Ferrari F355
Γνήσιο τέκνο
H νέα Φεράρι είναι έτοιμη.
Έχει καινούρια όψη, αλλά και καινούρια «ψυχή».
Έχει τον κωδικό F355.
Είναι διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις,
Με δύο λόγια πρόκειται για μία ακόμη Πραγματική Μηχανή.
Κείμενο, φωτογραφίες: Τζανκάρλο Περίνι
ΑΠΟ ΠΟΥ μπορεί να αρχίσει κανείς έχοντας να περιγράψει την
καινούρια κατασκευή του Μαρανέλο;
Από το νέο κινητήρα και το κιβώτιο; Από τις εντυπωσιακές
επιδόσεις; Το εντελώς νέο αμάξωμα; Ή μήπως από τα νέα λάστιχα
της Πιρέλι; Θα πρέπει να ξεκαθαρίσει κανείς τις προτεραιότητές
του, και το πρώτο που θεωρώ απαραίτητο να αναφέρω είναι το
γεγονός ότι η F355 είναι μια αληθινή Φεράρι κατά την παράδοση
της δεκαετίας του 60, ένα αυτοκίνητο Μεγάλου Τουρισμού με
επιδόσεις αγωνιστικού.
Κορυφαίο σε επιδόσεις, διαφορετικό στην όψη, αλλά και τόσο
χαρισματικό και ξεχωριστό σαν σύνολο, είναι ταυτόχρονα ένα
μοντέρνο και διασκεδαστικό αυτοκίνητο.
Ειδικά για το αυτοκίνητο αυτό θα ξεκινήσουμε ανάποδα, από τις
εντυπώσεις στο δρόμο. Όχι δυστυχώς από τη θέση του οδηγού
ακόμη, αλλά μια γρήγορη βόλτα από τη θέση του συνοδηγού είναι
αρκετά κατατοπιστική.
Θα μπορούσα να «συνταξιδέψω» με τον Ζαν Αλεζί ή με τον Νίκι
Λάουντα, ή ακόμη με ένα από τους οδηγούς-δοκιμαστές της
Φεράρι.
Προτίμησα όμως να συνοδηγήσω δίπλα σε έναν παλιό μου φίλο ο οποίος
είναι κι ένας από τους ταχύτερους δοκιμαστές που είχε ποτέ η
Φεράρι, τον Ντάριο Μπενούτσι.
Θέλοντας να ανακαλύψω όσο γίνεται περισσότερα για το νέο αυτοκίνητο,
ζήτησα από τον Ντάριο να μη με πάει απλώς μια γρήγορη βόλτα
στην πίστα του Φιοράνο, αλλά να πιέσει το αυτοκίνητο
πραγματικά στα όριά του, ώστε να δούμε στην πράξη τι μπορεί να
κάνει η νέα Φεράρι καλύτερα από τις προηγούμενες.
Μπήκαμε σε κλειστές στροφές φρενάροντας επίτηδες αργά,
δοκιμάζοντας το «ζύγισμα» και το σύστημα ABS του αυτοκινήτου
σε οριακό φρενάρισμα, ενώ στην έξοδο ο Ντάριο πατούσε όλο το
γκάζι απότομα για να μου δείξει πόσο εύκολο και προοδευτικό
είναι το στήσιμο του αυτοκινήτου.
O Ντάριο συνοψίζει τις εντυπώσεις του λέγοντας ότι η νέα
Φεράρι είναι ένα αυτοκίνητο γρήγορο όσο ένα αγωνιστικό, αλλά
και ευκολοοδήγητο όσο ένα μεγάλο πολυτελές σεντάν. H μόνη
διαφορά που συμφωνήσαμε ότι υπάρχει είναι το γεγονός ότι με
μια Φεράρι ταξιδεύεις σε μια άλλη διάσταση: πιο «κοντά» στο
οδόστρωμα, χωρίς επιβάτες και με τις πέντε αισθήσεις να
δέχονται ταυτόχρονα έναν χείμαρρο ερεθισμάτων.
Φαίνεται ότι η εποχή της «μαζοχιστικής ικανοποίησης» έχει περάσει
ανεπιστρεπτί και τα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα συνδυάζουν τον
ατόφιο χαρακτήρα τους με μια σαφώς ευπρόσδεκτη φιλικότητα στις
καθημερινές μετακινήσεις.
Σίγουρα ο Έντσο Φεράρι θα ήταν περήφανος για το νέο αυτοκίνητο της
εταιρίας του. Καταρχήν θα ενέκρινε το όνομα που έχει σύμφωνα
με την παράδοση της εταιρίας σχέση με τα τεχνικά
χαρακτηριστικά του κινητήρα, 35 για τον κυβισμό των 3,5 λίτρων
και 5 για τις βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Μετά την F40, η F355 είναι η δεύτερη Φεράρι με το γράμμα F
στην αρχή του ονόματος, αλλά δε θα είναι η τελευταία. Στο
εξής, όλες οι νέες Φεράρι θα έχουν το μαγικό γράμμα στην αρχή
του ονόματός τους. Με 3,4 μόλις κιλά ανά ίππο, οι επιδόσεις
της F355 κάνουν την 348 να φαίνεται απελπιστικά αργή, με 0-100
σε 4,7 δλ, τα τετρακόσια μέτρα από στάση σε 12,9 και το
χιλιόμετρο σε 23,7 δλ, αλλά και τελική ταχύτητα 295 χ.α.ω!
Ακόμα πιο περήφανος θα ήταν ο «Γέρος» όμως για τον απόλυτα
καινούριο κινητήρα V8. Περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών απόδοση 380
ίπποι στις 8250 σ.α.λ., «κόκκινη γραμμή» στις 8.500 σ.α.λ.
Πρόκειται για ένα πραγματικό διαμάντι. Από τις 1.000 κιόλας
στροφές η διαθέσιμη ροπή ξεπερνά τα 22 kg.m και φτάνει τα 37
kg.m στις 6.000 σ.α.λ. Τα έμβολα, από κράμα αλουμινίου,
κινούνται από διωστήρες τιτανίου και συμπιέζουν το μίγμα σε
αναλογία 11:1, αρκετά υψηλή τιμή με απόλυτα κριτήρια, αλλά όχι
για έναν τέτοιο καθαρόαιμο κινητήρα.
Το αρχικό σχέδιο της Φεράρι ήταν να φτιάξει τον κινητήρα αυτόν
με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, αλλά τελικά προτιμήθηκε η λύση
του σταθερού χρονισμού με μια από τις τρεις βαλβίδες εισαγωγής
(την κεντρική) να ανοίγει με 10 μοίρες καθυστέρησης, βοηθώντας
τη ροπή στις χαμηλές στροφές.
Σημαντική καινοτομία είναι και το εντελώς νέο κιβώτιο έξι σχέσεων που
είναι τοποθετημένο στον εγκάρσιο άξονα, σχηματίζοντας έτσι ένα
T με το διαμήκη κινητήρα. Οι διαδρομές του επιλογέα είναι
κοντές και οι έξι σχέσεις είναι όλες συγχρονισμένες, αλλά η
εταιρία δεν δίνει ακόμα τις ακριβείς σχέσεις μετάδοσης.
Το μεταξόνιο είναι ίδιο ακριβώς με της 348, ενώ τα μετατρόχια
έχουν ελάχιστη διαφορά, όμως το πλαίσιο δεν έχει καμία σχέση
με το αυτοφερόμενο της 348.
Στη νέα F355 βρίσκουμε ένα χωροδικτύωμα από χαλύβδινους σωλήνες
διάφορων διατομών που έχουν συγκολληθεί με τη βοήθεια ακτίνων
λέιζερ, δίνοντας στρεπτική ακαμψία που θέτει νέα στάνταρ,
ταυτόχρονα δε κρατά ιδιαίτερα χαμηλό το συνολικό βάρος, 45
κιλά λιγότερο από την 348.
H ανάρτηση είναι όπως σε όλες τις Φεράρι με διπλά ανισομεγέθη
ψαλίδια, και στο καινούριο αυτοκίνητο συνεργάζεται με ένα πολύ
εξελιγμένο σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου της απόσβεσης που
αποφασίζει για την καλύτερη απόσβεση αναλύοντας κάθε στιγμή
πληροφορίες από τον κινητήρα και από δύο αισθητήρες εγκάρσιας
και διαμήκους επιτάχυνσης.
Εκτός από το υδραυλικό τιμόνι, που μόνο κατόπιν παραγγελίας
μπορεί να μην τοποθετηθεί, αν το ζητήσει ο ιδιοκτήτης, μια
ακόμα καινοτομία είναι και το εξελιγμένο σύστημα ABS που
διαθέτει και διακόπτη για θέση εκτός λειτουργίας, αν ο οδηγός
το θελήσει.
Αν και όμοιο στις βασικές γραμμές και κλίσεις σε σχέση με τις
παλιότερες Φεράρι, το αμάξωμα είναι ταυτόχρονα και τόσο
διαφορετικό που χρειάζεται μια δεύτερη ματιά για να το
συνηθίσει κανείς. H σιλουέτα με το κεκλιμένο καπό, το
χαρακτηριστικό σχήμα της οροφής και το κόψιμο πίσω με τα
παραδοσιακά στρογγυλά φανάρια μοιάζει τόσο γνωστή, και όμως το
αυτοκίνητο δείχνει τελικά πολύ διαφορετικό.
O Έντσο Φεράρι πίστευε ότι μια Φεράρι πρέπει να είναι κόκκινη
c κίτρινη, και με δυσκολία αποδέχονταν το γεγονός ότι πολλοί
ήθελαν τη Φεράρι τους σε άλλο χρώμα. Οι καιροί αλλάζουν όμως,
και με τις εξαγωγές να αναπτύσσονται σε όλο τον κόσμο (μέχρι
και στην Κίνα πρόσφατα), η ιστορική εταρία προσφέρει πλέον τα
αυτοκίνητά της σε 17 χρώματα... συν ένα. Το τελευταίο αυτό
είναι ειδική περίπτωση: είναι ίδιο ακριβώς με το
χαρακτηριστικό κόκκινο της πρώτης Φεράρι, της μυθικής 125 S
του 1947._Τ.Π.