4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Seat Ibiza 1.4 & 1.6 GLXi


ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ


Με 100 ή 300 κ.εκ. παραπάνω το «σουπερμίνι» της Σέατ
μετατρέπεται σε ένα λίγο καλύτερο ή πολύ καλύτερο αυτοκίνητο,
χωρίς σημαντική αύξηση της τιμής του.


TO ΜΟΝΑΔΙΚΟ ίσως ουσιαστικό μειονέκτημα της βασικής έκδοσης του
Ιμπίθα ήταν -και εξακολουθεί να είναι- η απόδοση του κινητήρα
του. H ελληνική αντιπροσωπεία, θέλοντας να ικανοποιήσει μια
ευρύτερη μερίδα του αγοραστικού κοινού, αποφάσισε να εισάγει
και τη μεσαία έκδοση του μοντέλου, με τον κινητήρα των 1600
κ.εκ. Ελάχιστες μέρες αργότερα, «σφήνα» ανάμεσα στο 1.3 και το
1.6 μπήκε και η έκδοση 1400.
H ουσιαστική διαφορά των Σέατ Ιμπίθα 1.6 και 1.4 με τον
μικρότερο αδελφό τους, κρύβεται αποκλειστικά σχεδόν κάτω από τα
μπροστινά καπό. Εκεί αναπαύονται οι παλιοί μας γνώριμοι από τις
δοκιμές αντίστοιχων εκδόσεων του VW Γκολφ. Υποτετράγωνοι,
8βάλβιδοι, με ψεκασμό μονού σημείου και συντηρητική ρύθμιση και
οι δύο, αποδίδουν 75 ίππους στις 5200 σ.α.λ. ή 60 στις ίδιες
σ.α.λ., τιμές χαμηλές για τη χωρητικότητά τους. Στα ίδια
επίπεδα κυμαίνεται και η μέγιστη ροπή στρέψης που φτάνει μόλις
τα 12,74 Kg.m στις 3.400 σ.α.λ. για τον 1.6 και τα 10,9 στις
2.800 σ.α.λ. για τον 1.4.
Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη οι διαφορές είναι ελάχιστες από το 1.3.
Σημειώνουμε απλώς την ύπαρξη αντιστρεπτικής ράβδου στην εμπρός
ανάρτηση και τη στάνταρ υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης (μόνο
στο 1.6) .
Για τον εξοπλισμό, το διάκοσμο και τους χώρους, που βρίσκονται σε
καλά επίπεδα για την κατηγορία του αυτοκινήτου, θα σας
παραπέμψουμε στις προηγούμενες δοκιμές της μικρότερης έκδοσης.
Πρέπει να επισημάνουμε απλώς την ύπαρξη καλαίσθητων τροχών
αλουμινίου 6X14'', οι οποίοι μαζί με τη διακριτική ένδειξη 1.6
στο πίσω μέρος υποδηλώνουν τη διαφορά. Στο 1.4 υπάρχουν οι
απλές ατσάλινες ζάντες.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Με το μεγάλο κινητήρα, οι 20 παραπάνω ίπποι και τα 4 Kg.m
πρόσθετης ροπής μεταμορφώνουν κυριολεκτικά το αυτοκίνητο. Οι
επιδόσεις από στάση είναι αξιοπρεπέστατες πλέον, αφού για τα
100 χλμ./ώρα χρειάζονται 12,7'', το χιλιόμετρο καλύπτεται σε
34,7'', ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 167 πραγματικά
χλμ./ώρα. Οι αντίστοιχες τιμές του 1.3 ήταν 18'', 38,9'' και
τελική 146 χλμ./ώρα. Το ίδιο καλές είναι και οι επιταχύνσεις εν
κινήσει, αφού για το εικονικό μας «προσπέρασμα» (80-110
χλμ./ώρα) το Ιμπίθα 1.6 χρειάζεται 7,8'' με 3η και 10,1'' με
4η. Επαρκής δύναμη υπάρχει και στις χαμηλές στροφές και
μεταφράζεται σε 5,9'' για τα 40-60 χλμ./ώρα με 4η ή 7,9'' για
τα 50-70 χλμ./ώρα με 5η. Το Ιμπίθα 1.6 μάλιστα είναι ένα από τα
ελάχιστα αυτοκίνητα γερμανικής καταγωγής που έχουμε δοκιμάσει,
με καλή διάταξη των σχέσεων του κιβωτίου. Πιο απλά, η 5η του
+αχύτητα δεν είναι υπερβολικά μακριά και μόνο για το ταξίδι,
αλλά χρήσιμη σχέση που μπορεί να επιλεγεί και μέσα στην πόλη,
προσφέροντας ικανοποιητική επιτάχυνση. Θεωρητικά δίνει 33,3
χλμ. ανά 1.000 σ.α.λ., πράγμα που σημαίνει ότι η τελική
ταχύτητα του αυτοκινήτου σχεδόν συμπίπτει με την περιοχή
μέγιστης ισχύος του κινητήρα.
Αντίθετα για το 1400 τα πράγματα δεν είναι το ίδιο ρόδινα.
Βέβαια οι επιδόσεις έχουν βελτιωθεί και βρίσκονται τώρα σε πιο
αξιοπρεπή επίπεδα, αλλά και πάλι εξακολουθούν να
χαρακτηρίζονται αργές. Τα 16,0'' για τα 0-100 χλμ./ώρα από
στάση δεν είναι καμιά συγκλονιστική τιμή, ούτε και η τελική
ταχύτητα των 155 χλμ./ώρα.
Κανείς βέβαια δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι η απόδοση των 75
ίππων είναι καλή για ένα σύγχρονο κινητήρα 1600 κ.εκ. H ισχύς
αυτή όμως κάνει ένα αδιάφορο στη βασική του έκδοση (και στη
1400) αυτοκίνητο σβέλτο και ευχάριστο. Έτσι αναδεικνύεται ακόμη
περισσότερο η καλή οδική συμπεριφορά του συνόλου που είχε
επισημανθεί και στο παρελθόν.
Σταθερό και ασφαλές στις στροφές ελέγχεται εύκολα από τον οδηγό χάρη
στο ακριβές και γρήγορο υδραυλικό τιμόνι, ενώ τα φαρδιά και
καλά λάστιχα (Michelin MXV 2 και στα δύο αυτοκίνητα) έχουν
μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Παρά την ύπαρξη αντιστρεπτικής
ράβδου στην εμπρός ανάρτηση (μακάρι να υπήρχε και μία πίσω) το
αμάξωμα εξακολουθεί να γέρνει αρκετά στις στροφές, χωρίς πάντως
αυτό να επηρεάζει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Συμπληρώνουμε σε αυτά ότι το Ιμπίθα 1.4 δεν έχει ούτε
αντιστρεπτική ράβδο εμπρός, ούτε υδραυλικό τιμόνι, ούτε ζάντες
ελαφρού κράματος. H συμπεριφορά του λοιπόν είναι ίδια με του
1300, δηλαδή πάντα ασφαλής και προβλέψιμη αλλά τίποτε παραπάνω.
Στο σύστημα φρένων δεν έχουν γίνει τροποποιήσεις και οι δίσκοι
εμπρός και τα ταμπούρα πίσω φρενάρουν ικανοποιητικά το
αυτοκίνητο.
H μεγαλύτερη χωρητικότητα του κινητήρα ελάχιστα επηρεάζει την
κατανάλωση καυσίμου, που είναι πρακτικά ίδια με το 1.3 (μέση
τιμή για όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας 10,2 λίτρα/100 χλμ.)
στο 1.6 και κατά τι μικρότερη στο 1.4 (9,21 λίτρα/100 χλμ). Το
παράδοξο φαινόμενο έχει πολύ απλή εξήγηση. O μικρός κινητήρας
των 1,3 λίτρων χρειάζεται περισσότερο γκάζι και περισσότερες
αλλαγές ταχυτήτων για να κινήσει σβέλτα το Ιμπίθα σε σχέση με
τους μεγαλύτερους «αδελφούς» του.
Το τελικό συμπέρασμα λοιπόν δεν μπορεί παρά να συνδυαστεί με τα
σχετικά οικονομικά στοιχεία. Το 3θυρο Ιμπίθα 1.6 GLX κοστίζει
3.650.000 δρχ., τιμή που το κατατάσσει στην ίδια κατηγορία με
τα σουπερμίνι των 1300 - 1400 κ.εκ. Από αυτή την άποψη το
ισπανικό αυτοκίνητο δείχνει πολύ καλή αγορά. Κάποιο πρόβλημα
βέβαια προέρχεται από το τεκμήριο αγοράς του που είναι αρκετά
υψηλό, ενώ σύμφωνα με τις πρόσφατες κυβερνητικές εξαγγελίες
αναμένεται να αυξηθεί και άλλο, καθώς και με τα ασφάλιστρα.
Αντίθετα τα λειτουργικά του έξοδα δεν είναι κατά πολύ υψηλότερα
από το 1300. Όσο για το 1.4 GLX κοστίζει μόλις 55.000 χιλιάδες
περισσότερες, έχει ίδια λειτουργικά έξοδα και σίγουρα αξίζει τα
λεφτά του σε σχέση με το βασικό μοντέλο των 1,3 λίτρων, από το
οποίο είναι σαφώς καλύτερο. _4T

ΥΠΕΡ
_ Ικανοποιητικές επιδόσεις (1.6)
_ Ασφαλής οδική συμπεριφορά
_ Καλή ποιότητα κατασκευής
_ Καλός εξοπλισμός
_ Χαμηλή τιμή αγοράς
KATA
_ Χαμηλή απόδοση κινητήρα
_ Αργές επιδόσεις (1.4)
_ Ασαφές κιβώτιο ταχυτήτων
_ Πολύστροφο και βαρύ τιμόνι (1.4)
_ Μέτρια απόσβεση αμορτισέρ


SEAT IBIZA 1.6 i 1.4i

Επιδόσεις

Τελική ταχύτητα
με 5η 167 χλμ./ώρα 155χλμ./ώρα

Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ δ/λ
0-40 2,8 3,2
0-60 5,0 6,0
0-80 8,2 10,0
0-100 12,7 16,0
0-120 19,6 25,6
0-140 31,3 53,9

Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 3,9 4,7
50-80 5,8 6,9
80-110 7,8 9,8

Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 5,9 7,1
80-110 10,1 13,6
110-130 14,6
120-140 12,6

Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 7,9 10,0
80-110 14,0 19,5
110-130 22,0
120-140 17,8

400μ. από στάση
18,5 δ/λ / 118,0 χλμ./ώρα 19,8 δ/λ / 109,8
χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
34,7 δ/λ / 144,4 χλμ./ώρα 37,4 δ/λ / 131,6
χλμ./ώρα

Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά πραγματικά
60 59,0 58,5
80 79,0 78,0
100 97,0 97,0
120 117,0 116,0

Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 62 dbA 62 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 64 dbA 64 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 72 dbA 72 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 74 dbA 74 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 74 dbA 74 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 75 dbA 75 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού

Κατανάλωση
Μέση τεστ 10,19 9,2
"e+(α/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 7,9-11,4 9,0-9,3 λίτρα/100
χλμ.
Ρεζερβουάρ 47 47 λίτρα
Αυτονομία 485-600 500-640
χλμ.
Ταξίδι * 7,85 7,3 λίτρα/100
χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)

Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 9,2 8,4
λίτρα/100 χλμ.
90 χλμ./ώρα 5,6 5,3
λίτρα/100 χλμ.
120χλμ./ώρα 7,4 7,1
λίτρα/100 χλμ.

Συνθήκες μετρήσεων: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ
στα 2/3. Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 15
βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφώρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1600 χλμ.

Τεχνικά Στοιχεία

Κινητήρας: 4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον
εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και αλουμινένια
κυλινδροκεφαλή. Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό μονού
σημείου.
Κυβισμός 1598 κ.εκ. 1391 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 75 PS (ECE)/5200 σ.α.λ. 60 PS (ECE)/5200
σ.α.λ
Μεγ.ροπή 12,74 Kg.m/3400 σ.α.λ. 10,9 Kg.m/3400
σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 76,5 X 80,9 χιλ. 75,0 X 78,7 χιλ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EEK 1 EEK
Συμπίεση 9,5:1 9,5:1

Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτηΣχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000
σ.α.λ.)
1η 3,455:1 / 7,1 χλμ./ώρα
2η 1,958:1 / 12,6 χλμ./ώρα
3η 1,250:1 / 19,7 χλμ./ώρα
4η 0,891:1 / 27,7 χλμ./ώρα
5η 0,740:1 / 33,3 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,384:1
Διαφορικό 4,267:1

Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ράβδο Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας, γόνατα, υστερούντες βραχίονες.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,2
Διάμετρος στροφής 10,0 μ.

Φρένα
Εμπρός Δίσκοι 239 χιλ.
Πίσω Ταμπούρα 180 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Οχι

Τροχοί
Ζάντες 6 JJ X 14_, αλουμινίου 6 JJ X 14_.
Λάστιχα 185/60 R 14 185/60 R 14
Ρεζέρβα 105/70 R 14 (ανάγκης) 105/70 R 14
(ανάγκης)

Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/63Ah
Γεννήτρια 70A

Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 3,813x1,640x1,424 μ.
Μεταξόνιο 2,440 μ.
Χώρος αποσκευών 270 λίτρα
Βάρος 925 κιλά 910 κιλά
Ωφ.Φορτίο 480 κιλά 465 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 500/1000 (με φρένα) 400/750 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου VSSZZZ 6KZZR 061162


Πόσο κοστίζει

βασική τιμή 3.650.0003250.000 δρχ.
φορολογία 11 10 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.550.0002.100.000 δρχ.

Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 7.500 7.500 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4 4 λίτρα
τυπικό σέρβις 26000 25.000 δρχ.

Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 12 μήνες.
αμάξωμα 72 72 μήνες.
χρώμα 12 12 μήνες.
οδική βοήθεια - -

Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 120.000 100.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25.000 25.000 δρχ.

Κόστος χρήσης (μηνιαία έξοδα)
συνολικάδρχ./χλμ. συνολικάδρχ./χλμ.
για 10.000 χλμ. το χρόνο 46.000 55 41.000 49
για 20.000 χλμ. το χρόνο 70.000 42 64.000 39
για 30.000 χλμ. το χρόνο 93.000 37 88.000 35

Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός 11752 20000
φανάρι εμπρός 17751 2800
προφυλακτήρας 31950 18000
καπό εμπρός 39689 21000
προφυλακτήρας πίσω 34308 18000
φανάρι πίσω 9384 1400
συμπλέκτης (σετ) 47500 21000
καταλύτης 203737 3500
αισθητήρας _λ_ 21037 2100
αμορτισέρ (τα 4) 68450 21000
δισκόπλακες (2) 19814 7700
τακάκια (σετ εμπρός) 15340 3500
μπουζί (σετ) 4624 1400
με ΦΠΑ 18%

Εξοπλισμός
κλιματισμός 407000
συναγερμός 127000