Nέα - Mέρος 1ο
ΠΡΩΤΑΠΡΙΛΙΑ: Καλό μήνα με χαμόγελο...Φυσικά και ήταν πρωταπριλιάτικες οι «ειδήσεις» της σελίδας 50, στο
περασμένο τεύχος των 4T. Εμφανώς «περίεργες» με «απίστευτες» λεπτομέρειες
που ήθελαν να σας κάνουν να χαμογελάσετε. Μερικές από αυτές βέβαια, θα
μπορούσαν να ήταν αληθινές, αν ζούσαμε σε μια πιο λογική χώρα. Γιατί να μην
εφαρμοστεί π.χ. γρήγορα η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων ή ο Δακτύλιος για τα
«βρώμικα» αυτοκίνητα. Οι αφετηρίες των λεωφορείων μόνο προβλήματα
δημιουργούν στο κέντρο της Αθήνας και η Χόντα θα είχε κάθε λόγο να
διατηρήσει μια βάση στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Όσο για την αναβίωση των αγώνων
ταχύτητας στο Τατόι, με μυστική πρωτοβουλία Παπαθεμελή, ελπίζουμε να
γελάσατε (πικρά). Στα «Μικρά Νέα» η πρώτη είδηση μοιάζει αδιανόητη (ποιος
θα ελέγξει κρατικό αυτοκίνητο_), ενώ οι αμέσως επόμενες μας έδειξαν ποιες
αντιπροσωπείες έχουν χιούμορ:
Αρκετοί ιδιοκτήτες Ρόβερ 214/414 (αλλά και εκπρόσωπος της εταιρίας) μας
τηλεφώνησαν ζητώντας λεπτομέρειες ή διευκρινήσεις για το κιτ μετατροπής, με
τα σήματα της BMW! H φωτογραφία με το διπλό αερόσακο της Φολκσβάγκεν
«στήθηκε» με υλικά από διαφημιστικό ντοσιέ της εταιρίας που περιείχε 2
φουσκωτά μπαλόνια με την ένδειξη: «VW airbag». Τέλος, η επιστροφή του Λόπεζ
στην GM, δεν φάνηκε να τραβά το ενδιαφέρον, είτε γιατί ήταν εμφανής η
«πλάκα» ή γιατί ελάχιστους ενδιαφέρει. Και του χρόνου πάντως, με ανώδυνα
«πρωταπριλιάτικα»._4Τ
H ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ CELICA ΣΤΑ ΓΙΑΝΝΕΝΑ
Στην πλέον ορεινή περιοχή της Ελλάδας, στην Ήπειρο, παρουσίασε η
Τογιότα-Ελλάς στους Έλληνες δημοσιογράφους τη νέα Σέλικα.
Τα Ζαγοροχώρια αποδείχθηκαν ιδανικός τόπος, η φιλοξενία και η γενικότερη
οργάνωση ήταν υποδειγματική. Όσο για τη νέα Σέλικα, γι? αυτή έχουμε ήδη
αναφερθεί λεπτομερώς στο προηγούμενο τεύχος.
H VOLVO ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ TO 850 ΣΤΗΝ KPHTH
Έκπληξη-έκπληξη! H εταιρία Σαρακάκης παρουσίασε επίσημα στον ελληνικό Τύπο
το νέο Βόλβο 850, ένα αυτοκίνητο που στην ελληνική αγορά θα διατίθεται είτε
σε ατμοσφαιρική είτε σε έκδοση τούρμπο, αλλά βέβαια αυτό δεν αποτελεί
είδηση. Το γεγονός -σημαντικό πραγματικά- είναι ότι αυτή η περίκλειστη έως
χθες εταιρία, έκανε με την εκδήλωση της Κρήτης το πρώτο της άνοιγμα στον
Τύπο, εδώ και_ δεκαετίες. Όχι μόνο αυτό. H υπόσχεση ότι οι παλιές ημέρες
αποτελούν παρελθόν και ότι η Βόλβο θα ακολουθήσει επεκτατική πλέον πολιτική
(σειρά έχει η Χόντα και η Μιτσουμπίσι) σημαίνει ότι μία από τις παλαιότερες
αντιπροσωπείες του χώρου και η πλέον απομονωμένη, αλλάζει πορεία. Αυτό,
μόνο καλό θα κάνει στο ίδιο το συγκρότημα και τους πελάτες του.
Το περιοδικό δεν μπορεί παρά να υποστηρίξει αυτή τη νέα πολιτική και να
ευχηθεί όντως «η Κρήτη να είναι μόνο η αρχή».
ΕΚΘΕΣΗ AUTO MOTO ?94
Από 7 έως 15 Μαϊου θα είναι ανοιχτή η έκθεση Auto Moto ?94, στο Στάδιο
Ειρήνης & Φιλίας, σε ένα χώρο 18.000 τ.μ. Στην έκθεση θα παρουσιαστούν
εκτός από τα νέα νοντέλα της ελληνικής αγοράς χειροποίητα οχήματα Ελλήνων
κατασκευαστών, πειραματικά πρωτότυπα με στόχο την οικονομία, επαγγελματικά
αυτοκίνητα και Off Road. Θα υπάρχει ακόμα και «περίπτερο» του περιοδικού
μας όπου, όσοι επιθυμούν, θα μπορούν να κάνουν τις συνδρομές τους.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ P-Zero ΑΠΟ THN PIRELLI
H Πιρέλι παρουσίασε πρόσφατα το νέο σύστημα ελαστικών P Zero που αποτελεί
επέκταση των ελαστικών υψηλών επιδόσεων με ασυμμετρικό πέλμα που είχε
παρουσιάσει πριν από καιρό με το ίδιο όνομα. Το ασυμμετρικό πέλμα
αποτελείται από τρεις περιοχές με διαφορετική σχεδίαση και διαφορετικές
λειτουργίες. H εσωτερική περιοχή του πέλματος είναι σχεδιασμένη για μέγιστη
αποστράγγιση του νερού όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος, η μεσαία περιοχή
είναι σχεδιασμένη για την καλύτερη μεταφορά της ισχύος στο δρόμο, ενώ η
εξωτερική περιοχή είναι σχεδιασμένη για καλύτερο κράτημα στις στροφές. Οι
μηχανικοί της Πιρέλι έκαναν την πολύ έξυπνη παρατήρηση ότι σε συνθήκες
βροχής οι μπροστινοί τροχοί απομακρύνουν περισσότερο νερό από τους πίσω,
διότι οι πίσω κινούνται στην τροχιά που ήδη έχουν καθαρίσει οι μπροστινοί.
Έτσι γεννήθηκε το σύστημα P Zero. Το σύστημα αυτό αποτελείται από
διαφορετικά λάστιχα για τους μπροστινούς και τους πίσω τροχούς. Τα πίσω
λάστιχα είναι τα γνωστά ασυμμετρικά βελτιωμένα, με 15% μικρότερη αντίσταση
κύλισης και νέα υλικά. Τα μπροστινά έχουν συμμετρικό πέλμα σχεδιασμένο
ειδικά για να κατευθύνει μεγάλους όγκους νερού και για να τους απομακρύνει.
Έτσι τα πίσω ασυμμετρικά λάστιχα μπορούν να λειτουργήσουν καλύτερα. Το
σύστημα θα διατίθεται με προφίλ σειράς 55 ή χαμηλότερο και θα απευθύνεται
στους κατόχους αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων με τη μετάδοση της κίνησης
στους πίσω τροχούς. H Πιρέλι προτείνει δύο συνδυασμούς ανάλογα με τον τύπο
του αυτοκινήτου και τη χρήση του. Λάστιχα κατεύθυνσης του νερού μπροστά και
ασυμμετρικά πίσω αποτελούν ιδανικό συνδυασμό για γρήγορη οδήγηση σε μικτές
συνθήκες (στεγνό-βρεγμένο). O συνδυασμός αυτός είναι ιδεώδης για αυτοκίνητα
με τον κινητήρα στο μέσο ή πίσω, αλλά και για αυτοκίνητα με τον κινητήρα
μπροστά στα οποία έχουν τοποθετηθεί φαρδύτερες ζάντες.
Ασυμμετρικά λάστιχα σε όλους τους τροχούς προτείνονται για οδήγηση υψηλών
επιδόσεων σε στεγνό δρόμο ή πίστα. Αυτός ο συνδυασμός ευνοεί τα αυτοκίνητα
με στενές ή μεσαίες ζάντες. Περισσότερα για το σύστημα P Zero σε επόμενο
τεύχος._ Π.Σ.
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ AYTOKINHTOY
Το σημαντικότερο ίσως στοιχείο που αφορά την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, με
βάση τα μέχρι στιγμής στοιχεία, είναι η πτώση της αγοράς στις 113.000 με
115.000 μονάδες στο σύνολο του χρόνου, σύμφωνα με τις προβλέψεις. H πτώση
αυτή έρχεται σαν συνέχεια της περσινής που είδε την ελληνική αγορά να
κατρακυλά στις 140.000 μονάδες, αποδεικνύοντας για πολλοστή φορά τους
ισχυρισμούς των 4T πως η κατάργηση του Ε.Φ.Κ., με την αύξηση των πωλήσεων
που θα επιφέρει, θα αποδειχτεί ωφέλιμη για τα συνολικά έσοδα του κράτους.
Σε ό,τι αφορά τις εμπορικές «μάχες» η Σέατ φαίνεται να σταθεροποιείται προς
στιγμή στην κορυφή της ελληνικής αγοράς (από την τρίτη που είχε πέρσι)
μπροστά από τη Φίατ και τον περσινό νικητή, την Τογιότα. Υπεύθυνο για τη
μεγάλη αυτή άνοδο είναι σίγουρα το νέο Ιμπίθα, το οποίο προφανώς έχει
κερδίσει το ελληνικό αγοραστικό κοινό όντας βελτιωμένο σ? όλους τους τομείς
σε σχέση με τον προκάτοχό του.
H Φίατ διατήρησε τη δεύτερη θέση που είχε και το ?93, αν και φαινομενικά
μόνο. Ήταν πρώτη το πρώτο δεκαήμερο του Απριλίου με 15% της αγοράς και
προβάλλει σαν το μεγαλύτερο «φαβορί» για την πρώτη θέση, έχοντας στις
δυνάμεις της δύο σύγχρονα, πολύ καλά και φθηνά μικρά αυτοκίνητα, που θα
κρατήσουν αμείωτο το ενδιαφέρον του κοινού για πολύ καιρό ακόμα.
H Τογιότα θα χρειαστεί τις πωλήσεις της νέας Σέλικα, για να βελτιώσει την
εμπορική της θέση, αλλά δεν είναι το μοντέλο που θα μπορέσει να της δώσει
τον απαραίτητο όγκο πωλήσεων για την πρώτη θέση.
Όπελ, Νισσάν, Πεζό και Σιτροέν διατήρησαν τις θέσεις τους και θα λύσουν
τις... διαφορές τους στην αρένα της προβολής και των προσφορών.
H Χιουντάι και η BMW ήταν οι νεοφερμένοι του απριλιανού «τοπ τεν»,
ανεβαίνοντας τέσσερις και πέντε θέσεις σε σχέση με πέρσι. Αυτό είναι
ιδιαίτερα σημαντικό για τη γερμανική εταιρία, τα αυτοκίνητα της οποίας δεν
μπορούν σίγουρα να χαρακτηριστούν προσιτά στο ευρύ κοινό.
Παραπλήσιες επιδόσεις είχαν σε άλλο σημείο της κατάταξης η Μερτσέντες και η
Αλφα Ρομέο δείχνοντας τη σχετική ανελαστικότητα που χαρακτηρίζει την αγορά
των ακριβών αυτοκινήτων.
H Φολκσβάγκεν σημείωσε σημαντική πτώση στο σύνολο του χρόνου, αλλά ήταν
στην έκτη θέση τον Απρίλιο, φανερώνοντας τη μεγάλη ανταπόκριση των
αγοραστών στη μείωση των τιμών. Επωφελημένη όμως από την κίνηση της
αντιπροσωπείας ήταν και η Αουντι.
Αναλυτικά, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Αθήνα μέχρι το πρώτο δεκαήμερο του
Απριλίου είχαν ως εξής:
ΠΩΛΗΣΕΙΣ IX ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ (1/1-10/4/94)
Εταιρία Πωλήσεις Μερίδιο Αγοράς
1. Σέατ 1828 12.4%
2. Φίατ 1685 11.4%
3. Τογιότα 1588 10.8%
4. Όπελ 1310 8.9%
5. Νισάν 1245 8.4%
6. Πεζό 864 5.9%
7. Σιτροέν 845 5.7%
8. Χιουντάι 695 4.7%
9. Ρενό 453 3.1%
10. BMW 446 3.0%
11. Ρόβερ 421 2.9%
12. Μερτσέντες 405 2.7%
13. Σουζούκι 371 2.5%
14. Φορντ 353 2.4%
15. Φολκσβάγκεν 340 2.3%
16. Λάντσια 300 2.0%
17. Σκόντα 221 1.5%
18. Χόντα 220 1.5%
19. Αουντι 200 1.4%
20. Αλφα Ρομέο 183 1.2%
21. Λάντα 177 1.2%
22. Σάαμπ 121 0.8%
23. Μάζντα 118 0.8%
24. Κία 80 0.6%
25. Μιτσουμπίσι 77 0.5%
26. Βόλβο 72 0.5%
27. Σουμπαρού 34 0.2%
28. Κράισλερ 33 0.2%
29. Νταϊχάτσου 21 0.1%
30. Μαζεράτι 9 0.1%
31. Λάντα Νίβα 8 0.0%
32. Λότους 6 0.0%
33. Ασία Μότορς 5 0.0%
34. Τζάγκουαρ 4 0.0%
35. Ζάσταβα 2 0.0%
36. Πόλσκι - -
37. Πόρσε - -
ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΦΙΛΩΝ MG & TRIUMPH: ΑΝΟΙΧΤΟΣ ΟΥΡΑΝΟΣ
O χρόνος γύρισε λίγα χρόνια πίσω την Κυριακή 17 Απριλίου και οι δρόμοι της
Αττικής γέμισαν με δεκάδες «ρόουντστερς» από μια άλλη εποχή, που έδωσαν το
παρόν στο «Γύρο της Αττικής» που οργάνωσε ο «Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ
Αυτοκινήτων MG και Triumph Ελλάδας». Στα πανέμορφα μικρά και χαμηλά αυτά
αυτοκίνητα, που τα είχαμε συνηθίσει (μέσα από τα κιτρινισμένα φύλλα παλιών
περιοδικών, οι νεότεροι) να μεταφέρουν νέους με μακριά μαλλιά και
δεσποινίδες με πολύχρωμα μαντήλια, βρίσκονταν τώρα νέοι... κάθε ηλικίας που
τους ένωνε η κοινή αγάπη για το παλιό αυτοκίνητο.
O «αγώνας» ξεκίνησε στις 10:30 το πρωί της Κυριακής από την πλατεία της
Γλυφάδας και τερμάτισε το μεσημέρι στη Δροσιά. Περιλάμβανε μια ειδική
διαδρομή ακριβείας και δοκιμασίες παρατηρητικότητας.
Το σημαντικό ήταν ότι, για άλλη μια φορά, την πρωτοβουλία στήριξαν τόσο οι
ιδιοκτήτες, όσο και το απλό κοινό που με την παρουσία του απέδειξε έμπρακτα
το διαρκώς αυξανόμενο ενδιαφέρον του κόσμου για το παλιό αυτοκίνητο και τις
εκδρομές αυτού του είδους που διοργανώνουν διάφορες λέσχες.
TAXIBUS: H εναλλακτική λύση;
Μια ενδιαφέρουσα μελέτη για ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων, κάτι ανάμεσα σε
ταξί και λεωφορείο, παρουσίασαν οι μαθητές του τμήματος Βιομηχανικού
Σχεδιασμού της AKTO. Το μοντέλο που παρουσιάστηκε βασίστηκε στα μηχανικά
μέρη ενός Φορντ Τράνζιτ ή αντίστοιχου αυτοκινήτου, με θέσεις για 10 άτομα.
Το δρομολόγιο ενός τέτοιου οχήματος είναι λίγο πιο ελεύθερο από αυτό των
λεωφορείων, αλλά σίγουρα πιο καθορισμένο από τα ταξί. Κάπου ανάμεσα
βρίσκεται και το κόστος μεταφοράς. Οι πιθανοί χρήστες μιας τέτοιας
υπηρεσίας είναι άνθρωποι που δεν ικανοποιούνται από τα συνηθισμένα μέσα
μαζικής μεταφοράς, ούτε σε δρομολόγια ούτε σε ποιότητα υπηρεσιών.
ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ: O ΜΕΓΑΛΟΣ ΑΓΝΩΣΤΟΣ
Σε έρευνα που έκανε η Μονρόε στην Αγγλία έδειξε ότι 3 στους 4 ιδιοκτήτες
αυτοκινήτων δεν έχουν αντικαταστήσει ποτέ τα αμορτισέρ των αυτοκινήτων
τους. Το σημαντικότερο σημείο της έρευνας είναι ότι μόνο ένας στους οκτώ
πιστεύει πως τα αμορτισέρ είναι σημαντικά για την ασφάλειά του...
Φορολ.ίπποι 8 ίπποι 10 ίπποι 11 ίπποι 13 ίπποι 14 ίπποι
1.100 κ.εκ. 1.400 κ.εκ. 1.600 κ.εκ. 1.800 κ.εκ. 2.000 κ.εκ.
-----------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------
ΕΦΚ 350.000 450.000 750.000 1.200.000 1.800.000
Πινακίδες 140.000 260.000 370.000 550.000 670.000
ΦΠΑ 460.000 610.000 890.000 1.100.000 1.400.000
Φόροι αγοράς (ΕΦΚ, πινακίδες, ΦΠΑ) 950.000 1.320.000 2.010.000 2.850.000
3.870.000
Τιμή αγοράς 3.000.000 4.000.000 5.800.000 7.000.000 9.000.000
Συνολική Κατανάλωση (δρχ.) 2.100.000 2.500.000 2.700.000 3.250.000
3.400.000
Φόρος βενζίνης 1.460.000 1.730.000 1.915.000 2.280.000 2.370.000
Τέλη Κυκλοφορίας 135.000 225.000 225.000 225.000 450.000
Ασφάλιση 600.000 900.000 1.100.000 1.350.000 1.600.000
Φόροι Ασφάλισης 160.000 225.000 270.000 340.000 400.000
Συντήρηση κ.λπ. 1.500.000 1.800.000 2.000.000 2.250.000 2.550.000
ΦΠΑ που αντιστοιχεί 270.000 324.000 360.000 405.000 460.000
-----------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------
Συνολικό κόστος 7.150.000 9.000.000 11.500.000 13.600.000 16.500.000
Συνολικοί Φόροι 3.000.000 3.800.000 4.800.000 6.100.000 7.600.000
Ετήσιο κόστος χρήσης 800.000 1.000.000 1.300.000 1.500.000 1.850.000
Μηνιαίο κόστος χρήσης 67.000 85.000 110.000 125.000 155.000
-----------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------
* Τα συνολικά οικονομικά μεγέθη είναι ενδεικτικά για κάθε κατηγορία
αυτοκινήτων, για μέση διάρκεια ζωής 9 χρόνια. Από το συνολικό κόστος (στα 9
χρόνια της ωφέλιμης ζωής) αφαιρούμε την αξία που έχει τότε (200.000 ως
500.000 δρχ.). Κάθε χρόνο κάνει περίπου 15.000 χλμ. Τα νούμερα είναι
στρογγυλοποιημένα.
Φόροι, φόροι, φόροι_
H φημολογούμενη εξίσωση της τιμής των αυτοκινήτων με τους υπόλοιπους
εταίρους μας στην Ευρωπαϊκή Ένωση φαίνεται ότι δε θα καθυστερήσει πολύ
καιρό ακόμη. Όλο και πιο έντονα τους τελευταίους μήνες ακούγονται από
αρμόδιους ή μη, διάφορα σενάρια κατάργησης του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης,
με ταυτόχρονη αύξηση του φόρου της βενζίνης, ώστε «να μην μειωθούν τα έσοδα
του Δημοσίου».
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας που θα τους επαναλαμβάνουμε παντού
(διαθέσιμοι σε όποιον αρμόδιο δε συμφωνεί) μια άμεση κατάργηση του ΕΦΚ,
μόνο_ κέρδη μπορεί να φέρει στο Ελληνικό Δημόσιο.
Ας τα δούμε όμως λίγο πιο αναλυτικά, για να καταλάβουμε πόσα χρήματα μπορεί
να γλιτώσουμε εμείς ως πολίτες, αλλά και πόσα μπορεί να «μαζέψει» ο
κρατικός κορβανάς που μόνιμα είναι «παραπονεμένος».
Σήμερα ένα αυτοκίνητο 8-9 φορολογήσιμων ίππων (1.100 έως 1.300 κ.εκ.)
πληρώνει ΕΦΚ περίπου 350.000 δρχ. Αντίστοιχα ο φόρος στα αυτοκίνητα 10
ίππων (1.400 κ.εκ.) είναι 400.000 έως 450.000 δρχ., σε ένα αυτοκίνητο 11
ίππων (1.600 κ.εκ.) ανεβαίνει στις 750.000 δρχ., στους 13 ίππους (1.800
κ.εκ.) πλησιάζει τις 1.200.000 δρχ. και φθάνει περίπου το ποσό των
2.000.000 ή ακόμη και 4.000.000 δρχ. (ανάλογα με την φορολογητέα αξία) για
τα αυτοκίνητα των 14 φορολογήσιμων ίππων (2.000 κ.εκ.). Έτσι το όφελος από
μια τέτοια μείωση μπορεί να είναι από 350.000 έως και 3.000.000 ή και
παραπάνω δρχ.
Ενδεικτικά, μια BMW 320i που στην Ελλάδα κοστίζει 12.100.000 δρχ., στη
Γερμανία (και για όσους συμπατριώτες μας δικαιούνται φοροαπαλλαγές:
ναυτικοί, πολύτεκνοι, ανάπηροι, επαναπατριζόμενοι, εργαζόμενοι στο
εξωτερικό για 6 μήνες και άλλοι που ουδεμία σχέση έχουν με τις παραπάνω
κατηγορίες, το κόστος αγοράς της δεν ξεπερνά τα_ 6.490.000 δρχ. Μισή τιμή
δηλαδή.
Το παραπάνω παράδειγμα μπορεί να είναι εντυπωσιακό, αλλά μη νομίσετε ότι
όλοι θα τρέξουν να αγοράσουν το μεγαλύτερο δυνατό αυτοκίνητο μόλις
καταργηθούν οι φόροι. Λίγο-πολύ η αγορά θα κινηθεί στις ίδιες αναλογίες
(28% μικρά, 45% μεσαία 1.400άρια, 20% οικογενειακά στα 1.600 κ.εκ. και 7%
για τα μεγαλύτερα). Δεν υπάρχουν λεφτά για πέταμα και οι καταναλωτές είναι
οι πρώτοι που το γνωρίζουν αυτό καλά.
Μπορεί να είναι εύκολο να αγοράσεις ένα δίλιτρο ή μεγαλύτερο αυτοκίνητο,
αλλά άντε μετά να το συντηρήσεις, να πληρώσεις τα τέλη κυκλοφορίας (50.000
δρχ. το χρόνο), τα μεγαλύτερα ασφάλιστρα (150-200.000 δρχ.) και να καλύψεις
τα τεκμήρια των 5 ή παραπάνω εκατομμυρίων.
Μέχρι τώρα ακούγαμε ότι, για να καλύψει το ελληνικό κράτος την απώλεια των
100 δισ. δρχ. από τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (τόσα υπολογίζεται ότι θα
πληρώσουμε το 1994), θα πρέπει να αυξήσει τη φορολογία της βενζίνης κατά 20
ή και 30 δρχ. στο λίτρο. Αυτό μπορεί να ισχύει μόνο αν η αγορά μείνει
στάσιμη στα 100-110.000 αυτοκίνητα το χρόνο, με μηδέν αποσύρσεις και μέσο
όρο ηλικίας (ωφέλιμη ζωή) τα 9 χρόνια.
Πρώτη συνέπεια μιας τέτοιας ενέργειας (κατάργηση ΕΦΚ) θα είναι η μείωση του
ορίου ηλικίας στα 5,5 έως 6 χρόνια, όσα δηλαδή είναι και στην «πολιτισμένη»
Ευρώπη και η αύξηση της αγοράς κατά 50% ή και 70% (160-180.000 αυτοκίνητα
κάθε χρόνο). Με αυτά τα δεδομένα όχι μόνο δε δικαιολογείται αύξηση στην
τιμή της βενζίνης αλλά θα πρέπει να απαιτήσουμε και μείωση από 2 μέχρι και
40 δρχ. σε κάθε λίτρο βενζίνης... Ενδεικτικά η... μείωση της φορολογίας της
βενζίνης θα πρέπει να είναι 2 δρχ. για αύξηση πωλήσεων 50%, 23 δρχ. για
αύξηση πωλήσεων 60% και 41 δρχ. για αύξηση πωλήσεων κατά 70%.
Τα νούμερα είναι ενδεικτικά και δείχνουν ότι μπορούμε να «ανεχθούμε» την
πιθανότητα να μείνει στα ίδια επίπεδα η τιμή της βενζίνης (μετά από
κατάργηση του ΕΦΚ), αλλά θα πρέπει να αντιδράσουμε δυναμικά, αν επιχειρηθεί
η αύξησή της με αστείες δικαιολογίες. Φανταστείτε μόνο ότι για κάθε δραχμή
που κοστίζει ένα αυτοκίνητο πληρώνετε άλλη μία στο Ελληνικό κράτος σε
φόρους: δηλαδή αν πληρώσετε π.χ. 3 εκ. δρχ. για την αγορά αυτοκινήτου, θα
πληρώσετε συνολικά περίπου... 3 εκ. δρχ. σε φόρους, στη διάρκεια της
ωφέλιμης ζωής του.
Αρκετά στηρίζει το αυτοκίνητο τον ελληνικό προϋπολογισμό με 1,5 τρισ. δρχ.
(το... 33%), ώστε να μη χρειάζεται να μας κοροϊδεύουν και από πάνω._Γ.Μ.
Οι συνολικοί φόροι που πληρώνει κάθε κατηγορία αυτοκινήτων κυμαίνεται από
41% έως και 46%. Στην αγορά η φορολογία αντιπροσωπεύει το 33% έως και 46%,
στη βενζίνη το 70%, στη συντήρηση το 18% και στα τέλη από 36% έως και 41%
των συνολικών δαπανών.
ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ...
Στις άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (εκτός από τη Δανία, η οποία όμως
αντιδρά στην Ενωμένη Ευρώπη) τα πράγματα είναι πολύ πιο απλά. Όσα κι αν
πληρώσει ένας πολίτης, ξέρει ότι θα του «επιστραφούν» σε υπηρεσίες και
ασφάλεια. Είναι μοναδικό στην Ευρώπη το φαινόμενο των ελληνικών δρόμων, που
συγκρίνονται μόνο με τους αντίστοιχους των «ανατολικών» κρατών. Αντί τα
χρήματα που πληρώνουμε ακόμη και στα διόδια και τη φορολογία της βενζίνης
να πηγαίνουν (έστω και σε ποσοστό 50%) σε έργα για βελτιώσεις του οδικού
δίκτυου και κατασκευή νέων σύγχρονων δρόμων, χρησιμοποιούνται για να
καλύπτουν «τρύπες» του προϋπολογισμού και μάλιστα σε δαπάνες που πολλές
φορές δεν είναι σχετικές με την «ποιότητα ζωής».
Σε μερικές χώρες η φορολογία της βενζίνης είναι πολύ χαμηλή, μέχρι και 30
δρχ. ανά λίτρο χαμηλότερη από την Ελλάδα, σε άλλες ακριβότερη από 10 μέχρι
και 65 δρχ. ανά λίτρο. Όλα αυτά φυσικά θα πρέπει να τα δούμε σε σχέση με το
εισόδημα των εργαζομένων κάθε χώρας. Για παράδειγμα στην Ιταλία και τη
Γερμανία ο βασικός μισθός είναι σχεδόν... τριπλάσιος από την Ελλάδα, η
αγορά αυτοκινήτου επιβαρύνεται μόνο με τον αντίστοιχο ΦΠΑ και... υπάρχουν
δρόμοι (αλλά με πολύ ακριβά διόδια).
Στις περισσότερες χώρες η αγορά αυτοκινήτου επιβαρύνεται μόνο με ΦΠΑ ή και
κάποιο μικρό ποσό που δεν ξεπερνά το 5 έως 10% της αξίας του (κάτι σαν τις
δικές μας πινακίδες, αλλά με πολύ μικρότερο ποσοστό). Αν μάλιστα ο ΦΠΑ
είναι χαμηλός (π.χ. στη Γερμανία είναι 15%) η επιβάρυνση είναι μηδαμινή.
Αυτό είναι λογικό, μια και οδηγεί τους καταναλωτές σε αντικατάσταση του
αυτοκινήτου, μόλις αυτό αρχίσει να παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα (στα 5-6
χρόνια). Το αυτοκίνητο έχει αποσβέσει την αξία του και συνήθως δε συμφέρει
πια η επισκευή του. Τα αυτοκίνητα αυτά ή καταστρέφονται για να μη ρυπαίνουν
το περιβάλλον ή εξάγονται σε «τρίτες χώρες» (όπως οι ανατολικές ή και η
Ελλάδα παλαιότερα).
O καταναλωτής ξέρει ότι στα νέα μοντέλα θα βρει μεγαλύτερη ασφάλεια,
καλύτερη οδική συμπεριφορά, χαμηλότερη κατανάλωση και λιγότερη επιβάρυνση
στο περιβάλλον.
Σήμερα το αυτοκίνητο δεν είναι πια ένα μέσο «διαχωρισμού των τάξεων» ώστε
να φορολογείται η χρήση του (εκτός αν οι συγκεκριμένοι φόροι
χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την κάλυψη των εξόδων που το ίδιο το
αυτοκίνητο δημιουργεί) αλλά ένα βιομηχανικό προϊόν αντίστοιχο με το
τηλέφωνο, το φαξ, το ψυγείο και την τηλεόραση. Τα παραδοσιακά γαϊδουράκια
που νοσταλγούν μερικοί συμπατριώτες μας δεν μπορούν να αντικαταστήσουν τα
αυτοκίνητα γιατί «ρυπαίνουν» περισσότερο το περιβάλλον, απαιτούν μεγαλύτερο
χώρο για φύλαξη, μεταφέρουν μικρότερο βάρος, κουράζονται εύκολα και_
μυρίζουν! Φαντάζεστε μια πόλη σχεδόν 4.000.000 κατοίκων με 1.500.000
γαϊδουράκια (ή άλογα ή μουλάρια...). Το «νέφος» και η μόλυνση των δρόμων θα
ήταν ανυπόφορα.
Υ.Γ.: O αντίλογος, από την πλευρά των συνεργείων και των καταστημάτων που
πουλάνε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, για δραματική πτώση του τζίρου στη
διάρκεια των 3 χρόνων της απόσυρσης, δεν μπορεί να είναι δικαιολογία, ώστε
να συνεχίσουμε να οδηγούμε επικίνδυνα, πανάκριβα και ρυπογόνα σαράβαλα.
Μπορεί να ακούγεται «σκληρό», αλλά ο ευρωπαϊκός δρόμος είναι μονόδρομος για
όλους μας. Όποιος αρνείται να «καταλάβει» το μέλλον, θα έχει_ αρκετό
ελεύθερο χρόνο να σκέπτεται το παρελθόν. Λύσεις και προτάσεις υπάρχουν,
αρκεί να αντιμετωπίσουν τις εξελίξεις με σοβαρότητα και φαντασία.
ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΖΟΥΝ TA ΚΑΥΣΙΜΑ (σε δρχ.)
αμόλυβδη σούπερ πετρέλαιο
Αγγλία 195 213 198
Αυστρία 217 227 169
Βέλγιο 221 247 184
Γαλλία 226 242 169
Γερμανία 236 255 171
Δανία 203 213 181
Ελβετία 204 219 219
Ελλάδα 192 202 140
Ισπανία 195 199 159
Ιταλία 247 264 196
Κύπρος 161 161 161
Νορβηγία 252 280 208
Ολλανδία 231 254 170
Ουγγαρία 137 138 115
Πορτογαλία 220 226 153
Σουηδία 233 244 222
Τουρκία 57 51 36
Φινλανδία 218 233 142
ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΟΔΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ:
H ΜΕΓΑΛΗ EYKAIPIA ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ.
ΑΠΟ πολύ νωρίς η Ευρωπαϊκή Ένωση έδωσε έμφαση στη σημασία των μεταφορών για
την οικονομική ολοκλήρωση στον κοινοτικό χώρο. O τομέας των μεταφορών είναι
συνεχώς αναπτυσσόμενος με σταθερά αυξανόμενους ρυθμούς από το 1970. Όπως
αναφέρει χαρακτηριστικά η Λευκή Βίβλος, ο ρυθμός αύξησης των υπηρεσιών στον
τομέα μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών είναι της τάξεως 2,3% και 3,1%
αντίστοιχα, τη στιγμή που ο μέσος ρυθμός οικονομικής ανάπτυξης της Ένωσης,
από το 1970 και μετά, δεν είναι μεγαλύτερος του 2,6%. H αύξηση της ζήτησης
στον τομέα των μεταφορών αποδίδεται σε ποικίλους παράγοντες που έχουν σχέση
με την αναδιάρθωση των οικονομικών πόρων των πληθυσμών της Ευρωπαϊκής
Ένωσης, την αύξηση των μέσων μεταφοράς εμπορευμάτων και προσώπων, σε
δημογραφικές αλλαγές και στην αύξηση του κατά κεφαλήν εισοδήματος και του
ελεύθερου χρόνου, με αποτέλεσμα την αύξηση του στόλου των I.X. επιβατικών
αυτοκινήτων.
H σημαντική αύξηση των I.X. αυτοκινήτων είχε αποτέλεσμα να έχουμε μια
αύξηση των επιβατικών μεταφορών κατά 85% και των εμπορευμάτων κατά 50% τα
τελευταία 20 χρόνια. H αύξηση αυτή, κυρίως του όγκου των οδικών μεταφορών,
είχε αποτέλεσμα να αυξηθεί η πίεση για την υποδομή και την προστασία του
περιβάλλοντος. H κοινότητα αναγνωρίζοντας τις ανάγκες που δημιουργήθηκαν
από την αύξηση του όγκου των μεταφορών εντός της ευρωπαϊκού χώρου αποφάσισε
να ακολουθήσει μια επιθετική πολιτική, με σκοπό να συμβάλλει στη δημιουργία
και την ανάπτυξη διευρωπαϊκών δικτύων, έργων υποδομής μεταφορών, και
προωθεί τη διασύνδεση και τη διαλειτουργικότητα των εθνικών δικτύων με όσο
το δυνατόν καλύτερη πρόσβαση σ? αυτά.
Σκοπός της κοινότητας είναι να δημιουργηθεί μια στρατηγική ανάπτυξης
δικτύων, ώστε να γίνει βέλτιστη χρήση του ευρωπαϊκού χώρου και ισορροπημένη
ανάπτυξη μεταξύ κεντρικών και περιφερειακών χωρών της κοινότητας.
O όγκος των μεταφορών είναι ανάλογος του οικονομικού δείκτη αναπτύξεως μιας
χώρας, γι? αυτό ένα μεγάλο μέρος του κοινοτικού προγράμματος σύγκλισης, το
οποίο δρα διαρθρωτικά στις οικονομίες των ασθενέστερων χωρών της κοινότητας
(Ελλάδα, Ισπανία, Πορτογαλία, Ιρλανδία), θα αφιερωθεί σε έργα υποδομής
μεταφορών. Το ταμείο δηλαδή της κοινότητας θα χρηματοδοτήσει έργα μεταφορών
(οδικά, σιδηροδρομικά, ζεύξεις, λιμάνια, αερομεταφορές κ.λπ.), αρκεί βέβαια
να υπάρχει ανάλογη μελέτη και πρόγραμμα κατασκευής του έργου. Ειδικότερα
τώρα για την Ελλάδα που η υποδομή της σε έργα μεταφορών βρίσκεται αρκετά
πίσω, σε σχέση με τα άλλα κράτη μέλη και καθώς μόνο το 1993 είχαμε 2.166
ανθρώπους νεκρούς και πολλούς εκατοντάδες χιλιάδες τραυματιών απο τροχαία
ατυχήματα, κρίνεται ότι είναι κάτι παραπάνω από επιτακτική η ανάγκη για την
κατασκευή όλων των έργων εκείνων που θα βοηθήσουν οικονομικά αλλά και
κοινωνικά την Ελλάδα στον τομέα των μεταφορών.
Ας επικεντρώσουμε όμως το ενδιαφέρον μας στα έργα των αυτοκινητοδρόμων.
Σύμφωνα λοιπόν με τα όσα έχουν προγραμματιστεί, μέσα στα πλαίσια του
δεύτερου κοινοτικού πλαισίου στήριξης ή δεύτερου πακέτου Ντελόρ, όπως
ονομάζεται χαρακτηριστικά (και το οποίο δεν αποκλείεται να μη χορηγηθεί
τελικά στην Ελλάδα λόγω παραπομπής στο ευρωπαϊκό δικαστήριο), πρόκειται να
δημοπρατηθούν και να κατασκευαστούν μέχρι το 1.999 οι εξής οδικές αρτηρίες:
1. Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ευζώνοι
2. Ηγουμενίτσα-Μέτσοβο-Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη-Κήποι (Εγνατία)
3. Ηγουμενίτσα-Μέτσοβο-Βόλος
4. Ηγουμενίτσα-Πάτρα-Καλαμάτα
5. Πάτρα-Αντίρριο-Λαμία
6. Πρέβεζα-Καρπενήσι-Λαμία
7. Λάρισα-Κοζάνη-Πτολεμαϊδα-Αμύνταιο
8. Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα
9. Ελευσίνα-Θήβα
10. Ελευσίνα-Σταυρός-Σπάτα-Λαύριο
11. Βόρειος άξονας Κρήτης
12. Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας
13. Αλεξανδρούπολη-Φέρες-Ορμένιο
14. Ιωάννινα-Κακαβιά
15. Καβάλα-Σέρρες-Ορμένιο
16. Τρίπολη-Σπάρτη-Γύθειο
17. Γέφυρα σύνδεσης Πρέβεζας-Ακτίου
18. Σήραγγα σύνδεσης Ακτίου με τον οδικό άξονα Ηγουμενίτσας-Πατρών
Συνολικά από την Ευρωπαϊκή Ένωση θα διατεθούν για την περίοδο αυτή 2.727
M.ECU (763 δις δρχ.) για να χρηματοδοτηθεί ένα ποσοστό των έργων αυτών, ενώ
τα υπόλοιπα χρήματα θα πρέπει να δωθούν από τον προϋπολογισμό του ελληνικού
κράτους, αλλά και από διάφορα άλλα κοινοτικά ταμεία, όπως αυτό των
ευρωπαϊκών επενδύσεων, το ταμείο του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου και από
τα διαρθρωτικά ταμεία της E.E..
Πολλά από αυτά τα έργα είχαν ήδη ενταχθεί στο 1ο Πακέτο Ντελόρ αλλά
παρουσίασαν μεγάλη καθυστέρηση, με αποτέλεσμα να σταματήσουν να
χρηματοδοτούνται καθώς, δεν παρουσίαζαν την αναμενόμενη απορροφητικότητα
των κοινοτικών κονδυλίων. H κυβέρνηση αναγκάστηκε τότε να δώσει αυτά τα
χρήματα σε άλλα έργα μικρότερης σημασίας, αλλά μεγαλύτερης
απορροφητικότητας, για να μη χαθούν ολοκληρωτικά αυτά τα χρήματα. Το
φαινόμενο αυτό επαναλαμβάνεται με εκνευριστική νομοτέλεια τα τελευταία 20
χρόνια, με αποτέλεσμα το 80% των μεγάλων έργων να βρίσκονται στα χαρτιά για
όλο αυτό το χρονικό διάστημα (λόγω των μεσαζόντων και των κατά συρροή
χρηματιζομένων «υπηρετών» του δημοσίου συμφέροντος). Μήπως όμως βάζουμε και
μυαλό; Κάθε άλλο, αφού και το 2ο πακέτο Ντελόρ θα έχει την ίδια τύχη με το
πρώτο και σ? αυτό βάζουμε το στοίχημα της ζωής μας. Ανεμοδείκτης της
πορείας των έργων θα αποτελέσει η ζεύξη του Ρίου που τόσα χρόνια έχει γίνει
θρύλος -σαν το γεφύρι της Αρτας. Αν λοιπόν κολλήσει αυτό το μικρής έκτασης
σχετικά έργο, που βρίσκεται στο τελευταίο στάδιο πριν την κατασκευή του,
τότε φανταστείτε τι θα δούμε ή μάλλον τι δε θα δούμε από τα μεγάλα αυτά
έργα που αναφέραμε πιο πάνω. Και αν δεν ήταν οι άσπονδοι γείτονές μας, οι
Τούρκοι οι οποίοι προωθούν συστηματικά εδώ και αρκετό καιρό την κατασκευή
της περίφημης πλέον Παραεγνατίας Οδού, εμείς δεν θα θέταμε το θέμα της
Εγνατίας ως αμέσου προτεραιότητας στους κοινοτικούς εταίρους μας, αλλά θα
συζητούσαμε ακόμη για πράγματα που για άλλους είναι προφανή με την κοινή
λογική, για μας όμως είναι αντικείμενο ατέρμονων συζητήσεων. Όπως για
παράδειγμα, το τμήμα της E.O. Αθηνών-Θεσσαλονίκης στη Λάρισα το οποίο έχει
γίνει αντικείμενο διένεξης μεταξύ του τοπικού τμήματος του T.E.E και της
εκάστοτε κυβέρνησης. Το T.E.E. προτείνει την κατασκευή του τμήματος μέσω
Δομοκού (λύση Ingeroute) η οποία μειώνει τη συνολική διαδρομή περίπου κατά
50 χλμ. Ενώ το ΥΠΕΧΩΔΕ πρότεινε και προωθούσε τη χάραξη της E.O. μέσω
διπλής ζεύξης του Μαλιακού κόλπου. H δεύτερη λύση βέβαια είναι πολύ πιο
ακριβή μειώνει τη συνολική απόσταση μόνο κατά 40 χλμ., φέρνει τον οδικό
άξονα πολύ κοντά στα παράλια τέμνοντας άνισα τη δυτ. Θεσσαλία και
δυσκολεύει τη λειτουργία του λιμανιού της Στυλίδας. Εμφανώς λοιπόν μπαίνουν
άλλου είδους σκοπιμότητες στη μέση καθώς η κοινή λογική δεν επιτρέπει
τέτοιου είδους διλήμματα.
Ακόμη όμως και όταν καμιά φορά αποφασιστεί η πραγματοποίηση κάποιου έργου,
η προχειρότητα των κρατούντων είναι τέτοια, που αντί να είναι καλοδεχούμενο
από τους κατοίκους της περιοχής το έργο, γίνεται αντικείμενο αντιπαλότητας.
Αδιαφιλονίκητο παράδειγμα η σήραγγα του Υμηττού, η οποία ξεσήκωσε θύελλα
διαμαρτυριών γιατί άρχισε να κατασκευάζεται χωρίς «περιβαλλοντική μελέτη»
και κανείς δεν καταδέχτηκε να ενημερώσει τους κατοίκους για τη σημασία του
έργου. Όλοι μας γνωρίζουμε ότι οι καιροί για τη χώρα μας είναι δύσκολοι και
ότι η ευκαιρία που της δίνεται με τα διευρωπαϊκά δίκτυα δεν πρέπει να
μείνει ανεκμετάλλευτη για άλλη μια φορά. Τα έργα υποδομής αποτελούν τη βάση
πάνω στην οποία μπορεί να στηριχθεί μιας υγιής οικονομία που τόσο πολύ την
έχουμε ανάγκη για να στηρίξουμε το λόγο μας και να ακουστεί με σεβασμό από
εχθρούς και φίλους. Ας μην αφήσουμε λοιπόν και αυτή την τελευταία ίσως
ευκαιρία που μας παρουσιάζεται να πάει χαμένη, δεν έχουμε την
πολυτέλεια._4Τ
ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΤΕ THN ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
ΣΥΜΠΛΗΡΩΘΗΚΕ ήδη ένας χρόνος καταγραφής της αξιοπιστίας των αυτοκινήτων της
ελληνικής αγοράς και τα αποτελέσματα είναι πολύ ενδιαφέροντα. H καταγραφή
αυτή έχει μεγάλη σημασία, γιατί αφορά εμπειρίες και παρατηρήσεις από
πολυετή και καθημερινή συμβίωση με τα αυτοκίνητά σας, και όχι απλές
επιθυμίες. Μέχρι σήμερα έχουμε λάβει περισσότερα από 1.000 «τεστ
διαρκείας», που αποτελούν πηγές πολύτιμης γνώσης για τον τρόπο που
συμπεριφέρονται τα αυτοκίνητα στη διάρκεια της ζωής τους.
Σας παρακαλούμε να μας βοηθήσετε να κρίνουμε την αξιοπιστία των αυτοκινήτων
που κυκλοφορούν στην Ελλάδα, καταγράφοντας τις δικές σας εμπειρίες στο
κουπόνι που ακολουθεί. Θυμηθείτε ότι δε σας ζητάμε να κάνετε «τεστ» του
αυτοκινήτου σας, αλλά μόνο να καταγράψετε με προσοχή τις βλάβες (μόνο όσες
είστε σίγουροι ότι παρουσιάστηκαν στο αυτοκίνητο που οδηγείτε) και τα
χιλιόμετρα στα οποία τις παρουσίασε.
O φάκελος με την απάντησή σας πρέπει να απευθύνεται στο περιοδικό 4TPOXOI,
Πραξιτέλους 31, 167 77, Αθήνα (Ελληνικό), με την ένδειξη: «ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ».
Το «δώρο» για σας είναι η σωστή πληροφόρηση για την αξιοπιστία των
αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα, ωστόσο για να κάνουμε τη συμμετοχή
σας περισσότερο... ενδιαφέρουσα, ζητήσαμε από εταιρίες που συνεργάζονται με
το περιοδικό να προσφέρουν ευγενικά δώρα στους τυχερούς, που θα κληρώνονται
κάθε 6 μήνες (στις 15 Νοεμβρίου 1994 αυτή τη φορά) ανάμεσα στους αναγνώστες
που θα στείλουν συμπληρωμένα κουπόνια στα γραφεία του περιοδικού. Όσοι από
τους συμμετέχοντες επιθυμούν, μπορούν να παραβρίσκονται στις κληρώσεις.
Επώνυμο: _______________________ Όνομα: _________________
Διεύθυνση: _____________________________________________
Πόλη: ________________ T.K.: _______ Τηλέφωνο: _____________
Αριθμός Διπλώματος Οδήγησης: ______________________________
Αυτοκίνητο: ____________ Μοντέλο: ________________________
Έτος κατασκευής: 19__ Αγοράστηκε:_ καινούργιο_ μεταχειρισμένο
(ημερομηνία:_______)
Πόσα χιλιόμετρα κάνετε κάθε χρόνο: _________________________
Μέση κατανάλωση (σε δρχ. ή σε λίτρα): _______________________
A. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
_ __.000 χλμ. Ψύξη (ψυγείο, θερμοστάτης, διαρροές) _____________________
_ __.000 χλμ. Λίπανση (αντλία λαδιού, φίλτρο) _____________________
_ __.000 χλμ. Μπλοκ (πιστόνια, ελατήρια, μπιέλες) _____________________
_ __.000 χλμ. Τροφοδοσία (καρμπυρατέρ, αντλία καυσίμου)
_____________________
_ __.000 χλμ. Καπάκι (βαλβίδες, εκκεντροφόρος) _____________________
B. ΜΕΤΑΔΟΣΗ
_ __.000 χλμ. Συμπλέκτης _____________________
_ __.000 χλμ. Κιβώτιο ταχυτήτων _____________________
_ __.000 χλμ. Διαφορικό _____________________
_ __.000 χλμ. Θόρυβοι μετάδοσης _____________________
Γ. ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
_ __.000 χλμ. Θόρυβοι ανάρτησης _____________________
_ __.000 χλμ. Βλάβες στα αμορτισέρ - ελατήρια _____________________
_ __.000 χλμ. Αλλες βλάβες: ____________________________
Δ. ΦΡΕΝΑ
_ __.000 χλμ. Αντλία και σωληνάκια _____________________
_ __.000 χλμ. Δισκόπλακες _____________________
E. ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
_ __.000 χλμ. Καθίσματα - ταπετσαρίες _____________________
_ __.000 χλμ. Έσπασαν πλαστικά τμήματα _____________________
_ __.000 χλμ. Αλλα προβλήματα: ______________________
Z. ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
_ __.000 χλμ. Μίζα _____________________
_ __.000 χλμ. Εναλλάκτης (δυναμό) _____________________
_ __.000 χλμ. Μπαταρία _____________________
_ __.000 χλμ. Φώτα - καθαριστήρες _____________________
_ __.000 χλμ. Όργανα - διακόπτες _____________________
_ __.000 χλμ. Αλλες βλάβες (τι;): _______________________
H. ΑΜΑΞΩΜΑ
_ __.000 χλμ. Σκουριές (εντός εγγύησης) _____________________
_ __.000 χλμ. Σκουριές (εκτός εγγύησης) _____________________
_ __.000 χλμ. Βάζει νερά, από: __________________________
_ __.000 χλμ. Αλλα προβλήματα: ________________________
Περιγράψτε με 20 λέξεις την αξιοπιστία του αυτοκινήτου σας και βαθμολογήστε
το με έναν αριθμό (από 1-10):
____________________________________________________________
______________________________________________________________ Βαθμολογία: