς νέο. Στην κορυφαία έκδοση θα
τοποθετείται κινητήρας V6 2,5 λίτρων και η μετάδοση της κίνησης θα γίνεται
στους 4 τροχούς. Δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο, αν θα υπάρχουν τετρακίνητες
εκδόσεις με μικρότερους κινητήρες._Αutomedia
_Και το όνομα αυτής: 145!
H τελική ονομασία του νέου μοντέλου θα είναι «145» και θα παρουσιαστεί το
ερχόμενο καλοκαίρι. H σειρά της Alfa 145 θα βασίζεται σε 4 κινητήρες (3
βενζινοκινητήρες μπόξερ και 1 τούρμπο ντίζελ) με κυβισμό από 1351 - 1929
κ.εκ. με ιπποδυνάμεις μεταξύ 90 και 129 bhp -EEC, μέγιστη ταχύτητα 178 ως
200 χλμ./ώρα._4Τ
ΑΛΛΑΖΕΙ TO SUZUKI SWIFT
Μέσα στο 1994 (πιθανόν τον Οκτώβριο στο Παρίσι) θα παρουσιαστεί το νέο
Σουζούκι Σουίφτ σε εκδόσεις χάτσμπακ (με 3 ή 5 πόρτες), αλλά και με
«κλασική» ουρά. H ανοιχτή έκδοση θα ακολουθήσει μέσα στο 1995.
Στην Αμερική το αυτοκίνητο θα πωλείται με τα σήματα της GEO (θυγατρική της
Chevrolet) με το όνομα Metro.
Διατηρούνται οι σημερινοί κινητήρες, από τον τρικύλινδρο ενός λίτρου (56
ίπποι) μέχρι τα 1,6 λίτρα, 95 και 101 ίππους (16βάλβιδος). Θα υπάρχει και
έκδοση με κίνηση στους 4 τροχούς, με ηλεκτρονικό έλεγχο της μετάδοσης και
δίσκους σιλικόνης, η οποία θα συνοδεύει μόνο το τετράθυρο μοντέλο με τον
κινητήρα των 101 ίππων._(Αutomedia)
NEO FORD FIESTA KAI VAN
Για το 1995 έχει προσδιοριστεί η παρουσίαση του ανανεωμένου Φορντ Φιέστα με
αρκετές τροποποιήσεις στο εμπρός και πίσω τμήμα. Τα φωτιστικά σώματα είναι
οβάλ, ενωμένα εμπρός σ? ένα ενιαίο σύνολο μαζί με τη μάσκα. Δε φαίνεται να
υπάρχουν μεγάλες αλλαγές στο εσωτερικό. Στη μεγάλη φωτογραφία μπορείτε να
συγκρίνετε το μελλοντικό με το σημερινό μοντέλο. Αλλαγές αναμένονται να
γίνουν τους πρώτους μήνες του 1995 και στο Βαν, το οποίο κατασκευάζεται σε
συνεργασία με τη Φολκσβάγκεν. H παραγωγή θα γίνεται στην Πορτογαλία, στο
νέο κοινό εργοστάσιο, στην Παλμέλα, κοντά στη Λισαβόνα. H παραγωγή
αναμένεται να φτάσει τα 180.000 οχήματα ετησίως._Ηans G. Lehmann
MERCEDES C COUPE & WAGON
Δύο νέες εκδόσεις της σειράς C ετοιμάζει η Μερτσέντες, ένα κουπέ και ένα
στέσιον. H παρουσίασή τους δεν αναμένεται να αργήσει, μια και ήδη έχουν
οριστεί κάποιες «λεπτομέρειες». Το κουπέ θα είναι 10 εκατ. κοντύτερο, με
μεγάλες γυάλινες επιφάνειες. Οι κινητήρες θα είναι 2200 και 2800 κ.εκ., με
150 και 193 ίππους. H τιμή του θα είναι ανάμεσα στα 59.000 και 67.000
μάρκα, στη Γερμανία. H στέσιον έκδοση έχει τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις
με το κανονικό μοντέλο. H αναμενόμενη SLK ρόουντστερ δεν αναμένεται πριν το
1997._Hans G. Lehmann
BMW ΣΕΙΡΑΣ 3, TOURING
H στέσιον έκδοση της BMW σειράς 3 φαίνεται στις φωτογραφίες στη διάρκεια
«χειμερινών τεστ». H παρουσίασή του αναμένεται μετά το καλοκαίρι. Θα
διατίθεται με όλη τη σειρά των τετρακύλινδρων και εξακύλινδρων
κινητήρων._Ηans G. Lehmann
HYUNDAI PONY/EXCEL
H νέα γενιά των Χιουντάι Πόνι/Εξέλ δοκιμάζεται αυτή την εποχή στη Γερμανία.
H επίσημη παρουσίασή του αναμένεται να γίνει τον Οκτώβριο, στο Παρίσι. Το
αμάξωμα είναι αρκετά «στρογγυλεμένο», με ελλειψοειδή φωτιστικά σώματα και
χαρακτηριστική εισαγωγή αέρα στον προφυλακτήρα. Αυξημένο είναι το μεταξόνιο
και ο χώρος αποσκευών. Οι σημερινοί κινητήρες παραμένουν με μικροαλλαγές
για περισσότερη ισχύ (90 ίπποι από 1500 κ.εκ.), με την προσθήκη ενός
κινητήρα 1800 κ.εκ. (97 ίπποι)._Αutomedia
LANCIA TAU
H Λάντσια καθυστέρησε την παρουσίαση του δικού της πολυμορφικού (ενός
όγκου) οχήματος για το φθινόπωρο, στο Παρίσι, ώστε να ξεχωρίσει από τα
αντίστοιχα μοντέλα (Φίατ, Πεζό, Σιτροέν).
Το όνομά του (Ταυ) θα είναι «ελληνοπρεπές», όπως άλλωστε συνηθίζει η
εταιρία (σ.σ. ελπίζουμε να μη διεκδικήσουν και οι Ιταλοί αργότερα τα
«καταπιεσμένα» πρώην ρωμαϊκά εδάφη τους). O ξεχωριστός χαρακτήρας του
αυτοκινήτου τονίζεται από τον πλούσιο εξοπλισμό και τους δυνατούς
κινητήρες, όπως ο υπερσυμπιεζόμενος δίλιτρος, που θα τοποθετείται αρχικά.
Αργότερα αναμένονται και πιο ισχυρές εκδόσεις._Giancarlo Perini
ETOIMH H ΤΡΙΘΥΡΗ LANCIA DELTA
Σε λίγους μήνες θα είναι «ώριμη για παρουσίαση» και η τρίθυρη Λάντσια Δέλτα
που φαίνεται στις φωτογραφίες. Στο συγκεκριμένο αμάξωμα θα βασιστεί και η
νέα τετρακίνητη Ιντεγκράλε, με 5βάλβιδο κινητήρα 2,5 λίτρων και απόδοση 220
ίππων. Μετά από αυτές τις «αναβαθμίσεις» είναι πιθανόν η Λάντσια να αφήσει
το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ στα χέρια της Φίατ (Punto F2;)._Hans G.
Lehmann
ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΗ BMW ΣΕΙΡΑΣ 7
Τoν Ιούνιο αναμένεται η παρουσίαση της νέας BMW σειράς 7 στις εκδόσεις 730i
V8 και 740i V8. Αντίθετα, η έκδοση 750i V12 θα καθυστερήσει μερικούς μήνες
ακόμη. Το νέο μοντέλο θα είναι «διακριτικά μεγαλύτερο» από το σημερινό αλλά
«αξιοσημείωτα ευρύχωρο», σύμφωνα με πηγές της εταιρίας._Giancarlo Perini
MASERATI QUATTROPORTE
Οι φωτογραφίες δείχνουν την τελική μορφή της νέας Μαζεράτι Κουτροπόρτε που
αναμένεται να παρουσιαστεί στην έκθεση του Τουρίνου αυτό το μήνα
(19/4-1/5). Το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν έτοιμο, αλλά η εξαγορά της εταιρίας
από τη Φίατ καθυστέρησε την παρουσίασή του, ώστε να βελτιωθούν όσα σημεία
ήταν δυνατόν. Έτσι προστέθηκε ABS και αερόσακος, ενώ έγιναν κάποιες
μικροαλλαγές στην ανάρτηση.
Οι κινητήρες διατηρούνται χωρίς αλλαγές. Στην ιταλική αγορά (και στις
περισσότερες νοτιοευρωπαϊκές) θα τοποθετείται ο υπερτροφοδοτούμενος
δίλιτρος 24βάλβιδος V6 (240 ίπποι). H κορυφαία έκδοση θα έχει τον
υπερτροφοδοτούμενο V8 32βάλβιδο κινητήρα των 3.2 λίτρων (326
ίπποι)._Giancarlo Perini
4T / 30+1 ΗΜΕΡΕΣ
SWATCHMOBIL: Το αύριο λάμπει σήμερα!
Μετά την ακύρωση της συνεργασίας της με τη Φολκσβάγκεν, για την παραγωγή
ενός «φθηνού νεανικού αυτοκινήτου πόλης», η πασίγνωστη ελβετική εταιρία
Σουότς στράφηκε σε διάφορες ευρωπαϊκές εταιρίες με προτάσεις για
συμπαραγωγή, και τελικά η συνεργασία προχώρησε με τη Μερτσέντες.
Τα τρία πρωτότυπα που βγήκαν στο φως της δημοσιότητας λίγες μόνο ημέρες
πριν από την έκθεση της Γενεύης δείχνουν με τον πιο παραστατικό τρόπο τη
στροφή που αποφάσισε να κάνει (και) η Μερτσέντες σε καταναλωτές με
μικρότερη αγοραστική δύναμη, αλλά με απαιτήσεις για ποιότητα, ασφάλεια και
«μηδενική ρύπανση».
Το Σουότσμομπιλ απευθύνεται σε νέους στην ψυχή ανθρώπους, χωράει 2 άτομα
και «2 κιβώτια μπύρες» και μοιάζει ιδανικό για την «πόλη του 2000», ή
μάλλον του 1997 , όταν το μικρό αυτοκίνητο θα αρχίσει να πωλείται.
H τιμή του, με πλήρη εξοπλισμό, δε θα είναι μεγαλύτερη από 25.000 μάρκα
Γερμανίας (περίπου 3,3 εκ. δρχ.).
Το προς εξαγωγή μοντέλο θα είναι ακόμη φθηνότερο. Στο βασικό εξοπλισμό
περιλαμβάνεται αερόσακος και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες. Αν και το
μήκος του είναι μόλις 2,5 μέτρα το αυτοκίνητο έχει περάσει με επιτυχία τις
δοκιμές πρόσκρουσης.
Υπάρχει πρόβλεψη για την τοποθέτηση διάφορων συστημάτων κίνησης, με
πετρελαιοκινητήρες, ηλεκρισμό και υβρίδια, ώστε να καλύπτονται ακόμη και οι
πιο αυστηρές απαιτήσεις για οικονομία και χαμηλή ρύπανση.
Οι ενδεικτικές επιδόσεις (0-100 σε 14'', τελική ταχύτητα 140 χλμ./ώρα)
μοιάζουν ιδιαίτερα ικανοποιητικές, ακόμη και για την κίνηση έξω από τις
πόλεις._4Τ
ΠΙΣΤΑ, ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ KAI ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΟΔΗΓΩΝ
H ΕΛΠΑ/ΕΘ.Ε.Α. σε κοινή συνέντευξη τύπου που έγινε στις 11/3, στα
εντευκτήρια της οδού Αμερικής, ανέλυσε τις θέσεις της σχετικά με το
αυτοκινητοδρόμιο Ορχομενού, την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων και τις
δραστηριότητες του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών σχετικά με την
ασφάλεια στους δρόμους.
Την ανάπτυξη των θέσεων της ΕΛΠΑ ανέλαβε ο πρόεδρός της, κ. Αλέξανδρος
Δαρδούφας, ο οποίος μεταξύ των άλλων τόνισε την παλινωδία και την
αμφιλεγόμενη πολιτική της κυβέρνησης στο θέμα κατασκευής του
αυτοκινητοδρομίου. Συγκεκριμένα, αφού ανέφερε τα πλεονεκτήματα της επιλογής
της περιοχής του Ορχομενού, επισήμανε την ανατροπή της ιεράρχησης των έργων
με την ταυτόχρονη εξαγγελία κατασκευής του αυτοκινητοδρομίου Πατρών. Αξίζει
να σημειωθεί ότι σε σχετικές ερωτήσεις συναδέλφων ο πρόεδρος της ΕΘ.Ε.Α.,
κ. Διονύσης Νέγκας, ανέφερε ότι η ΕΛΠΑ δεν αντιτίθεται στην κατασκευή
περιφερειακών αυτοκινητοδρομίων, ότι ο βασικός στόχος της είναι η κατασκευή
πίστας προδιαγραφών Φόρμουλα 1 -ο κ. Δαρδούφας δεσμεύθηκε με την ολοκλήρωση
των έργων να εξασφαλίσει αγώνα του Π.Π.F1 στην Ελλάδα (!)- και ότι σε
περίπτωση ανατροπής του όλου προγράμματος, θα επαναξεταστεί η περίπτωση
κατασκευής μίας -διαφορετικών προδιαγραφών- πίστας για ελληνικούς αγώνες
ταχύτητας.
Στο πολυσυζητημένο θέμα της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ
ανέφερε ότι ανέκαθεν ο βασικός στόχος της ΕΛΠΑ ήταν να εφαρμοστεί με
επιτυχία το μέτρο και να έχει τη μικρότερη δυνατή επιβάρυνση για τον
αυτοκινητιστή, χωρίς να κερδοσκοπήσει η ίδια, «μη κερδίζοντας ούτε μία
δραχμή» όπως χαρακτηριστικά τόνισε. Παράλληλα έγινε γνωστός ο τρόπος
συνεργασίας με το γερμανικό οργανισμό T_V, ενώ αναρωτήθηκε για τις
ανακρίβειες που έχουν λεχθεί και γραφεί για τα υπέρογκα ποσά που θα
πληρώναμε στους Γερμανούς.
H συνέντευξη έκλεισε με την ανακοίνωση των θέσεων της ΕΛΠΑ στην εκπαίδευση
των υποψήφιων οδηγών και αναφέρθηκαν οι σχετικές μελέτες έγκυρης ομάδας
έρευνας του Ε.Μ.Π. που η ΕΛΠΑ έχει θέσει στη διάθεση του σχετικού
υπουργείου τον Ιανουάριο του ?93.
Ωστόσο η κοινή αυτή συνέντευξη τύπου του προεδρείου της ΕΛΠΑ και της
ΕΘ.Ε.Α., χαρακτηρίστηκε -ανεξάρτητα από τα ανακοινωθέντα και τις εκάστοτε
θέσεις στις πολλές ερωτήσεις συναδέλφων- από την προσπάθεια προσέγγισης των
μέσων ενημέρωσης από την παλαιότερη και ισχυρότερη λέσχη αυτοκινήτου στη
χώρα μας.
Παράλληλα ευχόμαστε η πρόταση του -εκ των παρισταμένων- K. Καββαθά περί
προσπάθειας της ΕΛΠΑ να ηγηθεί των χιλιάδων μελών-κατόχων αυτοκινήτων στη
χώρα μας, κατά τα πρότυπα του εξωτερικού, να βρει απήχηση από την ηγεσία
της. H πλέον αδικημένη τάξη «ιδιοκτητών» στην Ελλάδα το περιμένει από
καιρό, ανεξάρτητα από το αν η πίστα που θα κατασκευαστεί, θα είναι
προδιαγραφών Φόρμουλα 1 ή Ελληνικού Ενιαίου...
ΈΚΘΕΣΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΔΗΜΟΥ
Στο Φουαγιέ του Θεάτρου του Κολεγίου Αθηνών (στο Ψυχικό) από 1ης μέχρι 10ης
Απριλίου, ο Νίκος Δήμου θα παρουσιάσει μια σειρά φωτογραφιών με τίτλο
«Λούνα Παρκ 1984». Πρόκειται για slides τραβηγμένα πριν δέκα χρόνια νύχτα
χωρίς φλας σε δύο Λούνα Παρκ της Αθήνας. Σαράντα πέντε από τις φωτογραφίες
έχουν εκτυπωθεί και θα αναρτηθούν - ενώ ολόκληρη η σειρά (90 λήψεις) θα
εμφανίζεται σε οθόνη τηλεόρασης από Photo CD της Kodak. Παράλληλα θα
υπάρξει και μια αναδρομική έκθεση με τυπωμένες φωτογραφίες του Ν.Δ. σε
βιβλία, περιοδικά, εξώφυλλα, κ.λπ.
ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ OPXOMENO
Με «δυναμικές» πράξεις θέλουν να διεκδικήσουν οι κάτοικοι του Ορχομενού τις
χαμένες επενδύσεις που ήδη έχουν γίνει στην περιοχή, εκμεταλλευόμενοι την
«καθοριστική θέση» της Βοιωτίας στην υδροδότηση και ηλεκτροδότηση της
Αθήνας και τις οδικές μεταφορές. Σε συνέντευξη που έδωσε ο Δήμος της
περιοχής, μαζί με τοπικούς παράγοντες, απειλήθηκε ακόμη και η παραίτηση των
Βοιωτών βουλευτών (από όλα τα κόμματα).
DACIA LIBERTA 1.4 ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Το μοντέλο Λιμπερτά της Ντάτσια εισάγεται στην Ελλάδα από την Dacia AE,
Λιοσίων 288, Αθήνα, Τρεις Γέφυρες, τηλ.: 831.9816 & 831.9671, φαξ 831.4350.
H τιμή του με πινακίδες είναι 2.100.000 δρχ. Το φορτηγό 1304 PU κοστίζει
1.580.000 δρχ.
ΕΡΓΑ KAI ΗΜΕΡΕΣ TOY_ «ΣΚΑΡΑΒΑΙΟΣ CLUΒ»
H Λέσχη Ιδιοκτητών VW (των παλιών καλών Σκαραβαίων δηλαδή) με την επωνυμία
«Σκαραβαίος Athens Volkswagen Club» λειτουργεί από το 1988 και προσφέρει
στους ιδιοκτήτες αυτού του ξεχωριστού αυτοκινήτου μια σειρά από προνόμια
και υπηρεσίες. Εκτός από τα_ beach parties και τις εκδηλώσεις σε γνωστά
clubs της νυχτερινής Αθήνας, που οι ιδιοκτήτες φαίνεται να τιμούν
ιδιαιτέρως, η λέσχη προσφέρει 15 ως 30% έκπτωση στα ανταλλακτικά, 30%
έκπτωση στα ασφάλιστρα μέσω της ομαδικής ασφάλισης της λέσχης και δωρεάν
τεχνικό ηλεκτρονικό έλεγχο των σκαραβαίων των μελών κάθε χρόνο.
Στα γραφεία της λέσχης (Τσάμη Καρατάσου 46 & Μάρκου Μπότσαρη - Φιλοπάππου,
T.K. 117 42, τηλ.: 9238808, fax 9241847) μπορείτε εξάλλου να βρείτε
καταλόγους ανταλλακτικών από όλο τον κόσμο, πληροφορίες που αφορούν την
αγορά, ένα αρχείο περιοδικών που καλύπτουν πλήρως το Σκαραβαίο, καθώς
επίσης και να ζητήσετε οποιαδήποτε πληροφορία, ακόμα και νομικού
περιεχομένου. H συνδρομή των μελών είναι 10.000 δρχ. το χρόνο.
H Μαρίνα (Τσιντικίδου) «βαφτίζει» την «Τερέζα» σε εκδήλωση της λέσχης σε
γνωστό αθηναϊκό club με ζωντανή μουσική και... πολύ κέφι.
TA ARO 10,1 & 10,4 ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
H εταιρία R-Parts SA, Λ. Συγγρού 184 εισάγει στην Ελλάδα τα Ρουμάνικα τζιπ
ARO, σε εκδόσεις με ανοιχτή οροφή, κλειστά φορτηγά και επιβατικά. Για την
κίνησή τους χρησιμοποιούν πετρελαιοκινητήρες (1.870 κ.εκ.) και κιβώτια
ταχυτήτων της Ρενό.
«ΦΟΡΤΗΓΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ» TA VOLVO FH
Το σημαντικό διεθνή τίτλο «Φορτηγό της Χρονιάς 1994» κέρδισε η σειρά
φορτηγών FH της Βόλβο. Τα βασικά κριτήρια για τον τίτλο είναι οι τεχνικές
καινοτομίες, η ευκολία χρήσης, η κατανάλωση, η ρύπανση, το ωφέλιμο φορτίο
και οι επιδόσεις. H επιτροπή T.O.T.Y. (Truck of the Year) ιδρύθηκε το 1976,
με αντιπροσώπους από 13 χώρες. H φετινή κατάταξη ήταν:
1. Volvo FH 74
2. Iveco Eurostar 46
3. DAF 75/85 18
4. MAN L2000 10
ΕΙΔΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Είδη «οδικής ασφάλειας», όπως αντανακλαστήρες, οριοδείκτες, κώνους, χρώματα
διαγραμμίσεων, φωτεινά σήματα, καθρέφτες ελέγχου κυκλοφορίας, ράμπες
μείωσης ταχύτητας κ.λπ., εισάγει στην Ελλάδα η ομώνυμη εταιρία ΕΙΔΗ ΟΔΙΚΗΣ
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, Αμφικτύωνος 23, Αθήνα, τηλ.: 342.3651 & 722.7854, φαξ: 345.7361.
ΕΙΚΟΝΟΓΡΑΦΗΜΕΝΟ ΛΕΞΙΚΟ ΓΙΑ TA AYTOKINHTA
Ένα νέο τύπο εικονογραφημένου λεξικού για τα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν οι
εκδόσεις ΑΛΦΑ, Γραβιάς 3-5 Αθήνα, με όρους που χρησιμοποιούνται καθημερινά
από κατασκευαστές και μηχανικούς. Υπάρχει πλήρες ευρετήριο και τα
εξαρτήματα είναι χωρισμένα σε λειτουργικές ενότητες. Περιλαμβάνονται
περισσότεροι από 3000 καθιερωμένοι τεχνικοί όροι. Στην ίδια σειρά λεξικών
υπάρχουν επίσης τόμοι για τα Καθημερινά Πράγματα, το Ανθρώπινο Σώμα, τα
Πλοία και τη Ναυσιπλοϊα, τα Ζώα και τα Φυτά.
GOODYEAR EAGLE NCT-3
Με ιδιαίτερη έμφαση στη μείωση της υδρολίσθησης έρχεται στην ελληνική αγορά
το νέο ελαστικό Eagle NCT-3 της Γκουντγίαρ. Διατίθεται στις σειρές 70, 65,
60 και 50 σε διαστάσεις που καλύπτουν τα περισσότερα αυτοκίνητα.
Την τελευταία στιγμή_
ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ MONO ΓΙΑ TA ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ IX
Αλλάζει μετά το καλοκαίρι το σύστημα του Δακτύλιου της Αθήνας, ο οποίος
μεγαλώνει στα όρια του «μεγάλου Δακτύλιου» και αφορά πια μόνο τα οχήματα με
συμβατικό κινητήρα. Μετά από πολλαπλούς ελέγχους διαπιστώθηκε ότι τα
καταλυτικά εκπέμπουν μέχρι και δέκα φορές λιγότερα καυσαέρια. H εξέλιξη
αυτή έδωσε το «πράσινο φως» στην κυβέρνηση να επιτρέψει την ελεύθερη
κυκλοφορία στο Δακτύλιο στα «καθαρά» αυτοκίνητα, τα οποία θα εφοδιάζονται
με ειδικό αυτοκόλλητο, μετά από έλεγχο καυσαερίων κάθε εξάμηνο. Το κόστος
του αυτοκόλλητου θα είναι 15.000 δρχ. (30.000 δρχ. το χρόνο). Με τα έσοδα
αυτά θα καλυφθεί και ένα μεγάλο μέρος από το πρόγραμμα βελτίωσης του οδικού
δικτύου της Αθήνας (διαπλατύνσεις, πεζόδρομοι, τραμ κ.λπ.). Αξιοσημείωτο
είναι ότι το ειδικό αυτοκόλλητο θα προμηθεύονται και τα κρατικά οχήματα
(χωρίς έλεγχο), αλλά και τα ταξί.
ΕΚΤΟΣ KENTPOY OI ΑΦΕΤΗΡΙΕΣ ΤΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ
Μεταφέρονται έξω από το Δακτύλιο της Αθήνας όλες οι αφετηρίες των
λεωφορείων και τρόλεϊ σε μια προσπάθεια να δημιουργηθούν χώροι πράσινου, να
διευκολυνθεί η κυκλοφορία των αυτοκινήτων και να μειωθεί η ρύπανση από τον
καπνό των πετρελαιοκινητήρων. H πρόταση είχε γίνει από τις διοικήσεις των
ΣΕΠ και εγκρίθηκε από το σημερινό διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΑ. H
διαδικασία της μεταφοράς αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 15 ημέρες.
ΑΠΟ 1η IOYNIOY H KAPTA ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
Μέσα σε δύο μήνες από σήμερα, μέχρι την 1η Ιουνίου, όλα τα IX θα πρέπει να
εφοδιαστούν με Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, η οποία θα έχει πράσινο χρώμα για
τα καταλυτικά και κόκκινο για τα συμβατικά. Στο κέντρο του σήματος θα είναι
τυπωμένη η ημερομηνία λήξης (εξάμηνο), ενώ στο κάτω τμήμα θα υπάρχει
μαγνητική ταινία με τα στοιχεία του ιδιοκτήτη και την ποσότητα των
καυσαερίων που εκπέμπει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Έτσι, οι έλεγχοι θα
μπορούν να γίνονται ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο, με
ειδικό «ηλεκτρονικό μολύβι», με ταυτόχρονη εκτύπωση της κλήσης από φορητό
υπολογιστή, όπως αυτοί που ήδη χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρονικά συστήματα
παρκαρίσματος. Το ειδικό αυτοκόλλητο έχει ήδη δοκιμαστεί με επιτυχία σε
δήμους της Αθήνας.
ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΤΗΣ HONDA ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Μετά την αποχώρησή της από τη Ρόβερ, η Χόντα βρίσκεται σε αναζήτηση
ευρωπαίου συνεταίρου για παραγωγή αυτοκινήτων σε Κοινοτικό έδαφος. Σύμφωνα
με πληροφορίες μας, έχουν προχωρήσει οι συζητήσεις με την Ελληνική
Κυβέρνηση για τη δημιουργία εργοστασίου αυτοκινήτων στη ΒΙΠΕ Πατρών. H
Ελλάδα προχώρησε σ? αυτή την ενέργεια για να δημιουργήσει 100.000 νέες
θέσεις εργασίας και να βελτιώσει τα συναλλαγματικά αποθέματα. Υπολογίζεται
ότι μια τέτοια επένδυση θα έχει αποσβεστεί σε λιγότερο από 3 χρόνια. Ήδη
έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για συμμετοχή αρκετοί ιδιώτες. Σύμφωνα με τις
πρώτες ενδείξεις το ελληνικό κράτος θα συμμετέχει με ποσοστό 30%. Το
μάνατζμεντ της κοινής ελληνοϊαπωνικής επιχείρησης θα ανατεθεί σε ιδιώτες.
ΣΤΟ ΤΑΤΟΪ ΞΑΝΑ OI ΑΓΩΝΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
Το ιστορικό Τατόι ξαναζωντανεύει σαν πίστα αγώνων, χάρη στην προσωπική
παρέμβαση του υπουργού κ. Παπαθεμελή, γνωστού λάτρη των αγώνων ταχύτητας.
Πέρα από την αγωνιστική χρήση, ο υπουργός επιδιώκει και τη βελτίωση του
επιπέδου εκπαίδευσης των νέων οδηγών, οι οποίοι θα εκπαιδεύονται από
έμπειρους αστυνομικούς, μεταξύ των οποίων και οι αγωνιζόμενοι με τα χρώματα
της ΕΛ.ΑΣ., Νιώρας και Λύτρας. H πάταξη του εγκλήματος είναι ένας ακόμα
στόχος της προσπάθειας, αφού στην πίστα αυτή θα εκπαιδεύονται σε επίπεδο
πολύ υψηλών προδιαγραφών και οι οδηγοί της Αμεσης Δράσης. H «επιχείρηση»
κρατήθηκε μυστική από τον κ. Λιάνη.
ΧΩΡΙΣ ΕΦΚ TO ABS KAI OI ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ
Δεν θα περιλαμβάνεται το κόστος του αερόσακου, οι ζώνες ασφαλείας, το ABS
και γενικά ο εξοπλισμός ασφαλείας, στον υπολογισμό του Ειδικού Φόρου
Κατανάλωσης των εισαγόμενων αυτοκινήτων. Έτσι τα εξαρτήματα αυτά, που
αποδεδειγμένα προσφέρουν στην ασφάλεια των επιβατών, δεν θα επιβαρύνονται
με πρόσθετους φόρους και παράλογες επιβαρύνσεις. Αυτό σημαίνει ότι θα
φθηνήνουν οι τιμές των αυτοκινήτων μέχρι και 400.000 δρχ., τουλάχιστον για
όσα απ? αυτά συνοδεύονται από πιστοποιητικό T_V (που θα αναφέρει ότι
παρέχουν την απαιτούμενη ασφάλεια στους επιβάτες).
MIKPA NEA
_ Με (εντελώς) χαλασμένο καταλύτη «πιάστηκε» ο κυβερνητικός εκπρόσωπος
Βαγγέλης Βενιζέλος, σε τυπικό έλεγχο στο δρόμο. Το συνεργείο ελέγχου δε
δέχτηκε τις δικαιολογίες του, ότι «μπορεί να φταίει η νοθευμένη βενζίνη»,
κράτησε τις πινακίδες του αυτοκινήτου και τον παρέπεμψε για επανέλεγχο στο
KTEO.
_ Κιτ μετατροπής του Ρόβερ 214/414, με τα σήματα της BMW, πωλούνται από την
ελληνική αντιπροσωπεία. H τιμή τους καθορίστηκε στις 12.400 δρχ.
_ Με αερόσακο οροφής θα εξοπλίσει η Φολκσβάγκεν το Γκολφ της επόμενης
γενιάς, σε μια προσπάθεια για ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια των επιβατών.
_ Ξαναγυρίζει στη GM ο ισπανός μάνατζερ Λόπεζ και αναλαμβάνει το ευρωπαϊκό
τμήμα βιομηχανικών απορρήτων.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ :
DONG-WHA LEE(*) «Φθηνά αυτοκίνητα για όλους»
*(Εκπρόσωπος του Συνδέσμου Κορεατών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων)
«Το αυτοκίνητο του μέλλοντος θα πρέπει να είναι φιλικό προς το περιβάλλον,
προσιτό στην αγορά και τη συντήρηση»
O Ντονγκ-Ουά Λι είναι διευθυντής του Τμήματος Διεθνούς Συνεργασίας του
Συνδέσμου Κορεατών Κατασκευαστών Αυτοκινήτου (K.A.M.A.) και επισκέφθηκε την
Ευρωπαϊκή Ένωση και την Ελλάδα στα πλαίσια του Προγράμματος Επισκεπτών της
Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στις αρχές Μαρτίου.
Σκοπός της επίσκεψής του ήταν «να γνωρίσει τη διαδικασία λήψης αποφάσεων
στις Κοινοτικές επιχειρήσεις που σχετίζονται με το αυτοκίνητο και να
γνωριστεί με τις προσωπικότητες του χώρου», καθώς επίσης και να «εξετάσει
το όλο πλέγμα των ρυθμίσεων που διέπει την αυτοκινητοβιομηχανία της
Κοινότητας».
Ιδιαίτερα τιμητικό για τη χώρα μας είναι και το γεγονός ότι ήταν μία από
τις δύο επιλογές του μετά τις Βρυξέλλες (η άλλη ήταν η Ιταλία). O κ. Λι
εξέφρασε την επιθυμία να επισκεφθεί την Ελλάδα, γιατί την θεωρεί «κοιτίδα
του σύγχρονου δυτικού πολιτισμού» και εκτιμά ότι «για να γνωρίσει κανείς
την Ευρώπη πρέπει να γνωρίζει και να κατανοεί τον Ελληνισμό». Παράλληλα
όμως ήθελε να ενημερωθεί «για τις εξελίξεις που συντελούνται από την εποχή
που η Ελλάδα έγινε μέλος της Ένωσης καθώς και για το χώρο του αυτοκινήτου
στην Ελλάδα (βιομηχανία, διανομή και προοπτικές).
Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του είχε επαφές και με τους ιθύνοντες των
μεγάλων ελληνικών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στο χώρο της
κατασκευής ή διανομής αυτοκινήτων._4Τ
4T: Ενδιαφέρεστε να κάνετε επενδύσεις (οι Κορεάτες) στην Ελλάδα;
D.L.: (Γελώντας). Δεν είμαι σίγουρος, δεν έχω ακούσει κάποια τέτοια ιδέα.
4T: Θα ήταν κερδοφόρο για σας να εγκαταστήσετε παραγωγικές μονάδες στην
Ελλάδα;
D.L.: Εξαρτάται από την πολιτική της ελληνικής κυβέρνησης πάνω σ? αυτό το
θέμα και από τα κίνητρα που θα δώσει στις ξένες επιχειρήσεις να επενδύσουν
κεφάλαια στην Ελλάδα.
4T: Θα μπορούσατε να μας δώσετε κάποιους αριθμούς ενδεικτικούς της
σπουδαιότητας της Κοινοτικής Αγοράς για την κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία;
D.L.: Από τα μέσα του ?90 οι εξαγωγές αυτοκινήτων (που αποτελούν το 5,5%
των εξαγωγών της Κορέας) είναι πλέον ίσα μοιρασμένες ανάμεσα στη Δυτική
Ευρώπη, τη Νοτιοανατολική Ασία, τη Βόρεια Αμερική και το «Ανατολικό Μπλοκ».
Στη Δυτική Ευρώπη πιο συγκεκριμένα αναλογούσε πέρσι το 25% των εξαγωγών μας
(100.000 μονάδες σε πραγματικές τιμές, που είναι το 0,7% της ευρωπαϊκής
αγοράς).
4T: Σε ποιες από τις ασιατικές αγορές είναι πιο εύκολη η διείσδυση;
D.L.: Αυξάνουμε ραγδαία τις εξαγωγές μας στην Ταϊλάνδη, την Κίνα, τις
Φιλιππίνες, την Ινδονησία και τη Μαλαισία. Βέβαια, η αγορά της Κίνας έχει
τη μεγαλύτερη δυναμική, αλλά η κυβέρνηση της είναι ακόμα πολύ επιφυλακτική
για το «άνοιγμα» της αγοράς.
4T: Ποιες είναι οι πωλήσεις σας στην ιαπωνική αγορά;
D.L.: Προς το παρόν δεν εξάγουμε στην ιαπωνική αγορά. Έχουμε ανοίξει πλήρως
την αγορά μας στα αυτοκίνητα όλων των χωρών, εκτός από τα ιαπωνικά, γιατί
φοβόμαστε ακόμα πολύ τον ανταγωνισμό τους, άρα, όπως καταλαβαίνετε, δεν
μπορούμε να εξάγουμε στην Ιαπωνία. Αυτό όμως δεν πρέπει να κρατήσει για
πολύ. Είμαστε πολύ κοντά με την Ιαπωνία τόσο γεωγραφικά, όσο και ιστορικά,
και πολύ σύντομα θα πρέπει να αρχίσουμε να εξάγουμε και στην ιαπωνική
αγορά.
4T: Αυτή τη στιγμή η Κορέα έχει ένα πλεονέκτημα κόστους. Πόσο πιστεύετε ότι
μπορεί ακόμα να το διατηρήσει και τι νομίζετε ότι πρέπει να γίνει αν το
χάσει;
D.L.: Είναι αλήθεια ότι οι μισθοί στην Κορέα ανεβαίνουν πολύ γρήγορα, ιδίως
μετά το 1987, οπότε και τα συνδικάτα άρχισαν να πιέζουν πολύ έντονα. Μέχρι
το 1987 άλλωστε, υπήρχε ένα στρατιωτικό καθεστώς το οποίο, όπως
καταλαβαίνετε, κρατούσε τις αποδοχές των εργαζομένων χαμηλά. Από τότε όμως
η οικονομία έχει απελευθερωθεί και οι μισθοί ανεβαίνουν κάθε χρόνο σε βαθμό
που να αποτελούν πλέον για μας ένα σημαντικό πρόβλημα. Σήμερα οι μισθοί
στην Κορέα είναι οι ψηλότεροι στις αναπτυσσόμενες χώρες και βρίσκονται στο
ίδιο επίπεδο με της Αυστραλίας και μερικών δυτικών χωρών. H μόνη λύση για
μας θα είναι να βελτιώνουμε διαρκώς την παραγωγικότητά μας.
4T: H ύφεση στην αγορά του αυτοκινήτου έχει αποκλειστικά και μόνο να κάνει
με τη γενικότερη οικονομική κατάσταση ή μπορεί να είναι μια ένδειξη ότι το
καταναλωτικό κοινό ζητάει περισσότερα πια από ένα αυτοκίνητο για να πειστεί
να το αγοράσει; Πιο έξυπνη σχεδίαση ή μεγαλύτερη προσωπικότητα για
παράδειγμα.
D.L.: O κύριος λόγος είναι η ύφεση. Αυτή οδηγεί τους κατασκευαστές στο να
φτιάχνουν διαρκώς οικονομικότερα αυτοκίνητα. Πάρτε παράδειγμα τη
Μερτσέντες, η οποία ετοιμάζει το νέο μικρό αυτοκίνητό της, αλλά και άλλες
εταιρίες, όπως η GM και η Κράισλερ, που παλιότερα δε θα σκέφτονταν καν την
παραγωγή ενός μικρού αυτοκινήτου.
4T: Μια και μιλάμε για μικρά αυτοκίνητα, βρίσκετε έξυπνη την κίνηση της BMW
να αγοράσει τη Ρόβερ;
D.L.: H BMW είναι ένας ειδικευμένος κατασκευαστής που κατασκευάζει πολυτελή
και όχι δημοφιλή αυτοκίνητα, άρα με τέτοια «στενή αγορά» θα ήταν πολύ
δύσκολο να επιβιώσει στο μέλλον.
4T: Πιστεύετε ότι οι κατασκευαστές χωρίς παρελθόν και ιστορία μπορούν να
κατασκευάσουν βιώσιμα ειδικά αυτοκίνητα, όπως σπορ ή ξεσκέπαστα, ή
χρειάζεται να αγοράσουν κάποιον άλλο κατασκευαστή και να χρησιμοποιήσουν
την πείρα και την εικόνα τους; Έχουμε, για παράδειγμα, την αγορά της Πάνθερ
Αγγλίας από την κορεάτικη Σαν Γιουν. Το έκαναν, γιατί ίσως δεν είχαν την
απαραίτητη πείρα ή το γόητρο για να φτιάξουν ένα σπορ αυτοκίνητο;
D.L.: Είναι αλήθεια ότι η αυτοκινητιστική μας ιστορία είναι σχετικά σύντομη
- ξεκινάει από τη δεκαετία του ?60. Όμως το θέμα δεν είναι η κατασκευή
ειδικών αυτοκινήτων. Με τον ανταγωνισμό να γίνεται όλο και πιο έντονος και
τις προβλέψεις ότι οι μικροί κατασκευαστές θα έχουν όλοι απορροφηθεί από
τις μεγάλες πολυεθνικές μέχρι το 2000, το ζητούμενο είναι η επιβίωση. Προς
αυτή την κατεύθυνση αποβλέπουν και οι Κορεάτες κατασκευαστές. Πάρτε
παράδειγμα τη συνεργασία της Σαν Γιουν Μότορς με την Μερτσέντες-Μπεντς. H
Σαν Γιουν κατασκευάζει φορτηγά και επαγγελματικά αυτοκίνητα. H γερμανική
εταιρία αγοράζοντας το 5% της Σαν Γιουν έδωσε τη δυνατότητα στην κορεάτικη
εταιρία να παράγει ένα φθηνό τετρακίνητο αυτοκίνητο με την τεχνολογία της
Μερτσέντες. Αυτό που τελικά μετράει είναι ότι το αυτοκίνητο αυτό είναι τώρα
πολύ δημοφιλές στην Κορέα.
4T: Επειδή υπάρχουν κάποιοι μύθοι στην Ευρώπη για την Κορέα, θα θέλαμε να
μας δώσετε κάποιους ενδεικτικούς αριθμούς που να αφορούν την απασχόληση
στην Κορέα. Καταρχήν υπάρχει αυτό που οι Γιαπωνέζοι αποκαλούν «εφ? όρου
ζωής απασχόληση»;
D.L.: Νομίζω ότι αυτό πια αλλάζει στην Ιαπωνία. Στην Κορέα έχουμε ένα είδος
«μικτού» συστήματος, κάτι ανάμεσα στο δυτικό και το γιαπωνέζικο. Δεν έχουμε
την «απασχόληση εφ? όρου ζωής» της Ιαπωνίας, αλλά ο Κομφουκιανισμός, που
για μας είναι κάτι παραπάνω από θρησκεία - είναι στάση ζωής - υπαγορεύει
μια ηθική δέσμευση στον εργοδότη.
4T: Και σε ό,τι αφορά μισθούς, διακοπές, το όλο σύστημα της παραγωγής, πώς
θα τοποθετούσατε την Κορέα σε σχέση με τις δυτικές χώρες;
D.L.: Στην Κορέα δουλεύουμε περίπου 2.000 έως 2.100 ώρες το χρόνο, αλλά
υπάρχει πίεση από την πλευρά των εργαζομένων να μειωθεί αυτός ο αριθμός.
Όσον αφορά τις διακοπές, το σύστημά μας είναι εντελώς διαφορετικό. Κάθε
εταιρία έχει μια βδομάδα διακοπές το χρόνο και από κει και πέρα οι διακοπές
είναι μοιρασμένες σε ολόκληρο το χρόνο: Πέντε μέρες έως μία εβδομάδα την
Πρωτοχρονιά, το ίδιο για μια γιορτή το φθινόπωρο έτσι ώστε, συνολικά, ο
χρόνος των διακοπών να είναι ο ίδιος.
4T: Πού θα κατατάσσατε την παραγωγικότητα της Κορέας σε σχέση με τις άλλες
αυτοκινητοπαραγωγές χώρες;
D.L.: Σύμφωνα με μία έρευνα του Ινστιτούτου Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης
(MIT) πριν από δύο χρόνια, η παραγωγικότητα της Κορέας είναι αρκετά πίσω
από της Ιαπωνίας (συμπεριλαμβανομένων και των ιαπωνικών εργοστασίων στην
Αμερική), αλλά βρίσκεται πιο ψηλά από αυτήν πολλών ευρωπαίων κατασκευαστών.
Βρισκόμαστε πιο πίσω από τους Ευρωπαίους και τους Ιάπωνες στον τομέα της
τεχνολογίας, αλλά προσπαθούμε πολύ να τους φτάσουμε.
4T: Ποια είναι τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην Κορέα;
D.L.: Πρώτη από τους κατασκευαστές είναι η Χιουντάι. Από τα μεμονωμένα
μοντέλα είναι -στις κλάσεις τους- τα Σονάτα και Λάντρα, το Σέφια της Κία
και τέλος στη μικρή κατηγορία το Κία Πράιντ/Φεστίβα μαζί με το Όπελ Καντέτ
και το Χιουντάι Εξέλ.
4T: Πόσο κοστίζουν σε σχέση με το μέσο εισόδημα ενός εργάτη της
αυτοκινητοβιομηχανίας;
D.L.: Ένα αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας κοστίζει 7 εκατομμύρια γουάν,
ενώ ένας εργάτης της αυτοκινητοβιομηχανίας κερδίζει περίπου 1 εκατομμύριο
γουάν το μήνα (κάπου 1.000 με 1.200 δολάρια). Χρειάζεται επομένως περίπου 7
μήνες για ένα μικρό αυτοκίνητο. Αν όμως η οικονομία μας συνεχίσει μ? αυτούς
τους ρυθμούς, το εισόδημα των εργατών θα αυξάνεται με διψήφιους αριθμούς,
περίπου 10%, κάθε χρόνο. Επί του παρόντος, σε κάθε «όχημα» αντιστοιχούν 7
άτομα, ενώ για τα επιβατικά αυτοκίνητα μόνο η αντιστοιχία είναι 1 για 11.
Αρα έχουμε ακόμα πολύ «χώρο» για να αναπτυχθούμε.
4T: Σε ποιον νομίζετε ότι ανήκει το μέλλον; Στην Ιαπωνία, στην Αμερική,
στην Ευρώπη ή στην Κορέα;
D.L.: Ελπίζω ειλικρινά να υπάρχει μέλλον για όλους_
«Εμπιστευτικές ειδήσεις»
από τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας
TI ΑΓΟΡΑΖΟΥΝ OI ΕΥΡΩΠΑΙΟΙ
ΠΡΙΝ από λίγα μόλις χρόνια τα χαρακτηριστικά κάθε αυτοκινήτου ήταν τόσο
εμφανώς διαφοροποιημένα, ανάλογα με την εθνική του προέλευση, που ο
υποψήφιος αγοραστής δε χρειαζόταν να κάνει μεγάλη έρευνα πριν αποφασίσει
για ένα καινούριο αυτοκίνητο: αν ήθελε άνεση και πρακτικότητα, κανένας δεν
μπορούσε ούτε καν να πλησιάσει τους Γάλλους κατασκευαστές. Αν ήθελε
«φινέτσα» και επιδόσεις, η εκλογή ήταν μονόδρομος: η συμπεριφορά των
ιταλικών αυτοκινήτων στο δρόμο ήταν απλά ασυναγώνιστη. Αν, τέλος, η
ποιότητα και η αξιοπιστία ήταν στην κορυφή της λίστας των προτεραιοτήτων
του, ένα γερμανικό αυτοκίνητο θα του χάριζε τα πιο ξεκούραστα χιλιόμετρα
της ζωής του.
H κατάσταση αυτή άλλαξε ριζικά τα τελευταία χρόνια, με τα σύγχρονα
ευρωπαϊκά αυτοκίνητα να είναι πλέον πολύ ικανοποιητικά. H ποιότητα αποτελεί
πλέον προνόμιο τόσο των ιταλικών, όσο και των γαλλικών αυτοκινήτων, ενώ
ακόμα και τα μικρά γερμανικά αυτοκίνητα προσφέρουν καλή οδική συμπεριφορά
και όμορφα αμαξώματα.
Μ? όλα αυτά θα περίμενε κανείς και η συμπεριφορά των καταναλωτών στις
μεγάλες αυτοκινητοπαραγωγούς χώρες της Ευρώπης να έχει ευθυγραμμιστεί με τα
νέα δεδομένα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μ? άλλα λόγια θα περίμενε κανείς η
εσωτερική αγορά κάθε χώρας, η οποία λογικά διαμόρφωσε και εκείνα τα
χαρακτηριστικά για τα οποία έγινε λόγος πιο πάνω, να μην παρουσιάζει
αποκλειστική προτίμηση στα εθνικά αυτοκίνητα.
H εικόνα όμως που παρουσιάζουν οι πίνακες με τα 10 πρώτα σε πωλήσεις
μοντέλα κάθε μιας απ? αυτές τις αυτοκινητοπαραγωγούς χώρες, αν και μπορεί
να εξηγηθεί με διάφορους τρόπους, δείχνει μια σαφή «προτίμηση» των
καταναλωτών στα εγχώρια αυτοκίνητα.
H απλή εξήγηση είναι ότι παρά τη συνολική βελτίωση σε όλους τους τομείς, τα
αυτοκίνητα κάθε χώρας εξακολουθούν να ικανοποιούν τις προτεραιότητες και
ιδιαιτερότητες της εσωτερικής αγοράς καλύτερα από τον ανταγωνισμό.
Δεν μπορεί όμως κανείς να παραβλέψει το γεγονός ότι στη Γερμανία, για
παράδειγμα, το πρώτο σε πωλήσεις εισαγόμενο αυτοκίνητο (το Ρενό 19)
βρίσκεται μόλις στην 11η θέση, ενώ το αντίστοιχο μοντέλο στη γαλλική αγορά
(το Φολκσβάγκεν Γκολφ) είναι μόλις 9ο. Αντίστοιχα στην ιταλική αγορά το
πρώτο σε πωλήσεις Φίατ Ούνο έχει διπλάσιες και πλέον πωλήσεις από το
δεύτερο Φορντ Φιέστα.
Ίσως τελικά ανάμεσα στους καταναλωτές να έχουν συντηρηθεί κάποιες
«προκαταλήψεις», είτε αρνητικές είτε θετικές, που να αφορούν τα παραδοσιακά
χαρακτηριστικά των μοντέλων, «προκαταλήψεις» που συντηρούνται άλλωστε και
μέσω της διαφήμισης. Το αν ο πίνακας που παραθέτουμε μπορεί να είναι
ενδεικτικός και κάποιου «καταναλωτικού εθνικισμού» σε ένα βαθμό, αυτό
εναπόκειται σε εσάς να το κρίνετε_