Mercedes SLK
Μοιραία έλξη...
Οι δύσκολοι καιροί της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν και τις καλές τους
πλευρές. Ποιούμενοι την ανάγκην φιλοτιμία οι κατασκευαστές επιχειρούν
ανοίγματα σε νέες αγορές αδιερεύνητες ως τώρα.
Υπό αυτό το πρίσμα, η Μερτσέντες παρουσίασε το νέο roadster με τον κωδικό
SLK, ένα αυτοκίνητο που έρχεται να ικανοποιήσει τις επιθυμίες όσων θα
ήθελαν αλλά δεν μπορούν να αποκτήσουν τις πανέμορφες, αλλά και πανάκριβες,
SL.
Κείμενο/Διαφάνειες H.J. T_cherer
ME TIMH 115.805 μάρκα για το μοντέλο των 2.8 λίτρων οι γνωστές SL αποτελούν
ένα απρόσιτο όνειρο γι? αυτούς που θα ήθελαν ένα για... δεύτερο αυτοκίνητο.
Αντίθετα, η βασική τιμή για την πρωτοεμφανιζόμενη SLK (το αυτοκίνητο
παρουσιάστηκε στην Έκθεση του Τουρίνου το 1994), βρίσκεται γύρω στα 60.000
μάρκα και βέβαια είναι ιδιαίτερα ελκυστική για το ευρωπαϊκό κοινό στο οποίο
απευθύνεται.
Αντίθετα με τα συνήθη πρωτότυπα που δεν έχουν τίποτα κάτω από ένα συνήθως
εποξικό αμάξωμα, η SLK της έκθεσης ήταν ένα πλήρως λειτουργικό όχημα, το
οποίο άλλωστε είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε σε διαδρομές γύρω από τη
Φλωρεντία.
Τα ακρωνύμια των αρχικών SLK μας δίνουν μια πρώτη ιδέα για το τι
αντιπροσωπεύει το νέο αυτοκίνητο: Sport (Σπορ), Light (Ελαφρύ), Kurtz
(Κοντό).
Πράγματι, η «νέα» δείχνει πολύ πιο ευέλικτη από τη μεγάλη αδερφή, καθώς και
το βάρος των δύο τόννων της SL έχει περικοπεί κατά 500 κιλά. Ουσιαστικά, το
νέο μοντέλο, βασίζεται στο πάτωμα της C-Class, από την οποία μάλιστα
δανείζεται την εμπρός και πίσω ανάρτηση.
H επιλογή του κινητήρα έγινε από τους διαθέσιμους αυτή τη στιγμή, συνεπώς η
κινητήρια μονάδα είναι αυτή που κινεί την C220.
Με χωρητικότητα 2199 κ.εκ. αποδίδει περισσότερους από τους «στάνταρ» 150
ίππους, χάρις σε μία καινούρια εισαγωγή και τη θορυβώδη εξαγωγή με τους δύο
τεράστιους αυλούς.
Είναι πολύ πιθανό όμως, τα αυτοκίνητα παραγωγής να εφοδιαστούν με τους
δίλιτρους, 16βάλβιδους κινητήρες των 136 ίππων, και αυτό για καθαρά
φορολογικούς λόγους. Γι? αυτό το λόγο μάλιστα εξελίσσεται και ένας
υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του οποίου η ισχύς θα ξεπερνά τους 200
ίππους.
Παράλληλα ολοκληρώνονται οι δοκιμές ενός νέου τρίλιτρου V6, με μέγιστη ισχύ
220 ίππων, ο οποίος θα «βολεύεται» πιο εύκολα κάτω από το κοντύτερο καπό,
από ό,τι οι υπάρχοντες εξακύλινδροι σε σειρά της Μερτσέντες.
Οι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις επιβεβαιώνουν το γεγονός ότι οι Γερμανοί
βρίσκονται στο σωστό δρόμο.
Ακολουθώντας τις επιταγές της σπορ οδήγησης το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο
μ? ένα σαφές σε αίσθηση και γρήγορο στις επιλογές του πεντατάχυτο κιβώτιο,
το οποίο μεταφέρει την κίνηση στους πίσω «αλουμινένιους» τροχούς.
Εκεί τα χαμηλού προφίλ Πιρέλι (διάσταση 235/45 ZR 17) φροντίζουν ώστε να
εκλείψουν τα προβλήματα πρόσφυσης.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Θέλοντας να προσδώσουν στο αυτοκίνητο υποστροφική συμπεριφορά οι μηχανικοί
έχουν χρησιμοποιήσει στους εμπρός τροχούς ελαστικά στενότερα κατά ένα
εκατοστό. Για λόγους όμως οικονομίας τα αυτοκίνητα παραγωγής θα έχουν
μικρότερες ζάντες 15 ιντσών, ενώ και οι τεράστιοι αεριζόμενοι δίσκοι του
πρωτότυπου θα αντικατασταθούν από επίσης μικρότερους.
Κρίμα, βέβαια, γιατί αν το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε, έβγαινε αύριο στους
δρόμους θα ήταν πραγματικά υπεράνω κριτικής.
O κινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του οδηγού και η ισχύς που
αποδίδει είναι απολύτως επαρκής ακόμη και για τους πλέον απαιτητικούς από
τους υποψήφιους αγοραστές.
Έστω και σε πρωτότυπη έκδοση, το αυτοκίνητο, είναι μια τυπική Μερτσέντες. H
στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος είναι υποδειγματική, ενώ και οι ελάχιστοι
τριγμοί που ακούστηκαν στους ανώμαλους δρόμους της Τοσκάνης ξεχάστηκαν
γρήγορα.
H ανοιχτή Μερτσέντες δεν έχει όμως αρχίσει να ξεδιπλώνει τις αρετές της. H
σφιχτή ανάρτηση με το ακριβέστατο υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, βοηθούν
στο να διατηρούνται οι τροχοί σε επαφή με το οδόστρωμα με τον καλύτερο
τρόπο. Από την άλλη το διθέσιο αμάξωμα ταιριάζει στον οδηγό σαν «γάντι», με
τα δίχρωμα δερμάτινα καθίσματα να προσφέρουν καταπληκτική πλευρική στήριξη.
Δυστυχώς όμως είναι πολύ πιθανό, οι οικονομικοί εγκέφαλοι της εταιρίας ότι
δε θα επιτρέψουν αυτές οι πολυτέλειες να περάσουν και στα μελλοντικά
αυτοκίνητα παραγωγής...
Στα πλαίσια της μινιμαλιστικής σχεδίασης του εσωτερικού, η επένδυση
καλύπτει μόνο το 20% των επιφανειών, μ? έναν κομψό συνδυασμό κόκκινου και
μαύρου δέρματος. Και αυτό όμως το πολύχρωμο κοκτέιλ θα αντικατασταθεί στα
αυτοκίνητα παραγωγής από μια πιο απρόσωπη επένδυση στο επίπεδο της C-Class.
Παρόλα αυτά, το πρωτότυπο έχει να επιδείξει κάποιες εκπληκτικές
σχεδιαστικές λεπτομέρειες.
Τα υπέροχα ασημένια όργανα με τα χρωμιωμένα στρογγυλά πλαίσια «φωλιάζουν»
σ? ένα φωτεινό ταμπλό, κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά. Στην κεντρική
κονσόλα έχουν τοποθετηθεί τα χειριστήρια του κλιματιστικού, ο διακόπτης της
μίζας, καθώς και το ολοκαίνουριο στερεοφωνικό σύστημα. O μοχλός ταχυτήτων
είναι κατασκευασμένος από σύνθετα υλικά και αλουμίνιο και, εκτός από τον
εργονομικό σχεδιασμό του, δείχνει και ιδιαίτερα όμορφος.
Τέλος, η στεφάνη του τιμονιού, κατασκευασμένη από ίνες άνθρακα, έχει μάλλον
αισθητική σημασία παρά εργονομική, μιας και φάνηκε να γλιστρά περισσότερο
από μία τυπική δερμάτινη.
Το μόνο που μας ενόχλησε είναι το μεγάλο μέγεθός του, αλλά στο κάτω κάτω το
αυτοκίνητο είναι μία κλασική Μερτσέντες...
Όσον αφορά τα μέτρα παθητικής ασφάλειας οι άνθρωποι της Στουτγάρδης δεν
έκαναν κανένα συμβιβασμό.
Αερόσακος ασφαλείας για τον οδηγό και συνοδηγό, ισχυρότατο πλαίσιο στο
παρμπρίζ καθώς και ρολ-μπαρ πίσω από τις θέσεις των επιβατών, για αυξημένη
προστασία στις ανατροπές.
Εκεί όμως που δεν πρόκειται να υπάρξουν μεγάλες εκπλήξεις στα αυτοκίνητα
παραγωγής είναι στο αμάξωμα. Οι πιο σημαντικές αλλαγές θα περιλαμβάνουν τα
εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ και η διάτρητη εμπρός μάσκα θα
παραχωρήσει τη θέση της σε μια πιο συμβατική, με περισσότερα ανοίγματα που
θα επιτρέπουν την καλύτερη ψύξη του κινητήρα.
Οι κοντοί πρόβολοι όμως θα διατηρηθούν εμπρός και πίσω, καθώς και το κωνικό
σχήμα του αμαξώματος που κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει τόσο δραματικό στην
όψη.
H ουσία είναι ότι οι σχεδιαστές της Μερτσέντες με το σχήμα αυτό πραγματικά
πέτυχαν το στόχο τους, κάτι που θα φανεί από τις ενδιαφερόμενους αγοραστές
όταν οι τελευταίοι αρχίζουν να γεμίζουν τις αίθουσες των εκθέσεων.
Αν μάλιστα το εργοστάσιο καταφέρει να συγκρατήσει την τιμή στα
προσχεδιασμένα επίπεδα τότε δε θα είναι παρατραβηγμένη η πρόβλεψη για μια
πολύ μακριά λίστα αναμονής των αγοραστών._Η.J.Τ.