4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Audi A6 - S6


ΣΤΗ ΣΚΙΑ TOY A8


Με την παρουσίαση του A8 ως του κορυφαίου μοντέλου της, η AUDI
δημιούργησε έναν ισχυρό εσωτερικό αντίπαλο για τη σειρά
100/200 που μέχρι πρόσφατα ήταν η πρόταση της Αουντι στην
κατηγορία γοήτρου. Έτσι η εταιρία παρουσίασε πρόσφατα το A6,
ένα αυτοκίνητο που διαδέχεται το 100 και στοχεύει σε ένα κοινό
διαφορετικό από αυτό στο οποίο απευθύνεται το A8.
Του Π. Σακελλαρίου

TO NEO AOYNTI A6 βρίσκεται, σύμφωνα με το εργοστάσιο, στην
κορυφή της μεσαίας-μεγάλης κατηγορίας και απευθύνεται στους
εύπορους οικογενειάρχες που αναζητούν ένα ευρύχωρο, αλλά και
οικονομικό αυτοκίνητο για να καλύψουν τις μεταφορικές τους
ανάγκες. Αμεσοι ανταγωνιστές του A6 είναι αυτοκίνητα όπως το
Ρενό Σαφράν, οι Μερτσέντες σειράς E, οι BMW σειράς 5, οι
Λάντσια Θέμα και οι Αλφα 164. O ανταγωνισμός στην κατηγορία
αυτή είναι έντονος και αν σε αυτό προσθέσουμε και την
προσπάθεια της Αουντι να αλλάξει την εικόνα της και να μπει
στο κλαμπ των κατασκευαστών γοήτρου, (βλέπε BMW και
Μερτσέντες) καταλαβαίνουμε ότι το A6 είναι εξίσου σημαντικό
για την εταιρία με το κορυφαίο A8.
Οι διαστάσεις του A6 είναι σχεδόν οι ίδιες με του 100, και
μόνο κατά μερικά χιλιοστά μεγαλύτερες. Οι χώροι για τους
επιβάτες είναι άφθονοι (όπως και στο 100) και ο χώρος των
αποσκευών υπεραρκετός για τις αποσκευές πέντε ατόμων.
Το A6 θα παράγεται με τετράθυρο τριών όγκων αμάξωμα και σαν
πεντάθυρο στέσιον στην έκδοση Αβάντ.
Εξωτερικά τα δύο αμαξώματα διαφέρουν ελάχιστα από τα
αντίστοιχα της σειράς 100. O προσεχτικός παρατηρητής θα
διακρίνει όμως τις πιο στρογγυλεμένες γωνίες, τη μεγαλύτερη
κλίση της μάσκας, τα διαφορετικά εμπρός και πίσω φωτιστικά
σώματα και τις φαρδύτερες πίσω κολώνες της σκεπής στο
τετράθυρο. Στο εσωτερικό τα πάντα, θυμίζουν ότι οδηγείς ένα
Αουντι. H ποιότητα των υλικών είναι αδιαμφισβήτητη, η
εργονομία σύμφωνα με τα τυποποιημένα στάνταρ της V.A.G. είναι
καλή και ο διάκοσμος, ο οποίος στις πλουσιότερες εκδόσεις
περιλαμβάνει μέχρι και ξύλινη επένδυση στο ταμπλό και τις
πόρτες, καλόγουστος και προσεγμένος. H ποιότητα κατασκευής του
αμαξώματος είναι επίσης πολύ καλή. Το κύριο υλικό κατασκευής
του είναι ο γαλβανισμένος χάλυβας υψηλής αντοχής. Από άποψη
παθητικής ασφάλειας υπάρχουν ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης
εμπρός και πίσω, καθώς και ράβδοι ενίσχυσης στις πόρτες.
Γενικά η αντοχή του αμαξώματος βρίσκεται στα αποδεδειγμένα
υψηλά επίπεδα της σειράς 100/200. Την παθητική ασφάλεια
συμπληρώνουν οι στάνταρ αερόσακοι για τον οδηγό και τον
συνοδηγό και οι νέοι προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας που
εκρήγνυνται μαζί με τους αεροσάκους.
Το Αουντι A6 θα είναι διαθέσιμο σε μία πληθώρα εκδόσεων με
πολλούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. H βασική έκδοση θα
έχει δίλιτρο κινητήρα ισχύος 101 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο
'b$+ε σχέσεων. H πιο ενδιαφέρουσα όμως για την ελληνική
πραγματικότητα έκδοση είναι αυτή των 2 λίτρων με ισχύ 115
ίππους στις 5400 σ.α.λ. και ροπή 17kg. m στις 3200 σ.α.λ.
Ενδιαφέρουσα για τους κατοίκους της επαρχίας αλλά και τους
οδηγούς ταξί είναι και η έκδοση με τον υπερτροφοδοτούμενο
κινητήρα των 1,9 λίτρων ντίζελ με σύστημα άμεσου ψεκασμού. O
κινητήρας αυτός αποδίδει 90 ίππους στις 4000 σ.α.λ. και 20,5
kg. m ροπής στις 1900 σ.α.λ. Αλλοι κινητήρες με τους οποίους
διατίθεται το A6 είναι οι τουρμποντίζελ άμεσου ψεκασμού των
2,5 λίτρων με ισχύ 115 ίππων, ο ίδιος κινητήρας με ισχύ 140
ίππων ενώ από βενζινοκινητήρες εκτός από τους δίλιτρους
υπάρχουν δύο V6, o ένας 2,6 λίτρων με ισχύ 150 ίππους και ο
άλλος 2,8 λίτρων με ισχύ 174 ίππων. Τέλος υπάρχουν και δύο
σπορ εκδόσεις με τον κωδικό S6, η μία με κινητήρα τούρμπο 2,2
λίτρων και ισχύ 230 ίππους και η άλλη με τον κορυφαίο κινητήρα
V8 των 4,2 λίτρων που προέρχεται από το A8 και αποδίδει 290
ίππους. Στα 6κύλινδρα μοντέλα σαν έξτρα προσφέρεται σύστημα
μόνιμης τετρακίνησης, το οποίο βέβαια είναι στάνταρ στα S6.
Όλες οι εκδόσεις διατίθενται και με τα δύο αμαξώματα.
Μεγάλη «ποικιλία» έχουμε και στα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων.
Όλες οι εκδόσεις εκτός από τη βασική με το «μικρό» δίλιτρο
κινητήρα και αυτήν με τον τουρμποντίζελ των 140 ίππων
διατίθενται είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο 5 ή
4 σχέσεων αντίστοιχα. Το τουρμποντίζελ των 140 ίππων έχει
χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ενώ τα S6 V8 διατίθενται μόνο με
αυτόματο κιβώτιο.
Στα 6κύλινδρα μοντέλα και στα S6, το αυτόματο κιβώτιο είναι
εφοδιασμένο με το έξυπνο σύστημα DSP που «μαθαίνει» τις
συνήθειες του οδηγού και προσαρμόζει ανάλογα τη λειτουργία
του. Το σύστημα αυτό το γνωρίσαμε για πρώτη φορά στο Αουντι
A8. Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, εμπρός όλα τα μοντέλα έχουν
γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω τα μοντέλα με κίνηση στους δύο τροχούς έχουν ημιάκαμπτο
άξονα με υστερούντες βραχίονες και ελικοειδή ελατήρια.
Αντιστρεπτική ράβδος υπάρχει σε όλα τα 6κύλινδρα μοντέλα αλλά
μόνο στις εκδόσεις Αβάντ των δίλιτρων και των 1,9
τουρμποντίζελ.
Τέλος η πίσω ανάρτηση των τετρακίνητων μοντέλων στηρίζεται στο
σύστημα πολλαπλών συνδέσμων της Αουντι με 4 συνδέσμους σε
σχήμα τραπεζιού, ελικοειδή ελατήρια και εγκάρσιες ράβδους
ελέγχου.
Στις εκδόσεις Αβάντ των S6 υπάρχει και αντιστρεπτική ράβδος.
Τα φρένα είναι δίσκοι σε όλους τους τροχούς και στις εκδόσεις
με τις μεγάλες ιπποδυνάμεις οι εμπρός ή και οι πίσω δίσκοι
είναι αεριζόμενοι. Το σύστημα ABS είναι στάνταρ σε όλα τα
μοντέλα.

Στη διάρκεια της παρουσίασης του A6 που έγινε στη Γερμανία είχαμε
την ευκαιρία να οδηγήσουμε τη δίλιτρη «ελληνική» έκδοση των
115 ίππων την 1,9 TDI, που επίσης παρουσιάζει ενδιαφέρον για
την Ελλάδα και ένα S6 V8. Το δίλιτρο A6 των 115 ίππων κινήθηκε
αξιοπρεπώς στη δοκιμαστική διαδρομή, η επιτάχυνση όμως δεν μας
εντυπωσίασε, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι ήταν αργό. Το μόνο που
μας ενόχλησε ήταν ο θόρυβος του κινητήρα στις ψηλές στροφές. H
οδική συμπεριφορά του ήταν αυστηρά ουδέτερη, αλλά πρέπει να
περιμένουμε το τελικό συμπέρασμα, δοκιμάζοντας το αυτοκίνητο
σε ελληνικό έδαφος. Το 1,9 TDI επιτάχυνε πιο αργά, αλλά μας
έδωσε την εντύπωση ότι είχε καλύτερες ρεπρίζ (πράγμα που
[ικαιολογείται από τη μεγαλύτερη και σε χαμηλότερες στροφές
διαθέσιμη ροπή του κινητήρα). H οδική συμπεριφορά του ήταν
επίσης καλή, όχι όμως τόσο όσο του βενζινοκίνητου λόγω της
μαλακότερης ρύθμισης της ανάρτησης που άφηνε το αμάξωμα να
«πλέει», αλλά και να παίρνει μεγάλες κλίσεις στις στροφές. Το
S6 V8 4,2 το οδηγήσαμε για ελάχιστα χιλιόμετρα, συνεπώς το
μόνο που μπορεί να αποδώσει την εντύπωσή μας είναι η φράση:
«χαμηλή πτήση».
Το συμπεράσμα είναι πως η Αουντι με την ποικιλία των εκδόσεων
της σειράς A6-S6 κάλυψε τις ανάγκες όλων των υποψηφίων
αγοραστών αυτής της κατηγορίας με ένα αυτοκίνητο άψογο σε ό,τι
αφορά την ποιότητα κατασκευής, ασφαλές και με πλούσιο
εξοπλισμό ακόμα και στις μικρές εκδόσεις (τομέας στον οποίο
όλοι ξέρουμε ότι παλιότερα η Αουντι έπασχε).
Τεχνολογικά, ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι κινητήρες Ντίζελ
άμεσου ψεκασμού (TDI) στους οποίους δόθηκε μεγάλη έμφαση στη
διάρκεια της παρουσίασης. Μένει να δούμε αν οι ακριβότερες
6κύλινδρες εκδόσεις του A6 και οι εκδόσεις S6 τραβήξουν
αγοραστές από τις παραδοσιακές
μάρκες γοήτρου._Π.Σ.