Fiat Punto 6-Speed
ΕΞΑΡΕΣ_
Οι άνθρωποι της Φίατ, αφού πέτυχαν να δημιουργήσουν ένα πολύ καλό μικρό
αυτοκίνητο, ήταν μάλλον εύκολο να κάνουν και αυτό που ξέρουν καλά: να
πάρουν μία έκδοση μικρού κυβισμού και (με την προσθήκη ενός εξατάχυτου
κιβωτίου) να της δώσουν μια πραγματικά ξεχωριστή προσωπικότητα.
ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ, όπου οι νόμοι απαγορεύουν στους νέους οδηγούς να οδηγούν
αυτοκίνητα με τελική ταχύτητα πάνω από 150 χλμ./ώρα, η Φίατ προσπαθεί με το
εξατάχυτο Πούντο να χτυπήσει την ειδική αυτή νεανική αγορά. Προσφέρει
λοιπόν ένα αυτοκίνητο με χαμηλό κόστος αγοράς, συντήρησης και φορολογίας,
αλλά και με ένα κιβώτιο έξι σχέσεων, κάτι που μέχρι τώρα υπήρχε μόνο σε
αγωνιστικά αυτοκίνητα ή σε ειδικές κατασκευές πολύ υψηλού κόστους και
προδιαγραφών.
Το εξατάχυτο Πούντο προσφέρεται σε μία μόνο έκδοση με τον κωδικό Punto
6speed, τρίθυρο αμάξωμα και κινητήρα 1100 κ.εκ. που αποδίδει 55 ίππους. Δεν
πρόκειται βέβαια για ένα νέο κινητήρα, παρά για τον γνωστό μας FIRE που
ξεκίνησε στο Ούνο και στο Y10 σαν «χιλιάρης» και μετά ανέβηκε στα 1100. Οι
51 ίπποι του Y10 έχουν ανέβει ελαφρά στους 55 σε 250 σ.α.λ. ψηλότερα
(5500), ενώ η ροπή δεν έχει αλλάξει (8,7 kg.m), έχει και αυτή όμως ανέβει
500 σ.α.λ. πιο ψηλά (3500). Στην πράξη έχει βελτιωθεί λίγο η ευστροφία και
οι 6200 σ.α.λ. όπου επεμβαίνει ο «κόφτης» έρχονται με άνεση και χωρίς
ενοχλητικό ήχο από τον μικρό κινητήρα, ενώ η ροπή και η καλή απόκριση στις
μεσαίες στροφές που ήταν πάντα χαρακτηριστικό του FIRE σαφώς παραμένουν.
Το χαρακτήρα του αυτοκινήτου όμως δε δίνει ο κινητήρας, αλλά το κιβώτιο έξι
σχέσεων με το οποίο συνδυάζεται. Προερχόμενο από το εντελώς νέο (και πολύ
καλό) κιβώτιο της Φίατ που τοποθετείται σε όλη τη σειρά του Πούντο (εκτός
από το GT), το κιβώτιο του Punto 6speed έχει έξι πραγματικά «κοντές»
σχέσεις με τις οποίες ο οδηγός που χαίρεται την οδήγηση μπορεί να
χρησιμοποιήσει στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα των 55 μόλις ίππων
και να κινηθεί ταχύτατα. H έκτη είναι μόλις πιο κοντή από την πέμπτη του
απλού Πούντο 55 και δίνει 27,4 χλμ./ώρα για κάθε 1000 σ.α.λ., «γεμίζοντας»
ακριβώς στις 5500 σ.α.λ. (της μέγιστης ιπποδύναμης) για την τελική των 150
χλμ./ώρα. H πέμπτη είναι αντίστοιχα μόλις πιο κοντή από την τέταρτη του
απλού Πούντο, και από εκεί και κάτω οι σχέσεις κλείνουν ακόμα περισσότερο,
αφού το εύρος της πρώτης, δεύτερης και τρίτης του απλού κιβωτίου μοιράζεται
σε τέσσερις ταχύτητες.
Οι αναρτήσεις του εξατάχυτου Πούντο δε διαφέρουν σε αρχιτεκτονική από τις
αντίστοιχες του 75 που ήδη έχουμε δοκιμάσει. Και εδώ λοιπόν βρίσκουμε τα
γνωστά μας γόνατα ΜακΦερσον μπροστά που στερεώνονται σε ξεχωριστό
υποπλαίσιο και συνδυάζονται με ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο.
Στην πίσω ανάρτηση έχουμε τη λύση των υστερούντων βραχιόνων που
χρησιμοποιείται πλέον σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα του «γκρούπο», που και
εδώ στηρίζεται σε ξεχωριστό υποπλαίσιο και συνδυάζεται με ελικοειδή
ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο.
Μελετώντας προσεκτικά τα τεχνικά στοιχεία όλης της σειράς του Πούντο,
παρατηρούμε ότι οι Ιταλοί δεν έχουν αφήσει τα πράγματα στην τύχη τους, αλλά
έχουν αμορτισέρ διαφορετικής σκληρότητας (αλλά και διαφορετικές γωνίες
κάμπερ) για κάθε μοντέλο, προσπαθώντας να δώσουν σε κάθε έκδοση το
χαρακτήρα που της ταιριάζει. Κάτι ακόμα όμως άξιο παρατήρησης, είναι το
γεγονός ότι υπάρχει διαφοροποίηση και στη γωνία κάστερ της μπροστινής
ανάρτησης στα μοντέλα με υδραυλικό τιμόνι. Το εξατάχυτο προσφέρεται μόνο με
μηχανική κρεμαγιέρα κι έχει μικρότερο κάστερ από το Πούντο 75 που είχαμε
παρουσιάσει στο τεύχος Φεβρουαρίου, το οποίο ήταν εφοδιασμένο με το (έξτρα)
υδραυλικό τιμόνι των 2,6 στροφών από άκρη σε άκρη. H διαφοροποίηση γίνεται
βέβαια για να μειωθεί η προσπάθεια του οδηγού στους επιτόπιους ελιγμούς,
έχει όμως επίδραση και στην οδική συμπεριφορά (όχι όμως μεγάλη, όπως θα
δούμε πιο κάτω). Το βέβαιο είναι πάντως, ότι η μηχανική κρεμαγιέρα των 4,3
στροφών είναι πιο αργή από ό,τι θα περίμενε κανείς από τον «σπορτίφ»
χαρακτήρα του αυτοκινήτου, έχοντας επιπλέον και κάπως ασαφή αίσθηση.
Στον τομέα του εξοπλισμού, το μικρό (στο μάτι, αλλά όχι στους χώρους)
Πούντο δεν απογοητεύει στη -μοναδική- έκδοση με τον κωδικό 6speed. Ευτυχώς
δε λείπει το στροφόμετρο, ενώ τα ηλεκτρικά παράθυρα, ο δεξιός καθρέπτης, οι
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, αλλά και το ρυθμιζόμενο τιμόνι και κάθισμα
δίνουν την αίσθηση ενός καλά εξοπλισμένου και όμορφου μικρού αυτοκινήτου.
Σε σχέση με την έκδοση SX του 75, δεν παρατηρούμε τις διαφορές που θα
περιμέναμε δεδομένης της παρόμοιας τιμής, αφού οι προβολείς ομίχλης του
εξατάχυτου μοντέλου ισοφαρίζονται και με το παραπάνω από το διαιρούμενο
πίσω κάθισμα του πιο «οικογενειακού» 75 SX. Προσθέστε και τη δυνατότητα
τοποθέτησης κλιματισμού στο 75 και ο «εσωτερικός ανταγωνισμός» βάζει σε
σκέψεις.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Από την εποχή του 850 κουπέ, η Φίατ ήξερε πώς να φτιάχνει μικρά, φθηνά
αυτοκίνητα με ιδιαίτερο χαρακτήρα, που όσο κούραζαν τους συντηρητικούς,
τόσο ενθουσίαζαν τους νέους (και στην ψυχή εκτός από την ηλικία) οδηγούς.
Κάτι τέτοιο έχουμε και στο εξατάχυτο Πούντο, ένα αυτοκίνητο που δεν μπορεί
κανείς εύκολα να κατατάξει κάπου. O καλύτερος χώρος του είναι οι
μετακινήσεις μέσα στην πόλη και οι κοντινές διαδρομές έξω απ? αυτήν.
Αυτοκίνητο πόλης όμως είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί, αφού απαιτεί
αρκετή... χειρωνακτική εργασία από το δεξί χέρι του οδηγού. Από την άλλη,
σε ανοιχτούς δρόμους η καλή κλιμάκωση της πέμπτης και έκτης ταχύτητας
διευκολύνει αρκετά τη γρήγορη μετακίνηση, με ρυθμούς που δε θυμίζουν
αυτοκίνητο 55 ίππων, όχι όμως και αντίστοιχους με το -παρόμοιου κόστους και
εξοπλισμού- 75 SX.
H μελέτη του πίνακα των επιδόσεων είναι αρκετά ενδιαφέρουσα, αφού οι κοντές
σχέσεις μετάδοσης πραγματικά κάνουν αυτό που υπόσχονται, φτιάχνοντας ένα
αυτοκίνητο 1100 κ.εκ. που επιταχύνει εν κινήσει σε χρόνους που για κάποιες
περιοχές ταχυτήτων ταπεινώνουν ακόμα και μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Για
παράδειγμα, τα 40-60 με τετάρτη χρειάζονται μόλις 4,5'', τιμή καλύτερη
ακόμα και από του δίλιτρου Σέατ Ιμπίθα GTI, ενώ είναι σημαντικά μακράν
καλύτερη απ? ό,τι στα 1400άρια της αγοράς. Και μη βιαστείτε να παρατηρήσετε
ότι η τέταρτη είναι τόσο κοντή που η σύγκριση αυτή δεν έχει νόημα, διότι,
όταν κινείται κανείς μέσα στην κίνηση της πόλης σε χαλαρούς ρυθμούς,
περίπου οι ίδιες σχέσεις χρησιμοποιούνται στο κιβώτιο.
Συγκρίνοντας τις επιταχύνσεις εν κινήσει με αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών,
παρατηρούμε ότι το μικρό Πούντο είναι ταχύτατο και με απόλυτα κριτήρια όσο
κινείται με διψήφιες ταχύτητες. Όταν ξεπεράσει τα 100 χλμ./ώρα γίνεται
φυσιολογικά πιο αργό, αφού στις ταχύτητες αυτές παίζουν ρόλο πιο πολύ από
οτιδήποτε η ιπποδύναμη και η αεροδυναμική αντίσταση, χωρίς όμως να γίνεται
ενοχλητικά ή επικίνδυνα αργό. Οι επιταχύνσεις από στάση λόγω περιορισμένης
ιπποδύναμης υστερούν βέβαια σε σχέση με τα μεγαλύτερου κυβισμού αυτοκίνητα,
για τα μέτρα της κατηγορίας όμως είναι σε πολύ καλά επίπεδα, με τα 100 από
στάση να έρχονται σε 15,1'' και το χιλιόμετρο σε 37''.
H πολύ καλή κλιμάκωση των έξι σχέσεων φαίνεται και αν συγκρίνουμε τον
πίνακα επιδόσεων με αυτόν του Σέατ Ιμπίθα 1,3, με παρόμοια ιπποδύναμη και
ακόμα μεγαλύτερη ροπή. Ακόμα και με τις πιο κοντές σχέσεις της έκδοσης που
έρχεται στην Ελλάδα, το ισπανικό αυτοκίνητο γνωρίζει την ήττα από στάση
αλλά και στις επιταχύνσεις εν κινήσει. Για τα 100 από στάση χρειάζεται
18'', αλλά και για τα 40-60 με 4η χρειάζεται 7,4'', όταν το Πούντο
χρειάζεται 4,5'' με 4η και 6,2'' με πέμπτη. Παρόμοια εικόνα παρουσιάζεται
και στη σύγκριση με το Y10 1,1 που χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα FIRE, και
μάλιστα σε λίγο πιο βαρύ αμάξωμα. Το Πούντο υπερτερεί παντού, με εξαίρεση
την τελική ταχύτητα, όπου η λίγο πιο μακριά πέμπτη του Y10 του δίνει το
προβάδισμα.
Στους επαρχιακούς δρόμους το αυτοκίνητο κινείται γρήγορα και με ασφάλεια,
αλλά όσο ανεβαίνει ο ρυθμός, οι κοντές σχέσεις δυσκολεύονται να κρύψουν την
περιορισμένη ισχύ του κινητήρα. Σε πολύ κλειστά κομμάτια ο ενθουσιώδης
οδηγός μπορεί να «παίξει» και να περάσει καλά με τον πολύ γρήγορο επιλογέα
του κιβωτίου (αν και θα ταλαιπωρηθεί λίγο με το αργό τιμόνι), σε πιο
ανοικτές στροφές όμως η έλλειψη ισχύος δεν αφήνει περιθώρια για διορθώσεις
και ρύθμιση της πορείας με το πεντάλ του γκαζιού. Αν ξεχάσουμε όμως την
καθαρή οδηγική ευχαρίστηση, το αυτοκίνητο μπορεί να στρίψει ταχύτατα και με
ασφάλεια, ακόμα και με τριψήφια χιλιόμετρα, χάρη στην πολύ καλή γεωμετρία
της ανάρτησης και στα λάστιχα 165/60-14 που δίνουν ακρίβεια στην οδική
συμπεριφορά. Μοναδικό παράπονο το αργό και με ασαφή αίσθηση τιμόνι, που
δυστυχώς δεν προσφέρεται ούτε κατ? επιλογήν με την υδραυλική κρεμαγιέρα των
μεγαλύτερων εκδόσεων.
H συμπεριφορά στο δρόμο χαρακτηρίζεται από ελαφριά υποστροφή σε ολισθηρό
οδόστρωμα, ουδέτερη συμπεριφορά στην καλή άσφαλτο και πλήρη απουσία
απότομων αντιδράσεων από το πίσω μέρος, ακόμα και σε επιβράδυνση μέσα στη
στροφή. H ευκολία και εμπιστοσύνη που εμπνέει στον οδηγό είναι το κύριο
χαρακτηριστικό του και μπορεί κανείς να κινηθεί γρήγορα ξέροντας ότι το
αυτοκίνητο δε θα τον αιφνιδιάσει ποτέ. Τα πολύ καλά φρένα είναι ένας ακόμα
θετικός παράγοντας, φτιάχνοντας ένα ασφαλέστατο σύνολο με μεγάλα περιθώρια
ενεργητικής ασφάλειας.
H κατανάλωση, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο οδηγείται με το γκάζι στο πάτωμα
και με όλη την κλίμακα των στροφών, δεν ξεπερνά ποτέ τα 10 λίτρα για κάθε
100 χιλιόμετρα, ενώ σε πιο «ευγενική» χρήση πέφτει αρκετά πιο κάτω. Είναι
γεγονός πάντως, ότι ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου προδιαθέτει για τη σκληρή
χρήση του.
H Φίατ λοιπόν, με το εξατάχυτο Πούντο έφτιαξε ένα πολύ ενδιαφέρον και
ευχάριστο μικρό αυτοκίνητο. Αυτό όμως δε σημαίνει ότι θα καταφέρει και να
το πουλήσει σε μεγάλες ποσότητες, αφού το «αδελφικό μαχαίρωμα» από το
μεγαλύτερο αδελφό 75 SX είναι αρκετά αποτελεσματικό. Αυτό ίσως να είναι και
ένα ακόμα θετικό στοιχείο για τους λίγους που θα το προτιμήσουν, αφού
επιπλέον θα έχουν και το αβαντάζ της σπανιότητας της επιλογής τους απέναντι
στα πιο συμβατικά «75άρια» που θα κυκλοφορήσουν περισσότερο σαν
οικογενειακά. Όμως και αν ακόμα δεν υπάρχει οικονομικό κίνητρο τη στιγμή
της αγοράς του εξατάχυτου 55 απέναντι στο απλό 75, δεν πρέπει να ξεχνάμε
ότι υπάρχει διαφορά στο τεκμήριο κοντά στις 350.000 δρχ., ενώ οι διαφορές
στους φόρους, τα ασφάλιστρα και το κόστος χρήσης είναι ποσά μικρά μεν, αλλά
που σίγουρα ενδιαφέρουν κάποιους -κυρίως νέους σε ηλικία- αγοραστές. Ακόμα
για κάποιον που έχει και ένα μεγαλύτερο και γρηγορότερο αυτοκίνητο και
ψάχνει για ένα δεύτερο πιο εύχρηστο και οικονομικό αυτοκίνητο πόλης, το
εξατάχυτο Πούντο είναι ίσως ενδιαφέρουσα επιλογή. Για τον οδηγό που
χαίρεται την οδήγηση, το καλύτερο αντίδοτο για μια βαρετή και συνηθισμένη
διαδρομή πόλης είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο που ζητάει κάτι παραπάνω
από τον οδηγό του, χωρίς όμως να τον κουράζει με κακή ορατότητα ή βαριά και
δύσχρηστα πεντάλ, τιμόνι και χειριστήρια. Και αυτή ακριβώς είναι η επιτυχία
του εξατάχυτου Πούντο. Είναι κάτι απλό, φθηνό, όμορφο και πρακτικό αλλά και
τόσο διαφορετικό, που μόνο από ιταλικό εργοστάσιο θα μπορούσε να βγει._4Τ
ΥΠΕΡ
_ Ελαστικός και εύστροφος κινητήρας
_ Καλές «ρεπρίζ»
_ Γρήγορος και ευχάριστος επιλογέας
_ Καλή οδική συμπεριφορά
_ Αποτελεσματικά φρένα
_ Μεγάλοι χώροι
_ Καλός εξοπλισμός
KATA
_ Τιμή αγοράς πολύ κοντά στο 75 SX
_ Αργό και ασαφές τιμόνι
_ Δεν δέχεται σύστημα κλιματισμού
FIAT PUNTO 55 6 ταχ.
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα
με 5η 150 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,9
0-60 5,6
0-80 9,3
0-100 15,1
0-120 26,0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 3,3
50-80 5,5
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 4,5
50-70 4,5
80-110 9,8
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
40-60 6,2
50-70 6,1
80-110 11,5
110-130 16,0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 6η
60-80 9,0
80-110 17,6
110-130 22,1
400μ. από στάση
19,4 δ/λ / 109,8 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
37,0 δ/λ / 131,7 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 57,0
80 77,0
100 96,0
120 117,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 4η) 60 dbA
60 χ.α.ω. (με 4η) 66 dbA
80 χ.α.ω. (με 4η) 71 dbA
100 χ.α.ω. (με 4η) 76 dbA
120 χ.α.ω. (με 5η) 75 dbA
140 χ.α.ω. (με 6η) 77 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 9,73 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 9,0-9,8 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 47 λίτρα
Αυτονομία 480 - 750 χλμ.
Ταξίδι * 6,3 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 7,0 λίτρα/100 χλμ.
90 5,0 λίτρα/100 χλμ.
120 6,9 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 2/5 Εξωτ.συνθήκες:
στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 16 βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφώρ. Ένδειξη
οδομέτρου: 3150 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ
από χυτοσίδηρο και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή. Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό
ψεκασμό μονού σημείου και ηλεκτρονική ανάφλεξη
Κυβισμός 1108 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 54 PS (ECE)/5500 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 8,7 Kg.m/3500 σ.α.λ.
Ειδική ισχύς 48,73 ΡS/λίτρο
Κιλά ανά ίππο 16
Διάμ. x διαδρομή 70 X 72 χιλ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EEK
Συμπίεση 9,6:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και μηχανικό,
μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,545:1 / 5,8 χλμ./ώρα
2η 2,157:1 / 9,5 χλμ./ώρα
3η 1,480:1 / 13,8 χλμ./ώρα
4η 1,121:1 / 18,3 χλμ./ώρα
5η 0,902:1 / 22,7 χλμ./ώρα
6η 0,744:1 / 28,5 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,818:1
Διαφορικό 4,923:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης Πίσω: Υστερούντες βραχίονες,
αντιστρεπτική ράβδος
Τιμόνι
τύπος ΚρεμαγιέραΣτροφές τιμονιού 4,25
Διάμετρος στροφής 9,7 μ.
Φρένα
Εμπρός Δίσκοι 240 χιλ.
Πίσω Ταμπούρα 180 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 5 J X 14_,
Λάστιχα 165/60 R 14
Ρεζέρβα 135/80 B 14 (ανάγκης)
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/32Ah
Γεννήτρια 800W/65A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 3,770x1625x1450 μ.
Μεταξόνιο 2,450 μ.
Χώρος αποσκευών 275/1080 lt
Βάρος 865 κιλά
Ωφ.Φορτίο 450 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 450/900 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου ΖFΑ176000*00095941
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 3.095.000 δρχ.
φορολογία 8 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 1.400.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 15.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4 λίτρα
τυπικό σέρβις 35.000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 96 μήνες.
χρώμα 36 μήνες.
οδική βοήθεια 24h Fiat Contact, τηλ. 648.3330
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 65.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 15.000 δρχ.
Κόστος χρήσης (μηνιαία έξοδα)
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 63.000 63
20.000 χλμ. 75.000 45
30.000 χλμ. 97.000 39
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός 18400 20000
φανάρι εμπρός 21160 2500
προφυλακτήρας 35217 26000
καπό εμπρός 50920 21250
προφυλακτήρας πίσω 32000 26000
φανάρι πίσω 17713 2200
συμπλέκτης (σετ) 47500 20000
καταλύτης 139000 6750
αισθητήρας _λ_ 40350 6750
αμορτισέρ (τα 4) 66720 18750
δισκόπλακες (2) 19170 3000
τακάκια (σετ εμπρός) 10170 2300
μπουζί (σετ) 3346 1650
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ηλιοροφή 130.000
ραδιοκασετόφωνο 185.000
αερόσακος οδηγού 140.000
συναγερμός 180.000