Rover 214 Si Coupe
ΑΓΓΛΙΚΗ ΣΥΝΤΑΓΗ...
...ΣΕ ΙΑΠΩΝΙΚΗ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ
Από το 1989 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, το Ρόβερ 214 απέσπασε πολύ
καλές κριτικές για τον κινητήρα του που θεωρήθηκε από τους κορυφαίους της
κατηγορίας του. Εδώ κι έναν περίπου χρόνο ο ίδιος κινητήρας αποδίδει ακόμα
μεγαλύτερη ισχύ και τον δοκιμάζουμε σε συνδυασμό με το 3θυρο αμάξωμα.
TO POBEP 214 μας είναι ήδη γνωστό από παλιότερες δοκιμές μας. Το αμάξωμα
και οι αναρτήσεις είναι δανεισμένα από το Χόντα Κονσέρτο, στα πλαίσια της
συνεργασίας Ρόβερ-Χόντα που διακόπηκε πρόσφατα, και έχουν παρουσιαστεί
αναλυτικά σε παλιότερες δοκιμές. Με συντομία μπορούμε να πούμε ότι οι
διαστάσεις του αμαξώματος 2,5 όγκων εντάσσουν το αυτοκίνητο στη
μικρή-μεσαία κατηγορία. Το τρίθυρο αμάξωμα είναι πρακτικά ίδιο με το
πεντάθυρο με μόνη διαφορά τις δύο λιγότερες πόρτες. Οι αναρτήσεις είναι
γόνατα Μακφέρσον με εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες μπροστά και γόνατα
με υστερούντες βραχίονες και συνδυασμό εγκάρσιων και διαμήκων συνδέσμων
πίσω. Επίσης, μπροστά υπάρχει και αντιστρεπτική ράβδος. Τα φρένα είναι
δίσκοι μπροστά και ταμπούρα πίσω.
Το νέο στοιχείο όμως στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι ο αναβαθμισμένος
κινητήρας του, που είναι ο ισχυρότερος της κατηγορίας. Με χωρητικότητα 1396
κ.εκ. αποδίδει ισχύ 103 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 12,7 kg.m στις
3.500 σ.α.λ. Όπως είναι γνωστό, ο κινητήρας αυτός έχει σχεδιαστεί από
άγγλους μηχανικούς και είναι κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο.
Έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο που τις κινούν δύο εκκεντροφόροι
επικεφαλής. H τροφοδοσία γίνεται με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού πολλαπλών
σημείων, σε αντίθεση με την παλιά έκδοση των 90 ίππων όπου ο ψεκασμός ήταν
μονού σημείου.
O εξοπλισμός του αυτοκινήτου της δοκιμής μας είναι ικανοποιητικός για την
κατηγορία παρόλο που δεν υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα (αντί γι? αυτά
προσφέρεται ηλεκτρική ηλιοροφή), χωρίς πάντως να είναι και από τους πιο
πλούσιους (αρκετά μοντέλα του ανταγωνισμού προσφέρουν σήμερα περισσότερα
και μάλιστα σε χαμηλότερες τιμές). Στάνταρ είναι το υδραυλικά υποβοηθούμενο
τιμόνι που ρυθμίζεται σε ύψος, ηλεκτρικά ανοιγόμενη ηλιοροφή και
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές.
Οι χώροι κρίνονται παραπάνω από επαρκείς για τέσσερα ή ακόμα και πέντε
άτομα, χωρίς όμως να είναι οι κορυφαίοι της κατηγορίας. Το ίδιο ισχύει και
για το χώρο αποσκευών. H ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή και αγγίζει τα
γερμανικά πρότυπα. H θέση οδήγησης είναι βολική. H εργονομία είναι καλή και
η αίσθηση των διακοπτών σωστή. H μόνη μας ένσταση αφορά τη θέση των
βοηθητικών διακοπτών (για το πίσω φως ομίχλης, την αντίσταση του πίσω
τζαμιού κ.λπ.) που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι σε θέση που πρέπει να
ψάξει κανείς για να τους βρει. Την καλή εντύπωση χαλάνε κάπως κάποιοι
θόρυβοι που προέρχονται από την ιαπωνικής καταγωγής ανάρτηση, όταν το
αυτοκίνητο συναντά εγκάρσιες ανωμαλίες.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O κινητήρας παίρνει εύκολα μπροστά και σταθεροποιεί αμέσως τη λειτουργία
του. H μεγάλη ισχύς του γίνεται εύκολα αισθητή, η ευστροφία του είναι πολύ
καλή και μόνο στις χαμηλές στροφές περιορίζεται κάπως η ροπή του, φαινόμενο
συνηθισμένο σε πολυβάλβιδους κινητήρες. Όμως αυτό δεν είναι σημαντικό
πρόβλημα για τον οδηγό που έχει κέφι, χάρη στην ευστροφία του κινητήρα και
τον πολύ καλό επιλογέα ταχυτήτων που είναι μαλακός, ακριβής και με καλή
αίσθηση. Μόνο που μαζί με τις στροφές αυξάνει και ο θόρυβος, που μετά τις
5.000 σ.α.λ. ακούγεται αρκετά.
Όταν το οδηγείς σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο δείχνει (και είναι)
γρήγορο. Οι επιδόσεις είναι κορυφαίες για την κατηγορία του. H επιτάχυνση
από 0 σε 100 χιλιόμετρα την ώρα γίνεται σε 10,9'', τιμή κορυφαία για την
κατηγορία και σημαντικά μικρότερη από αυτήν της Κορόλα (11,8'') που ήταν η
καλύτερη που είχαμε μετρήσει μέχρι τώρα. H επιτάχυνση από 80 σε 110
χλμ./ώρα με 3η ταχύτητα γίνεται σε 6,6'' (σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με τα
8,2'' της έκδοσης των 90 ίππων) και με 4η σε 9,6'' (αντί για 11,5''), τιμές
επίσης κορυφαίες για την κατηγορία. Συνολικά λοιπόν το 214 με τον κινητήρα
των 103 ίππων αποδεικνύεται το ταχύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας με
διαφορά. Και ο κινητήρας του, παρά την πολυβάλβιδη αρχιτεκτονική του
αποδεικύεται ότι τα καταφέρνει καλά ακόμα και με χαμηλές στροφές, χάρη και
στη σωστή κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου, όπως δείχνουν οι σχετικές
επιδόσεις. Όπως π.χ. η επιτάχυνση από 40 ως 60 χλμ./ώρα με 4η, που γίνεται
σε 5,6'', τιμή επίσης κορυφαία για την κατηγορία.
H κατανάλωση όμως παρουσιάζεται φυσιολογικά αυξημένη σχετικά με το μέσον
όρο της κατηγορίας, χωρίς όμως να είναι και η υψηλότερη. H μέση τιμή της
στη διάρκεια της δοκιμής μας έφτασε τα 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
H οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι ασφαλής για το μέσο οδηγό. Στις
στροφές αρχικά εμφανίζεται λίγη προοδευτική υποστροφή, που μετατρέπεται σε
περιορισμένη και εύκολα ελεγχόμενη υπερστροφή αν αφήσεις το γκάζι μέσα στη
στροφή. Το υδραυλικό τιμόνι έχει ικανοποιητική αίσθηση, αλλά μας φάνηκε
λίγο αργό για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. O κύκλος της επιτόπου στροφής
είναι από τους μικρότερους της κατηγορίας, κάτι που διευκολύνει τον οδηγό
στους επιτόπου ελιγμούς. H ανάρτηση δε γίνεται κουραστική, αλλά αφήνει να
φτάνουν στους επιβάτες κάποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος και οι
αντίστοιχοι θόρυβοι από τα αμορτισέρ, δείχνοντας έτσι τις ιαπωνικές
καταβολές της. H απόσβεση επαναφοράς κρίνεται μέτρια και αυτό φαίνεται σε
δρόμους με συνεχείς ανωμαλίες, όπου το αμάξωμα έχει κάποια τάση να «πλέει».
Στην ευθεία το αυτοκίνητο ταξιδεύει γενικά σταθερά και μόνο οι ισχυροί
πλευρικοί άνεμοι μπορούν να επηρεάσουν κάπως την πορεία του.
Τα φρένα είναι δυνατά και αποτελεσματικά και δύσκολα παρουσιάζουν σημάδια
κόπωσης (μια βελτίωση σε σχέση με την πρώτη «γενιά» του αυτοκινήτου). H
αίσθηση του πεντάλ όμως είναι σπογγώδης και υποχρεώνει τον οδηγό να
«ζυγίζει» προσεκτικά το πόδι του όταν φρενάρει. O θόρυβος από τον κινητήρα
είναι αυξημένος, ιδιαίτερα στις ψηλές στροφές, αλλά στο ταξίδι με 5η
ταχύτητα ο κινητήρας λειτουργεί σχετικά ήσυχα και έτσι τελικά οι επιβάτες
δεν κουράζονται.
Συνολικά έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Σε μικρές
ταχύτητες με χαμηλές στροφές στον κινητήρα η απόκριση είναι σχετικά αργή
και φυσικά σε αυτό παίζουν ρόλο και τα 1.030 κιλά του αμαξώματος και η
16βάλβιδη αρχιτεκτονική του κινητήρα. Όσο όμως πιο γρήγορα οδηγείς τόσο
καλύτερη είναι η απόκριση του αυτοκινήτου και ο ρυθμός αύξησης των στροφών
του κινητήρα ενθουσιάζει.
Παρά την ιαπωνική καταγωγή του αμαξώματος ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου
είναι περισσότερο αγγλικός και με την παραδοσιακή έννοια. Πράγματι το
αυτοκίνητο αυτό βρίσκεται στο στοιχείο του στους επίπεδους αγγλικούς
δρόμους με τις γρήγορες ανοιχτές στροφές και την καλή άσφαλτο. Στη χώρα μας
οι κακοί δρόμοι βγάζουν στην επιφάνεια κάποιες αδυναμίες της ανάρτησης και
του πλαισίου, αλλά το 214 με τους 103 ίππους εξακολουθεί να είναι ένα
ασφαλές και ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο για το μέσο οδηγό.
Το Ρόβερ 214, στη σημερινή του μορφή με το δυνατό κινητήρα, είναι ένα
ευρύχωρο, ασφαλές και καλοφτιαγμένο οικογενειακό αυτοκίνητο με όνομα που
έχει κάποια αίγλη, πράγμα που επηρεάζει αρκετούς συμπατριώτες μας. Κατά τη
γνώμη μας το σημαντικότερο μειονέκτημά του είναι η υψηλότερη από το μέσον
όρο τιμή του, αν και η «ψαλίδα» έχει πλέον μειωθεί αρκετά σε σχέση με την
εποχή που κόστιζε όσο ένα μεσαίο 1600άρι._ 4T
ΥΠΕΡ
_ Πολύ καλός κινητήρας με κορυφαία απόδοση
_ Κορυφαίες επιδόσεις
_ Καλό κιβώτιο ταχυτήτων
_ Καλή ποιότητα κατασκευής
_ Ευρύχωρο εσωτερικό
KATA
_ Θόρυβος κινητήρα στις υψηλές στροφές
_ Κατανάλωση πάνω από το μέσον όρο
_ Μέτρια άνεση ανάρτησης
_ Σπογγώδης αίσθηση φρένων
_ Αυξημένη τιμή
ROVER 214 Si
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα
με 5η 180 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,7
0-60 4,7
0-80 7,4
0-100 10,9
0-120 15,8
0-140 22,8
0-160 34,6
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,4
50-80 6,4
80-110 6,6
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 5,6
80-110 9,6
120-140 8,1
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 7,6
80-110 12,9
120-140 12,6
400μ. από στάση
17,725 δ/λ / 126,85 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
32,685 δ/λ / 157,8 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 58,0
80 77,0
100 97,0
120 116,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 62,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 66,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 68,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 71,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 73,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 75,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 10,02 λίτρα/100 χλμ.
Μετρήσεις 8,78-12,05 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 55 λίτρα
Αυτονομία 540 χλμ.
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 8,9 λίτρα/100 χλμ.
90 5,5 λίτρα/100 χλμ.
120 7,3 λίτρα/100 χλμ.
μέση ΕCΕ* 7,65 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 1/2 Εξωτ.συνθήκες:
στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 15 βαθμοί, άνεμος 2-3 μποφώρ. Ένδειξη
οδομέτρου: 900 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ
και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό
πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη της Bosch
Κυβισμός 1396 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 103 PS (ECE)/6000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 12,7 Kg.m/3500 σ.α.λ.
Ειδική ισχύς 73,78 ΡS/λίτρο
Κιλά ανά ίππο 9,90
Διάμ. x διαδρομή 75 X 79 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 9,5:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και μηχανικό,
μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,42:1 / 7,9 χλμ./ώρα
2η 1,95:1 / 13,8 χλμ./ώρα
3η 1,33:1 / 19,8 χλμ./ώρα
4η 1,05:1 / 25,7 χλμ./ώρα
5η 0,854:1 / 31,7 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,58:1
Διαφορικό 3,94:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον εγκ.και διαμ.βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο
Πίσω: Γόνατα, υστερούντες βραχίονες, εγκ. και διαμ. σύνδεσμοι.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,4
Διάμετρος στροφής 10,2 μ.
Φρένα
Εμπρός Δίσκοι 238 χιλ.
Πίσω Ταμπούρα
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Οχι
Τροχοί
Ζάντες 5 J X 14_
Λάστιχα 175/65 R 14
Ρεζέρβα 175/65 R 14
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/45Ah
Γεννήτρια 55A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 4,270x1,680x1400 μ.
Μεταξόνιο 2,550 μ.
Χώρος αποσκευών 350 lt
Βάρος 1020 κιλά
Ωφ.Φορτίο 530 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 1000 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου V VILS4502R2131968
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 4.464.000 δρχ.
φορολογία 10 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.100.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 20.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 10.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4.5 λίτρα
τυπικό σέρβις 16.000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 72 μήνες.
χρώμα 36 μήνες.
οδική βοήθεια -
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 100.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25.000 δρχ.
Κόστος χρήσης (μηνιαία έξοδα)
συνολικά δρχ./χλμ.
για 10.000 χλμ. το χρόνο 42.000 50
για 20.000 χλμ. το χρόνο 68.000 41
για 30.000 χλμ. το χρόνο 92.000 37
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός 35595 16782
φανάρι εμπρός 31500 2400
προφυλακτήρας 52000 29272
καπό εμπρός 70297 30481
προφυλακτήρας πίσω 48697 26572
φανάρι πίσω 24500 1800
συμπλέκτης (σετ) 29850 23400
καταλύτης 162000 3000
αισθητήρας _λ_ 63128 1800
αμορτισέρ (τα 4) 150840 19200
δισκόπλακες (2) 18500 9000
τακάκια (σετ εμπρός) 10000 4200
μπουζί (σετ) 2760 2400
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
κλιματισμός 354000
ραδιοκασετόφωνο 115000
ηλ. παράθυρα 119000
συναγερμός 110000