F1: GP Bραζιλίας - Eιρηνικού
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1
G.P. ΒΡΑΖΙΛΙΑΣ-ΕΙΡΗΝΙΚΟΥ
STURMTRUPPEN! (*)
Το πρωτάθλημα του 1994 θα ήταν υποτίθεται αυτό που η ομάδα της Williams θα
«καθάριζε» διά περιπάτου, όπως εκείνα άλλωστε του 1992 και 1993... Μερικοί
μάλιστα βιάστηκαν να προεξοφλήσουν 16 νίκες σε 16 Γκραν Πρι, κάτι που
διέφυγε ακόμη και από τη MacLaren της χρυσής εποχής! Υπολόγισαν όμως χωρίς
τον...Τζον Μπάρναρντ, τον «γκουρού» των σχεδιαστών της Φόρμουλα 1, τον
-πρώην- σχεδιαστή της Benetton, ο οποίος στα δύο πρώτα Γκραν Πρι του 1994
έδωσε Γερμανική προφορά (λόγω Σουμάχερ) στα ιταλο-αγγλικά μονοθέσια που
ταπείνωσαν τη Williams και τον Σένα!
Sturmtruppen (*): οι Γερμανοί ξανάρχονται... Λείπει μόνον η Mercedes, η
Audi και τα... πάντσερ!
κείμενο: Τέο Λαζάκις
φωτογραφίες: Reporter
ΔΙΑΒΑΣΑΤΕ πολύ σωστά, έργο του Μπάρναρντ είναι η σημερινή ανωτερότητα της
Benetton B 194 (τηρουμένων των αναλογιών φυσικά), αφού ο ιδιοφυής Βρετανός
τεχνικός, όταν το 1989 διέκοψε τη συνεργασία του με την ομάδα της Ferrari,
πήρε «μεταγραφή» για την Benetton Formula!
H συνεργασία του με την ιταλο-αγγλική ομάδα διήρκεσε μόλις ένα χρόνο,
κυρίως λόγω διαφωνιών του με τον ίδιο τον Λουτσιάνο Μπενετόν, αλλά και με
το Διευθύνοντα Σύμβουλο της ομάδας, τον Φλάβιο Μπριατόρε, πρώην «μαίτρ» σε
ιταλικό εστιατόριο του Λονδίνου...
Κατά τη διάρκεια της θητείας του όμως στην Benetton, ο Τζον Μπάρναρντ
πρόλαβε να εκπονήσει ένα μακροπρόθεσμο πρόγραμμα τεχνικής ανάκαμψης της
ομάδας, που παρουσιάστηκε με τη μορφή της B 191, του μονοθεσίου-καρχαρία
(λόγω της υπερυψωμένης του μύτης), οι τεχνικές καινοτομίες του οποίου
ακολουθήθηκαν τα επόμενα χρόνια από τις περισσότερες ομάδες! O Ρόρι Μπερν
και ο Ρος Μπράουν, οι ικανοί τεχνικοί οι οποίοι διαδέχθηκαν τον Μπάρναρντ
στο τιμόνι της τεχνικής ηγεσίας της Benetton, δεν έκαναν το λάθος -ως
είθισται, ειδικά στην ομάδα της Ferrari- να αγνοήσουν τη δουλειά του, αλλά
εξέλιξαν το αρχικό σχέδιο του Βρετανού τεχνικού, χωρίς να αλλάξουν την
αρχική φιλοσοφία. Το μόνο πρόβλημα που αντιμετώπιζαν ήταν η περιορισμένη
ιπποδύναμη του κινητήρα Ford, αλλά φέτος με την έκδοση «Ζetec R» αρκετά από
τα προβλήματα που ο V-8 παρουσίαζε, φαίνεται πως εξαφανίστηκαν...
Πέρυσι μάλιστα, σε ανύποπτη χρονική στιγμή, ο Πάτρικ Χεντ, ο σχεδιαστής της
Williams, δήλωσε απερίφραστα πως το καλύτερο πλαίσιο της Φόρμουλα 1 είναι
εκείνο της Benetton!
Βλέπετε, η εργασία του Τζον Μπάρναρντ παρουσιάζει και αυτήν ακριβώς την
ιδιομορφία: μετά από παρέλευση αρκετών ετών, είναι πάντοτε επίκαιρη,
πάντοτε ανταγωνιστική, πάντοτε εμπρός από την εποχή της! Συνέβη με τη
σχεδιαστική του δουλειά στη McLaren, όταν αποχώρησε το 1986 με κατεύθυνση
τη Ferrari και οι δημιουργίες του συνέχισαν να νικούν Πρωταθλήματα μέχρι
και το 1991! Όταν το 1992, ο Νιλ Ότλι της McLaren προήχθη σε σχεδιαστή και
απομακρύνθηκε από τις σχεδιαστικές «κατευθύνσεις» του Μπάρναρντ, η McLaren
-σε συνδυασμό με άλλα προβλήματα- απλά, «σταμάτησε να νικά...» O ίδιος ο
Μπάρναρντ δήλωσε φέτος πως την πραγματική του δουλειά στη Ferrari θα τη
δούμε μόνον το 1995. Περιέργως, όλα τα «media», αγνόησαν τη δήλωσή του αυτή
-κυρίως τα ιταλικά βέβαια- με αποτέλεσμα να πιέζονται άσχημα οι πιλότοι της
Ferrari, αφού είναι_ αδύνατον (κατά την επικρατούσα γενικώς άποψη) ο
Μπάρναρντ να έχει παρουσιάσει ένα «μονοθέσιο-πατάτα...»
O Μπάρναρντ σίγουρα δεν έχει παρουσιάσει «μονοθέσιο-πατάτα», απλά οι
δημιουργίες του θέλουν χρόνο για να αποδώσουν, ακριβώς επειδή προηγούνται
της εποχής τους! Το καλοκαίρι του 1986 προσελήφθη στη Ferrari, αλλά μόνον
το 1989 παρουσιάστηκαν η 639 και η 640, δύο επαναστατικά μονοθέσια που
έχασαν από τον Σένα και όχι από τη McLaren το Πρωτάθλημα.
Αλλωστε -για να επιστρέψουμε στο 1994- οι κανονισμοί αλλάζουν και πάλι του
χρόνου και ο Μπάρναρντ μάλλον έχει εκπονήσει κάτι το επαναστατικό με βάση
αυτούς τους κανονισμούς (ελεύθερη περιεκτικότητα των δεξαμενών βενζίνης για
παράδειγμα) και ελπίζει ταυτόχρονα να έχει στην ομάδα και τον... Σένα, έτσι
για να αλλάξουν το 1996 επάγγελμα οι αντίπαλοι...
Για το 1994 μάλλον δεν θα δούμε τη Ferrari στην κορυφή: αναμείνατε το
1995...
ΜΠΑΡΝΑΡΝΤ-ΝΙΟΥΙ: MONOMAXIA ΕΞ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΣ
Γράψαμε πιο πάνω πως οι δημιουργίες του Μπάρναρντ προηγούνται της εποχής
τους: το ίδιο συμβαίνει και με τις δημιουργίες του Έιντριαν Νιούι, του
ταλαντούχου σχεδιαστή της Williams, τον οποίο επί 4 χρόνια ο Πάτρικ Χεντ
κρατούσε στο «ψυγείο», ίσως για τις ημέρες των ισχνών αγελάδων, που ήρθαν
με την κατάργηση της ηλεκτρονικής και την εξαφάνιση του μεγάλου τεχνικού
προβαδίσματος της Williams! O Πάτρικ Χεντ ήξερε πολύ καλά πως για να
αντιμετωπισθεί ο ανταγωνισμός, θα πρέπει να «απελευθερώσει» τον Νιούι, να
τον βγάλει από το ψυγείο!
Ούτω και εγένετο και ο Νιούι παρουσίασε τη FW 16, για τις τεχνικές
καινοτομίες της οποίας διαβάσατε στο προηγούμενο τεύχος μας... Οι ιδιοφυείς
λύσεις όμως, χρειάζονται χρόνο για να «λειτουργήσουν» (βλέπε περίπτωση
Μπάρναρντ), χρόνο τον οποίο η ομάδα της Williams και -κυρίως- ο Σένα ΔΕΝ
έχουν... Και εδώ θα φανεί η αξία του Νιούι σε σχέση με εκείνη του
Μπάρναρντ: αν καταφέρει δηλαδή να καταστήσει λειτουργική την επαναστατική
πίσω ανάρτηση της FW 16 και την αεροδυναμική της, πριν χαθεί το φετινό
Πρωτάθλημα! Κάτι που ο Μπάρναρντ δεν έχει κατορθώσει να κάνει, να
«γεννήσει» ένα επαναστατικό μονοθέσιο, το οποίο θα πάρει το Πρωτάθλημα στην
παρθενική του αγωνιστική σεζόν...
TA ΛΑΘΗ TOY -ΑΛΑΝΘΑΣΤΟΥ MEXPI ΠΡΟΤΙΝΟΣ- ΣΕΝΑ...
Δύο -εμφανή- απανωτά λάθη σε δύο συνεχόμενα Γκραν Πρι από έναν πιλότο σαν
τον Σένα είναι κάτι το οποίο δεν περνάει εύκολα απαρατήρητο και φυσικά έχει
τις αιτίες του. Διότι ο Βραζιλιάνος πιλότος, στην πίστα του Ιντερλάγκος,
προσπαθώντας να πλησιάσει την Benetton του Σουμάχερ, στη στροφή Juncao, το
παράκανε: κράτησε το πόδι του μερικά δέκατα του δευτερολέπτου περισσότερο
στο γκάζι (με στριμμένους τους τροχούς του) και η εξαιρετικά σκληρή
ανάρτηση της FW16 (χωρίς το σύστημα anti-spin βέβαια, αφού από φέτος
απαγορεύεται) την έστειλε σε ένα μεγαλοπρεπές τετ-α-κε... O Σένα έκανε και
άλλο ένα λάθος, εκείνο της μετάθεσης του σημείου apex της στροφής πολύ πριν
από το κανονικό, ακριβώς για να κερδίσει σε ταχύτητα. Στην ιαπωνική πίστα
της Αιντα, το λάθος το έκανε 150 μέτρα μετά την εκκίνηση του Γκραν Πρι:
κακή εκκίνηση, με αποτέλεσμα ο Σουμάχερ να τεθεί επικεφαλής και ο
Βραζιλιάνος προσπάθησε να «χώσει» τη μύτη του από την εσωτερική, στην πρώτη
δεξιά στροφή, όπως έκανε το 1990 στη Σουζούκα με τον Προστ. O Σουμάχερ
«έκλεισε την πόρτα», ο Σένα φρενάρισε, αλλά ο Χάκινεν που ακολουθούσε δεν
μπόρεσε να κάνει το ίδιο, με αποτέλεσμα να τον ακουμπήσει και να τον
στείλει έξω από την πίστα, τη στιγμή που κατέφθανε η Ferrari του Λαρίνι η
οποία και δεν μπόρεσε να τον αποφύγει...
Γιατί όμως ο Σένα κάνει αυτά τα λάθη φέτος; Ξέχασε μήπως να οδηγεί; H
απάντηση έχει τρία σκέλη: το πρώτο αφορά το μονοθέσιό του το οποίο έχει
προβλήματα πρόσφυσης αλλά και αεροδυναμικής. Για να οδηγηθεί στο όριο,
απαιτείται «στήσιμο» το οποίο μέχρι σήμερα η ομάδα δεν έχει κατορθώσει να
βρει... Το άσχημο στην όλη υπόθεση είναι πως το μονοθέσιο αυτό, για να
βοηθηθεί από τη φουτουριστική αεροδυναμική του, έχει ανάγκη πολύ σκληρών
αναρτήσεων που κάνουν τη συμπεριφορά του να μοιάζει με εκείνη ενός καρτ.
Δεδομένου όμως πως φέτος δεν υπάρχουν πλέον οι ενεργητικές αναρτήσεις για
να το κρατήσουν παράλληλο με το έδαφος, είναι αδύνατον σχεδόν για τον
πιλότο του να υποστεί για 300 χιλιόμετρα τις καταπονήσεις ενός «κούτσουρου»
όπως η FW 16, η οποία σε μια πίστα όπως εκείνη του Ιντερλάγκος, από τις
αναπηδήσεις και μόνον, τρελαίνει τον πιλότο της! Διότι, το καταλάβατε, εδώ
υπεισέρχεται και ο παράγων κόπωση και αυτό είναι το δεύτερο σκέλος του
προβλήματος, διότι ο Σένα EXEI ΟΝΤΩΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑ με τη φυσική του κατάσταση,
αλλά και τους μυς του λαιμού... Εκ φύσεως δεν είναι δυνατός, ούτε έχει το
νεύρο του Σουμάχερ, και δεν πρέπει να ξεχνάμε πως και τα χρόνια περνούν!
Από την αρχή εξάλλου, ο Σένα είχε μεγάλα προβλήματα με το κόκπιτ της FW 16,
το μικρό αλεξήνεμο και το μέγεθος του τιμονιού της, πράγματα που δεν ήταν
εύκολο να αλλάξουν, διότι έπρεπε να... κοπεί το πλαίσιο! Το τρίτο σκέλος
του προβλήματος, είναι καθαρά ψυχολογικό: για πρώτη φορά στη ζωή του ο Σένα
αναγκάζεται να αντιμετωπίσει έναν ταχύτατο αντίπαλο, ο οποίος ανήκει σε
διαφορετική γενιά από αυτόν, έχει διαφορετικούς στόχους, οδηγεί
διαφορετικά, ζει διαφορετικά, οδηγεί εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο και
κυρίως δε ζει για τους αγώνες και μόνον. O Σουμάχερ έχει πολλά να μάθει
ακόμη. Δεν έχει το ταλέντο του Σένα, ούτε την πείρα του, αλλά είναι δυνατόν
να τον κατατροπώσει, ειδικά φέτος, αν δεν «το παρακάνει». Το στιλ του θέλει
πολύ «στίλβωμα» και παρά το καλύτερο μονοθέσιό του, δεν είναι ακόμη ικανός
να χτυπήσει τον Σένα στις δοκιμές, εκεί που μετράει η μεγάλη κλάση, αλλά
δεν μετράει η φυσική κατάσταση, δηλαδή η κόπωση, ούτε και η άσχημη
ψυχολογική κατάσταση. Αυτό άλλωστε αποδεικνύουν οι δύο pole-positions του
Σένα σε ισάριθμα Γκραν Πρι, με σαφώς κατώτερο μονοθέσιο... Πιστεύουμε πως ο
Σένα έχει τη δυνατότητα, παρά τα προβλήματα του αυτοκινήτου του, να
διεκδικήσει το Πρωτάθλημα. Θα εξαρτηθεί από το κατά πόσο θα περιορίσει τα
δικά του λάθη, διότι πιστεύουμε επίσης πως στα δικά του θα προστεθούν και
εκείνα της ομάδας του...
MEA CULPA...
Στο Γκραν Πρι της Βραζιλίας για παράδειγμα, θα ήταν δυνατό να νικήσει, αν η
ομάδα της Williams του έδινε τη δυνατότητα να κάνει ένα πιο γρήγορο
pit-stop και να ξαναβγεί στην πίστα εμπρός από τον Σουμάχερ. Ένας μαέστρος
σαν τον Σένα θα μπορούσε με διάφορα τεχνάσματα να κρατήσει τον Γερμανό πίσω
του, για πολλούς γύρους. ΔΕΝ είναι εύκολο σε μια πίστα σαν εκείνη του
Ιντερλάγκος, να περάσει κανείς τον Σένα, έστω αν ο τελευταίος οδηγεί ένα
όχι τέλεια ρυθμισμένο αυτοκίνητο. Το λάθος του Σένα προήλθε από την πίεση
πάνω σε ένα μονοθέσιο με προβλήματα set-up και παρά ταύτα η διαφορά του από
τον Σουμάχερ άρχισε να μειώνεται δραματικά! Κανείς δεν μπορεί να ξέρει, αν
το λάθος δεν αναγκαζόταν τελικά να το κάνει ο «μικρός» σε μια ενδεχόμενη
μονομαχία τους, προς το τέλος του αγώνα... Οφείλουμε πάντως να
αναγνωρίσουμε πως ο Σουμάχερ παρά το «βρώμικο» στιλ του (τα πλάνα της
τηλεόρασης μέσα από το κόκπιτ το δείχνουν ξεκάθαρα) δεν έκανε λάθη, ειδικά
στην «τσουλήθρα» της Αιντα, αλλά ούτε και στο «οργωμένο» Ιντερλάγκος.
Θέλουμε μόνο να δούμε αν θα τα καταφέρει το ίδιο καλά με την καυτή ανάσα
ανταγωνιστικών μονοθεσίων πίσω του... Όσον αφορά τον Σένα, τα έχουμε
ξαναγράψει: θα θεωρηθεί_ αποτυχημένος, αν δεν κατορθώσει να ισοφαρίσει
τουλάχιστον το μεγάλο ρεκόρ των 5 Παγκοσμίων Πρωταθλημάτων του Χουάν
Μανουέλ Φάντζιο!
H παράνοια σε όλο της το μεγαλείο_
ΕΠΙΛΟΓΟΣ (σε πρώτο πρόσωπο)
Γράψαμε τα παραπάνω θεωρώντας πως ενδιαφέρεστε περισσότερο για τις αθέατες
«στιγμές» και την πραγματική ουσία των Γκραν Πρι της Φόρμουλα 1, παρά για
το ποιος πέρασε ποιον, σε ποιο γύρο! Αυτό ΟΛΟΙ μπορούν να σας το πουν_
Αφήστε μας λοιπόν να σας «ξεναγήσουμε» εκεί που «άλλοι» δεν μας άφησαν να
το κάνουμε._Τ.Λ.
ΠΙΣΤΕΣ
ΙΝΤΕΡΛΑΓΚΟΣ
_____________
Μήκος : 4325 m.
Ρεκόρ pole-position: 1:15:703 (Μάνσελ, 1992, Williams FW 14B).
Ανώτατη ταχύτητα : 325 χλμ./ώρα
Είναι μια πλήρης από τεχνικής άποψης πίστα, αλλά το «κατσαρό» της οδόστρωμα
δημιουργεί τεράστια προβλήματα πρόσφυσης, ειδικά φέτος που τα μονοθέσια της
F1 δεν είναι εφοδιασμένα με ενεργητικές αναρτήσεις. Το υψόμετρο της πίστας
(800 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας) ευνοεί τους 8κύλινδρους
κινητήρες, ενώ οι 10κύλινδροι και οι 12κύλινδροι έχουν απώλεια σε
ιπποδύναμη. Είναι πάντως μια γρήγορη πίστα.
AINTA - TI CIRCUIT
____________________
Μήκος : 3703 m.
Ρεκόρ pole-position : 1:10:218 (Σένα, 1994, Williams FW 16).
Ανώτατη ταχύτητα : 290 χλμ./ώρα
Πρόκειται για μια εντελώς νέα πίστα, για την οποία ακούσαμε τα χειρότερα
λόγια, κυρίως από τον Αυστριακό Ρόλαντ Ράτσενμπέργκερ. Όταν όμως ο φακός
του Fuji TV μας «ξενάγησε» στη διαδρομή της, μείναμε ενθουσιασμένοι! Είναι
μία πολύ καλή πίστα, πολύ τεχνική, γλιστράει αρκετά, αλλά για τους πιλότους
πρέπει να είναι πανδαισία... O Σένα πάντως ήταν ενθουσιασμένος. Ούτε βέβαια
είναι τόσο στενή, όσο εκείνη του Μονακό (όπως ψιθυριζόταν).
ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΒΡΑΖΙΛΙΑΣ
___________________________________
#1 Σένα(Williams FW 16) 1:15:962 #2 Σουμάχερ (Benetton B 194) 1:16:290
#3 Αλεζί (Ferrari 412 T1) 1:17:385 #4 Χιλ (Williams FW 16) 1:17:554
#5 Φρέντσεν (Sauber C13) 1:17:806 #6 Μορμπιντέλι (Footwork FA15) 1:17:866
#7 Βέντλινγκερ (Sauber C13) 1:17:927 #8 Χάκινεν (McLaren MP4/9) 1:18:122
#9 Φερστάπεν (Benetton B194) 1:18:183 #10 Καταγιάμα (Tyrrell 022) 1:18:194
ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ EIPHNIKOY
____________________________________
#1 Σένα (Williams FW 16) 1:10:218 #2 Σουμάχερ (Benetton B194) 1:10:440
#3 Χιλ (Williams FW 16) 1:10:771 #4 Χάκινεν (McLaren MP4/9) 1:11:683
#5 Μπέργκερ (Ferrari 412 T1) 1:11:744 #6 Μπραντλ (McLaren MP4/9) 1:12:351
#7 Λαρίνι (Ferrari 412 T1) 1:12:372 #8 Μπαριτσέλο (Jordan 194) 1:12:409
#9 Φιτιπάλντι (Footwork FA 15) 1:12:466 #10 Φερστάπεν (Benetton B194)
1:12:554
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΒΡΑΖΙΛΙΑΣ
__________________________________
1/ Μίχαελ Σουμάχερ (Benetton B194) 71 γύροι με μ.ω.τ. 192,632 χλμ./ώρα
2/ Ντέιμον Χιλ (Williams FW 16) 1 γύρο πίσω
3/ Ζαν Αλεζί (Ferrari 412 T1) 1 γύρο πίσω
4/ Ρούμπενς Μπαριτσέλο (Jordan 194) 1 γύρο πίσω
5/ Ούκιο Καταγιάμα (Tyrrell 022) 2 γύρους πίσω
6/ Καρλ Βέντλινγκερ (Sauber C13) 2 γύρους πίσω
7/ Τζόνι Χέρμπερτ (Lotus 107C) 2 γύρους πίσω
8/ Πιερλουίτζι Μαρτίνι (Minardi 193B) 2 γύρους πίσω
9/ Ερίκ Κομάς (Larrousse Lh 94) 3 γύρους πίσω
10/ Πέντρο Λαμί (Lotus 107C) 3 γύρους πίσω
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ EIPHNIKOY
________________________________
1/ Μίχαελ Σουμάχερ (Benetton B194) 83 γύροι με μ.ω.τ. 173,900 χλμ./ώρα
2/ Γκέρχαρντ Μπέργκερ (Ferrari 412 T1) 1:15:300 πίσω
3/ Ρούμπενς Μπαριτσέλο (Jordan 194) 1 γύρο πίσω
4/ Κρίστιαν Φιτιπάλντι (Footwork FA15) 1 γύρο πίσω
5/ Χάιντς-Χάραλντ Φρέντσεν (Sauber C13)1 γύρο πίσω
6/ Ερίκ Κομάς (Larrousse Lh 94) 2 γύρους πίσω
7/ Τζόνι Χέρμπερτ (Lotus 107C) 3 γύρους πίσω
8/ Πέντρο Λαμί (Lotus 107C) 4 γύρους πίσω
9/ Ολιβιέ Πανίς (Ligier JS 39B) 5 γύρους πίσω
10/ Ερίκ Μπερνάρ (Ligier JS 39B) 5 γύρους πίσω
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ
_________________________
1/ Σουμάχερ 20 βαθμοί
2/ Μπαριτσέλο 7 βαθμοί
3/ Χιλ 6 βαθμοί
3/ Μπέργκερ 6 βαθμοί
5/ Αλεζί 5 βαθμοί
6/ Φιτιπάλντι 3 βαθμοί
7/ Καταγιάμα 2 βαθμοί
7/ Φρέντσεν 2 βαθμοί
9/ Βέντλινγκερ 1 βαθμός
9/ Κομάς 1 βαθμός
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
_________________________
1/ Benetton 20
2/ Ferrari 10
3/ Jordan 7
4/ Williams 6
5/ Footwork 3
5/ Sauber 3
7/ Tyrrell 2
8/ Larrousse 1