Ράλλυ Αργεντινής: 6ος γύρος
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥΡΑΛΛΥ ΑΡΓΕΝΤΙΝΗΣ: 6ος γύρος
ΓΙΑ 6''_
... κέρδισε ο Ντιντιέ Οριόλ τον Κάρλος Σάινθ στο Ράλλυ Αργεντινής,
σηματοδοτώντας έτσι τον οριακό συναγωνισμό στο ΠΠΡ.
φωτογραφίες: Ρεπόρτερ, Μάρτιν Χολμς
ΤΕΣΣΕΡΙΣ φορές άλλαξε ο επικεφαλής του αγώνα στο τελευταίο σκέλος των επτά
ειδικών διαδρομών και οι αναμφισβήτητοι πρωταγωνιστές που δεν ήταν άλλοι
από τους Κάρλος Σάινθ και Ντιντιέ Οριόλ -όντας νικητές από μία φορά στο
παρελθόν στο συγκεκριμένο αγώνα- έδωσαν ρεσιτάλ οδήγησης με το Ιμπρέζα και
τη Σέλικα αντίστοιχα και κράτησαν αμείωτο το ενδιαφέρον των πολλών φίλων
του σπορ ανά τον κόσμο. Τελικός νικητής ο δεύτερος και όταν μιλάμε για
διαφορά 6?? δεν χρειάζεται να αναμένουμε θριαμβολογίες από καμιά πλευρά. Το
γνωρίζουν άριστα αυτό στην Τογιότα όσο και στην Σουμπαρού, εν όψει
συνέχειας...
Οι μόνοι βαθιά προβληματισμένοι και σκεπτικοί δείχνουν να είναι οι οδηγοί
της Φορντ που χάνονται μέσα στα γηγενή προβλήματα της εταιρίας. Ας
ελπίσουμε ότι οι υπεύθυνοι του Μπόραμ θα ανασκουμπωθούν, ώστε να αναμένουμε
ό,τι το καλύτερο για τη συνέχεια_Θ.Κ.Ε.
H οριακή οδήγηση του Ντιντιέ Οριόλ άρχισε από το πρώτο σκέλος, χωρίς να
απουσιάζουν τα προβλήματα στο σύστημα διεύθυνσης της Σέλικα που τον
έστειλαν πίσω από τον Σάινθ. Στην επανάληψη κέρδισε το χαμένο έδαφος,
ανησύχησε όταν αντιμετώπισε προβλήματα με την ανάρτηση και «παίζοντας» ίσος
προς ίσο με τον μεγάλο του αντίπαλο, πήρε τη νίκη κυριολεκτικά πάνω στο
νήμα, στέλνοντας την Τογιότα στην κορυφή της βαθμολογίας των κατασκευαστών.
O Γιούχα Κάνκουνεν που αντιμετώπισε σωρεία προβλημάτων με τον κινητήρα της
δικής του Σέλικα εγκατέλειψε στο τελευταίο σκέλος, όντας μακριά από τον
συναγωνισμό.
Τα Ιμπρέζα χρησιμοποίησαν και στην Αργεντινή το ενεργητικό κεντρικό
διαφορικό και ο στόχος της ομάδας δεν ήταν άλλος από τη νίκη. O Κάρλος
Σάινθ δεν άργησε να «πάρει κεφάλι», αλλά στο δεύτερο σκέλος τα σκληρά
Πιρέλι με τον αφρό δημιούργησαν, λόγω κραδασμών, προβλήματα στην αντλία του
υδραυλικού τιμονιού με αποτέλεσμα ο Ισπανός να καθυστερήσει και να μην
εκμεταλλευτεί τα προβλήματα του Οριόλ. Με τη δεύτερη θέση πέρασε πρώτος στη
βαθμολογία των οδηγών. O ομόλογός του Κόλιν Μακρέι μετά από δύο εξόδους
εγκατέλειψε.
Οι Μπιαζιόν και Βάτανεν με τα εργοστασιακά Έσκορτ χάθηκαν μέσα στα
προβλήματά τους. Οι κατανεμητές των φρένων, οι αναρτήσεις, το σύστημα
μετάδοσης, αλλά και οι κινητήρες είχαν «συμπράξει» και δημιουργούσαν
προβλήματα πότε στο ένα και πότε στο άλλο αυτοκίνητο. O Μπιαζιόν
εγκατέλειψε τελικά από κινητήρα, ενώ ο Βάτανεν διεσώθη μετά από εξαιρετική
προσπάθεια στην τρίτη θέση της κατάταξης. Μία θέση πιο πίσω τερμάτισε ο
Βέλγος Τιρί με το Έσκορτ της RAS (και το «σειριακό» κιβώτιο) που
αντιμετώπισε κι αυτός πολλά προβλήματα με την ανάρτηση.
O τοπικός Χόρχε Ρεκάλντε, άριστος γνώστης των συνθηκών του αγώνα, δεν
δυσκολεύθηκε να κερδίσει την ομάδα N με το Μιτσουμπίσι Λάνσερ της
Γερμανικής Ράλιαρτ. Τον Αργεντίνο δεν κατάφεραν να πιέσουν οι Μένεμ και
Πούρας με τα Έσκορτ τους, αφού εγκατέλειψαν νωρίς από μετάδοση και κινητήρα
αντίστοιχα. Στην κατάταξη της νορμάλ κατηγορίας ακολούθησαν ο τοπικός
Μπέσαμ με Έσκορτ και η Χόλντεριντ με Λάνσερ, όλοι τους πιο γρήγοροι στη
μάχη των ε.δ. από το κακοστημένο Αουντι S2 του Ρούντι Στολ.
Εννέα χρόνια πέρασαν από το ατύχημα του Αρι Βάτανεν με το Πεζό 205 T16,
στην Αργεντινή, που παραλίγο να κοστίσει τη ζωή στον «ιπτάμενο Φινλανδό». O
Βάτανεν επισκέφθηκε το προσωπικό του νοσοκομείου της Κόρδοβα που τον είχε
κουράρει, ενώ στα πλαίσια της προσωπικής του ισορροπίας έκανε δεύτερο
ταχύτερο χρόνο στην ε.δ. που είχε το ατύχημα το 1985.