Ford Escort RS Cosworth
ΦΙΛΕ MOY!
«Υπομονή ένα χρόνο», γράφαμε στη γνωριμία του Έσκορτ Κόσγουερθ
τον Ιούνιο του '92 και δύο χρόνια αργότερα η πολιτισμένη και
φιλική έκδοση του «τέρατος» είναι έτοιμη. Με παρόμοιες τιμές
μέγιστης ισχύος και ροπής, αλλά αισθητά πιo άμεση και
ευχάριστη απόκριση στο δεξί πόδι του οδηγού, το αυτοκίνητο με
την πιo διακριτική όψη (χωρίς την τεράστια φτερούγα πίσω)
απευθύνεται πλέον, όχι στους κ.κ. Μπιαζιόν και Ουίλσον
(περαστικά «Ντελέ»), αλλά στον Πραγματικό Οδηγό που θα το
χρησιμοποιεί στο δρόμο.
κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Νίκος Τσάδαρης
«ΗΟΜΟLΟGΑΤΙΟΝ SΡΕCΙΑLS» ονομάζουν τα αυτοκίνητα όπως το πρώτο
Έσκορτ Κόσγουερθ οι Βρετανοί συνάδελφοι, αυτοκίνητα που κύριο
λόγο ύπαρξης έχουν, όχι τη χρήση στο δρόμο, αλλά την έκδοση
δελτίου αναγνώρισης για τους αγώνες του Παγκοσμίου
Πρωταθλήματος Ράλλυ. Τα 2500 «κομμάτια» που θα κυκλοφορήσουν
θα πρέπει να έχουν όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά που θα
χρειαστούν για την εξέλιξη σε πολεμικές μηχανές του γκρουπ A.
Οι 2500 ιδιοκτήτες των εκδόσεων παραγωγής θα πρέπει να
ανεχθούν όλες τις ιδιαιτερότητες και τις δυστροπίες του
συνόλου, αν θέλουν να κυκλοφορούν με ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Μετά την επιτυχημένη πορεία του αυτοκινήτου στους αγώνες, η
Φορντ αποφάσισε ότι είναι πλέον καιρός να καλύψει με τον
καλύτερο δυνατό τρόπο και τους συμβατικούς αγοραστές που
θέλουν το αυτοκίνητο για χρήση δρόμου.
H βασικότερη διαφοροποίηση στο νέο Έσκορτ βρίσκεται στον
κινητήρα και μάλιστα στη χρήση μικρότερου στροβιλοσυμπιεστή
της Γκάρετ με τον κωδικό T25 (αντί του T35 του προηγούμενου
μοντέλου). Με 60% μικρότερη αδράνεια, ο νέος
στροβιλοσυμπιεστής επιταχύνει στις μέγιστες στροφές του σε
λιγότερο χρόνο, δίνοντας αισθητά μικρότερη καθυστέρηση
απόκρισης (turbo lag), ενώ οι επιδόσεις δεν χειροτερεύουν,
αλλά αντίθετα βελτιώνονται ελαφρά, χάρη στο νέο σύστημα
ελέγχου που επιτρέπει περιόδους υπερπίεσης πάνω από 0.8bar
μέχρι και οκτώ δευτερολέπτων, αντί δύο έως τρία του
μεγαλύτερου T35. H μέγιστη ισχύς παραμένει στους 227 ίππους,
αλλά αποδίδεται 500 στροφές πιο χαμηλά, στις 5.750 αντί στις
6.250 σ.α.λ, ενώ και οι στροφές της (επίσης παρόμοιας)
μέγιστης ροπής των 30,5 kg.m έχουν κατέβει από τις 3.500 στις
2.500 σ.α.λ. Το σύνολο του κινητήρα έχει δεχθεί και αρκετές
ακόμα βελτιώσεις, με πιο σημαντική τη χρήση νέου συστήματος
ελέγχου του κινητήρα με τον κωδικό EEC IV που συνεργάζεται με
ένα νέο σύστημα ανάφλεξης χωρίς κεντρικό πολλαπλασιαστή και
διανομέα, αλλά ανάφλεξη με εντολή του EEC IV και ξεχωριστό
πηνίο για κάθε κύλινδρο. Ακόμη έχουν γίνει βελτιώσεις στην
εισαγωγή και στην εξαγωγή στο γρανάζι οδήγησης του
εκκεντροφόρου και στους αισθητήρες των παραμέτρων του
κινητήρα, στο κύκλωμα λίπανσης και στην κεφαλή.
Κατά τα άλλα, τίποτα δεν έχει αλλάξει στα μηχανικά μέρη και
στο αμάξωμα, και η μοναδική (αλλά σημαντική) εξωτερική διαφορά
είναι η απουσία της τεράστιας φτερούγας, μια αλλαγή
!αλοδεχούμενη από τον οδηγό που θέλει να κινείται γρήγορα
χωρίς να προκαλεί.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Κινείσαι γρήγορα, πολύ γρήγορα με το Έσκορτ και μάλιστα με
ασφάλεια και σιγουριά. Δυνατό και ταχύτατο το Έσκορτ Κόσγουερθ
με τη μεγάλη φτερούγα, αλλά έπρεπε να έχεις αγωνιστική
εμπειρία για να κινηθείς σβέλτα. Με τη νέα έκδοση η εικόνα
είναι διαφορετική και οι άνθρωποι της Φορντ έκαναν πολύ καλή
δουλειά δημιουργώντας ένα ταχύτερο Μάζντα 323 GT-R!
Συγκεκριμένα, η έκδοση χωρίς τη «φτερούγα», είναι αυτοκίνητο
εύχρηστο και φιλικό, με κινητήρα που ανταποκρίνεται από τις
2.500 σ.α.λ. Το σύνολο δημιουργεί έντονη αίσθηση ασφάλειας και
σιγουριάς, χωρίς να περιορίζεται η οδηγική ευχαρίστηση. Στην
τέλεια διαδρομή (ανηφόρες-κατηφόρες, εθνικό και επαρχιακό
δίκτυο με καλό και κακό οδόστρωμα και πολλά «στενά» κομμάτια)
που επέλεξαν οι άνθρωποι της Φορντ, στο Λουξεμβούργο και στη
Γερμανία, απολαύσαμε ένα πολύ καλό αυτοκίνητο με κίνηση στους
τέσσερις τροχούς και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Πέρα του ότι
είναι καλά φτιαγμένο και επιβραδύνει όπως τα καλύτερα
αγωνιστικά, αποδείχθηκε και άνετο.
«Τι έχετε αλλάξει στην ανάρτηση», ρωτήσαμε. «Τίποτα»,
απάντησαν οι άνθρωποι της Φορντ και το μήνυμα είναι σαφές.
Οι επεμβάσεις στον κινητήρα μεταμόρφωσαν γενικότερα το
αυτοκίνητο που πέρα από ταχύτατο σήμερα είναι ευχάριστο και
φιλικό προκαλώντας ακόμη και το μέσο οδηγό να «παρασυρθεί»,
μετακινούμενος σε χρόνους ρεκόρ και κάτω από ιδιαίτερα
ασφαλείς συνθήκες.
Οι... «καποτήδες» ταλαιπωρούνται στους αγώνες από τις ενωμένες
ιαπωνικές δυνάμεις, αλλά σε εκδόσεις παραγωγής κρατούν καλά,
παραθέτοντας κορυφαία αυτοκίνητα όπως το Μοντέο και το Έσκορτ
Κόσγουερθ.
Από εκεί και πέρα, περί αεροτομών, ουδέν σχόλιο. Είναι θέμα
προσωπικής επιλογής..._Σ.Χ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Escort RS Cosworth
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4 σε σειρά
Κυβισμός 1993 κ.εκ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2EEK
Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων, στροβιλοσυμπιεστής
Γκάρετ T25
Μεγ. ισχύς 227 PS DIN/5750 σ.α.λ
Μεγ. ροπή 30,5 kg.m DIN/2.500 σ.α.λ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ράβδος
Πίσω: ημι-υστερούντες βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι 278 χιλ.
Πίσω αεριζόμενοι δίσκοι 273 χιλ.