Pάλλυ Kένταυρος

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ
ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ: 1ος γύρος

ΧΩΡΙΣ ΑΝΤΙΠΑΛΟ_

Με την εύκολη νίκη των Λ. Κύρκου - Γιάννη Σταυρόπουλου άνοιξε η αυλαία του
Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου 1994.

κείμενο: Θωμάς K. Ευθυμίου
φωτογραφίες: Γ.Κακολύρης, Ρεπόρτερ

TO ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ, αγώνας που οργάνωσε άψογα η λέσχη ΛΑΒ με την υποστήριξη
της Χιουντάι-Κωσταντινόπουλος, σημαδεύτηκε από τον αποκλεισμό του νικητή
της κατηγορίας N, Γιάννη Παπαδημητρίου, όταν σε αυτεπάγγελτο τεχνικό έλεγχο
το κιβώτιο του Φορντ Έσκορτ βρέθηκε με «λάθος» σχέσεις μετάδοσης.
Από εκεί και πέρα, ο Λευτέρης Αλμπαντάκης κέρδισε την κατηγορία N, ενώ οι
Θεργιάκης και Σπάρταλης κέρδισαν τις κλάσεις τους και τους θεατές, με τα
Πεζό 205, GTi-1.9 ο πρώτος και Ραλλύ-1.3 ο δεύτερος. Τις κλάσεις τους
κέρδισαν ακόμη οι υπέροχοι Τέο (Ρενό Κλειώ Ουίλιαμς) και Κουτσοκώστας
(Χόντα Σιβίκ). Στη μικρή κλάση της κατηγορίας N ο αγώνας μεταξύ Δραγώνα
(Σουζούκι)-Ζαδέ (Πεζό) συνεχίζεται, αφού ακόμη μία φορά αμφισβητείται η
εγκυρότητα του ιαπωνικού χάτσμπακ.
Τον κλασικό «Γύρο του Πηλίου» χαρακτήρισαν οι «προβληματικές» στο κράτημα
ειδικές διαδρομές, συνέπεια της «κίτρινης βροχής» που έπεσε την προηγούμενη
και η «αθρόα» προσέλευση θεατών, αλλά και εκπροσώπων του ειδικού Τύπου, που
βρέθηκαν στο Πήλιο, μετά από συντονισμένη προσπάθεια της Λέσχης.
Ό,τι καλύτερο για τη δημοσιότητα του αγώνα και μακάρι να υπάρξει
συνέχεια._Θ.Κ.Ε.

Ανετη νίκη στη γενική διά_ χειρός Λεωνίδα Κύρκου, αλλά πόλεμος στην
κατηγορία N και μάλιστα εκτός «παιδιάς». O νικητής Παπαδημητρίου
αποκλείστηκε, και κέρδισαν οι E. Αλμπαντάκης-Γ. Βελλής με Φορντ Έσκορτ
Κόσγουερθ που κινήθηκαν αξιοπρεπώς σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.
Παρά τα προβλήματα που αντιμετώπισαν με τη ρύθμιση της εμπρός ανάρτησης δεν
απειλήθηκαν από τον επανεμφανιζόμενο Δασκαλόπουλο (Σιέρα), πριν ο
τελευταίος εγκαταλείψει από κινητήρα. Αξιοπρεπής ήταν και η εμφάνιση του
«Σίρο» με τη Λάντσια Ιντεγκράλε ο οποίος όμως αντιμετώπισε προβλήματα που
τον «έριξαν» πίσω στην κατάταξη.

Οι Λεωνίδας Κύρκος - Γιάννης Σταυρόπουλος «πυροβόλησαν» επαρκώς, κέρδισαν
τον αγώνα και στη συνέχεια_ πήραν τα βουνά. Το Ολύμπιο (στο οποίο θα
συμμετάσχουν) και οι ιδιαιτερότητες των χωμάτινων ε.δ. απαιτούν διαφορετική
αντιμετώπιση.

Συναγωνισμός δεν δημιουργήθηκε σε επίπεδο γενικής, λογικά λοιπόν το
ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στις κλάσεις. Στα 2000 κ. εκ. της κατηγορίας A, ο
Γκίκας δοκίμασε τα πάντα με το Γκολφ και πριν βγει από το δρόμο ήταν 7''
μπροστά από τους M. Θεριάκη-Α. Βλαχογένη με το Πεζό 205 GTI (φωτό). Στα
1300 κ.εκ. οι Σ. Σπάρταλης-Γ. Αλβανός (Πεζό 205 Ραλλύ), απέφυγαν τις
υπερβολές και δε δυσκολεύθηκαν να κερδίσουν τους I. Μαυροματίδη και K.
Τουρναβίτη με Σιτροέν AX. H είδηση στην κλάση, είναι η επίδοση του
Ερωτόκριτου με το 6τάχυτο Σκόντα Φάβοριτ, που ήταν ψηλά στη γενική κατάταξη
και στη δεύτερη θέση στα 1300, πριν εγκαταλείψει στην τελευταία ε.δ. από
ηλεκτρικά.

Στις κλάσεις της κατηγορίας N δεν έλειψαν οι αντιπαραθέσεις. Στα 2000 κ.εκ.
οι Τεό-Π. Ζαφειρόπουλος με το Ρενό Κλειώ Ουίλιαμς κέρδισαν παρά τα
προβλήματα με τη σπασμένη βάση κινητήρα που αντιμετώπισαν από την αρχή του
αγώνα. Φυσιολογικά κινήθηκαν ταχύτερα από τον περσινό κυπελλούχο Σ. Σκαλτσά
(Φίατ Τίπο) πριν ο τελευταίος εγκαταλείψει από μετάδοση.

Οι H. Κουτσοκώστας-Χ. Καραγιάννης έκαναν αξιόλογη προσπάθεια τοποθετώντας
το Χόντα Σιβίκ VTi ψηλά στη γενική και ανάμεσα στα δίλιτρα αυτοκίνητα της
κατηγορίας N.
Στην ίδια κατηγορία και στη δημοφιλή κλάση των 1300 κ.εκ, ο συναγωνισμός
ήταν έντονος ανάμεσα στους A. Δραγώνα-Η. Βρυώνη (Σουζούκι Σουίφτ), και K.
Ζαδέ-Σ. Ρωμαίου (Πεζό 205 Ραλλύ). H διαφορά των 2'' στον τερματισμό ήταν
και ενδεικτική του συναγωνισμού. Περί βαθμών και κυπέλλων υπομονή. Το
κόκκινο Σουίφτ είναι πάλι υπό αμφισβήτηση.