Toyota RAV4
ΣΕ ΔΙΚΗ TOY ΚΛΑΣΗ
Πρόκειται για το νέο ...υπερυψωμένο τετράτροχο της Τογιότα. Κίνηση στους
τέσσερις τροχούς, (διαστάσεων16 ιντσών), «κόμπακτ» αμάξωμα,
δίλιτρος 16 βάλβιδος κινητήρας-διαμάντι, ποιότητα Τογιότα, αλλά
και καμία σχέση με τζιπ.
Τι είναι το RAV-4;
To γνωρίσαμε στη Γαλλία, το δοκιμάσαμε στην Ελλάδα και...
αναφέρουμε.
«ΔΕΝ είναι τζιπ», ο Ιάπωνας τεχνικός «πατέρας» του αυτοκινήτου
επιμένει... Δεν δέχεται ούτε να συζητήσει την παρατήρηση
συναδέλφου για την έλλειψη συστήματος επιλογής «κοντής» σχέσης.
«Στην εκτός δρόμου κατηγορία έχουμε άλλα προϊόντα», επιμένουν οι
Ιάπωνες και οι ανθρωποί τους και, δοκιμάζοντας το Ιαπωνικό
«τζιποειδές», γρήγορα διαπιστώνεις ότι πρόκειται για
διαφορετική «περίπτωση» με άλλους στόχους και προσανατολισμό-
πρόκληση.
Το RAV4 «λατρεύει» την άσφαλτο, ξεπερνά με χαρακτηριστική άνεση
τις εκτός δρόμου δυσκολίες, αλλά από εκεί και πέρα τίποτα
περισσότερο ή λιγότερο στους χωματόδρομους.
O προσανατολισμός του νέου Τογιότα είναι σαφής. Καλά φτιαγμένο
αυτοκίνητο, με έμφαση στις επιδόσεις και στην άνετη όσο και
πολύ καλή οδική συμπεριφορά, απευθύνεται σε όσους θέλουν ένα
ιδιαίτερα έξυπνο αυτοκίνητο, επενδύοντας είτε για ένα ακριβό
«δεύτερο», είτε για ένα διαφορετικό «πρώτο» εφ όσον βέβαια η
οικογενειακή και οικονομική τους κατάσταση το επιτρέπει.
Επαληθεύονται οι προσδοκίες των κατασκευαστών;
«Γνωρίσαμε» το αυτοκίνητο στη Νότιο Γαλία, μεταξύ Μασαλίας και Καστελέ
(όπου η πίστα Πολ Ρικάρ) και οι πρώτες μας εντυπώσεις ήταν
καταλυτικά θετικές.
Στη N. Γαλλία...
Σταθμευμένα ανάμεσα σε πανάκριβα μοντέλα όλων των τάσεων και των
αποχρώσεων, στο προαύλιο ενός από τα πανάκριβα ξενοδοχεία της
περιοχής, συγκέντρωναν αμέσως την προσοχή.
Όσοι δοκίμασαν να μειώσουν τις «διαστάσεις» του RAV4 παρομοιάζοντάς
το, έστω σχεδιαστικά, με άλλα αντίστοιχα ιαπωνικά αυτοκίνητα
γρήγορα οπισθοχώρησαν. Πέρα από τους μεγάλους τροχούς των 16
ιντσών με τα φαρδιά Μπρίτζστοουν και τον πέμπτο τροχό
τοποθετημένο πίσω, στην τρίτη πόρτα, καμία άλλη σχέση με τον
υποτιθέμενο ανταγωνισμό, ή για να είμαστε αντικειμενικοί και σε
ότι αφορά το ύψος από το έδαφος.
Αρκεί να γυρίσεις το κλειδί, ώστε να θέσεις σε λειτουργία το
δίλιτρο σύνολο της Καρίνα (σοφή επιλογή), για να διαπιστώσεις
ότι πρόκειται για κάτι διαφορετικό. Το πόσο εξαιρετικό είναι το
διαπιστώνεις αμέσως μετά, περνώντας την εντολή στο συμπλέκτη
και τον επιλογέα στη θέση «1» επάνω αριστερά. Το «κούμπωμα»
θυμίζει, τηρουμένων των αναλογιών, περισσότερο ...Σέλικα παρά
Κορόλα-Καρίνα και μετά τα πρώτα μέτρα η άνεση της ανάρτησης και
η πολιτισμένη λειτουργία του κινητήρα σε προδιαθέτουν αρνητικά
)ε σχέση με το εσωτερικό φινίρισμα!
Τα έχει όλα, αλλά ίσως δικαιολογημένα γυρεύεις περισσότερα αφού
δεν πρόκειται για τζιπ αλλά για ένα ...GTi, με δυνατότητες
αξιοπρεπούς μετακίνησης και εκτός δρόμου.
GTi το RAV4; Μάλιστα δεν υπερβάλλουμε, αλλά τουλάχιστον στη
Γαλλική άσφαλτο δεν έχεις να φοβηθείς τίποτα. Το πόδι στο
πάτωμα, η κλίση του αμαξώματος περνάει απαρατήρητη μετά τις
πρώτες στροφές και ...μη τον είδατε.
Ελέγχεις τις τάσεις υποστροφής, είτε επιμένοντας με το γκάζι
και το τιμόνι (ο 16V «ζει» και «βασιλεύει» ψηλά, ενώ το
«πηδάλιο» είναι καλύτερο από της Καρίνα!), είτε υποχωρώντας
αφήνοντας ακόμη και βίαια το δεξί πόδι από το πεντάλ της
βενζίνης. Οι αντιδράσεις που ακολουθούν είναι φυσιολογικές, η
υπερστροφή εμφανίζεται σπάνια και δεν έχεις να κάνεις τίποτα
άλλο από το να ταξιδεύες εναλλάσοντας τους σταθμούς στο
«Φουζίτσου» της κεντρικής κονσόλας. Με 180+ χιλ στο γαλλικό
οδικό δίκτυο και ουδείς τριγμός ή αναστεναγμός που προδίδει
αεροδυναμικούς θορύβους.
Οι Ιάπωνες είναι για... δέσιμο. Οι Γάλλοι με τα Σαφράν και τα
605, ανάβουν φλας και οπισθοχωρούν τρίβοντας τα μάτια τους.
O δρόμος που οδηγεί στη χωμάτινη διαδρομή πέρα από εθνικό και
επαρχιακό δίκτυο περιλαμβάνει και «κάθετη πτώση» με αλλεπάληλες
στροφές που απαιτούν συχνή επικοινωνία με το μεσαίο πεντάλ.
Επιβραδύνει άμεσα το «πράγμα» και μάλιστα σε διάρκεια που δεν
έχεις τη δυνατότητα να εξακριβώσεις αφού, έφτασες και ουδεμία
οσμή ή άλλο σύμπτωμα που προδίδει κόπωση προέκυψε.
4x4;
Περιθώρια επιλογής δεν υπάρχουν, η κίνηση σοφά μεταδίδεται μόνιμα στους
τέσσερις τροχούς, η απουσία παραπάνω επιλογέα στο κεντρικό
τούνελ προδίδει την έλειψη κοντής σχέσης και η απουσία ειδικού
προστατευτικού κάτω από το «στομάχι» των 130 ίππων δίνουν το
στίγμα.
«Φωτογραφείστε, μετακινηθείτε σβέλτα, αλλά προσοχή δεν είναι
...τζιπ». O Βέλγος του γ.τ. της Τογιότα Ευρώπης δίνει το δικό
του στίγμα. Για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση τα αυτοκίνητα είναι
λίγα και οι δημοσιογράφοι πολλοί και... ενθουσιώδεις. Την ίδια
ώρα θέλουν να πείσουν τους πάντες για το χαρακτήρα του
αυτοκινήτου και μάλιστα με κάθε τρόπο.
O «εντουράς» συνάδελφος που πήρε πρώτος το πηδάλιο κινήθηκε
σβέλτα πάνω από τα βράχια χωρίς ποτέ να ταλαιπωρήσει το
συνοδηγό του και το όχημα. Ανετη η ανάρτηση, το ύψος ιδανικό
και κανένα πρόβλημα κάτω από τις οποιεσδήπουτε συνθήκες ακόμη
και με λάστιχα περισσότερο ON παρά OFF road.
Μόνη δυσκολία στην κατάβαση, ή για να είμαστε ακριβείς σε...
«κάθετη πτώση μέρος δεύτερο» αλλά αυτή τη φορά, στη θέση του
αφάλτινου οδοστρώματος, πέτρες, βράχια και χαντάκια.
H 1η σχέση είναι πολύ μακριά, αναγκάζεσαι να χρησιμοποιείς και
τα φρένα, ο 16βάλβιδος κινητήρας «νεκρός» στις 1500-2000 σ.α.λ
και η απαραίτητη χρήση του συμπλέκτη, δημιουργεί μία δυσάρεστη
κατάσταση.
Ευτυχώς όμως η όαση είναι σε λίγα μόλις μέτρα, στο γαρμπίλι το
αυτοκίνητο συμπεριφέρεται όπως τα παλιά καλά Στάρλετ και Κορόλα
με την κίνηση πίσω και... «πάμε Ελλάδα», για μετρήσεις,
διαπιστώσεις και το κυριότερο για το «δια ταύτα», ή πιό απλά,
αν προτιμάτε για το συμπέρασμα.
ΕΠΙ TO ΡΕΑΛΙΣΤΙΚΟΤΕΡΟΝ...
Σοφή η επιλογή της Ολυμπιακής Αεροπορίας για την επιστροφή μας από
τη Μασαλία στην Αθήνα. Φιλικό περιβάλον, υποδειγματική
φιλοξενία και οι Έλληνες πιλότοι, «ταχείς», έμπειροι και
«μερακλήδες». Τους αρέσει αυτό που κάνουν και το κάνουν με
συνέπεια.
Αντίστοιχα σοφή αποδείχθηκε και η επιλογή της Τογιότα Ελλάς να
μας παραχωρήσει το RAV4 για 15ήμερη δοκιμή επί ελληνικού
εδάφους ταυτόχρονα με την πανευρωπαϊκή παρουσία. H συμπεριφορά
του γραφείου Τύπου της εταιρείας, πέρα του ότι μας επιτρέπει να
κάνουμε σωστά τη δουλειά μας, αποδεικνύει συνέπεια και σεβασμό
στον Ειδικό Τύπο, αλλά και στον καταναλωτή.
Αρκετές φορές η εικόνα είναι διαφορετική στις παρουσιάσεις
εκτός των τειχών, σε σχέση με την πραγματική εικόνα. Οι
ελληνικοί δρόμοι γλιστρούν επικίνδυνα, έχουν εκατομύρια
λακούβες και η δοκιμή που δεν συνοδεύεται από πανάκριβα
εδέσματα (η «νέα» γαλλική κουζίνα είναι τραγική), παίρνει το
ρεαλιστικό της χαρακτήρα.
Στην περιπτωσή μας (βλέπε RAV4) το προϊόν προσαρμόζεται άψογα στις
ιδιαιτερότητες.
Αν οι πωλητές Τογιότα ψάχνουν το δυνατό σημείο του RAV4, πέρα
από τη δεδόμενη ποιότητα κατασκευής, πρέπει να ξέρουν ότι, σε
ανάρτηση, το διαφορετικό αυτό Τογιότα βρίσκεται σε δικό του
κόσμο. Κάτω από τις οποιεσδήποτε συνθήκες δεν έχεις τίποτα να
φοβηθείς και εκμεταλλευόμενος το πολύ καλό σύστημα διεύθυνσης
και τον δίλιτρο 16βάλβιδο κινητήρα που έχει τοποθετηθεί
«ατόφιος» χωρίς περιορισμούς, μπορείς να σημειώσεις υψηλές
μ.ώ.τ. με ασφάλεια. O κινητήρας σε συνδυασμό με το δυνατό
συμπλέκτη και τον γρήγορο όσο και σαφή επιλογέα έχει και την
ευθύνη των πολύ καλών, εξαιρετικών για να είμαστε ακριβείς,
επιδόσεων.
Υπερυψωμένο όχημα βάρους 1150 κιλών, αλλά οι επιδόσεις του
μπορούν να συγκριθούν μόνο με τις αντίστοιχες αυτοκινήτων με
συμβατικό χαρακτήρα και «μεγάλο» κινητήρα.
O κινητήρας στον κόφτη των 6500 σ.α.λ και ο εκτυπωτής των
ηλεκτρονικών μας οργάνων αποκαλύπτει: 0-100 σε 10'', 0-1000μ.
σε 32.1'' και τελική ταχύτητα 170 χιλ με αντίθετο άνεμο,
παρακαλώ!
Για την ιστορία, οι αντίστοιχες τιμές για το Τεράνο της Νισάν
είναι 13.2'', 35.1'' και 160 χιλ. Παντός εδάφους το Νισάν,
διαφορετικού ύφους το Τογιότα, αλλά υπομονή, διαβάστε 4T και
τον επόμενο μήνα...
Μέχρι τότε, όντας «γρήγορο» το RAV4 (σε δική του κλάση και στις
ρεπρίζ), απαιτεί προσοχή για όποιον παρασυρθεί και από τη
βελούδινη λειτουργία του κινητήρα στις μεσαίες στροφές και
αποφασίσει να «παίξει» τον Οριόλ ή τον Κάνκουνεν στην άσφαλτο ή
στο χώμα. Στην πρώτη περίπτωση, υπενθυμίζουμε ότι «πατάμε» σε
ελληνικό έδαφος, η υποστροφή είναι έντονη, αλλά ξεπερνιέται και
μάλιστα χωρίς δυσάρεστα επακόλουθα. «Στρίβεις» παραπάνω, ή
«αφήνεις» το γκάζι και κανένα πρόβλημα, ή ίσως σχόλια, (καθόλου
κολακευτικά) για την ελληνική άσφαλτο και σκέψεις για την
ποιότητα των Ντάνλοπ της ελληνικής δοκιμής σε σχέση με τα
Μπριτζστοουν της γαλλικής γνωριμίας.
«Μόνο η άσφαλτος κάνει τη διαφορά;» Καλή ερώτηση αλλά
αναμείνατε αφού αν δεν δοκιμάσεις επί ίσοις όροις δίκαια θα
χαρακτηριστείς «αεριτζής» και επιπόλαιος. O χώρος μας έχει
γεμίσει, αλλά εμείς επιμένουμε με το δικό μας τρόπο. Αντίστοιχα
\πιμένουμε, πιέζοντας φορτικά το RAV4 σε κάθε είδους κατηφόρα.
«Στόχος» μας τα φρένα. Υποδειγματική η αντοχή τους, άψογα σε
αίσθηση, αποτελεσματικά ακόμη και αν αιφνιδιαστικά ζητήσεις τη
συμπαραστασή τους με 170+ χιλ στο ...εθνικό δίκτυο (δύσκολα
δέχονται «οι άλλοι» το νέο ύφος), αλλά μπλοκάρουν και μάλιστα
ενοχλητικά. Απώλεια η μη δυνατότητα επιλογής του ABS. Ακόμη και
δοκιμαστής μας που αντιπαθεί «αυτό το πράγμα» το αποζήτησε μετά
από μία γρήγορη βόλτα στην ελληνική άσφαλτο. O αερόσακος ίσως
σωστά (μέχρι απόδειξης του εναντίου) δεν περιλαμβάνεται στον
πρόσθετο εξοπλισμό των αυτοκινήτων της ελληνικής εισαγωγής,
αλλά το ABS στη συγκεκριμένη περίπτωση κρίνεται απαραίτητο.
Αντίστοιχα κρίνεται απαραίτητη η δυνατότητα επιλογής «κοντών»
σχέσεων του συστήματος μετάδοσης.
Ξέρουμε... Δεν είναι τζιπ, αλλά δεν μπορούμε να καταλάβουμε
γιατί πρέπει να πιάσει ταραχή όποιον αποφασίσει να σκαρφαλώσει
ή να κατρακυλίσει εκτός δρόμου με το RAV4.
Αρκούσε ένα σύστημα μετάδοσης με δυνατότητα επιλογής κοντών
σχέσεων και ένας παραπάνω επιλογέας στον κεντρικό θόλο ώστε το
αυτοκίνητο να είναι «βασιλιάς παντός εδάφους». Ας είναι, οι
Ιάπωνες έχουν τον τρόπο τους και στην περίπτωση του RAV4 οι
άνθρωποι της Τογιότα έκαναν πάλι το θαύμα τους.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ
Οι μηχανικοί της Τογιότα κατασκεύασαν, με το δικό τους σπάνιο
τρόπο, ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που όμοιό του δεν υφίσταται
στην αγορά. Πολιτισμένο, ταχύτατο με υποδειγματική οδική
συμπεριφορά ψάχνει για αντίπαλο εντός δρόμου, μετακινώντας με
αξιοπρέπεια όποιον επιλέγει και εκτός δρόμου πορεία. Με την
ίδια συνταγή οι άνθρωποι της VW απέτυχαν να καθιερώσουν το
Γκολφ-Κάουντρι. Καλό αυτοκίνητο αλλά απλά, ένα «ψηλό» Γκολφ.
Οι Ιάπωνες δεν προσφέρουν μία άλλη Κορόλα, ή αν προτιμάτε μία
διαφορετική Καρίνα, αλλά στρώθηκαν στη δουλειά και προσέφεραν
στην αγορά ένα αυτοκίνητο που εγκαινιάζει μία δική του
κατηγορία.
«Βαρύ» το τεκμήριο αγοράς, αλλά στην προκειμένη περίπτωση για
όποιον αποφασίσει την «αλλαγή» και έχει βαρεθεί τα άχρωμα-άοσμα
τζιποειδή, χαλάλι. Προσφέρεται σε δύο εκδόσεις φτωχό και
πλούσιο. Στην «καλή» περίπτωση οι παραπάνω 500 χιλιάδες
ισοδυναμούν με ηλεκτρικά παράθυρα-κλειδαριές-καθρέπτες και
οροφή με δυνατότητα ανοίγματος σε δύο σημεία. Όσοι πιστοί
υπολογίστε ακόμη 500 χιλ για τον κλιματισμό και «ζείστε» την
ελληνική ύπαιθρο χωρίς να φοβηθείτε τίποτα στην πόλη ή στο
εθνικό δίκτυο. Όσοι έχετε απαιτήσεις ή την ανάγκη μεγαλύτερων
χώρων, υπομονή. Το «μακρύ» RAV4 στη διαθεσή σας σε ένα
χρόνο._4Τ.
ΥΠΕΡ
_ Ποιότητα κατασκευής
_ Οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο
_ Επιδόσεις
_ Ανεση ανάρτησης
_ Κινητήρας-κιβώτιο
KATA
_ Έλλειψη «κοντής» σχέσης μετάδοσης
_ Περιορισμένοι εσωτερικοί χώροι
_ Έλλειψη ABS ακόμη και στην πλούσια έκδοση
Νέο Τογιότα το RAV4 αυτοκίνητο θεωρητικά παντός εδάφους,
ουσιαστικά υπερυψωμένο όχημα επιδόσεων με υποδειγματική οδική
συμπεριφορά, που δημιουργεί νέα κατηγορία. Σχεδιαστικά έχουν
γίνει κομψές επιλογές. Αρχικά δεν λείπουν τα σχόλια που το
συνδέουν με αντίστοιχο αυτοκίνητο άλλου Ιάπωνα κατασκευαστή. Αν
όμως το προσέξεις και σίγουρα αν το γνωρίσεις αντιλαμβάνεσαι
ότι πρόκειται για «νέο ύφος». Δίκαια κέρδισε και το βραβείο
«γυρίσματος της κεφαλής» του τριμήνου.
Διπλή αφαιρούμενη ηλιοροφή, διαιρούμενο ανακλινώμενο πίσω κάθισμα,
αλλά ο χώρος παραμένει περιορισμένος ακόμη και στην έκδοση
«φουλ-καλοκαίρι».
Δύο επίπεδα εξοπλισμού για τα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς.
Αψογος ο πίνακας των οργάνων για τζιπ, αλλά το RAV-4 δεν είναι
τζιπ. H εργονομία είναι υπεράνω κριτικής και η θέση οδήγησης σε
συνδυασμό με το ρυθμιζόμενο τιμόνι, τέλεια για τον
οποιονδήποτε. Κανένα πρόβλημα με την ορατότητα μπροστά-πίσω,
αλλά η μεσαία πολύ φαρδειά κολώνα δημιουργεί προβλήματα στις
διασταυρώσεις.
Κρίμα που ο διακόπτης ελέγχου του μεσαίου διαφορικού δεν
συνδυάζεται και με επιλογέα «κοντής» σχέσης.
Γέρνει αρχικά, αλλά από εκεί και πέρα κανένα πρόβλημα στην καλή
άσφαλτο. Στη γλιστερή άσφαλτο (βλέπε ελληνική), η υποστροφή
έλεγχεται με το άψογο σύστημα διεύθυνσης και με την άφθονη ροπή
του κινητήρα. Στην ευθεία ακόμη και με 170+ χιλ συμπεριφέρεται
υποδειγματικά και συγκρίνεται μόνο με καλά αυτοκίνητα «εντός
δρόμου». Τριγμοί και άλλοι ενοχλητικοί θόρυβοι δεν
παρατηρούνται σε καμία περίπτωση.
Αξιοπρεπές στο χώμα, όντας και άνετο, αλλά αν ζητήσεις κάτι
παραπάνω, (όσοι με φουσκωτά ξεχάστε το) δεν επιβιώνεις. H
έλλειψη «κοντών σχέσεων» καταστρέφει την προσπάθεια σε
γκρεμούς, βουνά και άλλες επικίνδυνες αποστολές.
Το RAV4, με φόντο ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου
στις ακτές της N. Γαλλίας και μάλιστα σε σημείο όπου δεν
υπάρχει ούτε καν χωματόδρομος.
H κίνηση στα ρηχά νερά της λιμνοθάλασσας αποδείχθηκε εύκολη
υπόθεση και δεν χρειάστηκε να «κλειδώσουμε» το μεσαίο
διαφορικό.
Ένας αγώνας καρτ που εξελίχθηκε με περίσιο κέφι και αρκετά απρόοπτα
στη πίστα του Πολ Ρικάρ μεταξύ των Ελλήνων δημοσιογράφων,
έκλεισε το τριήμερο της παρουσίασης του νέου αυτοκινήτου της
Τογιότα. H είδηση; O Δημήτρης Διατσίδης του ANT1 κέρδισε
πεντακάθαρα τον Στρατισίνο!
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
Το RAV 4 έχει σίγουρα εντυπωσιακή εμφάνιση. Εξίσου εντυπωσιακές
όμως για την κατηγορία του αυτοκινήτου είναι και οι
τεχνολογικές επιλογές των μηχανικών της Τoγιότα.
Το αμάξωμα έχει εξαιρετικά συμπαγείς διαστάσεις. Το μήκος του
είναι 3,7 μέτρα, αλλά το μεταξόνιο είναι μεγάλο και φτάνει τα
2,2 μέτρα μειώνοντας έτσι το μήκος των εμπρός και πίσω
προβόλων, πράγμα που αυξάνει τη δυνατότητα προσπέλασης σε εδάφη
με απότομες αλλαγές κλίσης. Αντίθετα με τον κανόνα για
αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, το πλαίσιο του RAV 4 είναι
αυτοφερόμενο, κάτι που αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την
αύξηση της ακαμψίας και τη μείωση του βάρους. Είναι το δεύτερο
αυτοκίνητο παντός εδάφους(;) με αυτοφερόμενο πλαίσιο που
έρχεται στη χώρα μας-ουσιαστικά το πρώτο που ανήκει στη νέα
γενιά αυτοκινήτων μιάς και το άλλο είναι το ...Λάντα Νίβα. H
επιλογή του αυτοφερόμενου πλαισίου οδήγησε συν τοις άλλοις και
στην αύξηση του εσωτερικού διαθέσιμου ύψους για τους επιβάτες.
Το πλαίσιο και το αμάξωμα είναι κατασκευασμένα από χάλυβα
υψηλής αντοχής. Έμφαση έχει δοθεί στην παθητική ασφάλεια κι
έτσι υπάρχουν ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης που απορροφούν και
κατανέμουν ομοιόμορφα κάτω από την καμπίνα των επιβατών την
ενέργεια σε περίπτωση σύγκρουσης. Με αυτό τον τρόπο παραμένει
χωρίς παραμορφώσεις ο απαραίτητος ζωτικός χώρος για τους
επιβάτες. Αλλα μέτρα παθητικής ασφάλειας είναι οι ράβδοι
ενίσχυσης στις πόρτες και ο αερόσακος στην πλευρά του οδηγού.
Αλλη μία πρωτιά του RAV 4 στην κατηγορία του είναι οι ανεξάρτητες
αναρτήσεις σε όλους τους τροχούς. Μπροστά υπάρχουν γόνατα Μακ-
Φέρσον με τριγωνικά ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ
πίσω βρίσκει κανείς διπλά ψαλίδια με υστερούντες βραχίονες και
ελικοειδή ελατήρια, σ? ένα συνδυασμό που θυμίζει έντονα,
σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Το σύστημα διεύθυνσης είναι
κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση και τα φρένα είναι
αεριζόμενοι δίσκοι μπροστά-ταμπούρα πίσω και έχουν στάνταρ
σύστημα ABS.
Το αυτοκίνητο κινεί ο δίλιτρος 16βάλβιδος κινητήρας που
χρησιμοποιείται και στην Τογιότα Καρίνα. H μέγιστη ισχύς του το
ποθετημένου σε εγκάρσια θέση (μία ακόμη ιδιομορφία) μηχανικού
συνόλου, φτάνει τους 129 ίππους στις 5600 σ.α.λ. και η ροπή τα
17,8 Kg.m στις 4600 σ.α.λ. H κίνηση μεταδίδεται μόνιμα και
στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κεντρικού μπλοκέ διαφορικού.
Σαν έξτρα προσφέρεται πίσω διαφορικό Τόρσεν. Ενδιάμεσο κιβώτιο
μεταφοράς για πιο κοντές σχέσεις εκτός δρόμου όμως δεν υπάρχει,
κάτι που οπωσδήποτε δυσκολεύει την κίνηση του αυτοκινήτου σε
πολύ δύσκολα εδάφη. Σίγουρα το αυτοκίνητο μπορεί να
χαρακτηρισθεί «εκτός δρόμου», αφού έχει αρκετές δυνατότητες για
κίνηση σε ανώμαλα εδάφη, λάσπη κλπ (πολύ περισσότερο στην
ελληνική έκδοση με το Τόρσεν πίσω), δεν θα λέγαμε όμως ότι
είναι και «παντός εδάφους», αφού σε πολύ δύσκολες συνθήκες
περιορίζεται από την έλλειψη του ενδιάμεσου κιβωτίου γιά
δεύτερη σειρά με κοντές σχέσεις. Το RAV 4 διατίθεται με δύο
κιβώτια ταχυτήτων. Ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 4
σχέσεων (το οποίο όμως δεν θα προσφέρεται στην ελληνική αγορά).
Σίγουρα το RAV-4 διαφέρει και μάλιστα πολύ από τα άλλα 4x4 της
κατηγορίας του. O ισχυρός κινητήρας, το αυτοφερόμενο πλαίσιο
και οι εξελιγμένες αναρτήσεις τού προσφέρουν δυνατότητες
),γκρίσιμες με αυτές ενός επιβατικού αυτοκινήτου, ενώ το
σύστημα μόνιμης τετρακίνησης σε συνδυασμό με την μεγάλη
απόσταση από το έδαφος και τους μικρούς προβόλους εξασφαλίζουν
τη δυνατότητα κίνησης του αυτοκινήτου εκτός δρόμου._4Τ
TOYOTA RAV - 4
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 171 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,2
0-60 4,2
0-80 6,7
0-100 10,0
0-120 14,5
0-140 22,2
0-160 37,2
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 3,8
50-80 5,4
80-110 5,9
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 5,5
80-110 9,2
120-140 8,6
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 7,2
80-110 12,6
120-140 13,6
400μ. από στάση
17,1 δ/λ / 129,3 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
32,1 δ/λ / 155,4 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 59,0
80 79,0
100 98,0
120 118,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 62,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 65,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 71,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 75,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 74,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 79,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 13,42
λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 10,4 - 14,8 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 58 λίτρα
Αυτονομία 430 - 610 χλμ.
Ταξίδι* 9,4 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 10,4 λίτρα/100 χλμ.
90 7,1 λίτρα/100 χλμ.
120 9,7 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/5
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 30ψ βαθμοί, άνεμος
4 - 5 μποφόρ. Ένδειξη οδομέτρου: 975 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο
άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Κυβισμός 1998 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 129 ίπποι (ECE) / 5600 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 17,8 Kg.m / 4600 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 86,0 X 86,0 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 9,8:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται συνέχεια και στους τέσσερις τροχούς με
κεντρικό διαφορικό χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και
υδραυλικό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,833:1 / 6,8 χλμ./ώρα
2η 1,913:1 / 13,7 χλμ./ώρα
3η 1,258:1 / 20,8 χλμ./ώρα
4η 0,918:1 / 28,5 χλμ./ώρα
5η 0,775:1 / 33,7 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,583:1
Διαφορικό 4,933:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με τριγωνικά ψαλίδια
βάσης.Πίσω: Διπλά ψαλίδια με υστερούντες βραχίονες
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 2,8
Διάμετρος στροφής 10,6 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 305 χιλ.
Πίσω Ταμπούρα 229 χιλ.
Χειρόφρενο Πϊσω, μηχανικό
ABS Όχι
Τροχοί
Ζάντες 6,0 J X 16_.
Λάστιχα 215/70R 16
Ρεζέρβα 215/70R 16
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/60Ah
Γεννήτρια 70A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 3,705x1,695x1,665 μ.
Μεταξόνιο 2,200 μ.
Χώρος αποσκευών 173/520 λίτρα
Βάρος 1150 κιλά
Ωφ.Φορτίο 415 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 1500 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου JT171SG1000002852
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 7409000 δρχ.
φορολογία 14 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 4300000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 3,5 λίτρα
τυπικό σέρβις - δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 μήνες.
αμάξωμα 36 μήνες.
χρώμα 72 μήνες.
οδική βοήθεια TOYOTA EUROCARE
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 180000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 50000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 63000 76
20.000 χλμ. 95000 57
30.000 χλμ. 126000 50
Σημείωση: Επειδή είναι νέο μοντέλο (δεν έχει παρουσιαστεί
επίσημα στην Ελληνική αγορά), δεν υπήρχαν στοιχεία για το
κόστος ανταλλακτικών και του εξοπλισμού, τουλάχστον μέχρι την
ημερομηνία έκδοσης του τεύχους.