Skoda Forman 1.3 GLXi Solitaire
ΑΞΙΟΠΡΕΠΗΣ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΣ
Με μεγαλύτερη ισχύ για τον κινητήρα του, αρκετές επί μέρους βελτιώσεις και
ένα εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού, η Σκόντα προσφέρει ένα φτηνό στέσιον
για όσους έχουν αυξημένες ανάγκες σε χώρους αλλά περιορισμένες οικονομικές
δυνατότητες.
HTAN το 1987 όταν η συντηρητική αυτοκινητοβιομηχανία της τότε
Τσεχοσλοβακίας πραγματοποίησε τα πρώτα δειλά βήματα προς τον εκσυγχρονισμό,
παρουσιάζοντας την πρώτη γενιά των Φάβοριτ. Το αυτοκίνητο αποτέλεσε
πραγματική επανάσταση για τη Σκόντα τόσο γιατί σχεδιάστηκε από το «δυτικό»
οίκο Μπερτόνε, όσο και γιατί ήταν το πρώτο μεταπολεμικό Σκόντα με την
κίνηση και τον κινητήρα εμπρός.
Τρία χρόνια αργότερα εμφανίστηκε η στέσιον παραλλαγή του βασικού μοντέλου
με την ονομασία Φόρμαν. Τα δύο μοντέλα που είναι τα μόνα στην γκάμα της
τσέχικης -πλέον- αυτοκινητοβιομηχανίας υπέστησαν πέρυσι σημαντικές
βελτιώσεις, εγκαινιάζοντας μ? αυτόν τον τρόπο τη μετά VW εποχή. H εξέλιξη
συνεχίστηκε με το Φόρμαν τρίτης γενιάς που πρόσφατα έφτασε στη χώρα μας.
Αν και οικονομικά η εταιρία ανήκει ολοκληρωτικά στο γκρουπ VW, δεν έχει
αλλάξει τη γραμμή παραγωγή της και, τουλάχιστον για την ώρα, δε
χρησιμοποιεί γερμανικούς κινητήρες και μηχανικά μέρη όπως η «αδελφή» Σέατ.
Έτσι ο κινητήρας του Φόρμαν της δοκιμής μας σχεδιαστικά δε διαφέρει από τα
προηγούμενα μοντέλα. Όμως οι Τσέχοι μηχανικοί, διατηρώντας το αλουμινένιο
τετρακύλινδρο σύνολο των 1289 κ.εκ. κατάφεραν να αυξήσουν την απόδοσή του,
σε μια προσπάθεια εξάλειψης ενός σημαντικού μειονεκτήματος του αυτοκινήτου,
δηλαδή των ανύπαρκτων επιδόσεών του. Επεμβάσεις στο σύστημα ψεκασμού μονού
σημείου, που θυμίζουμε ότι ήδη από πέρυσι φέρει την υπογραφή της Μπος,
αλλαγές στο χρονισμό του εκκεντροφόρου, που εξακολουθεί να βρίσκεται στο
βάθος του μπλοκ, συνδυάστηκαν με την αύξηση της συμπίεσης και τον
επανασχεδιασμό των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής. Το αποτέλεσμα είναι
70 ίπποι στις 5000 σ.α.λ. (αντί των 54) και μέγιστη ροπή που φτάνει πλέον
τα 10,2 Κg.m.(αντί των 9,2).
Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη οι αλλαγές είναι περιορισμένες, αλλά όχι
ασήμαντες και έχουν στόχο τη βελτίωση των οδικών χαρακτηριστικών του
μοντέλου. Έτσι επανασχεδιάστηκε το σύστημα διεύθυνσης, ενώ βελτιώθηκαν και
τα «σάιλεντ μπλοκ» στήριξης των εμπρός ψαλιδιών. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε
στη συνολική μείωση των θορύβων από τον κινητήρα και το δρόμο με την
εκτεταμένη χρήση μονωτικών υλικών σε πολλά σημεία του αμαξώματος.
Στην αύξηση του επιπέδου άνεσης συμβάλλει και ο πολύ καλός εξοπλισμός της
έκδοσης Σολιτέρ, που θα τον χαρακτηρίζαμε πλούσιο για αυτοκίνητο αυτής της
κατηγορίας και τιμής: ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, εξωτερικοί καθρέπτες
που ρυθμίζονται από μέσα, προσκέφαλα και για τους επιβάτες του διαιρούμενου
πίσω καθίσματος, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ρυθμιζόμενο ύψος της
δέσμης των προβολέων, που διαθέτουν μάλιστα και σύστημα πλυσίματος,
ηλιοροφή, δερμάτινο τιμόνι και μοχλός ταχυτήτων, σχάρα οροφής καθώς και
ψηφιακό ραδιοκασετόφωνο με 6 ηχεία! H ποιότητα κατασκευής, που είχε κάνει
σημαντικά βήματα προόδου ήδη από το προηγούμενο μοντέλο, είναι ακόμα πιο
προσεγμένη, αλλά απέχει αρκετά από τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Οι τριγμοί δεν
λείπουν ούτε από το ταμπλό που δεν είναι μονοκόμματο, αλλά ούτε και από
άλλα σημεία στο εσωτερικό.
H θέση οδήγησης είναι καλή χάρη στα φαρδιά καθίσματα με τη βελούδινη
ταπετσαρία και την ικανοποιητική πλευρική στήριξη, η εργονομία χειριστηρίων
και διακοπτών δεν προβληματίζει, ιδιαίτερα μετά από κάποια εξοικείωση, και
τα όργανα ελέγχου είναι πλήρη και ευανάγνωστα. Οι εσωτερικοί χώροι είναι
ικανοποιητικοί και 4-5 ενήλικες θα βρουν χώρο να βολευτούν. Οι πίσω όμως δε
θα αισθανθούν ιδιαίτερα άνετα, όχι εξαιτίας του χώρου για τα γόνατά τους,
αλλά γιατί το εσωτερικό πλάτος είναι περιορισμένο.
O χώρος αποσκευών δεν είναι βέβαια τεράστιος, όπως σε άλλα μεγαλύτερα
στέσιον, είναι όμως παρόλ? αυτά ο πιο μεγάλος που μπορεί κανείς να βρει σ?
αυτή την κατηγορία τιμής. Στην κανονική του μορφή φτάνει τα 400 λίτρα, αλλά
υπάρχει η δυνατότητα να υπερτριπλασιαστεί με την πλήρη αναδίπλωση του πίσω
καθίσματος φτάνοντας τα 1300.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Από τα πρώτα μέτρα κίνησης με το ανανεωμένο Φόρμαν διακρίνεται καθαρά η
αυξημένη δύναμη του κινητήρα του. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του
κινητήρα παραμένουν κατά βάση τα ίδια. Έμφαση στη ροπή στις μεσαίες στροφές
και «διαμαρτυρίες» μετά τις 5000 σ.α.λ., οπότε η δύναμη πέφτει αρκετά.
Βέβαια δεν δικαιούμαστε να έχουμε παραπάνω απαιτήσεις από έναν κινητήρα
ξεπερασμένο σχεδιαστικά.
Παρόλ? αυτά οι επιδόσεις είναι πλέον αξιοπρεπείς, αφού τα 100 χλμ./ώρα
έρχονται από στάση σε 14,5'' ενώ η τελική φτάνει τα 148 χλμ./ώρα μόνο,
εξαιτίας της μέτριας αεροδυναμικής. Αποδεκτές είναι επίσης και οι
επιταχύνσεις εν κινήσει. Για το εικονικό μας προσπέρασμα, από 80 έως110
χλμ./ώρα με 3η το Φόρμαν δε χρειάζεται παραπάνω από 8,8'' ενώ για την ίδια
δοκιμασία με 4η αρκούν 12,6''. Για να υπάρχει κάποιο μέτρο σύγκρισης
παραθέτουμε τις αντίστοιχες τιμές του Σέατ Κόρντομπα 1.4 και του VW Γκολφ
Βάριαντ 1.4, δηλαδή δύο άλλων αυτοκινήτων του γκρουπ που ανήκουν κατά
κάποιο τρόπο στην ίδια κατηγορία με το Φόρμαν. Οι αντίστοιχες μετρήσεις
επιτάχυνσης από στάση ήταν 17,1'' για το ισπανικό αυτοκίνητο και 17,8'' για
το γερμανικό. Και στις «ρεπρίζ» όμως το Σκόντα υπερέχει σαφώς, αφού το μεν
Κόρντομπα χρειάζεται 10,4'' με 3η και 13,6'' με 4η για τα 80-110 χλμ./ώρα,
το δε Γκολφ10,8'' και 14,9'' αντίστοιχα.
H κατανάλωση του Φόρμαν είναι αυξημένη σε σχέση με το παλαιότερο μοντέλο,
αλλά όχι υπερβολική για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αφού κάτω από
ιδιαίτερα_ αντίξοες συνθήκες δεν ξεπέρασε κατά μέσο όρο τα 10,56 λτ./100
χλμ.
H οδική συμπεριφορά των προσθιοκίνητων Σκόντα ποτέ δεν ήταν προβληματική ή
επικίνδυνη. Έτσι και το «Σολιτέρ» της δοκιμής μας συμπεριφέρεται πολύ καλά
στο δρόμο. H ελκτική και η πλευρική πρόσφυση των ελαστικών είναι καλή και,
παρά τις μεγάλες κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα στις στροφές, το αυτοκίνητο
ελέγχεται εύκολα και φρενάρει πάντα αποτελεσματικά, χωρίς να μπλοκάρει
εύκολα τους τροχούς του. Ικανοποιητική είναι και η άνεση της ανάρτησης, η
οποία αποσβένει αποτελεσματικά τις λακκούβες των ελληνικών δρόμων. Σε
συνδυασμό δε με τα άνετα καθίσματα διατηρεί σχετικά ξεκούραστους τους
επιβάτες στα μεγάλα ταξίδια. Επιπλέον οι προσπάθειες των Τσέχων για τη
μείωση του θορύβου στο εσωτερικό έχουν αποδώσει καρπούς. Το αυτοκίνητο
βέβαια δεν μεταμορφώθηκε ξαφνικά σε_ Μερτσέντες. Απλά οι θόρυβοι από τον
κινητήρα και το δρόμο είναι αισθητά χαμηλότεροι σε σχέση με το παρελθόν. Το
γεγονός άλλωστε πιστοποιούν και οι μετρήσεις μας, αφού η στάθμη θορύβου
είναι 1-2 dBa χαμηλότερη σε κάθε περίπτωση.
Εκτός απ? όλα τ? άλλα, το σημαντικό πλεονέκτημα του Φόρμαν είναι η τιμή
αγοράς του, η χαμηλότερη στην κατηγορία των «στέσιον», που ξεκινά από τα
2.690.000 για το βασικό μοντέλο και φτάνει έως τα 3.200.000 στην «ακριβή»
έκδοση Σολιτέρ της δοκιμής μας._4Τ
ΥΠΕΡ
_ Πλούσιος εξοπλισμός
_ Χαμηλή τιμή αγοράς
_ Πρακτικό αμάξωμα
_ Ασφαλής οδική συμπεριφορά
_ Καλή άνεση
KATA
_ Κινητήρας παλιάς τεχνολογίας
_ Μέτριες επιδόσεις
_ Χαμηλή ποιότητα κατασκευής
_ Μέτρια αεροδυναμική
SKODA FORMAN GLXi Solitaire
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα
με 5η 148 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 3,1
0-60 5,7
0-80 9,2
0-100 14,5
0-120 23,6
0-140 43,5
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,8
50-80 7,2
80-110 8,8
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 7,3
80-110 13,5
110-130 12,6
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 11,3
80-110 25,0
110-130 34,7
400μ. από στάση
19,3 δ/λ / 112,8 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
36,6 δ/λ / 135,1 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 58,5
80 78,0
100 98,0
120 117,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 62,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 67,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 73,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 77,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 76,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 80,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 10,56 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 9,8 - 12,5 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 47 λίτρα
Αυτονομία 420 - 640 χλμ.
Ταξίδι* 7,3 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 7,8 λίτρα/100 χλμ.
90 5,7 λίτρα/100 χλμ.
120 7,9 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 4/5. Εξωτ.συνθήκες:
στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 6ψC βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφόρ. Ένδειξη
οδομέτρου: 800 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ
από χυτοσίδηρο και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή. Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό
ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Κυβισμός 1289 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 70 PS (DIN)/5500 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 10,2 Kg.m/3750 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 75,5 X 72,0 χιλ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 Πλευρικός
Συμπίεση 9,7:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και μηχανικό,
μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,308:1 / 7,4 χλμ./ώρα
2η 1,913:1 / 12,8 χλμ./ώρα
3η 1,267:1 / 19,3 χλμ./ώρα
4η 0,927:1 / 26,4 χλμ./ώρα
5η 0,717:1 / 34,2 χλμ./ώρα
Όπισθεν 2,290:1
Διαφορικό 4,17:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης.
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας σχήματος \ε ελικοειδή ελατήρια.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα.
Στροφές τιμονιού 3,7
Διάμετρος στροφής 11,2 μ.
Φρένα
Εμπρός ίσκοι
Πίσω ΤαμπούραΧειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Όχι
Τροχοί
Ζάντες 4,5 J X 13_, αλουμινίου
Λάστιχα 165/70 R 13
Ρεζέρβα 165/70 R 13
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/50Ah
Γεννήτρια 55A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 4,215x1,620x1,425 μ.
Μεταξόνιο 2,450 μ.
Χώρος αποσκευών 400/1340 λίτρα
Βάρος 900 κιλά
Ωφ.Φορτίο 440 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 450/700 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου ΤΜΒCFF300R0893321
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 3.200.000 δρχ.
φορολογία 9 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 1.750.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 λίτρα
τυπικό σέρβις 25.000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 72 μήνες.
χρώμα 12 μήνες.
οδική βοήθεια ΕURΟΡΕ ASSISTANCE για ένα έτος.
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 90.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 15.000 δρχ.
Κόστος χρήσης (μηνιαία έξοδα)
συνολικά δρχ./χλμ.
για 10.000 χλμ. το χρόνο 53.000 63
για 20.000 χλμ. το χρόνο 79.000 48
για 30.000 χλμ. το χρόνο 104.000 42
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός 15311 22000
φανάρι εμπρός 17900 1800
προφυλακτήρας 26151 4800
καπό εμπρός 39418 16000
προφυλακτήρας πίσω 18335 3600
φανάρι πίσω 7313 1500
συμπλέκτης (σετ) 27398 11000
καταλύτης 108857 2000
αισθητήρας _λ_ 21151 3500
αμορτισέρ (τα 4) 64054 11000
δισκόπλακες (2) 19684 4000
τακάκια (σετ εμπρός) 6800 3000
μπουζί (σετ) 2536 1000
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
κλιματισμός 340000
ηλιοροφή 145000
ραδιοκασετόφωνο από 73000-150000
ηλ. παράθυρα (4) 115000
κεντρικό κλείδωμα 48000
συναγερμός 75000