Nissan Terrano II 2.0 SLX
Σύγχρονος Ιανός
Ένα νέο ιαπωνικό «τζιπ».
Ιαπωνικό; Το Terrano II της Νισάν σχεδιάστηκε στην Ιταλία από το γνωστό
στούντιο IDEA, κατασκευάζεται στην Ισπανία από τη Motor Iberica και βέβαια
κυκλοφορεί σε όλους τους ευρωπαϊκούς δρόμους. Ένα πανευρωπαϊκό αυτοκίνητο
σίγουρα.
Αραγε κι ένα καλό αυτοκίνητο για όλες τις συνθήκες;
O ΔΙΑΔΟΧΟΣ του Τεράνο εμφανίστηκε επίσημα στην έκθεση Γενεύης του 1993 με
το όνομα Τεράνο II, ως αντικαταστάτης ενός αυτοκινήτου το οποίο στην Ελλάδα
γνωρίσαμε μόνο στην επαγγελματική απλοποιημένη έκδοσή του. Αναφερόμαστε στο
«Κιγκ-Καμπ», ένα κατ? επιλογή τετρακίνητο ημιφορτηγό που έμαθε τους Έλληνες
«επαγγελματίες» το πώς γίνονται οι μετακινήσεις στις εκτός δρόμου
διαδρομές.
H_ κανονική επιβατική έκδοση του Τεράνο στην τρίθυρη ή πεντάθυρη μορφή της
δεν ήλθε ποτέ στην Ελλάδα λόγω φόρων φυσικά.
Εκείνο το αυτοκίνητο φημίζονταν για τους μικρούς εσωτερικούς του χώρους και
το πολύ γρήγορο τρίλιτρο V6 κινητήρα του, που του χάριζε αξιοζήλευτες
επιδόσεις στην άσφαλτο.
Το Τεράνο II, υπακούοντας στη φιλοσοφία της Νισάν «ευρωπαϊκής κουλτούρας
αυτοκίνητα για ευρωπαίους οδηγούς», μπορεί να θεωρηθεί κατά το ήμισυ
τουλάχιστον προϊόν της Γηραιάς Ηπείρου.
H σχεδίαση του αμαξώματος ανατέθηκε στην IDEA, ένα σχεδιαστικό κέντρο που
δημιουργήθηκε στην Ιταλία από τον B. Γκιντέλα με σκοπό να σχεδιάζει τα
μελλοντικά αυτοκίνητα του γκρούπο Φίατ, η δε κατασκευή τόσο του τρίθυρου,
όσο και του πεντάθυρου αμαξώματος, γίνεται στην Ισπανία στις εγκαταστάσεις
της Μοτορ-Ιμπέρικα η οποία φυσικά ανήκει στη Νισάν.
Όχι μόνο αυτό. H ιαπωνική εταιρία «δανείζει» το πλαίσιο και το αμάξωμα του
Τεράνο II στη Φορντ, η δε τελευταία το διαθέτει μέσα από το δικό της δίκτυο
με το όνομα Μάβερικ.
Στην ελληνική αγορά έχει αρχίσει να εισάγεται ήδη τόσο η τρίθυρη, όσο και η
πεντάθυρη (Βάγκον) έκδοση, αλλά αυτή η πρώτη δοκιμή μας αφορά το κοντό
αμάξωμα των τριών θυρών στην έκδοση SLX.
«Στρογγυλοποιημένο», ψηλό και με ιδιόμορφες εξωτερικές γραμμές. Αυτή είναι
η πρώτη εντύπωση για την εμφάνιση αυτού του «τζιπ».
Το Τεράνο II σε ό,τι αφορά το αμάξωμα ακολουθεί μια μάλλον ιδιόμορφη
αισθητική για την οποία ουδείς λόγος...
Πάντως ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας βρίσκεται στο 0.44, το
συνολικό μήκος του αυτοκινήτου ξεπερνά ελαφρώς τα 4 μέτρα το δε μεταξόνιο
φτάνει τα 2.450 χλστ. Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι 1.620 κιλά.
Αν η αισθητική του αμαξώματος μπορεί να θεωρηθεί «εξτρεμιστική» από
κάποιους, κανείς δεν μπορεί να πει κάτι αντίστοιχο για το εσωτερικό, όπου
τα πάντα ακολουθούν συμβατικές γραμμές.
Ταμπλό δύο επιπέδων, πλήρως εξοπλισμένος πίνακας οργάνων, εκτεταμένη χρήση
καλής ποιότητας πλαστικού, προσεκτικό φινίρισμα, δίνουν ένα σύνολο ουδέτερο
μεν αισθητικά, φιλικό όμως για το χρήστη οδηγό και τους επιβάτες του. Το
επίπεδο εξοπλισμού αγγίζει το πλήρες, ακόμη και για συμβατικό επιβατικό
αυτοκίνητο. Το «δικό μας» Τεράνο II διέθετε υποβοηθούμενο και ρυθμιζόμενο
σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα θυρών,
αρκετές θήκες (στενές όμως) για μικροαντικείμενα και -το κυριότερο- ένα
αξιόπιστο και γρήγορο σε απόδοση σύστημα κλιματισμού.
Ακόμη στον εξοπλισμό θα πρέπει να χρεώσουμε τον αυτόματο ελεύθερο τροχασμό,
τη ρυθμιζόμενη πλάτη του διαιρούμενου (50/50) πίσω καθίσματος καθώς και
τους ηλεκτρικούς καθρέπτες.
Τέσσερις ή ακόμη και πέντε ενήλικες μπορούν να καθήσουν άνετα στο εσωτερικό
του αυτοκινήτου, έχοντας παράλληλα ικανοποιητικό χώρο για τις αποσκευές
τους, χώρος ο οποίος υπερδιπλασιάζεται αν αναδιπλωθεί το πίσω κάθισμα. O
εφεδρικός τροχός είναι «κρεμασμένος» και καλυμμένος εξωτερικά στη μεγάλη
πίσω πόρτα η οποία ανοίγει προς τα αριστερά.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ-ΜΗΧΑΝΙΚΑ MEPH
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με το τρίθυρο αμάξωμα ήταν εφοδιασμένο με τον
τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα των 2.389 κ.εκ. Με τρεις βαλβίδες ανά
κύλινδρο και ολοκληρωμένο σύστημα ανάφλεξης και ψεκασμού πολλαπλών σημείων
αποδίδει ισχύ 124 ίππων / 5.200 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 20
χιλιογραμμόμετρων /4.000 σ.α.λ. Φυσικά για τον έλεγχο των καυσαερίων
υπάρχει τριοδικός καταλύτης. H μετάδοση της κίνησης γίνεται στους πίσω
τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 5 ταχυτήτων. Για την εμπλοκή και
των εμπρός τροχών χρησιμοποιείται ένα ενδιάμεσο κιβώτιο μεταφοράς, το οποίο
έχει και την επιλογή High - Low. Με την κοντή σχέση ο υποπολλαπλασιασμός
της σχέσης μετάδοσης γίνεται κατά κατά το λόγο 2,02:1.
Μπορεί να λείπει το κεντρικό διαφορικό, το πίσω όμως είναι περιορισμένης
ολίσθησης, ενώ υπάρχουν και αυτόματες πλήμνες στους εμπρός τροχούς
ελεύθερου τροχασμού.
O σχεδιασμός της ανάρτησης έγινε με στόχο την ικανοποίηση αντικρουόμενων
απαιτήσεων, την κίνηση εκτός δρόμου, αλλά και άνεση στη μετακίνηση μέσα
στην πόλη. Εμπρός λοιπόν η ανάρτηση περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια με διαμήκεις
ράβδους στρέψης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω η διάταξη αποτελείται από έναν άκαμπτο άξονα με πέντε συνδέσμους,
τέσσερις υστερούντες βραχίονες και μία ράβδο Πανάρ. Το σύνολο συμπληρώνεται
από ελικοειδή ελατήρια, ξεχωριστά λοξά τοποθετημένα αμορτισέρ και
αντιστρεπτική ράβδο. Ιδιαίτερη σημασία έχει δοθεί στη ρύθμιση της
σκληρότητας των αμορτισέρ, όπως και στην ενδοτικότητα των συνδέσμων.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι υποβοηθούμενο με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια,
ενώ το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει αεριζόμενους δίσκους εμπρός και
ταμπούρα πίσω. Οι τροχοί έχουν διάσταση 6Jx15'' και φιλοξενούν ελαστικά με
διάσταση 215 R 15.
H απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος είναι 210 χιλιοστά. Τέλος έχει τη
δυνατότητα να ανεβαίνει πλαγιές με κλίση μέχρι 39ψ, ενώ δεν ανατρέπεται
ακόμα και αν η κλίση του διαμήκους άξονα φτάσει τις 48ψ.
ΑΠΟΔΟΣΗ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ-ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Σίγουρα τα οχήματα αυτής της κατηγορίας δεν προσφέρονται για μετρήσεις
επιδόσεων, μ? όλα ταύτα, όταν επιχειρήσαμε να μετρήσουμε το Τεράνο, δεν
απογοητευτήκαμε.
Για τα 0-100 χ.α.ω. το_ υψηλόσωμο «τζιπ» χρειάζεται 13,2'' ενώ τα πρώτα 400
μ. έρχονται σε 18,7'' και τα πρώτα 1000 μ. σε 35,1''. Για το εικονικό
προσπέρασμα των 80-110 χ.α.ω. με τρίτη χρειάζεται 7,5'', με τετάρτη 10,4''
και με πέμπτη 16,3''. Εκεί βέβαια που υστερεί είναι στην τελική ταχύτητα η
οποία μετά βίας φτάνει τα 160 χ.α.ω.
Στον τομέα της κατανάλωσης το αποτέλεσμα ήταν αναμενόμενο για αυτοκίνητο
αυτής της κατηγορίας, με τη μέση τιμή να φτάνει τα 17,34 λίτρα αμόλυβδης
βενζίνης για κάθε 100 χλμ.
Ψηλό και κοντό σε συνολικό μήκος, στην αρχή ίσως σε φοβίσει για το πώς θα
συμπεριφέρεται στο δρόμο.
...Ανεβαίνεις στη θέση οδήγησης και ανακαλύπτεις ότι κάθεσαι όπως περίπου
σε ένα οποιοδήποτε κοινό επιβατικό.
Το τιμόνι είναι τοποθετημένο σε περισσότερο οριζόντια θέση απ? ότι θα
μπορούσε, ενώ έχει περίεργη σχεδίαση με τον ομφαλό να είναι πιο ψηλά από τη
στεφάνη, αλλά κατά τα λοιπά βολεύεσαι καλά, εκτός κι είσαι κοντά στο 1.80
οπότε έχεις πρόβλημα.
Οι ρυθμίσεις είναι ικανοποιητικές, το ίδιο το τιμόνι ρυθμίζεται ως προς το
ύψος, ο μοχλός αλλαγής βρίσκεται σε σωστή θέση, τα ποδωστήρια επίσης.
Ψηλό και σχετικά στενό όπως είναι το Τεράνο II, προσφέρει στον οδηγό του
καλή ορατότητα εμπρός και πλάγια, όχι όμως και προς τα πίσω, καθώς η
σχεδίαση της πόρτας την περιορίζει αρκετά.
Το ελαφρύ υποβοηθούμενο τιμόνι από την άλλη, σε συνδυασμό με τον επίσης
ελαφρύ και προοδευτικό συμπλέκτη, το βοηθούν, ώστε να κινείται άνετα ακόμη
και μέσα στην πόλη. Μόνη παραφωνία ο σκληρός από αλλαγή σε αλλαγή μοχλός ο
οποίος όμως καταφέρνει να είναι σαφής και σχετικά γρήγορος, αν επιμείνεις.
Τα σημερινά εκτός δρόμου «διπρόσωπα» οχήματα πρέπει να συνδυάζουν την άνετη
μετακίνηση μέσα κι έξω από την πόλη, την καλή οδική συμπεριφορά,
ακόμη-ακόμη τις ικανοποιητικές επιδόσεις όσο κινούνται στην άσφαλτο, από
την άλλη δε, πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να μεταμορφώνονται μόλις ο
οδηγός τους στρίψει στο πρώτο μονοπάτι που θα βρει στο πλάι του δρόμου.
Δύσκολο; Ας δούμε πώς τα καταφέρνει το νέο Τεράνο.
Σ? αυτή την κοντή έκδοση (ας μην ξεχνάμε ότι υπάρχει και η αντίστοιχη
Βάγκον, με το μακρύ πεντάθυρο αμάξωμα) έχει να αντιπαλέψει με το κοντό
σχετικά μεταξόνιο των 2.450 χλστ. έναντι 2.650 του Βάγκον. Παρά το γεγονός
αυτό οι εντυπώσεις είναι θετικές.
O συνδυασμός διπλά ψαλίδια εμπρός με διαμήκεις αντιστρεπτικές δοκούς και οι
πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω αποδεικνύεται αποτελεσματικός.
Το Τεράνο II, με λογική χρήση ακόμη και σε κακοτράχαλα εδάφη, καταφέρνει να
μην κουράζει -σημαντικά- οδηγό και επιβάτες, και βέβαια δε χωρά συζήτηση
για το γεγονός ότι περνάει από παντού. H εμπλοκή και του εμπρός άξονα
αυξάνει κατακόρυφα τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, ενώ σε «επικίνδυνα»
περάσματα, το μικρό σχετικά μεταξόνιο που αλλού δημιουργεί πρόβλημα, εδώ
είναι πλεονέκτημα.
Στα υπέρ θα πρέπει να καταλογίσουμε και τις μεγάλες γωνίες, προσέγγισης,
ράμπας και διαφυγής, καθώς το ύψος από το έδαφος είναι ικανό και οι εμπρός
και πίσω πρόβολοι μικροί.
Περιττό να σημειώσουμε ότι το συμπαγές της όλης κατασκευής δεν επιδέχεται
κριτική ακόμη και στις πιο ακραίες των περιστάσεων. H ποιότητα δε των
υλικών στο εσωτερικό μάλλον δείχνει χαμηλότερη απ? ότι είναι την
πραγματικότητα.
Θα μπορούσε να τα κάνει όλα αυτά το νέο Τεράνο, αλλά με περισσότερη άνεση
για τους επιβάτες; H απάντηση θεωρητικά είναι ναι. Αλλά ένα αξίωμα λέει πως
ό,τι είναι καλό στο χώμα, είναι κακό στην άσφαλτο. Έτσι οι τεχνικοί
προσπάθησαν να βρουν τη χρυσή τομή και μάλλον τα κατάφεραν.
Στους κανονικούς δρόμους λοιπόν, το ιαπωνικό αυτοκίνητο ταξιδεύει καλά.
Αυτό που επηρεάζει τη συμπεριφορά του είναι η ποιότητα της ασφάλτου. Αν το
οδόστρωμα είναι πολύ γλιστερό, τα χιλιόμετρα αρκετά και η στροφή άγνωστη,
τότε στην έξοδο το Τεράνο II (που γέρνει αρκετά) θα υπερστρέψει,
αναγκάζοντας τον οδηγό σε διόρθωση. Τα πράγματα όμως εξελίσσονται τόσο
προοδευτικά, που η εμφάνιση υπεστροφής δεν είναι πρόβλημα. Βεβαίως σχεδόν
ποτέ δεν εμφανίζεται υπερστροφή ισχύος, καθώς οι 124 ίπποι έχουν να
κινήσουν 1.260 κιλά βάρους.
Στον αυτοκινητόδρομο η κατευθυντικότητα του πισωκίνητου Τεράνο II είναι
καλή, το αργό τιμόνι καταφέρνει και παραμένει σαφές, τα φρένα είναι δυνατά
και αποτελεσματικά, οι δε αναρτήσεις δεν επιτρέπουν στο αμάξωμα να «πλέει».
O 12βάλβιδος κινητήρας, αθόρυβος και_ αδύναμος στις χαμηλές στροφές, ψηλά
είναι εύστροφος όσο και θορυβώδης. Καταφέρνει πάντως να κινεί
ικανοποιητικά το βαρύ αμάξωμα, και ο οδηγός, αν συνηθίσει τη γενικώς χαλαρή
αίσθηση του αυτοκινήτου (κοινή σε όλα τα τζιπ), μπορεί να πετύχει
αξιοσημείωτες μέσες ταχύτητες στο ταξίδι του.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
H αρχική μας εντύπωση ότι πρόκειται για ένα δύστροπο αυτοκίνητο,
εξανεμίστηκε μετά τα πρώτα χιλιόμετρα, πολύ περισσότερο δε, όταν
ανακαλύψαμε τις δυνατότητες του Τεράνο II στην εκτός δρόμου κίνηση.
Λίγες είναι οι υποχωρήσεις που πρέπει να κάνει ο ιδιοκτήτης του, όσες και
σε ένα καλό επιβατικό μεσαίας κατηγορίας, έχοντας όμως εδώ το συντριπτικό
πλεονέκτημα να διαθέτει ένα πολλαπλών χρήσεων και παντός καιρού και εδάφους
όχημα.
Το σημαντικότερο, η τελική τιμή αγοράς είναι σαφώς δελεαστική για ένα
αυτοκίνητο 2.400 κ.εκ. και το τεκμήριο μειωμένο._4Τ.
ΥΠΕΡ
_ Αισθητική αμαξώματος
_ Ικανοποιητικοί χώροι στο εσωτερικό
_ Πολύ καλή εργονομία
_ Ποιότητα κατασκευής
_ Δυνατότητες εκτός δρόμου κίνησης
KATA
_ Θορυβώδης κινητήρας
_ Απόκριση κινητήρα στις χαμηλές στροφές
_ Σκληρός επιλογέας ταχυτήτων
_ «Θαμπό» σύστημα διεύθυνσης
NISSAN TERRANO II
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα
με 5η 160 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,7
0-60 5,3
0-80 8,8
0-100 13,2
0-120 20,5
0-140 32,3
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,2
50-80 5,9
80-110 7,5
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6,1
80-110 10,4
120-140 11,4
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 9,0
80-110 16,3
120-140 16,9
400μ. από στάση
18,725 δ/λ / 116,45 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
35,13 δ/λ / 143,8 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 57,0
80 76,0
100 94,0
120 113,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 58,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 63,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 72,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 76,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 75,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 78,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 17,34 λίτρα/100 χλμ.
Μετρήσεις 15,52-17,89 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 80 λίτρα
Αυτονομία 460-610 χλμ.
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 13,1 λίτρα/100 χλμ.
90 8,5 λίτρα/100 χλμ.
120 11,8 λίτρα/100 χλμ.
μέση ΕCΕ* 11,6 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 4/4
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 12 βαθμοί, άνεμος 2-3 μποφώρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1150 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον διαμήκη άξονα, με μπλοκ από
χυτοσίδηρο και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό
πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη.
Κυβισμός 2389 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 124 PS (DIN)/5200 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 20 Kg.m/3800 σ.α.λ.
Ειδική ισχύς 51,6 ΡS/λίτρο
Κιλά ανά ίππο 13,0
Διάμ. x διαδρομή 89 X 96 χιλ.
Βαλβίδες 3 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 8,6:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται, κατ? επιλογή και στους 4τροχούς, με χειροκίνητο
κιβώτιο 5 σχέσεων και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,59:1 / ?7,9 χλμ./ώρα
2η 2,25:1 / 12,7 χλμ./ώρα
3η 1,42:1 / 20,1 χλμ./ώρα
4η 1,0:1 / 28,5 χλμ./ώρα
5η 0,82:1 / 34,8 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,66:1
Διαφορικό 4,63:1
Κανονική 1:1, βοηθητική 2,02:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια βάσης τηλεσκοπικά αμορτισέρ και διαμήκεις ράβδοι
στρέψης, αντιστρεπτική ράβδος Πίσω: Ακαμπτος άξονας,υστερούντες βραχίονες
ελικοειδή ελατήρια, ράβδος Πανάρ και αντιστρεπτική ράβδος
Τιμόνι
Υποβοηθούμενο με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια.Στροφές τιμονιού 4,2
Διάμετρος στροφής 10,8 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Ταμπούρα
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Οχι
Τροχοί
Ζάντες 5,5 J X 15_, αλουμινίου
Λάστιχα 215/80 R 15
Ρεζέρβα 215/80 R 15
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/60Ah
Γεννήτρια 50A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 4,105x1,735x1,850 μ.
Μεταξόνιο 2,450 μ.
Χώρος αποσκευών 425-1550 lt
Βάρος 1620 κιλά
Ωφ.Φορτίο 680 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 750/2800 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου VSΚΚΒΝR20V0223495
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 8.280.000 δρχ.
φορολογία 17 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 6.760.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 7.500 χλμ.
ποσότητα λαδιού 3,9 λίτρα
τυπικό σέρβις -
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 μήνες.
αμάξωμα 72 μήνες.
χρώμα 36 μήνες.
οδική βοήθεια SΟS για τρία χρόνια (τηλ. 193)
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 250.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 50.000 δρχ.
Κόστος χρήσης (μηνιαία έξοδα)
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 73.000 88
20.000 χλμ. 112.000 67
30.000 χλμ. 149.000 60
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός 67641 32450
φανάρι εμπρός 43631 5570
προφυλακτήρας 111238 9440
καπό εμπρός 80780 41300
προφυλακτήρας πίσω 111238 11800
φανάρι πίσω 27824 1534
συμπλέκτης (σετ) 56614 37996
καταλύτης 267501 4720
αισθητήρας _λ_ 20431 2360
αμορτισέρ (τα 4) 92370 11092
δισκόπλακες (2) 57142 11092
τακάκια (σετ εμπρός) 21663 3894
μπουζί (σετ) 3545 2360
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ραδιοκασετόφωνο από 79000
συναγερμός από 59000