F1: GP Iσπανίας & Kαναδά
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1G.P. ΙΣΠΑΝΙΑΣ ΚΑΙ ΚΑΝΑΔΑ
OI ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΗΜΕΡΕΣ
Πανικός! Είναι ο μοναδικός χαρακτηρισμός που αποδίδει πλήρως
την απαράδεκτη κατάσταση που επικρατεί στο στρατόπεδο της
Φόρμουλα 1 μετά το Γκραν Πρι του Σαν Μαρίνο, μετά την τραγωδία
της Ίμολα, αλλά και την παρ' ολίγον τραγωδία του Μονακό...
Πρόκειται για μια κατάσταση η οποία μέρα με την ημέρα
επιδεινώνεται λόγω της ανικανότητας και της αναλγησίας που
διακρίνει τους κυβερνώντες, το «τσίρκο», με αποτέλεσμα οι -με
μαθηματική ακρίβεια- λανθασμένοι χειρισμοί τους να απειλούν με
εξαφάνιση την ίδια τη Φόρμουλα 1...
Κείμενο : Τέο Λαζάκις
Φωτογραφίες : Reporter
ΦΑΡΣΑ, στο Ισπανικό Γκραν Πρι, όπου νίκησε ο Ντέιμον Χιλ με την
ανεκδιήγητη Williams FW 16, επειδή απλά η Βenetton B 194 του
Μίχαελ Σουμάχερ, έμεινε από τον 18ο γύρο (εκ των 65 συνολικά),
ΜΟΝΟ με την 5η ταχύτητα στο κιβώτιο! Παρά το γεγονός αυτό, τη
νίκη δηλαδή ενός διαφορετικού από την Benetton μονοθεσίου για
πρώτη -και ίσως... τελευταία- φορά μέσα στο 1994, ο διεθνής
Τύπος δε δίστασε να χαρακτηρίσει περίπου ως... φάρσα και αυτό
το Γκραν Πρι!
Φάρσα ήταν, γιατί ο Σουμάχερ με μία μόνο ταχύτητα στο κιβώτιο,
κατόρθωσε να τερματίσει δεύτερος, να μπει και να βγει στα pits
με την 5η χωρίς να σπάσει το αμπραγιάζ, να αντιμετωπίσει τα
«σικέινς» (που απαιτούν τη 2η) βοηθούμενος βέβαια και από την
εκπληκτική ροπή του κινητήρα ZR της Ford, αλλά και να στρίβει
στις παρατεταμένες στροφές «παίζοντας» με το αμπραγιάζ! Όλα
αυτά για 47 ολόκληρους και ατελείωτους γύρους, δηλαδή 223,109
χιλιόμετρα, χάνοντας μόνο μία θέση...
Φάρσα ήταν, γιατί αν ο Σουμάχερ τερματίζει δεύτερος με μία μόνο
ταχύτητα στο κιβώτιο και εξευτελίζει τον ανταγωνισμό -
αυτοκίνητα και πιλότους- όπως έκανε -και πάλι μετά το Μονακό-
στο Γκραν Πρι του Καναδά, εκεί που ο Χιλ τερμάτισε 40'' πίσω
του, μόνο και μόνο επειδή ο Γερμανός έκανε κυριολεκτικά βόλτα,
για ΠΟΙΟΥΣ αντιπάλους και για ποιο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα μιλάμε;
Φάρσα δεν ήταν μόνο το Ισπανικό Γκραν Πρι, αλλά και εκείνο του
Καναδά, αφού ο Μίχαελ Σουμάχερ κυριάρχησε από την αρχή μέχρι το
τέλος, κάνοντας περίπατο... Ο μόνος πιλότος που θα μπορούσε να
τον ανησυχήσει, ο μαθητής του Αιρτον Σένα, ο Βραζιλιάνος
Ρούμπενς Μπαριτσέλο, οδηγεί δυστυχώς -για αυτόν και για τη
Φόρμουλα 1- μια Jordan, ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, που έχει την
ατυχία όμως, να ανήκει στην ομάδα ενός ανθρώπου, ο οποίος
βρίσκεται στη Φόρμουλα 1 για να γίνει -κατά δική του δήλωση-
πολύ πλούσιος... Στο Καναδικό Γκραν Πρι, ο Μπαριτσέλο ταπείνωσε
τον Μίκα Χάκινεν με την McLaren, έναν πιλότο που οι ατυχέστατες
δηλώσεις του και μόνο, δείχνουν τα όριά του: η Φόρμουλα 1 όμως
δεν είναι Βρετανικό Πρωτάθλημα Φόρμουλα 3. Το Πρωτάθλημα του
1994 εξελίσσεται τελικά όπως και εκείνα του 1992 και του 1993,
με μόνη διαφορά πως τότε υπήρχαν τουλάχιστον 3-4 πραγματικά
μεγάλοι πιλότοι, παρά την παρουσία των ενεργητικών αναρτήσεων,
& οποίες τους είχαν αφαιρέσει κάθε πρωταγωνιστικό ρόλο...
Τώρα, υπάρχει μόνο ο Σουμάχερ, κάτι που πρόσεξαν και εκείνοι οι
οποίοι το 1992 πέταξαν στα σκουπίδια τον τότε Παγκόσμιο
Πρωταθλητή, τον Νάιτζελ Μάνσελ, αφού ήταν πεπεισμένοι πως το
Πρωτάθλημα του 1993, λόγω ενεργητικών αναρτήσεων, θα μπορούσε
να το κατακτήσει ακόμη... και ο Χιλ! Μιλάμε για τον Φρανκ
Γουίλιαμς βέβαια και το ανεκδιήγητο management το οποίο
υιοθετεί από το 1977. Ο βρετανός μάνατζερ λοιπόν, μετά το χαμό
του Σένα, αναγκάστηκε να πέσει στα πόδια του Μάνσελ και να τον
παρακαλέσει να επιστρέψει στη Φόρμουλα 1... Το ίδιο έκανε και ο
Εκλεστόουν, το ίδιο σίγουρα θα έκανε και ο Μόσλι... Γιατί έτσι
όπως κατάντησαν τη Φόρμουλα 1, ούτε πιλότοι δεν υπάρχουν πλέον
να μαζέψουν και πάλι στις πίστες τον κόσμο που οι ενεργητικές
αναρτήσεις, ο Μόσλι και ο Γουίλιαμς, ο Ντένις και ο Μπριατόρε
έδιωξαν... Και τον έπεισαν τελικά τον «τρελό»... Γιατί η
Φόρμουλα 1, όπως και να το κάνουμε, δεν μπορεί να
αντικατασταθεί, ούτε από την Formula Indy ούτε από τίποτε άλλο!
Η πρόκληση του Σουμάχερ, η πρόκληση του αυτοκινήτου που σκότωσε
τον Σένα, τα πρόσφατα προβλήματά του στην Αμερική στο
Πρωτάθλημα της Formula Indy, τον έπεισαν να ξαναπεράσει τον
Ωκεανό... Πάνω του βασίζουν οι εχθροί του -και εχθροί του κάθε
πιλότου- την επιτυχία των business, που τόσα δισεκατομμύρια
τους έχουν ήδη χαρίσει μέχρι σήμερα. Λέτε να καταφέρουν να
πείσουν και τον Προστ; Τίποτα δεν είναι σίγουρο στη Φόρμουλα
1._Τ.Λ.
ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΝΑΔΑ
_ «Προσκέφαλο» από μαλακό υλικό ικανού πάχους, για την
προστασία της κεφαλής των πιλότων.
_ Ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων, αυξημένο στα 515 Kg.
_ Ενίσχυση των στηρίξεων των εμπρός αναρτήσεων στο πλαίσιο.
_ Κατάργηση της πίεσης που δημιουργούσε το air-scoop.
_ Απαγόρευση χρησιμοποίησης ειδικής βενζίνης.
_ Μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα στο pit-lane.
_ Επιμήκυνση του ανοίγματος του κόκπιτ, για εκείνα τα μονοθέσια
που έτρεξαν πριν την 30ή Μαϊου, υπό την προϋπόθεση πως κάτι
τέτοιο δεν απαιτεί κατασκευαστικές αλλαγές.
OI ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΙΣΧΥΣΟΥΝ ΑΠΟ TO ΓΑΛΛΙΚΟ G.P.
_ Πλαϊνές προστατευτικές κατασκευές για την κεφαλή του πιλότου
σε περίπτωση βίαιων προσκρούσεων.
OI ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΙΣΧΥΣΟΥΝ ΑΠΟ TO ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ G.P.
_ Υιοθέτηση ενός «σκαλοπατιού» στο flat bottom των μονοθεσίων,
πάχους 10 mm. με την εφαρμογή μιας «πλάκας», η οποία θα μειώσει
την αρνητική άνωση, συνεπώς την ταχύτητα στις στροφές.
ΠΙΣΤΕΣ
CIRCUITO DE CATALUNYA - ΜΟΝΤΜΕΛΟ
Μήκος: 4747 m.
Ρεκόρ pole-position: 1:17:809 (Προστ, 1993, Williams FW 15 C).
Ανώτατη ταχύτητα: 290 χλμ./ώρα.
GILLES VILLENEUVE - ΜΟΝΤΡΕΑΛ
Μήκος: 4430 m.
Ρεκόρ pole-position: 1:18:987 (Προστ, 1993, Williams FW 15 C).
Ανώτατη ταχύτητα: 300 χλμ./ώρα.
Νίκησε η Williams FW 16 στην Ισπανία! Αυτό πλέον αποτελεί πρώτου
μεγέθους είδηση... (Νίκησε βέβαια -τρόπος του λέγειν- έναν
αντίπαλο με μία ταχύτητα στο κιβώτιο, αλλά πάντως νίκησε)...